Рулёжные дорожки (РД)

РД — часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления воздушных судов.

По рулежным дорожкам воздушные суда перемещаются после посадки от ВПП к перронам, местам стоянок и специальным площадкам и в обратном направление для выполнение взлета. Так как РД устраивают для перемещения только одного воздушного судна и, следовательно, на РД невозможно разойтись при встречном перемещении двух воздушных судов или произвести обгон, то обычно на аэродроме строят систему рулежных дорожек, позволяющую произвести перемещение воздушных судов без встречных или обгонных ситуаций. Когда встречное перемещение воздушных судов или пересечение их путей невозможно, предусматривают специальные меры, обеспечивающие безопасность перемещения по РД (устройство разъездов, установку указателей, оборудование световой сигнализации и пр.).

По своему назначению РД разделяются на магистральные, соединительные и скоростные. Магистральная РД соединяет торцы ИВПП, соединительные служат для схода самолетов с ИВПП после посадки, скоростные РД позволяют быстро освободить ВПП, сразу после посадки.

В аэропортах с небольшой интенсивностью движения самолетов соединительные РД трассируются перпендикулярно ИВПП и примыкают к ней в местах окончания пробега самолетов. При большой интенсивности воздушного движения соединительные РД служат для увеличения пропускной способности ИВПП за счет сокращения времени пребывания на ней самолетов после посадки. Соединительные РД скоростного схода самолетов с ИВПП в современных аэропортах обеспечивают отруливание самолетов с ИВПП со скоростью 60−100кмч. Расстояние от порога ИВПП до места примыкания скоростных РД в направлении посадки определяется указанной расчетной скоростью. Угол примыкания скоростной РД к ИВПП в пределах 30−45 градусов. На аэродроме класса, А этот угол должен быть не более 30 градусов.

Магистральная РД для сокращения ее длины до минимальной устраивается, как правило, параллельно ИВПП. Однако по условиям рельефа местности и общей компоновки Генерального плана магистральная РД может быть и не параллельной ИВПП.

РД должны обеспечивать быстрое и безопасное перемещение воздушных судов. Эта быстрота и безопасность перемещение зависит от допустимых интервалов (по расстоянию и времени) и скорости перемещение воздушных судов, а также от состояния покрытий, маркировки и оборудование РД рулежными знаками. Искусственные покрытия РД из-за большой интенсивности (частоты) приложения нагрузок от колес воздушных судов по одному следу устраивают более прочными по сравнению с покрытиями на ВПП.

Расположение РД в плане, их количество и ширина определяются условием наибольшей маневренности воздушных судов с учетом интенсивности их перемещения при минимальной протяженности путей руления между ВПП и другими элементами аэродрома. На участках примыкания магистральных РД в начале ИВПП в удаление не менее 30−50 м от боковой границы ИВПП располагают предстартовые площадки для остановки воздушного судна с целью опробования двигателей и ожидания перед выруливанием на исполнительный старт, а также для прицепки и отцепки тягачей при буксирование воздушных судов. Предстартовые площадки должны, спланированы и размещены таким образом, чтобы при необходимости было возможно одновременное перемещение по РД других воздушных судов. На поворотах РД допускается устройство виражей с уклоном к центру кривизны до 4%. Это повышает путевую устойчивость и управляемость воздушного судна. Требования к проектировке РД, изложенные в НГЭА СССР, зависят от индекса ВС (табл. 7).

Таблица 7. Индексы ВС.

Ширина искусственного покрытия РД должна быть не менее приведенной в табл. 8.

Таблица 8.

Примечание. Для самолетов с индексом 4 при колее шасси по внешним авиашинам до 7,5 м допускается ширина РД, равная 14 м. Для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 9,5 м допускается ширина РД, равная 18 м, а при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м допускается ширина РД, равная 21 м.

С двух сторон РД, предназначенных для руления самолетов с индексом 4,5 или 6, должны быть предусмотрены укрепленные обочины. Общая ширина РД и укрепленных обочин должна быть не менее приведенной в табл. 9.

Таблица 9.

Примечания:

• 1. Для самолетов с индексом 6 при расстоянии между осями внешних двигателей до 27 м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин, равная 31 м.
• 2. Для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин, равная 39 м.

Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в местах примыкания к ИВПП должен быть не менее приведенного в табл. 10.

Таблица 10.

Примечание. В случае, если поворот самолетов с РД производится только в одну сторону, то закругление с другой стороны РД может не предусматриваться.

Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями должно быть не менее приведенного в табл. 11.

Таблица 11.

* 55 м для самолетов с размахом крыла от 65 до 75 м и колеeй шасси по внешним авиашинам до 10,5 м.

Примечание. Указанные в табл. расстояния не относятся к путям руления самолетов на перроне.

Расстояние между осевыми линиями параллельных РД должно быть не менее приведенного в табл. 12.

Таблица 12.

* 95 м для самолетов с размахом крыла от 65 до 75 м и колеёй шасси по внешним авиашинам до 10,5 м.