Проектирование и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП)

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Применение конвейеров, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий, реконструкции действующих необходимо обеспечивать:

— реализацию в проектах достижений науки и техники;

— высокую эффективность капитальных вложений;

— высокий уровень архитектурных решений;

— рациональное использование земель, охрану окружающей среды.

Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Курсовое проектирование имеет целью также развить навыки критической оценки существующего оборудования, иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей, уметь оценивать техническое состояние, определять потребность в ремонте тех или иных узлов, механизмов и систем, чтобы надежно проводить обслуживание и ремонт и оценивать его результаты, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

Важнейшая часть проектирования автотранспортных предприятий — технологическое проектирование, включающее следующие этапы:

— выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

— расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;

— технологический расчет производственных зон, участков, складов;

— разработка планировочных решений.

В курсовом проекте требуется усовершенствовать организацию и технологию ТО и ремонта на автотранспортном предприятии. На предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и окружающей среды, а также создаются условия для безопасной работы людей, что также рассматривается в проекте.

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

1.1 Технические характеристики и область применения заданного ПС

МАЗ-256 — автобус среднего класса, предназначен для междугородних и внутригородских пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 — может выпускаться в нескольких вариантах:

· туристического автобуса, оснащённого кондиционером, аудио и видео системами

· пригородного или междугороднего автобуса

· служебного автобуса

· маршрутного такси.

Рисунок 1.1 — Внешний вид и габаритные размеры автобуса МАЗ- 256

Таблица 1.1 — Основные технические характеристики автобуса МАЗ- 256

Маз — 152А междугородний автобус большого класса, создан для обеспечения комфортных перевозок на дальние расстояния.

Рисунок 1.2 — Внешний вид и габаритные размеры автобуса МАЗ — 152А Таблица 1.2 — Основные технические характеристики автобуса МАЗ — 152А

ГАЗ — 2217 «Соболь» — автобус особо малого класса, предназначен для дальних перевозки пассажиров.

Рисунок 1.3 — Внешний вид и габаритные размеры автобуса ГАЗ — 2217

Таблица 1.3 — Основные технические характеристики автобуса ГАЗ — 2217

Исходными данными для технологического расчета являются:

списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км; время в наряде Тн, ч; число дней работы подвижного состава в году Драб. г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район; пробег подвижного состава с начала эксплуатации Li.

Таблица 1.4 — Исходные данные

1.2 Расчет планируемого годового пассажирооборота для заданного подвижного состава

В соответствии с заданным подвижным составом, его количеством, среднесуточным пробегом и режимом работы определим грузооборот и пассажирооборот за год.

(1.1)

где q — грузоподъемность автомобиля (т), номинальная вместимость (число мест) автобуса;

— коэффициент использования грузоподъемности ;

— коэффициент использования пробега;

lcc — среднесуточный пробег;

Драб.гчисло рабочих дней в году (Драб.г=305 дней)

— коэффициент выпуска за год. Принимаем в=т Таблица 1.5 — Значения основных показателей, характеризующих работу подвижного автотранспортного предприятия

Подставляя значения в формулу 1.1, рассчитаем среднюю годовую производительность перевозок:

пасс-км;

пасс-км;

пасс-км.

Определяем годовой пассажирооборот за год по каждой i-й модели подвижного состава (в пассажиро-километрах) [1]:

(1.2)

где Аи — списочное количество автомобилей i-й модели.

пасс-км;

пасс-км;

пасс-км.

Определяем годовой пассажирооборот за год всего АТП. Пассажирооборот предприятия будет равняться сумме годовых грузооборотов всех автомобилей парка:

, (1.5)

где n — количество моделей ПС на АТП.

Годовой грузооборот на АТП вычислим по формуле (1.5):

пасс-км Строим диаграмму распределения подвижного состава Рисунок 1.4 — Диаграмма распределения подвижного состава между автомобилями проектируемого предприятия

Далее определяем процентное распределение пассажирооборота по моделям автобусов.

Рисунок 1.5 — процентное распределение пассажирооборота АТП между автомобилями проектируемого предприятия.

2. Технологический расчет АТП

2.1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков

Так как автомобили не имеют пробега с начала эксплуатации, то расчет их производственной программы производится по методике ОНТП-01−91.

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

Корректировка пробега LКР подвижного состава без пробега рассчитываем согласно по формуле [1]:

LКР=L (н)•К1?К2?К3 (2.1)

где L (н) — соответственно нормативный пробег, км;

K1, K2, K3-коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия (принимаем по).

Подставляем данные в формулу (2.1) получаем для автомобиля МАЗ-256:

LКР=600 000•1•1•1 =600 000 км Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле [1]:

LТО-1 = LТО-1 (н)•К1 •К3, (2.2)

LТО-2 = LТО-2 (н)•К1 •К3, (2.3)

где — LТО-1 — скорректированная периодичность ТО-1, км;

LТО-1(н) — нормативная периодичность ТО-1,км;

LТО-2 — скорректированная периодичность ТО-2, км;

LТО-2(н) — нормативная периодичность ТО-2,км.

Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем для автомобиля МАЗ-256:

LТО-1 =5000•1•1=5000 км;

LТО-2 =20 000•1•1=20 000 км;

Аналогично, подставляя данные в формулы (2.1), (2.2) и (2.3) производим корректировку пробегов для самосвала МАЗ-152А:

LКР=600 000•1•1•1 =600 000 км;

LТО-1 =5000•1•1=5000 км;

LТО-2 =20 000•1•1=20 000 км;

Производим корректировку пробегов для ГАЗ-2217:

LКР=250 000•1•1•1 =250 000 км;

LТО-1 =10 000•1•1=10 000 км;

LТО-2 =20 000•1•1=20 000 км;

Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%

Для автомобиля МАЗ -256:

LТО-1 / LCC = 5000 /350 = 14,28 Принимаем равным 14;

LТО-1 = LСС•14= 350•14= 4900 км;

LТО-2 / LТО-1 = 20 000 / 4900 =4,08 Принимаем равным 4;

LТО-2 = LТО -1•4= 4900•4 = 19 600 км;

LКР/ LТО-2=600 000/ 19 600= 30,6 Принимаем равным 30;

LКР= LТО-2•30 = 19 600•30 =588 000 км.

Соткл КР = (LКР Д / LСП)•100−100=(588 000 /600 000)•100−100=2%.

Все значения Соткл, лежат в допустимых пределах.

Для автомобиля МАЗ-152А:

LТО-1 / LCC = 5000 /250 = 20; Принимаем равным 20;

LТО-1 = LСС•20= 250•20= 5000 км;

LТО-2 / LТО-1 = 20 000 / 5000 =4; Принимаем равным 4;

LТО-2 = LТО -1•4= 5000•4 = 20 000 км;

LКР / LТО-2=600 000/ 20 000= 30; Принимаем равным 30;

LКР= LТО-2•30 = 20 000•30 =600 000 км.

Для автомобиля ГАЗ -2217:

LТО-1 / LCC = 10 000 /340 = 29,4 Принимаем равным 29;

LТО-1 = LСС•29= 340•29= 7250 км;

LТО-2 / LТО-1 = 20 000 / 7250 =2,7 Принимаем равным 2;

LТО-2 = LТО -1•2= 7250•4 = 14 500 км;

LКР/ LТО-2=600 000/ 14 500= 17,2 Принимаем равным 17;

LКР= LТО-2•17 = 14 500•30 =246 500 км.

Соткл КР = (LКР Д / LСП)•100−100=(246 500 /250 000)•100−100=1,4%.

Все значения Соткл, лежат в допустимых пределах.

Таблица 2.3 — Скорректированные периодичности ТО и ТР

2.2 Определение КТГ, годовой и суточной программы

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег LЦ в данной методике расчёта принят равным пробегу LСП автомобиля до списания, то число СП одного автомобиля за цикл будет равно единице, т. е. Nц=NКР=1.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕОс (NЕОс), ЕОт (NЕОт) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам [1]:

NЕОс =Lц/lКР, (2.4)

NТО-1=(Lц/LТО-1) — NцNТО-2, (2.5)

NТО-2=(Lц/LТО-2) — Nц, (2.6)

NЕОс =Lц/lсс, (2.7)

NЕОт = (NТО-1+ NТО-2) · 1,6, (2.8)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий технические воздействия ЕО при ТР.

Для автобуса МАЗ-256, рассчитываемого согласно [3], по формулам (2.4…2.8):

NКР =588 000/588000=1;

NТО-2=(588 000/19600)-1=29;

NТО-1=(588 000/4900)-1−29=90;

NЕОс =(588 000/350)=1680;

NЕОт =(90+29)•1,6=190;

Для автобуса МАЗ-152А:

NКР =600 000/600000=1;

NТО-2=(600 000/20000)-1=29;

NТО-1=(600 000/5000)-1−29=90;

NЕОс =(600 000/250)=2400;

NЕОт =(90+29)•1,6=190;

Для автобуса ГАЗ-2217:

NКР =246 500/246500=1;

NТО-2=(246 500/14500)-1=16;

NТО-1=(246 500/7250)-1−16=17;

NЕОс =(246 500/340)=725;

NЕОт =(16+17)•1,6=53;

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4:

Таблица 2.4 — Количество воздействий на 1 единицу ПС

Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.

Коэффициент технической готовности:

; (2.9)

Годовой пробег автомобиля [1]:

Lг = ДРАБ. Г•Lсс•бт, км (2.10)

Коэффициент перехода от цикла к году [1]:

зг= Lг / Lц (2.11)

Для автобуса МАЗ-256:

Д (Н)ТО-ТР = 0,5 (принимаем по табл. 2.4);

ДКР = 18 дней;

К4 =0,7 (принимаем по табл. 2.5);

Кк = 0,7.

Lг = 305•350•0,88 =93 940 км.

зг= 93 940 / 600 000=0,157

Для автобуса МАЗ-152А:

Д (Н)ТО-ТР = 0,65 (принимаем по табл. 2.4);

ДКР = 20 дней;

К4 =0,7 (принимаем по табл. 2.5); Кк = 0,7.

Lг = 305•250•0,89 =67 863 км.

зг= 67 863 / 600 000=0,113

Для автобуса ГАЗ-2217:

Д (Н)ТО-ТР = 0,5 (принимаем по табл. 2.4);

ДКР = 15 дней;

К4 =0,7 (принимаем по табл. 2.5);

Кк = 0,7.

Lг = 305•340•0,87 =90 219 км.

зг= 90 219 / 246 500=0,366

Результаты заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 — Значения Д (Н)ТО-ТР, К2, бт, Lг, зг

Число воздействий за один год на единицу подвижного состава NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг, NКР. г [1]:

NЕОсг = NЕОс • зг; (2.12)

NЕОтг = NЕОт • зг; (2.13)

NТО-1г = NТО-1 • зг;; (2.14)

NТО-2г = NТО-2 • зг; (2.15)

NКР.г = NКР • зг; (2.16)

Согласно формулам (2.12…2.16) получим значения:

Для автобуса МАЗ-256

NЕОсг= 1680 • 0,157=263,76;

NЕОтг= 190 • 0,157=29,83;

NТО-1г = 90 • 0,157=14,13;

NТО-2г= 29 • 0,157=4,55;

NКР.г = 1 • 0,157=0,157.

Аналогично рассчитываем количество воздействий за один год на единицу подвижного состава для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217.

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.7.

Количество ТО для групп автомобилей? Ni рассчитывается по формуле, ед [1]:

?NЕОс= NЕОс г· Аu, (2.17)

?NЕОт= NЕОт г· Аu, (2.18)

?NТО-1= NТО-1 г· Аu, (2.19)

?NТО-2= NТО-2 г· Аu, (2.20)

? NКР =NСП.г · Аu, (2.21)

где Аuсписочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для автобусов МАЗ-256,? NТОi:

?NЕОс= 263,76 · 60 =15 825,6;

?NЕОт= 29,83 · 60 =1789,8;

?NТО-1= 14,13 · 60 =847,8;

?NТО-2=4,55 · 60 =273;

? NКР =0,157 · 60 =9,42.

Аналогично рассчитываем для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217, результаты вычислений заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 — Количество воздействий на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год

Число диагностических воздействий за год по маркам подвижного состава.

Согласно методике расчета, диагностирование, как отдельный вид обслуживания, не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с и предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по [1]:

?NД-1=1,1· ?NТО-1+?NТО-2, (2.22)

?NД-2=1,2· ?NТО-2, (2.23)

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий? NД-1, ?NД-2 равно:

Для автомобиля МАЗ-256 по формулам (2.22и 2.23) :

?NД-1г =1,1· 847,8+273=1206;

?NД-2г =1,2· 273=327

Аналогично рассчитываем для автобусов МАЗ-153А и ГАЗ-2217, результаты заносим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 — Число диагностических воздействий на парк за год

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле [1]:

NЕОс =?NЕОс год / Драб, (2.24)

NЕОтс=?NЕОт год / Драб, (2.25)

NТО-1с=?NТО-1год / Драб, (2.26)

NТО-2с=?N ТО-2год / Драб, (2.27)

NТРс =?N ТРгод / Драб, (2.28)

N Д-1с =?N Д-1год / Драб, (2.29)

N Д-2с =?N Д-2год / Драб (2.30)

Таблица 2.8 — Режимы работ производственных зон

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа:

Для МАЗ-256:

NЕОсс =15 825 / 305= 52;

NЕОтс=1790 /252= 7;

NТО-1с=848 / 252= 3,4;

NТО-2с=273 / 252 = 1,1;

NТРс =9,42 / 252 = 0,04;

N Д-1сут = 1206 / 252 = 4,8;

N Д-2с =327 / 252 = 1,3.

Результаты для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217 получены аналогично и занесены в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 — Суточная программа по ТО, КР, ЕО и диагностики

2.3 Определение трудоемкостей ЕО, ТО, ТР, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам

Определение трудоемкостей работ. Для заданного парка автомобилей расчет производим по следующим формулам:

Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [1]:

tЕО=t (н)ЕО· K2 чел-ч., (2.31)

где tнЕОс , — нормативная трудоемкость ЕОс, чел.· ч К2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ТО-1 и ТО-2 (в человеко-часах) рассчитывается по [1]:

tТО-1= t (н)ТО-1· K2 · K4 чел-ч.; (2.32)

tТО-2= t (н)ТО-2· K2 · K4 чел-ч.; (2.33)

где tнТО-1 и tнТО-2 — нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.· ч .(принимаем по [2])

К4 — коэффициент, учитывающий количество технологически совместимого подвижного состава Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ТР (в человеко-часах на 1000 км. пробега) рассчитывается по формуле [1]:

tТР= t (н)ТР· K1 · K2 · K3 · K4· K5, (2.34)

где tнТР — нормативная трудоемкость ТР, чел.· ч/1000 .(По [2])

К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 — коэффициент, учитывающий климатические условия;

К5 — коэффициент, учитывающий условию хранения подвижного состава;

Таблица 2.10 — Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2, а также удельная трудоемкость на 1000 км пробега и корректирующие коэффициенты:

Для автобуса МАЗ-256:

tЕОс=1,05· 1,0= 1,05 чел-ч.;

tЕОт=0,525· 1,9= 0,525 чел-ч.;

tТО-1= 10,73· 1,0 · 1,0 = 10,73 чел-ч.;

tТО-2= 19,48· 1,0 · 1,0 =19,48 чел-ч.;

tТР= 6,9· 1,0 · 1,0 · 1,0 · 1,0 · 1,1 =7,59 чел-ч./1000км.

Аналогично производим расчет для МАЗ-152А и ГАЗ-2217. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.12

Таблица 2.11 — Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формулам:

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению [1]:

ТЕОс.Г=?NЕОс г• tЕОс; (2.35)

ТЕОт.Г=?NЕОт г• tЕОт; (2.36)

ТТО-1.Г=?NТО-1 г• tТО-1; (2.37)

ТТО-2.Г=?NТО-2 г• tТО-2; (2.38)

где — ТЕОс. Г ТЕОт.Г ТТО-1.Г ТТО-2.Г годовой объем работ ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 соответственно, чел-ч;

?NЕОс г, ?NЕОт г? NТО-1 г? NТО-2 г — суммарное годовое количество ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно;

tЕОс, tЕОт, tТО-1, tТО-2 — скорректированные трудоемкости, ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно чел•ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:

ТТР Г =Lг· tTP · Аи /1000 (чел-ч.). (2.39)

Для МАЗ-256:

ТЕОс Г =15 825,6 •1,05 = 16 616,88 чел· ч;

ТЕОт Г =1789, 8• 0,525 = 939,65 чел· ч;

ТТО-1 Г =847,8 •10,73 = 9096,9 чел· ч;

ТТО-2 Г =273 • 19,48 =5318 чел· ч;

ТТР Г =93 940•7,59•60 /1000 = 42 780,3 чел· ч;

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 — Значения годовых объемов работ по соответствующим видам обслуживания

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %,

Таблица 2.13 — Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Произведем распределение вспомогательных работ по их видам в чел•ч для парка автомобилей.

Годовой объём вспомогательных работ на весь парк равен 25% от объёма ТО-ТР [1]:

ТВСП.Г =0,25•ТОБЩ.Г чел-ч. (2.40)

ТВСП.Г =0,25•182 113,34=45 528,3чел-ч.

Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.14.

Таблица 2.14 — Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам на весь парк:

2.4 Определение численности работающих на АТП

автобус технический обслуживание

2.4.1 Определение численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих [1]:

РТр=Тг / ФТр, чел. (2.41)

где Тг — годовой объём работ по зонам ТО-ТР или участку, чел. ч;

ФТр — годовой фонд времени, явочного рабочего, часов.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле [1]:

РШт =Тг / ФШт, чел. (2.42)

где ФШт — годовой фонд времени штатного рабочего, часов.

Фонд времени технологически необходимого рабочего ФТ по ОНТП принимаем равным 2070 часов для нормальных условий труда () и 1830 часов для вредных условий труда ().

Годовой фонд времени штатного рабочего принимаем равным 1820 часов (), а для маляров — 1610 часов ().

Т.к. в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, то ФТ на постах ТР рассчитываем по формуле:

(2.43)

где и — суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно.

Вредные условия труда на постах:

сварочные работы — 5%,

окрасочные работы — 8%.

Тогда,

;

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР (ФШ) рассчитаем по формуле:

(2.44)

где с и d — суммарные процентные показатели работ остальных рабочих и маляров (8%) соответственно.

;

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР рассчитываем аналогично, как и на постах, определив, что к вредным условиям труда относят работы: аккумуляторные (2%), ремонт приборов системы питания (3%), вулканизационные (2%), кузнечно-рессорные (3%), медницкие (2%), сварочные (2%).

Тогда, Так как отдельно на участках окрасочных работ не предусматривается, то

;

Для расчета числа производственных рабочих, используем суммарные значения годовых объемов работ.

Результаты расчетов занесём в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 — Число рабочих на парк ПС

Общая явочная численность производственных рабочих на весь парк подвижного состава равна 93 человека.

Общая штатная численность производственных рабочих на весь парк ПС составляет 102 человек.

2.4.2 Определение численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих по видам работ определяется по формулам [1]:

РТр.Вс = ТгВс / ФТр; (2.45)

РШт.Вс = Тг. Вс / ФШт; (2.46)

где Тг. Вс — годовой объём вспомогательных работ по видам, чел•ч;

ФТр — годовой фонд времени технологически необходи-мого работающего, ч.

ФШт-годовой фонд времени штатного работающего, ч.

Для всего парка автомобилей:

РТр.Вс =45 528,32/ 2070 = 22 чел ;

РШт.Вс = 45 528,32/ 1820 = 25 чел ;

Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ для парка автомобилей. Полученные результаты занесём в таблицу 2.16.

Таблица 2.16 — Число вспомогательных рабочих на парк автомобилей:

Дополнительно предусматриваем одного рабочего для очистки сооружений и сточных вод. Итого вспомогательных рабочих по предприятию 22 чел.

2.4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих

Явочная численность водителей определяется по формуле [1]:

(2.47)

Штатная численность водителей определяется по формуле [1]:

(2.48)

где Lл — продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, часов;

Драб.г — число рабочих дней в году, дней;

Аи — списочное количество подвижного состава;

бт — коэффициент технической готовности.

ФТ.- годовой фонд времени явочного рабочего, час;

ФШ.- годовой фонд времени штатного рабочего, час;

Для автомобиля МАЗ-256:

чел.;

чел.

Аналогично рассчитываем для МАЗ-152А:

чел.;

чел.

Для ГАЗ-2217:

чел.;

чел.

Общее число водителей:

РТ.вод = 204 чел.; РШ. вод = 231 чел.

Численность ИТР и служащих принимается согласно. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), а также МОП и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС.

Таблица 2.17 — Численность младшего обслуживающего персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы

Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по табл.2.10.

Численность персонала эксплуатационной службы принимается 3,6% от численности подвижного состава предприятия и составляет 5 человек.

Произведём распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой, данные занесем в табл. 2.18.

Таблица 2.18 — Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным табл.2.11 в размере 2,8% от списочного количества подвижного состава предприятия, что составляет 4 человека.

Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы следует принимать по табл.2.13.

Таблица 2.19 — Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы:

Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, принимаем согласно ОНТП-01−91 следующей:

Инженер по технике безопасности движения — 1чел.

контролер пассажирского транспорта- 5 чел.

Механик КПП (предварительно) — 2 чел.

Таблица 2.20 — Сводная таблица общего количества работающих на предприятии

2.5 Расчёт количества постов ЕО, ТО, ТР

Расчёт постов производится укрупнено, исходя из объёма выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. Данная методика не полностью раскрывает особенности расчета, но по конечным результатам полностью соответствует вышеприведенной.

Число механизированных постов ЕОс для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле [1]:

; (2.49)

где Кпкоэффициент пикового возврата ПС с линии (Кп=0,7);

NЕОсс — суточная производственная программа ЕОс;

Твоз — продолжительность работы поста (принимается равной продолжительности пикового возврата ПС в АТП), Твоз = 2,8 ч;

Nу — производительность механизированной мойки, авт./ч (принимаем 40 авт./ч для автобусов).

Суточная производственная программа ЕОсс для парка самосвалов:

NЕО сс = NЕОссМАЗ-256 + NЕОссМАЗ-152А+ NЕОссГАЗ-2217

NЕОсс = 52+44,5+17,5=114 чел•ч;

где NЕОсс — суточная производственная программа ЕО для рассчитываемого ПС.

Тогда:

;

Принимаем 1 пост механической мойки на весь парк ПС.

Число постов ЕОс по видам работ, кроме механизированных, определяется по формуле:

; (2.50)

где ТЕОсГ — годовой объём работ по i-тому воздействию, чел. ч;

— коэффициент неравномерности загрузки постов;

Тсм — продолжительность смены, ч;

с — число смен;

Рср — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

зи — коэффициент использования рабочего времени поста.

Число мест ожидания Хож подвижного состава перед ТО и ТР принимаем равным 20% от числа рабочих постов ТО, ТР и диагностирования.

Количество постов КПП рассчитывается по формуле:

; (2.51)

где Ач — пропускная способность поста приема (принимаем Ач=30 авто./ч);

Т — время работы поста (принимаем равным времени «пикового» возврата с линии).

Таблица 2.21 — Режимы работ производственных зон АТП

Для автобусов МАЗ-256:

.

Принимаем 1 пост ЕОс для уборочных работ.

Число остальных постов рассчитывается аналогично.

Значения количества постов ЕО, ТР, ТО для автобусов МАЗ-256, МАЗ-152А и ГАЗ-2217 заносим в таблицы 2.25. и 2.23 соответственно:

Таблица 2.22 — Расчёт количества постов ЕО, ТР, ТО для автобусов МАЗ-256

Таблица 2.23 — Расчёт количества постов ЕО, ТР, ТО для автобуса МАЗ-152А :

Таблица 2.24 — Расчет количества постов ЕО, ТО, ТР для автобуса ГАЗ-2217

Таблица 2.25 — Сводная таблица постов для парка автомобилей

Для МАЗ-256:

Хож=8· 0,2=1,6 Принимаем 2 поста ожидания

;

Для МАЗ-152А:

Хож=8· 0,2=1,6 Принимаем 2 поста ожидания

;

Для ГАЗ-2217:

Хож=2· 0,2=0,4 Принимаем 1 пост ожидания

;

Сумарное число постов КПП:

;

.

Принимаем 1 пост КПП, 2 механика КПП Итого по АТП получаем 5 постов ожидания перед ТО-ТР и один пост ожидания перед механической мойкой.

2.6 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений

2.6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков, отделений)

Площади АТП делятся:

· производственно-складские (зоны ТО-ТР, производственные участки, склады);

· площади стоянок (хранение ПС);

· вспомогательные (административно-бытовые, вспо-могательные и технические помещения).

Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле [1]:

Fз=fa· Хз·Кп, м2 (2.52)

где fа — площадь автомобиля в плане по габаритам, м2

Хз — число постов в зоне;

Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования. (для одностороннего расположения постов Кп=6,5,а для зоны ТО принимаем КП=4,5).

Площадь в плане автомобилей принимаем по максимальным габаритам:

МАЗ-256 fа=8,09· 2,55=20,6 м²;

МАЗ-152А fа=11,98· 2,5=30м2;

ГАЗ-2217 fa=4,88· 2,38=10,15 м².

За расчетную принимаем большую площадь автомобиля в плане.

Для зоны ЕО площадь будет равняться:

FзЕО=30· 7 · 4,5 =945 м2.

Аналогично для зон ТО-ТР Результаты заносим в таблицу 2.25.

Таблица 2.26 — Площади зон ТО-ТР

При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом.

Площади всех участков рассчитываются исходя из количества работающих.

Рассчитываем площадь производственных помещений по [1]:

Fу ч = f1 +f2 (PT — 1), м2 (2.53)

где f1 — площадь на одного работающего, м2;

f2 — площадь на каждого последующего работающего, м2;

PT-число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь агрегатного участка :

Fагр.уч = 22+14 (9- 1) = 134 м²

Аналогично определим площади остальных участков. Результаты расчета площадей участков заносим в таблицу 2.26

Таблица 2.27 — Площади производственных участков

2.6.2 Расчет площади складских помещений

Площадь складских помещений АТП для смазочных материалов, шин, запасных частей и материалов, а также агрегатов рассчитываем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава.

(2.54)

где — удельная площадь склада данного вида на 10 ед. ПС, м2;

— коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег;

— коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

— коэффициент, учитывающий тип ПС;

— коэффициент, учитывающий высоту складирования;

— коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов для МАЗ-256:

Fскл=0,1604,41,251,20,81,61,0=50,7.

Принимаем 51 м².

Результаты расчета площадей складских помещений по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 2.27−2.29

Таблица 2.28 — Расчет площадей складских помещений МАЗ-256

Таблица 2.29- Расчет площадей складских помещений МАЗ-152А

Таблица 2.30 — Расчет площадей складских помещений ГАЗ-2217

Таблица 2.31 — Общая складская площадь на предприятии

Общая производственно-складская площадь:

(2.55)

Fобщ = 3969+1006+644,5=5619,5 м².

Распределение площади вспомогательных и технических помещений принимают согласно ТЭП по элементам ПТБ в размере 3% и 5…6% соответственно от общей производственно-складской площади.

Площадь вспомогательных помещений [1]:

Fвсп = Fобщ0,03 = 5619,50,03 = 168,6 м².

Таблица 2.32 — Площади вспомогательных помещений

Площадь технических помещений [1]:

Fтех = Fобщ0,05 = 5619,50,05 = 281 м².

Таблица 2.31 — Площадь технических помещений

2.6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.

Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03−03 «Административные и бытовые здания», ведомственными строительными нормами «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (ВСН 01−89, Минавтотранс РСФСР).

Приближенно же, на стадии предварительных расчётов, общая площадь может быть определена по удельным нормам на одного работающего.

Площадь административно-бытовых помещений находим по формуле [1]:

Fадм = Робщ• S, (2.56)

где Робщ — общая численность работающих, равная сумме производственных, вспомогательных рабочих, персонала управления и эксплуатационной службы (явочное);

S — удельная площадь на 1 работающего м2/чел.

Явочное число всех рабочих определяется по формуле [1]:

РОБЩ=РПР+РВСП+РПУ+РЭС+РПТ+РДОП, (2.57)

где РПР — явочное число производственных рабочих;93

РВСП — явочное число вспомогательных рабочих;22

РПУ — явочное число персонала управления;19

РЭСявочное число эксплуатационной службы;5

РПТявочное число производственно-технической службы;4

РДОП — явочное число дополнительных работников;8

РОБЩ= 93 + 22 + 19 + 5 +4 +8= 151 чел.

Принимаем приблизительно 10 м² на 1-го человека. Тогда площадь административно-бытовых помещений равна:

Fадм = 151 • 10 =1510 м2.

Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по формуле [1]:

Fхран = fa • Аст • Кп, (2.58)

где Аст — число автомобилемест хранения, Аст = Аи (за каждым автомобилем закреплено место хранения);

Кп — коэффициент плотности расстановки автомобилей, согласно Кп = 2,5…3, принимаем Кп=2,75.

МАЗ-256: Fхран = 20,6 60 2,75 = 3399 м²,

МАЗ-152А: Fхран = 3050 • 2,75 = 4125 м²,

ГАЗ-2217 Fхран = 10,1520 • 2,75 = 559 м²

Тогда Fхран общ= 8083 м²

2.7 Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП

Технологический процесс ТО и ТР на проектируемом АТП для 130 автобусов представлен на рис 2.3

Рисунок 2.3 — Функциональная схема технологического процесса ТО и ТР на АТП Как видно из представленной схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.

Работы Д-1 проводятся при ТО-1, после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выполнения работ ТО-2, если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы, автомобили могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.