Развитие торговли. 
Экскурсионный тур по Алтайскому краю

Через Бию осуществлялись торгово-экономические связи со странами зарубежной Азии — Монголией и Китаем. Отсюда начинался Чуйский тракт, по которому в Монголию доставлялись российские промышленные товары, и вывозилась пушнина, шерсть и другие продукты.

Конец ХIХ-го начало XX века ведется интенсивное каменное строительство.

1916 г. — здание Народного дома (драмтеатр).

Деревянные дома обильно украшены накладной, глухой, пропильной резьбой. Сохранилась целая улица с домами (каменные, деревянные) конца Х1Х-го, начала ХХ-го веков.

Почти с первого километра Чуйского тракта и по шестой вдоль дороги протянулся сосновый бор. Это искусственная посадка была произведена на средства одной из бийских купчих, завещавших деньги после смерти.

Бийск — ворота в Горный Алтай, так называемую «сибирскую Швейцарию».

Чуйский тракт

Говорят, что каждый, кто поедет Чуйским трактом с севера на юг, увидит в этой стороне множество других стран. Мягкие очертания невысоких сглаженных гор напоминают Южный Урал, Семинский прервал — Саяны, перевал Чике-Таман, а вслед за ним бомы Катуни напоминают путешественнику Кавказ.

В устье Чуй промелькнет перед ним картинка из предгорий Копетдага, Курайская степь — пейзаж Хакасии, а степь Чуйская — пустыня Гоби в миниатюре.

Чуйский тракт является главной транспортной артерией Горного Алтая. Официально Чуйский тракт берет свое начало от моста через реку Бию в Бийске и на протяжении 616,7 км проходит по территории Алтайского края, большей частью по территории Республики Алтай — 539,7 км, заканчиваясь у государственной границы с Монголией.

Чуйский тракт является одной из самых древних дорог Горного Алтая, соединяющих Западную Сибирь с центральной Азией. Этот путь, упоминания о котором содержатся в китайских хрониках тысячелетней давности, сыграл большую роль в развитии русско-алтайских, русско-монгольских и русско-китайских торгово-экономических и культурных отношений.

В течение многих столетий на месте нынешней асфальтовой ленты дороги проходила тропа. Ей пользовались люди каменного века, война, позже торговцы. Возможно, первыми по нему с шумом проехала колесницы, о чем свидетельствуют остатки дорог, также наскальные рисунки, изображающие колесницы.

Проходившие века оставляли на этой трассе отметины, ставшие археологическими, историческими памятниками, по ним можно судить и о культурных связях европейских и азиатских народов.

Настоящее же освоение Чуйского тракта началось в результате добровольного вхождения алтайцев в 1756 году в состав Российской Империи. Первые сведения о нем в русских письменных источниках встречаются с 1788 года, когда купцы впервые достигли реки Чуй и Курайской степи.

Поводом к началу торговли на реке Чуе послужило религиозное шествие тюрбенцев в сопровождении монгольского войска для положения дощечки в верховье Катуни в урочище Байхгач, где находилось большое священное дерево. По дороге к паломникам присоединялись и другие пограничные жители, для обмена товаров у чуйских двоеданцев (так назывались алтайские племена, которые платили дань, одновременно русскому царю и китайскому императору).

Не желая иметь посредников, русские купцы сами стали ездить в Чуйскую степь, где были построены первые избушки на реке Чуе, на месте, называемом по-теленгитски Кожо-Агач. В 50−60 годы XIX века у речки Буроты начинает действовать ярмарка, ставшая в последствии известной даже в Монголии и Китае. С этого момента начали интенсивно развиваться русско-монгольские торговые связи, а вместе с ними и Чуйский торговый путь.

«Чтобы иметь представление о современном пути до Кош-Агача, -писал один из современников в 1869 году, — нужно видеть его в натуре, каждое же сравнение может оказаться невероятным. На Чуйских бомах есть места, где вьючные и верховые лошади прыгают с камня на камень, по временам ударяясь боком о скалы, поднимающиеся вверх от тропинки. Проезжая по таким путям, самый искусный всадник рискует на каждом шагу упасть с лошади и убиться до смерти».

Только особая предприимчивость побуждала торговцев предпринимать поездки на Чую. Основными русским товарами, идущими в Монголию и Китай, были зерно, мука, крупы, сахар, ткани и стальные железные изделия. Товарами, привозимыми в Россию из Монголии и Китая, были чай, верблюжья и баранья шерсть, шелковые ткани, шкуры сурка и других зверей.

Несмотря на все трудности, Чуйский торговый путь занимал видное место в русско-монгольской торговле, однако, дальнейшее развитие экономических связей тормозились из-за отсутствия удобной дороги в Чуйскую долину. Необходимость постройки тракта признавалась и предприниматели и правительственными учреждениями. В течение 60 — 90-х годов XIX века было предложено несколько проектов, начиная с некоторых исправлений существующей вьючной тропы и заканчивали коренной реконструкцией. Но все они оставались на бумаге, так как средства на строительство так и не были выделены. Бийские купцы, наиболее заинтересованные в решении этого вопроса, устав от посулов и обещаний пытались сами приспособить Чуйский трак для безопасной езды и на свои средства провели некоторые работы по устранению гиблых мест.

Двадцатый век внес изменения в неторопливое устройство Чуйского тракта. После обсуждения многочисленных проектов, долгих дебатов летом 1901 года началось строительство Чуйского тракта на средства Кабинета и пожертвования купцов под руководством инженера И. И. Билля. В 1902 -1903 годах вьючная тропа переделывается в колесную дорогу, пригодную для небольших тарантаек, в некоторых местах, для облегчения обходов, крестьянами были устроены паромные переправы через Катунь.

В связи с ростом села Улалы (ныне город Горно-Алтайск) — одного из торговых центров — возникает вопрос об изыскании наиболее выгодного, короткого направления Чуйской дороги. В 1913 году в Горном Алтае появляется изыскательная направления под руководством инженера-дорожника, ныне известного русского писателя Вячеслава Шишкова. В задачу ее входило отыскание лучшего варианта для проложения кратчайшего пути в Монголию.

Партией Шишкова была проведена огромная работа по трассировке будущего тракта, составлена карта как левобережного, так и правобережного варианта вдоль реки Катунь. Шишкова также предлагал соединить оба напрвавления в селе Черга, пробив дорогу от нее до Усть-Семы, где уже действовал колесный путь. Часть материалов изысканий, проведенных под руководством В. Я. Шишкова, прекрасно исполненных и храниться в музее Чуйского тракта в городе Бийске.

Начавшаяся война в 1914 году война помешала Шишкову осуществить намеченные роботы по переустройству Чуйского тракта, и ее решение было осуществлено уже при советской власти.

Начиная с 20-х годов, тракт постепенно улучшается, 1923 год — начало торговой связи СССр с Монголией. Тогда впервые по Чуйскому тракту пошли советские караваны с грузом в Монголию. А чуть позже, в 1925 году, в горах, послышался непривычный гул — это — двигались колоны первых автомобилей по Чуйскому тракту. Но особенный размах строительство приобретает в 1933 -1934 годах. Основной рабочей силой в эти годы являлись заключенные 7-го отделения Сибирский лагерей, большинство из них — недавно раскулаченные сибирские крестьяне. Работы проводились в труднейших условиях. Основными орудиями труда являлись кирка, лом, лопата, тачка. Дорогу выравнивали, покрывали гравием, вместо паромных переправ строили мосты, устраняли опасные участки пути у бомов, на перевалах. Для поддержания дороги в хорошем состоянии были выстроены дорожно-эксплуатационные участки.

Сегодня Чуйский тракт — это итог многлоетней работы нескольких поколений изыскателей, дорожный строителей, мостовиков и других работников дороги.

Переехав через реку Бию по железобетонному мосту и оставив гостеприимный Бийск, вы устремляетесь к Горному Алтаю. Здесь начинает свой разбег шестисоткилометровый Чуйский тракт, но сначала он проходит по сосновому бору, протянувшемуся по обе стороны, на шестом километре он неожиданно обрывается, и перед вами открывается ровное, слегка всхолмленное плато. Это южное часть Бийско-Чулышманской лесостепи.

На 16 километре пути встречается первое крупное село Верх-Катунское, которое было известно еще в конце XIX века.

Сразу за этим селом находится поселок Чуйский. Для туристов будет интересно посетить здесь каскад озер, находившихся справа от трасы, рядом с карьером, в непосредственной близости от тракта. Вода в этих озерах прозрачная, теплая, есть небольшой пляж. В летнюю жару здесь можно хорошо отдохнуть и искупаться.

Поехав еще немнгоо, справа увидите мнговодную реку. Это и есть та самая Катунь, вдоль которой, временами отступая на порядочное расстояние, вам придется ехать сотни километров.

На 35-м километре тракта расположено крупное село Сростки.