Дымоудаление при пожарах в подземных сооружениях метрополитена

В качестве основного средства дымоудаления следует использовать систему тоннельной вентиляции, включаемую в аварийный режим работы. В качестве дополнительных могут использоваться средства дымоудаления пожарной охраны и устройства для перекрытия сечения тоннелей.

Аварийные режимы разрабатываются на метрополитене заблаговременно. При централизованном телеуправлении вентиляционным оборудованием они вводятся в действие диспетчером электромеханической службы, а при дистанционном управлении — дежурным по станции.

Пожар в перегонном тоннеле Аварийные режимы разрабатываются для каждого из полуперегонов (участков тоннеля между станционной и перегонной шахтами) в зависимости от места нахождения людей по отношению к очагу пожара. При нахождении людей между очагом пожара и станцией и их эвакуации к станции перегонная вентиляционная шахта З (далее — ВШ) включается на вытяжку, а станционная ВШ2 — на приток (Рис. 10, а). При нахождении людей между очагом пожара и перегонной шахтой на вытяжку включается ближайшая к пожару станционная шахта ВШ2, а перегонная ВШ3 — на приток (Рис. 10, б). Люди эвакуируются навстречу потоку воздуха, создаваемому в тоннеле. Вентиляционные шахты на смежных с аварийным участках (ВШ1 и ВШ4) включаются на приток. Прочие шахты могут работать в эксплуатационном режиме.

В том случае, если люди находятся по обе стороны от очага пожара (например, при пожаре среднего вагона в поезде), следует ввести нулевой режим вентиляции. Для этого необходимо отключить по две вентиляционных шахты с правой и левой стороны от аварийного полуперегона, т. е. ВШ 1,2,3 и 4. Режимы, показанные на рис. 10, вводятся лишь после освобождения от людей участка трассы с предполагаемым задымлением.

При удалении продуктов горения вниз по уклону в тоннеле с находящимся в нем горящим подвижным составом устойчивость нисходящего газовоздушного потока обеспечивается при превышении тепловой депрессии (тяги) пожара полным давлением (депрессией), создаваемым на этом участке системой вентиляции. Выполнение этого условия для тоннелей с большими уклонами (0,020 — 0,040є) вызывает необходимость включения в аварийном режиме дополнительных вентиляционных шахт со стороны станции на приток, а с противоположной очагу пожара — на вытяжку. Это ведет к расширению зоны задымления и требует эвакуации людей с участка ВШ3 — станция «Б».

Наиболее эффективным мероприятием по повышению устойчивости воздушного потока в тоннеле следует считать перекрытие параллельного ему тоннеля стационарными затворами или переносными перемычками типа «Парашют» — при их наличии. При отсутствии на полуперегоне вентиляционных сбоек перемычку можно устанавливать в непосредственной близости от станции, а при их наличии перемычку П1 необходимо устанавливать за ближайшей к очагу пожара сбойкой (Рис. 10, а).

Введение

данного мероприятия позволяет повысить депрессию на аварийной ветви в 2,5 — 6,0 раз и обеспечить скорость воздушного потока до 1,5 — 1,8 м. с-1. Дальнейшее повышение устойчивости проветривания возможно за счет перекрытия путевых тоннелей у соседней станции «Б» (П2, П3).

Аварийные режимы вентиляции в тоннелях:

а — люди находятся между очагом пожара и станцией; б — люди находятся между очагом пожара и перегонной шахтой; А, Б — станции; ВШ1 — ВШ5 — вентиляционные шахты; 1 — аварийный состав; 2,3,4 — вентиляторы, работающие на приток, вытяжку и остановленные соответственно; 5 — вентиляционные сбойки; 6 — зона задымления. Здесь флажками обозначен очаг пожара, стрелками — направление эвакуации. П1 — П3 — места перекрытия тоннелей для повышения устойчивости воздушных потоков.

Второй вентиляционный режим (Рис. 10, б) не вызывает опасности опрокидывания, но его недостатком является задымление станции «А» с прилегающими сооружениями.

Необходимо учитывать возможность прекращения работы вентиляционной установки в районе развившегося пожара в тоннеле вследствие выхода из строя электрокабеля, питающего электродвигатель вентиляционной установки. В этом случае устойчивость вентиляционного режима обеспечивается расположенными далее на трассе вентустановками.

Пожар на станции Нисходящий воздушный поток навстречу эвакуирующимся людям в эскалаторном тоннеле (на лестничных сходах) должен обеспечиваться специальными подпорными вентиляторами и совместной работой вентшахты станции на вытяжку для удаления дыма. При отсутствии подпорных вентиляторов для этой цели следует включить на вытяжку четыре вентилятора близлежащих вентиляционных шахт. Поэтому в дополнение к вентиляционному оборудованию станционной шахты на удаление дыма задействуется одна из перегонных шахт. При этом выбор последней осуществляется в зависимости от места возникновения и объекта пожара. Схемы работы вентиляции в аварийном режиме представлены на рис. 11.

Если пожар на станции не связан с подвижным составом, то станционная шахта включается на вытяжку немедленно, а любая из близлежащих — после освобождения участка трассы между ней и станцией от поездов.

В случае пожара подвижного состава на вытяжку в дополнение к станционной включается перегонная вентиляционная шахта, находящаяся в попутном аварийному поезду направлении (после освобождения соответствующего участка от поездов).

Вентиляционные шахты на смежных с аварийным участках ВШ2, ВШ5 (Рис. 11, а) или ВШ2, ВШ6 (Рис. 11, б) включаются на приток, а следующие за ними ВШ1, ВШ6 (ВШ2, ВШ7) — на вытяжку. Остальные, более удаленные шахты, в аварийный режим не включаются и продолжают работать в эксплуатационном режиме.

Системы местной вентиляции на аварийной станции отключаются, движение поездов после их вывода с данного участка прекращается.

Указанные аварийные режимы позволяют создать на эскалаторных тоннелях нисходящий вентиляционный поток. Для повышения его устойчивости при отсутствии в зоне планируемого задымления поездов на вытяжку может быть задействована вторая перегонная шахта ВШ5 (Рис. 11, а) или ВШ3 (Рис. 11, б). Недостатком данного режима является увеличение протяженности зоны задымления, которая захватывает участки тоннелей в обе стороны от аварийной станции до перегонных вентиляционных шахт.

Аварийные режимы вентиляции при пожаре на станции:

а, б — очаг пожара находится в поезде, остановленном на 1 и 2 пути соответственно; А, Б, В — станции; ВШ1-ВШ7 — вентиляционные шахты; 1, 2, 3 — вентиляторы, работающие на вытяжку, приток и остановленные соответственно; 4 — поезда; 5 — зоны задымления; 6 — автомобиль дымоудаления. Стрелками указаны направления движения поездов, а буквами П1-П4 — места установки перемычек для перекрытия тоннелей.

Дополнительным средством, повышающим устойчивость воздушных потоков в эскалаторных тоннелях станций с наземным вестибюлем, могут служить пожарные автомобили дымоудаления АД-90 и АД-100. Их рекомендуется включать в состав специальной техники, выезжающей на пожары в метрополитене.

Повышение устойчивости достигается подачей воздуха в проем одной из дверей вестибюля, предназначенных для входа пассажиров. Эта операция осуществляется после выяснения оперативной обстановки на станции и в прилегающих тоннелях. В зависимости от места пожара, наличия поездов с людьми в перегонных тоннелях и режима работы вентиляционных установок на аварийном участке АД-90 (АД-100) может включаться немедленно или после выполнения службами метрополитена ряда организационных и технических мероприятий.

Подача воздуха автомобилем дымоудаления может осуществляться немедленно в случаях:

• а) система тоннельной вентиляции работает в полном соответствии с аварийным режимом, предусмотренным для случаев возникновения пожара на станции;
• б) система тоннельной вентиляции работает в режиме, принятом для холодного периода года.

Если аварийный режим не может быть реализован по техническим причинам (например, в случае выхода из строя вентшахты станции из-за воздействия высокой температуры), то автомобиль дымоудаления может быть включен на подпор только после вывода поездов с участков планируемого задымления и включения перегонных шахт ВШ3 или (и) ВШ5 для удаления дыма. Шахты, ближайшие к участку планируемого задымления, включаются на приток одним вентилятором.

Следует отметить, что практическое применение автомобилей дымоудаления ограничено невозможностью их использования на станциях с подземными вестибюлями. Использование для таких вестибюлей вентиляционного воздуховода автомобиля оказывается неэффективным.

Введение

указанных мероприятий по повышению устойчивости проветривания должно быть завершено в течение 10 мин с момента возникновения пожара поезда на станции.

Наиболее эффективным способом, позволяющим повысить устойчивость воздушных потоков при пожаре на станции в несколько раз, является перекрытие путевых тоннелей. Средствами реализации этого способа могут быть стационарные устройства метрополитенов и переносные перемычки парашютного типа. Рекомендуется перекрывать по два тоннеля с обеих сторон от участка, включающего аварийную станцию, станционную и перегонную шахты, задействованные в аварийном режиме на вытяжку. Установку переносных перемычек следует осуществлять в соответствии со схемами, показанными на рис. 11 а, б. Две перемычки (П1, П2) устанавливаются у соседней станции «А» со стороны перегонной вентиляционной шахты, работающей на вытяжку. Размещение других перемычек (П3, П4) зависит от расположения вентиляционных шахт, удаляющих дым, по отношению к аварийной станции. Если позволяет обстановка пожара, перемычки располагаются у аварийной станции (Рис. 11, а). В противном случае их установка возможна только у соседней станции (Рис. 11, б).

При пожаре в подплатформенных помещениях для удаления дыма следует использовать переносные дымососы. Дымосос должен устанавливаться в дверном проеме продольного подплатформенного коридора с той стороны, в которую удаляется дым системой тоннельной вентиляции.

На пересадочных станциях целью аварийного вентиляционного режима является не задымление пассажирских переходов, используемых в качестве путей эвакуации.

Если в районе пересадочного узла имеется соединительная ветка с вентиляционной шахтой, то эта шахта включается вместо перегонной шахты аварийной линии на вытяжку двумя вентиляторами. Предварительным условием в этом случае является освобождение от поездов участка между аварийной станцией и вентиляционной шахтой соединительной ветки.

На смежной станции вентиляционные агрегаты включаются на приток. При необходимости могут включаться и перегонные шахты соседней линии, но это не должно вызвать незапланированного задымления тоннелей аварийной линии.

Для повышения устойчивости может быть использовано закрытие всех дверей вестибюля аварийной станции и перекрытие путевых тоннелей аварийной линии в соответствии с изложенными рекомендациями.

Пожар в эскалаторном комплексе При пожаре в машинных залах вводится аварийный режим, аналогичный случаю пожара в наземном вестибюле — станционная и ближайшие перегонные шахты включаются на приток. Дымоудаление из машинного зала должно осуществляться через открываемый для этой цели люк (ворота) демонтажной камеры.

При пожаре в натяжной камере вводится аварийный режим вентиляции, разработанный для случая пожара на станции, не связанного с подвижным составом.

При пожаре в эскалаторном тоннеле на период эвакуации людей с полотна эскалатора и из вестибюля вентиляционная шахта станции, если она работала на приток, отключается. Затем, на время эвакуации людей из зала станции, вводится аварийный режим согласно схеме, представленной на рис. 12, а. Шахта, расположенная со стороны эскалаторного тоннеля, включается на вытяжку двумя вентиляторами. Шахта с противоположной стороны станции включается на приток. При этом должны быть удалены поезда с людьми на участке тоннеля с предполагаемым задымлением.

После окончания эвакуации со станции и перегонов вентиляторы шахты, расположенной с противоположной стороны от аварийного эскалаторного тоннеля, переключаются на вытяжку (Рис. 12, б).

В качестве мероприятий по созданию более благоприятных условий для тушения пожара на эскалаторных тоннелях рекомендуется перекрытие тоннелей в местах, указанных для случаев пожара на станции.

Аварийные режимы тоннельной вентиляции при пожаре на эскалаторе:

а, б — аварийные режимы вентиляции в период эвакуации пассажиров и после ее завершения соответственно; ВШ1 -ВШ5 — вентиляционные шахты (в скобках указано количество работающих вентиляторов, стрелками — направление движения воздуха); А, Б, В — станции; Э — эскалаторный тоннель; флажком обозначен очаг пожара; 1 — автомобиль дымоудаления, работающий на подпор воздуха.

Пожар на электроподстанции Сложность дымоудаления при пожаре на электроподстанциях состоит в возможном отключении электропитания ближайших к аварийной станции вентиляционных шахт, что существенно снижает эффективность работы тоннельной вентиляции. Дымоудаление осуществляется созданием направленного движения газовоздушных потоков от станции в сторону аварийной электроподстанции, включением ближайших расположенных за ней (одной или нескольких) шахт на вытяжку, а со стороны станции — на приток.

Аварийные режимы работы системы тоннельной вентиляции при пожаре на электроподстанции:

а — до выхода из строя электропитания шахт ВШ3 и ВШ4;

б — после отключения питания этих шахт; 1 — электроподстанция, питающая потребителей станции Б и прилегающих участков; Г — станция; остальные обозначения те же что и на рис. 10.

Включению шахт на вытяжку должно предшествовать освобождение от людей участка трассы от электроподстанции до ближайшей действующей шахты, работающей на вытяжку. Режимы работы системы тоннельной вентиляции до и после отключения электроэнергии с вентиляционного оборудования, питающегося от аварийной электроподстанции приведены на рис. 13.

Дымоудаление непосредственно из помещений электроподстанции рекомендуется осуществлять переносными дымососами через грузовые ходки и проемы, выходящие в путевые тоннели. В качестве дополнительного средства, обеспечивающего незадымляемость эскалаторного наклонного хода, могут применяться автомобили дымоудаления.

Совместная работа автомобиля дымоудаления и переносного дымососа при пожаре на эскалаторе:

1 — автомобиль дымоудаления; 2 — переносной дымосос; 3 — эскалатор; 4 — вестибюль; 5, 6 — направление продуктов горения и струи воздуха соответственно.

Использование передвижных средств дымоудаления

Применение автомобиля дымоудаления АД-90 (АД-100), необходимо для подачи воздуха в вестибюль или эскалаторный тоннель в тех случаях, когда система общеобменной вентиляции оказывается неэффективной.

При подаче воздуха в сооружения метрополитена автомобиль дымоудаления устанавливается нагнетательным коллектором или воздуховодом в ближайший от эскалаторного тоннеля дверной проем вестибюля. Использование автомобиля дымоудаления позволяет создать зону безопасности 8−10 метров для подачи огнетушащих веществ в эскалаторный тоннель. Увеличение этой зоны возможно включением переносного дымососа с забором воздуха через рукав из свободной струи, создаваемой вентилятором автомобиля АД-90 (АД-100) (Рис. 14). Второй выход (вход) из вестибюля используется для выпуска дыма и проникновения личного состава подразделений.