Применение маркетинговых исследований при разработке тарифной политики и расчете скидок с провозных плат

Целью курсовой работы является приобретение навыков применение маркетинговых исследований при разработке тарифной политики и расчёте скидок с провозных плат, а также применение гибких тарифов, которые позволяют иметь дополнительный объём перевозок по железной дороге и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

С экономической точки зрения транспорт является существенным элементом производственного процесса. ''Товар'', в экономическом смысле не является полностью ''готовым'', пока он фактически не доставлен конечному потребителю, который должен его использовать. В конечную стоимость перевозимой продукции входит стоимость перевозки.

В связи с переходом к рыночным отношениям проблему организации рыночной деятельности железнодорожного транспорта сегодня необходимо решать с применением маркетинга, который представляет собой комплексный системный подход к решению проблем рынка, изучение экономической коньюктуры, конкретных запросов потребителей и ориентацию на них производимых товаров и услуг.

1. Комплексный анализ структуры транспортных услуг в городе Светлогорске

1.1 Экономико-географическая характеристика г. Светлогорска

Светлогорск — административный центр Гомельской области — расположен на юго-востоке Республики Беларусь, на реке Березина. Город делится на 5 микрорайонов и является крупным индустриальным центром Гомельской области. В городе действуют крупные промышленные предприятия: мебельная фабрика, целюлозно-бумажный завод, химическое объединение ''Химволокно'', продукция которого экспортируется во многие страны мира, завод железобетонных изделий и конструкций и др.

Целлюлозно-бумажный завод создан в 1969 году. Занимается производством гофрокартона, гофроящиков, фильтр картона и др.

Химическое объединение ''Химволокно'' производит кордонную ткань, полиэфирную нить, спондбонд, текстильную вискозную нить, изделия из углепластика. Большая часть продукции экспортируется в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Завод железобетонных изделий и конструкций функционирует с 1960 года. Основная продукция: конструкции для опор высоковольтных линий, а также плиты перекрытия и другие железобетонные изделия.

Управление буровых работ создано в 1983 году на базе объединения ''Беларусьнефть''.

Стройтрест работает с 1972 года и выполняет 80% строительных работ на территории района.

По переписи населения на 12.09.91 в Светлогорске проживало 74,8 тысяч человек. Климат умеренно-континентальный.

1.2 Анализ транспортных услуг города Светлогорска

Светлогорск является крупным транспортным узлом. Расположен на пересечении железных дорог Кишинев-Минск, Житковичи-Барановичи, Одесса-Ленинград, Витебск-Брест. Здесь пересекаются автомобильные дороги в направлениях на Калинковичи, Бобруйск, Жлобин, Речица. Березина связывает город с Днепром. Развивается трубопроводный транспорт. Пригородное сообщение осуществляется дизельными поездами и пригородными автобусами. Автотранспорт сосредоточен в ПО ''Автопарк N 5'', в подчинении которого находится автовокзал, автозаправочные станции и автодороги, а также городские автохозяйства. Хорошо развито в Светлогорске автобусное сообщение с крупными городами ближнего зарубежья: регулярные маршруты на Москву, Киев, а также практически со всеми районными центрами и многими городами республики.

Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку крупногабаритных грузов, строительных материалов, домашних вещей и мебели в контейнерах, а также пассажиров, как по территории республики, так и по территории стран СНГ.

На рисунке 1.2.1 приведена диаграмма распределения грузопотока по удельному весу и грузообороту.

Рисунок 1.2. — диаграмма распределения грузопотока по удельному весу и грузообороту

1.3 Выводы

К железнодорожной ст. Светлогорск примыкает небольшая станция ГРЕС предназначена для сортировки и подачи вагонов на подъездные пути. Светлогорск является крупным транспортным узлом. Расположен на пересечении железных дорог Кишинев-Минск, Житковичи-Барановичи, Одесса-Ленинград, Витебск-Брест. Здесь пересекаются автомобильные дороги в направлениях на Калинковичи, Бобруйск, Жлобин, Речица. Березина связывает город с Днепром. Развивается трубопроводный транспорт.

2. Анализ спроса и предложения

2.1 Общие теоретические положения

Рынок — это центральная категория любого экономического механизма, основанная на обмене продукции общественного труда.

Издавна рынок ассоциируется с местом торговли продуктами и товарами. Предпосылками его возникновения являются общественное разделение труда и частная собственность на продукты труда. Условием существования рынка является необходимость обмена результатами труда между хозяйствующими субъектами. Различают следующие типы рынков.

Свободный рынок. Он характеризуется свободой выбора товара при покупке, свободой выбора места и формы продажи, свободой ценообразования, свободой поведения субъекта рынка. Субъектами рынка выступают юридические лица (предприятия, фирмы, компании), физические лица (лица, имеющие собственность).

Стихийный рынок. Характеризуется неограниченной свободой его контрагентов.

Организованный рынок. Цивилизованный рынок, на котором поведение контрагентов ограниченно рамками дозволенного. Формами организованного рынка выступают оптовая и розничная торговли, биржи, аукционы.

Рынок как экономическая категория является теоретическим выражением определённых общественных отношений. Каждое определение рынка характеризует ту или иную его сторону. В общем случае под рынком понимают совокупность производственных отношений, складывающихся между производителем и потребителем товаров и услуг путём обмена; это совокупность существующих и потенциальных покупателей товара или услуги.

Главной целью потребителей является удовлетворение своих потребностей. Однако количество приобретаемых ими товаров и услуг зависит от уровня их доходов и рыночных цен.

Товар — это всё, что может удовлетворить потребность или нужду и предлагается рынку с целью привлечения внимания, приобретения, использования или потребления.

Спрос — это количество товара, которое покупатели желают и могут приобрести в течение определённого периода времени. Спрос объединяет на рынке всех покупателей. Он включает в себя два элемента — потребности и денежные средства покупателя — и носит вероятностный характер.

Количество вещей, покупаемых людьми, всегда зависит от цены. Чем выше цена товара, тем меньше его покупают, и чем ниже его рыночная цена, тем будет куплено при прочих равных условиях больше единиц товара. Понижающиеся цены приносят новых покупателей. Если же цена какого-либо товара на рынке повышается, то спрос будет предъявляться на меньшее количество товара, его могут заменить более дешёвым товаром.

Под предложением понимается совокупность товаров и услуг, представляемых на рынок в каждый данный момент времени. Предложение включает два момента:

готовность к продаже того или иного товара (услуги) производителем;

условия, на которых он готов их продать.

Основным рыночным индикатором для продавца является цена. Чем выше цена товара при прочих равных условиях, тем больше желание продавца произвести и предложить товара на продажу.

В целом, при каждой рыночной цене покупатели и продавцы желают и могут купить или продать определённое количество товара. Цена в этом случае образуется стихийно в зависимости от спроса и предложения и выступает инструментом, при котором достигается компромисс в соглашении между двумя контрагентами рынка. Возможно, что при этом не реализуется ранее запланированное количество товаров, которое хотел продать изготовитель или купить покупатель. Только в редком случае могут совпасть планы продавцов продать товар по заранее задуманной цене или покупателей купить такое-то количество товаров по ими же запланированной цене. Цена складывается на рынке и определяется соотношением спроса и предложения в конкретный торговый день.

Рыночная ситуации, при которой планы продавцов и покупателей совпадают, то есть когда на рынке количество спрашиваемого покупателем товара равно количеству предлагаемого продавцом при данной цене, называется рыночным равновесием.

Существует только одна цена, при которой планы продавца и покупателя совпадают. Ситуация, при которой величина спроса превосходит предлагаемое количество товара, отражает наличие избыточного спроса (дефицит товара). Ситуация, когда предложение превышает спрос (продавцы не могут продать весь свой товар), свидетельствует о наличии избытка товара. Обе ситуации характеризуют неустойчивое положение товара на рынке. Рыночный механизм направлен на перевод неустойчивого положения товара на рынке к устойчивому, когда предложение равно спросу. Рынок, на котором предложение превышает спрос, называют рынком покупателя; в противном случае — рынком продавца.

2.2 Анализ спроса и предложения на сахар и цемент

Заданные объёмы спроса и предложения продукции в зависимости от цены приведены в таблицах 2.3 и 2.4.

Таблица 2.3 — Объёмы спроса на продукцию в зависимости от цены (тыс. т/млн. руб. за тонну)

Графические зависимости изменения спроса от цены для каждого из грузов приведены на рисунках 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10.

Рисунок 2.7 — Изменение спроса от цены для мяса

Рисунок 2.8 — Зависимость предложения от цены для мяса

Рисунок 2.9 — Изменение спроса от цены для леса

Рисунок 2.10 — Зависимость предложения от цены леса

Все зависимости на графиках — линейные, так как имеют максимальные коэффициенты корреляции. Таким образом, для обоих грузов при увеличении цены за тонну спрос уменьшается, но увеличивается предложение производителями (соответственно обратно пропорциональная и прямо пропорциональная зависимости).

2.3 Определение рыночной цены товара

Определим для каждого груза равновесную цену, о которой говорилось выше в разделе 2.1. Для определения равновесной цены товара изобразим кривые спроса и предложения в одних и тех же координатах, то есть графически определим равновесную цену и объём продукции. Результаты подтвердим аналитическими расчётами — решением систем аппроксимируемых функций для каждого груза.

Графики для определения равновесной цены и равновесного объёма приведены на рисунках 2.11 и 2.12 соответственно для каждого груза.

Рисунок 2.11 — Определение равновесной цены и объёма для мяса

y = y = -0,042x + 11,681;

y = 0,054x + 0,7456;

х = 369,02. Тогда y = 3,664.

Таким образом, равновесная цена для сахара в 369,02 тыс. руб/т будет при предлагаемом равновесном объёме продукции в 3,764 тыс. тонн.

Рисунок 2.12 — Определение равновесной цены и объёма для леса

y = -9,1885x + 10,854;

y = 9,366x + 0,3944;

х = 1,66. Тогда y = 13,248.

Результаты, полученные при построении графиков (графический метод) совпадают с результатами, полученными при решении систем аппроксимирующих уравнений для каждого груза (аналитический метод).

Таким образом, равновесная цена для цемента в 1,66 тыс. руб/т будет при предлагаемом равновесном объёме продукции в 13,248 тыс. тонн.

2.4 Определение эластичности спроса по ценам Согласно закону спроса потребители при снижении цены покупают больше товара. Однако реакция потребителей на изменение цены варьируется от цены к цене. Между уровнями спроса и цены, даже при соблюдении равенства прочих условий, не существует пропорциональной зависимости. При снижении цен на одни товары спрос возрастает резко, а на другие незначительно или остается на прежнем уровне. Чувствительность покупателей к изменению цены товара количественно измеряется коэффициентом эластичности, который рассчитывается как отношение процентного изменения спроса к процентному изменению цены.

Эластичность спроса по ценам — это показатель процентного изменения объема спроса при изменении цены на 1% вдоль кривой спроса.

Существуют различные приёмы определения коэффициента эластичности в зависимости от формы представления связи между ценой и спросом — табличной или аналитической.

Для математического расчета коэффициента эластичности спроса по ценам, используя фактические данные, соответствующие точкам вдоль кривой рыночного спроса, применяют следующую формулу:

ЕЭ= (С / С) / (Ц / Ц), (2)

где С, Ц — соответственно изменение объёма спроса от цены;

С, Ц — соответственно начальный объём спроса от цены.

Результаты расчёта ЕЭ сведены в таблицы 3.1 и 3.2 для каждого груза соответственно.

Таблица 3.1 — Определение эластичности спроса по ценам для сахара

Коэффициент эластичности в зависимости спроса от цены при цене 130,2 руб./т. неэластичен, а при цене от 93 до 120,9 руб./т. спрос эластичен.

Таблица 3.2 — Определение эластичности спроса по ценам для цемента

Коэффициент эластичности в зависимости спроса от цены при цене 0,5673 руб./т. неэластичен, а при цене от 0,465 до 0,614 руб./т. спрос эластичен.

Эластичный спрос — процентное изменение спроса опережает изменение цены. Коэффициент эластичности в этом случае больше единицы (по модулю).

Неэластичный спрос — относительное изменение цены опережает изменение спроса. Коэффициент эластичности неэластичного спроса меньше единицы (по модулю).

Спрос единичной эластичности — коэффициент эластичности и спроса равен единице.

Совершенно эластичный спрос — спрос, изменяющийся вне зависимости от цены. Кривая совершенно эластичного спроса представляет собой линию, параллельную горизонтальной оси.

Совершенно неэластичный спрос — случай, когда изменение цены не приводит к изменению спроса. Графически описывается кривой, параллельной вертикальной оси.

Эластичность спроса влияет на объём выручки предприятия. Если спрос эластичен, то снижение цены ведёт к увеличению суммы общей выручки. И, наоборот, если спрос неэластичен, то выручка будет уменьшаться. Отсюда может быть сделано заключение. Если цена и выручка изменяются в обратном направлении, то спрос эластичен. И если цена и общая выручка изменяются в одном и том же направлении, то спрос неэластичен.

2.5 Определение цены товара в месте производства

Стоимость услуги или продукции зависит от расстояния между местом производства и местом реализации. Чем больше расстояние между местом производства и местом реализации, тем больше стоимость продукции или услуги, тем больше стоимость на транспортировку. Поэтому цена на продукцию или услугу в месте производства будет меньше чем в месте реализации, так как она не будет включать транспортные расходы.

Стоимость изготовленной продукции определяется по формуле:

— доля транспортного тарифа в цене груза.

Для сахара:

Цм = 369,02 (1−0,192) = 298,17;

Для цемент:

Цм = 1,66 (1−0,228) = 1,28;

3. Зависимость доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки Заданные объёмы пассажирских перевозок в зависимости от тарифа приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Объёмы перевозок пассажиров в зависимости от тарифа

Среднее расстояние перевозки пассажиров в пригородном сообщении- 25 км, в пассажирском местном (внутриреспубликанском) — 200 км, в пассажирском международном сообщении — 400 км.

Зависимость объема перевозок от тарифа в пригородном, пассажирском внутриреспубликанском и пассажирском международном сообщении соответственно приведена на рисунках 3.1, 3.2, 3.3.

Рисунок 3.1-Зависимость объема перевозок от тарифа в пригородном сообщении Рисунок 3.2-Зависимость объема перевозок от тарифа в пассажирском внутриреспубликанском сообщении Рисунок 3.3-Зависимость объема перевозок от тарифа в пассажирском международном сообщении Из рисунков видно, что наиболее чувствительными к изменению тарифов являются пригородное и пассажирское внутриреспубликанское сообщения Зависимость объёмов перевозок от тарифа в пригородном, пассажирском местном и международном сообщениях приведены соответственно на рисунках 2.1, 2.2 и 2.3.

Доход, получаемый от пассажирских перевозок, определяется по формуле:

Д = Т Q L, (1)

где Т — тариф, руб. за пасс км;

Q — пассажиропоток, тыс. человек;

L — среднее расстояние перевозки.

Данные по доходом сведем в таблицу 3.2.

Таблицу 3.2 .- Данные по доходом

Зависимость дохода от перевозки пассажиров в пригородном, пассажирском внутриреспубликанском и пассажирском международном сообщениях соответственно приведена на рисунках 3.4, 3.5, 3,6.

Рисунок 3.4-Зависимость дохода перевозки пассажиров в пригородном сообщении Рисунок 3.5-Зависимость дохода перевозки пассажиров в пассажирском внутриреспубликанском сообщении Рисунок 3.4-Зависимость дохода перевозки пассажиров в международном сообщении Из рисунков следует, что в пригородном сообщении максимальный доход составляет 16 174,1 руб. при тарифе 18,7 руб./км, для пассажирского внутриреспубликанского 68 430,1 руб. при тарифе 22,7 руб./км, для пассажирского международного — 124 416 рублей при тарифе 43,2 руб./км.

Определим коэффициент эластичности:

= ,

где ДQ, ДT — соответственно изменение объема пассажиропотока и тарифа; Q, T — соответственно объем пассажиропотока и тарифа.

Таблица 3.7 — Определение коэффициента эластичности для пригородного сообщения

Коэффициент эластичности в зависимости спроса на перевозки от тарифа для пригородного сообщения при повышении тарифа от 13,5 до 19,5 руб./км. неэластичен, а при повышении тарифа от 22,5 до 27 руб./км. эластичен.

Таблица 3.8 — Определение коэффициента эластичности для внутриреспубликанского сообщения

Коэффициент эластичности в зависимости спроса на перевозки от тарифа для внутриреспубликанского сообщения при повышении тарифа от 18,75 до 22,5 руб./км. неэластичен, а при повышении тарифа от 24,75 до 30 руб./км. эластичен.

Таблица 3.7 — Определение коэффициента эластичности для международного сообщения

Коэффициент эластичности в зависимости спроса на перевозки от тарифа для международного сообщения при повышении тарифа от 45 до 60 руб./км. эластичен.

Анализируя графики зависимостей объёмов перевозок от тарифов на рисунках 2.1 — 2.3 можно сделать общий вывод, характерный для всех видов сообщений: увеличение тарифа обратно пропорционально объёму перевозок (линейная зависимость).

4. Определение себестоимости перевозок

Цена как экономическая категория — это денежное выражение стоимости товара, предназначенное для непрямого измерения общественно-необходимых затрат рабочего времени на производство товара. В условиях рынка ценообразование является весьма сложным процессом, подвержено воздействию многих факторов. Маркетинговым службам предстоит в каждом случае выбирать ценовую политику.

Ценовая политика фирмы или предприятия состоит в установлении на товары и услуги цен в зависимости от складывающейся конъюнктуры на рынке, обеспечивающей намеченный объём прибыли и решение других стратегических и оперативных задач. При разработке ценовой политики следует учитывать:

какое место занимает цена среди средств конкурентов на сегментах рынка, где действует фирма;

какой метод расчёта цены следует принять;

какой должна быть ценовая политика в отношении новых товаров;

как должна изменяться цена в зависимости от жизненного цикла товара.

Ценовая политика оказывает долговременное влияние на коммерческие успехи фирмы. Поэтому прежде чем разработать ценовую политику, фирма должна проанализировать все факторы, влияющие на ценовую стратегию. К таким факторам относятся: спрос, ценовая политика государства, жизненный цикл товара, модель рынка, конкуренция, издержки, методы расчёта цены, маркетинговая деятельность фирмы и др.

Ценовая политика представляет собой интегрированную систему, куда входят: взаимосвязь цен на товары в рамках ассортимента, использование специальных скидок и изменений цен, соотношение своих цен и цен конкурентов, методы формирования цен на новые товары.

Стратегия ценообразования должна быть увязана с общими целями фирмы на рынке. Такими целями фирмы могут быть: увеличение сбыта товаров, получение заданного или максимального объёма прибыли, обеспечение процесса выживания, сохранение существующего экономического положения в борьбе с конкуренцией, завоевание лидерства на рынке. Каждую из целей фирма выбирает исходя из определённых причин или её финансового состояния.

На ценообразование влияют реальные издержки, качество и ценность товара для потребителя, различия между сегментами рынка или факторами спроса потребителей, возможные реакции конкурентов, маркетинговые цели.

Спрос определяет максимальную цену, которую можно получить за какой-либо товар. Но минимальная цена определяется издержками производства. Любое предприятие стремится назначить такую цену за продукцию, чтобы она позволила полностью покрыть все издержки, связанные с производством данной продукции, а также связанные с распространением и сбытом включая нормы прибыли, затрачиваемые усилия и риск. При этом все издержки подразделяются на две группы:

1 — постоянные расходы; они остаются неизменными при любом количестве выпущенной продукции и включают в себя арендную плату, выплату банковских кредитов, заработной платы административному и управленческому персоналу, а также амортизационные отчисления;

2 — переменные расходы; это те расходы, величина которых находится в прямой зависимости от объёма производства и включают затраты на сырьё, топливо, электроэнергию, трудовые ресурсы (заработная плата рабочих). Система ценообразования должна учитывать также различия в издержках по сбыту продукции в различных регионах, а также различия в уровнях цен у конкурентов, распределение сбыта продукции во времени.

Общие транспортные затраты складываются из зависящих и независящих транспортных расходов. Условно-постоянные и условно-зависящие расходы, относимые на начально-конечные определяются соответственно по формулам Снкз = Снк. зт ,

Снкн = Снк. (1 — зт);

где Снк — расходная ставка на начально — конечные операции, для сахара Снк= 75 000 руб/т, для цемента Снк= 56 000 руб/т ;

зт — доля зависящих расходов в общих транспортных затратах, зт = 0,3.

Для сахара:

Снкз = 75 000. 0,3= 22 500 руб/т ,

Снкн = 75 000 (1 — 0,3)= 52 500 руб/т;

Для цемента:

Снкз = 56 000. 0,3= 16 800 руб/т ,

Снкн = 56 000. (1 — 0,3)= 39 200 руб/т;

Аналогично определяются условно-постоянные и условно-зависящие расходы, относящиеся на движенческие операции, которые соответственно равны:

С двз = Сдв. зт ,

Сдвн = Сдв. (1 — зт);

где Сдврасходная ставка на движенческие операции, для мяса Снк= 130 руб/т, для леса Снк= 126 руб/т ;

Для сахара:

С двз = 130. 0,3=39 руб/ткм ,

Сдвн = 130. (1 — 0,3)=91 руб/ткм;

Для цемента:

С двз = 126. 0,3=37,8 руб/ткм ,

Сдвн = 126. (1 — 0,3)=88,2 руб/ткм;

Тогда себестоимость перевозки 1 т заданного груза определим по формуле Ст= ((Снкн Ор)/ (Опр l))+(Снкзт/ l)+(Сдвн Ор./ Опр)+ Сдв. зт, где Орравновесный рыночный объем производства, тыс. т;

Опробъем предложенной к перевозке продукции, тыс. т;

l-расстояние перевозки, км.

Рассчитаем себестоимость перевозки 1 т груза для пяти различных объемов перевозки. Данные расчетов сведем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1- Себестоимость перевозки различных объемов мяса

На основании выполненных расчетов построим график зависимости себестоимости перевозки от объема предложенного к перевозке мяса.

Рисунок 4.1 — График зависимости себестоимости перевозки от объема предложенного к перевозке мяса Таблица 4.2- Себестоимость перевозки различных объемов леса

На основании выполненных расчетов построим график зависимости себестоимости перевозки от объема предложенного к перевозке леса.

Рисунок 4.2 — График зависимости себестоимости перевозки от объема предложенного к перевозке леса.

Из графиков 4.1 и 4.2 следует, что при увеличении объёма груза, предложенного к перевозке, себестоимость его перевозки уменьшается.

5. Расчёт величины скидки с тарифной ставки Доход от перевозки, получаемый транспортным предприятием определяется по формуле Д=Опреl (1+r),

где Опр — объем груза предъявленного к перевозке, т;

е — себестоимость перевозки 1 т груза на расстояние 1 км, тыс. руб.;

l — расстояние перевозки груза, км;

r — коэффициент рентабельности перевозок.

Расход транспортного предприятия, связанный с перевозкой груза Р= Опреl.

Прибыль от перевозки как разница между доходами и расходами находится по формуле П=Д-Р= Опреlr.

При снижении тарифа доходы от перевозки уменьшается на величину б, тогда величина дохода составит Д1=Опреl (1+r)(1- б).

Прибыль по данной перевозке при снижении тарифа П1=Д1-Р= Опреl (1+r) (1- б) — Опреl= Опреl ((1+r) (1- б)-1).

В случае когда тариф снижается до уровня себестоимости прибыль от перевозки равна нулю П1=0. Тогда получим уравнение Опреl ((1+r) (1- б) -1=0.

Поскольку в приведенном уравнении Опр?0, е?0 и l?0, то уравнение можно упростить:

(1+r) (1- б) -1=0.

Сделав соответствующие преобразования и подставив значение r, определим искомую величину б б=1−1/(1+r),

тогда для сахара б=1−1/(1+0,04)=0,04

для цемента б=1−1/(1+0,16)=0,14

Вывод. Транспортное предприятие может снизить тариф на перевозку сахара на 4%, цемента на 14%, и при этом он останется на уровне себестоимости перевозок.

При расчете прибыли предприятия е и l должны оставаться постоянными. Поэтому для того, чтобы транспортное предприятие получило не меньшую по величине прибыль, должно соблюдаться следующее условие:

П1?П2

или О1r1? O2r2

Откуда

r2? О1r1/ O2

Подставив значения в полученное выражение получим:

для сахара

r2? 1. 0,04/ 1,1=0,04

для цемента

r2? 1. 0,14/ 1,15=0,122

Вывод. При условии увеличения объема перевозок на 10% и 15% уровень рентабельности можно понизить соответственно для сахара до величины 0,04, для цемента — 0,122, в этом случае величина прибыли не изменится.

6. Разработка и позиционирование новой транспортной услуги

Станция Светлогорск полностью оборудована Электрической Централизацией (ЭЦ). А вот примыкающая к ней станция ГРЕС предназначенная для сортировки и подачи вагонов на подъездные пути нет.

В этом случае целесообразно, после проведения некоторых расчетов, оборудовать стрелки на станции ЭЦ. По нормативным документам принято что:

Исходя из того что на станции работают четыре смены по два сигналиста, а в среднем заработная плата у работника БЖД составляет около 100 у.е., то зарплата у смены в восемь человек в год составит около 15 500 у.е.

После оборудования стрелочных переводов ЭЦ, всей станцией может управлять один человек ДСЦ. Так что если оборудовать станцию ЭЦ, то:

· Переустройство окупится полностью за 8-мь месяцев;

· Облегчится работа станционного диспетчера;

· Увеличится скорость манёвров;

· Уменьшится простой вагонов при расформировании;

· Повысится безопасность работ на путях станции.

Так как после переоборудования повысится безопасность и скорость манёвров, что в свою очередь позволит лучше и быстрее обслуживать подъездные пути.

А в условиях рыночной экономики качественное обслуживание клиента позволяет оставаться конкурентоспособными в сфере транспортных услуг, значит переустройство целесообразно.

7. Организация маркетинговой деятельности на железной дороге

В настоящее время без службы маркетинга сложно выжить в конкурентной борьбе. Конечной целью функционирования маркетинговых служб является подчинение всей хозяйственной и коммерческой деятельности железной дороги законам существования. Для реального внедрения маркетинга на железной дороге недостаточно просто создать соответствующую службу. Главное состоит в том, каков статус этой службы, и какая роль ей отводится. Необходимо поставить специалиста по маркетингу в начале, а не в конце производственного цикла и интегрировать маркетинг в каждую фазу бизнеса.

Обобщенная схема подразделений отделения железной дороги приведена на рисунке 7.1

Рисунок 7.1 — Обобщенная схема подразделений отделения железной дороги

Организационная структура отделения железной дороги будет иметь линейный тип управления, которая характеризуется тем, что каждое структурное подразделение непосредственно подчиняется одному руководителю, от которого получает указания буквально по всем вопросам. Преимущества этого типа структуры управления заключаются в том, что обеспечивается полное соблюдение принципа единоначалия и высокая оперативность управления. Недостатки в том, что руководитель должен обладать широким диапазоном знаний, чтобы обеспечить со своей стороны решение любого вопроса подразделению которым он единолично руководит.

Служба эксплуатации предназначена для организации и осуществления перевозок грузов в соответствии с установленными планами и заданиями. Служба эксплуатации руководит работой поездов на линии, составляя их рациональные маршруты, осуществляя диспетчерское руководство работой железнодорожного транспорта на линии, ликвидируя непроизводительные простои и снижая порожние пробега.

Техническая служба обеспечивает техническую готовность подвижного состава к работе на линии, своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также надлежащее хранение и обеспечение его эксплуатационными материалами. Кроме того, техническая служба осуществляет мероприятия по экономии топливо смазочных материалов, запасных частей и шин, внедряет механизацию и автоматизацию во все гаражные процессы.

Планово-экономический отдел занимается планированием производственной работы грузового района и учетом выполнения плана по всем показателям. Бухгалтерия, отдел снабжения, отдел кадров выполняют функции, типичные для этих подразделений.

Каждое предприятие создает отдел маркетинга с таким расчетом, чтобы он соответствовал спросу клиентов, увеличению прибыли, расширению рынка.

Согласно данной структуре во главе отдела стоит начальник, подчиняющийся напрямую начальнику отделения дороги. Действующее ядро отдела маркетинга разбита на подразделения. Функции подразделений: первое подразделение занимается комплексным изучением рынка, конкурентов, а также анализом спроса и предложения. Следующее подразделение должно согласно отчетам первого подразделения разрабатывать новые услуги, совершенствовать старые и т. д., то есть обеспечивать своевременную реакцию на динамику изменения рынка. В обязанности третьего подразделения входит обеспечение выполнения мер, разработанных вторым подразделением, их анализ и разработка соответствующих рекомендаций.

Достоинством данной структуры службы маркетинга:

1) простота управления;

2) однозначное описание обязанностей каждого сотрудника;

3) возможность функциональной специализации маркетологов;

4) конкуренция между участниками, как стимул роста эффективности работы.

К недостаткам относятся следующие:

1) снижение качества работы с расширением номенклатуры транспортных услуг;

2) конкуренция между отдельными функциональными участниками, борьба за частный интерес.

Заключение

транспортный маркетинговый тарифный

Эффективность производства и реализации полуфабрикатов, товара по всей логистической цепи определяется издержками производства и затратами на транспортную логистику. Причём эти затраты приобрели особую значимость, где на первое место выдвинулись косвенные расходы, связанные с качеством транспортных услуг, замораживанием капитала в процессе транспортировки и хранения, нарушением договорных обязательств. В связи с этим спрос на высококачественные услуги, имеющие значительную экономическую эффективность, возрастает. В такой ситуации концепция качественного транспортного обслуживания требует дальнейшего совершенствования, и развития в части комплексного подхода на всей логистической цепи — от добычи исходного сырья до изготовления готовой продукции, учитывающего влияние внешних факторов на транспорт, состояние рынка транспортных услуг, наличие конкурентов определённого вида транспорта, потребительские характеристики логистических транспортно-технологических систем.

Установление уровня транспортных тарифов имеет важнейшее значение для экономики любого государства, так как услугами транспорта пользуются все отрасли народного хозяйства, а транспортные тарифы являются частью цены любой продукции.

Рыночные отношения, внедряемые в экономику республики, кардинально изменяют подходы к организации работы структурных подразделений железнодорожного транспорта, вопросам ценообразования и тарифной политики в этой области. Сегодня необходима полная адаптация предприятий транспорта к рыночным условиям, особенно это касается проблем формирования спроса на транспортные услуги и взаимоотношений, железных дорог с потребителями их продукции. Эти изменения должны быть направлены на более глубокое изменение транспортного рынка, повышение качества транспортного обслуживания, диверсификацию транспортного производства, разумное управление затратами и ценовой политикой в целях обеспечения доходности и нормальной прибыльности транспортного производства.

Для решения этих вопросов в курсовой работе применена концепция маркетинга, представляющего собой для условий транспорта систему организации и управления деятельностью подразделений отрасли по оказанию услуг в сфере перевозок и подсобной деятельности на основе комплексного изучения рынка и запросов потребителей.

В первом разделе курсовой работы выполнен комплексный анализ города Светлогорска — промышленность и используемые ею транспортные услуги.

Во втором разделе выполнен анализ рыночной конъюнктуры для перевозимой по заданию продукции — мяса и леса, построены аналитические модели спроса и предложения и на их основании определена равновесная цена товара, которая составляет на 1 т сахара равна 369,02. тыс. руб; при данной цене годовой объём спроса равен годовому объёму предложения и составляет 3,664 тыс.т. Соответственно для цемента они равны 1,66 тыс. руб./т и 13,248тыс. т.

Любое отклонение от рыночной цены приводит в действие силы, которые стремятся вернуть рынок в прежнее равновесное состояние. Также определены величины минимального и максимального уровней тарифа для максимальных объёмов пассажирских перевозок.

Третий раздел: степень изменения спроса под воздействием изменения цены характеризуется коэффициентом эластичности Еэ спроса по ценам, который для сахара принимает значения от -0,275 до -1,50 769; а для цемента — от — 1,35 556 до -0,39 706.

В четвёртом разделе определяем себестоимость перевозок. Рассчитана цена мяса и леса в месте производства. Из графиков 4.1 и 4.2 следует, что при увеличении объёма груза, предложенного к перевозке, себестоимость его перевозки уменьшается.

В пятом разделе определена величина скидки с тарифной ставки. При условии увеличения объема перевозок на 10% и 15% уровень рентабельности можно понизить соответственно для сахара до величины 0,04, для цемента — 0,122, в этом случае величина прибыли не изменится.

В последнем разделе курсовой работы разработаны мероприятия по организации маркетинговой деятельности в структурных подразделениях железной дороги, выделены критерии сегментации транспортных услуг по их видам и способам удовлетворения потребностей клиентов и приведена структура управления маркетингом на железнодорожном транспорте.

Завьялов П. С. Формула успеха: Маркетинг (100 вопросов — 100 ответов). М.: Международные отношения, 1991 г. 416с.

Котлер Ф. Основы маркетинга.: Пер. с англОбщ.ред. Е. М. Пеньковой. СПб.: `Коруна', 1994 г. 699c.

Маркетинг (теория и практика): Учеб. Пособие. Под. Ред. Г. Я. Кожекина. Мн.: 1993 г .136с.

Абчук В. А. Азбука маркетинга. СПб.: СОЮЗ, 1998 г. 272с.

Современный маркетинг. Под. Ред. В. Е. Хруцкого. М.: Финансы и статистика, 1991 г.256с.

Дурович А. П. Маркетинг в предпринимательской деятельности.Мн.:НПЖ Финансы, учет, аудит, 1997 г.464с.