Принципы грузоперевозок
Так как система находится в равновесии, то, учитывая реакции плёнки и силу трения, можно записать уравнение системы сил для данного случая: Так как температура груза на станции назначения выше 20 °C, то плотность груза уменьшается, то есть ск = сДс = 0,820,5 166 = 0,814 834 г./см3,. Коэффициент использования вагона по грузоподъёмности определяется соотношением массы груза к грузоподъёмности… Читать ещё >
Принципы грузоперевозок (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Лабораторная работа № 1
Определение кодов грузов
Задание:
1. Определить коды следующих грузов по ЕТСНГ и ГНГ:
· мука ржаная;
· свекла сахарная;
· жиры животные пищевые;
· ослы;
· топоры.
2. Определить по коду груза в ЕТСНГ его наименование по ЕТСНГ и ГНГ, а также код груза по ГНГ:
· 381 208;
· 61 019;
· 221 051;
· 241 248;
· 17 001.
3. Указать требуемый подвижной состав и тарифный класс для каждого груза.
4. Результаты представить в виде таблицы № 1.
1. Результаты выполнения лабораторной работы:
Таблица № 1
Позиция (наименование) груза по ЕТСНГ | Код ЕТСНГ | Наименование груза по ГНГ | Код ГНГ | Подвижной состав | Тарифный класс груза | |
Мука ржаная всякая | Мука ржаная прочая | Вагоны-муковозы | ||||
Свёкла сахарная | Свёкла сахарная | Полувагоны | ||||
Жиры животные пищевые: бараний, говяжий, свиной и других животных | Жир крупного рогатого скота, овец или коз, кроме жира позиции 1503, прочий | Собственные цистерны г/г или арендованные | ||||
Ослы | Ослы живые прочие | Крытые вагоны для скота | ||||
Инструменты деревообрабатывающие металлические | Топоры, секачи и аналогичные рубящие инструменты | Крытые вагоны | ||||
Кузова автомобильные | Кузова для автомобилей легковых и прочих моторных транспортных средств для перевозки людей, прочие | Вагоны-автомобилевозы | ||||
Бараны | Овцы прочие живые, кроме поименованных выше | Крытые вагоны для скота | ||||
Мазут смазочный | Мазут тяжёлый | Собственные цистерны г/г или арендованные | ||||
Глина сукновальная | Глины прочие, включая земли обесцвечивающие и фуллерову землю | Полувагоны | ||||
Рис | Крупа и мука грубого помола из риса | Хопперы-зерновозы | ||||
Лабораторная работа № 2
Перевозка грузов в транспортных пакетах
1. Исходные данные
· Масса одного ряда груза в пакете Q = 300 кг;
· Высота одного ряда груза в пакете h = 30 см;
· Количество рядов груза в пакете n = 3 шт.;
· Коэффициент, учитывающий продольные нагрузки Кпр = 2;
· Коэффициент трения f = 0,3;
· Предел текучести плёнки [у] = 900 Н/см2;
· Масса поддона Qпод = 20 кг;
· Длина поддона Lпод = 1,2 м;
· Ширина поддона Впод = 0,8 м;
· Высота поддона Нпод = 0,15 м;
· Параметры крытого вагона:
o Грузоподъёмность Qгп = 68 т;
o Объём кузова Vваг = 120 м3;
o Длина кузова внутри — 13 844 мм;
o Ширина кузова внутри — 2764 мм;
o Высота кузова внутри Нпогр = 2737 мм;
o Ширина дверного проёма — 3794 мм;
o Высота дверного проёма — 2343 мм;
2. Определить:
· Параметры пакета: высоту, массу, объём;
· Количество слоёв термоусадочной плёнки, необходимой для скрепления пакета;
· Количество ярусов погрузки пакетов в крытом вагоне;
· Количество пакетов в вагоне;
· Массу груза в вагоне;
· Объём груза в вагоне;
· Коэффициент использования объёма кузова вагона;
· Коэффициент использования вагона по грузоподъёмности.
3. Расчётная часть:
3.1. Определение количества слоёв термоусадочной плёнки:
3.1.1. Определение реакции термоусадочной плёнки:
Продольная сила для верхнего яруса груза, как для наиболее подверженного нагрузке, вычисляется по формуле:
F'пр = QgKпр,
где g — ускорение свободного падения, g = 9,8 м/с.
Так как система находится в равновесии, то, учитывая реакции плёнки и силу трения, можно записать уравнение системы сил для данного случая:
F'пр Qgf 2R = 0,
где R — реакция плёнки.
Выразим реакцию плёнки через остальные переменные уравнения системы сил:
R = F'пр Qgf = (Кпр f) = (2 0,3) = 2499 Н.
3.1.2. Определение толщины и количества слоёв термоусадочной плёнки:
Зависимость между реакцией и толщиной слоёв плёнки выражается следующим образом:
R [у]дп h 10-1,
где дп — толщина слоёв термоусадочной плёнки, см.
Выражая дп, получим:
дп 0,92 см.
Для плёнки с пределом текучести [у] = 900 Н/см2 толщина одного слоя д = 0,08 см, таким образом, количество слоёв термоусадочной плёнки находится по формуле:
nсл = дп/д = 11,5 12 слоёв.
3.2. Определение размеров и объёма транспортного пакета, количества ярусов транспортных пакетов и пакетов в одном ярусе, количества транспортных пакетов и объём груза в вагоне, коэффициент использования объёма кузова вагона.
3.2.1. Определение размеров и объёма транспортного пакета.
Для начала вычислим высоту пакета:
Нпак = h n 10-2 + Нпод = 30 -2 + 0,15 = 1,05 м.
Зная длину и ширину поддона и высоту пакета, вычислим его объём:
Vпак = Нпак Впод Lпод = 1,05 0,8 1,2 = 1,008 м3.
3.2.2. Определение количества ярусов транспортных пакетов и числа пакетов в ярусе и в вагоне.
Число ярусов груза определяется исходя из соотношения высоты кузова вагона внутри и высоты одного пакета:
nяр = Hпогр/Нпак = яруса.
Пакеты в вагоне располагаются тремя группами: две устанавливают, начиная от торцов вагона к середине, пакеты в ней устанавливают длинной стороной поперёк вагона в два ряда, в каждой группе в ярусе по 12 пакетов. Третья группа устанавливается напротив дверного проёма длинной стороной вдоль вагона в три ряда, в каждом ярусе находится девять пакетов.
Таким образом, всего в одном ярусе вагона находится nярпак = 33 пакета.
Так как число ярусов равно двум, то количество пакетов в вагоне
nвпак = nяр nярпак = 2 33 = 66 пакетов.
3.2.3. Определение объёма груза в вагоне и коэффициента использования кузова вагона по объёму.
Объём груза в вагоне равен произведению объёма одного пакета на их количество:
Vвпак = Vпак nвпак = 1,008 66 = 66,528 м3.
Коэффициент использования кузова вагона по объёму определяется соотношением объёма груза к внутреннему объёму вагона:
кв = Vвпак/Vваг = .
3.3. Определение массы одного пакета и всего груза, а также коэффициента использования вагона по грузоподъёмности.
Масса одного пакета складывается из суммы масс рядов груза в пакете и массы поддона:
Qпак = (Q n + Qпод) 10-3 = (300 3 + 20) 10-3 = 0,92 т.
Соответственно масса груза равняется произведению массы одного пакета на их количество:
Qвпак = Qпак nвпак = 0,92 66 = 60,72 т.
Коэффициент использования вагона по грузоподъёмности определяется соотношением массы груза к грузоподъёмности вагона:
кгп = Qвпак/Qгп =
4. Выводы:
Коэффициент использования вагона кузова по объёму кв = 0,5544, то есть менее половины объёма вагона не используется. Данный недостаток можно устранить, уменьшив число рядов в пакете с трёх до двух, в таком случае высота одного пакета Нпак = h n 10-2 + Нпод = 30 -2 + 0,15 = 0,75 м, тогда число ярусов nяр = Hпогр/Нпак = яруса, что позволит разместить в вагоне больше груза.
Уменьшение количества рядов до одного считаю нецелесообразным, так как существенно увеличится время погрузки и разгрузки груза из вагона.
Лабораторная работа № 3
Определение сверхнормативных потерь (избытка) нефтепродуктов на станции назначения
1. Исходные данные:
· Наименование груза: керосин;
· Плотность при нормальной температуре 20 °C с= 0,82 г./см3;
· Температура в момент проверки tк = 27 °C;
· Высота замера уровня груза в цистерне: 275 см;
· Тип цистерны: 69;
· Норма естественной убыли груза ц = 0,02%;
· Масса груза по накладной на станции отправления Qотгр = 59 000 кг.
2. Определить:
· Массу груза на станции назначения;
· Нормативные потери груза;
· Сверхнормативные потери (избыток) груза.
3. Расчётная часть.
3.1. Определение разности температур:
Так как за нормальную плотность принята плотность при температуре 20 °C, то разность температур составит:
Дt = |20tк| = |2027| = 7 °C, где tк — температура груза во время замера на станции назначения,°С.
3.2. Определение температурной поправки:
Зная плотность груза с при нормальной температуре, найдём температурную поправку с1 на каждый 1 °C.
Для плотности с = 0,82 г./см3 температурная поправка на каждый 1 °C с1 = 0,738 .
Теперь определим температурную поправку плотности груза Дс:
Дс = с1Дt = 0,7 387 = 0,5 166 г./см3.
3.3. Определение плотности продукта в момент замера, т. е. на станции назначения:
Так как температура груза на станции назначения выше 20 °C, то плотность груза уменьшается, то есть ск = сДс = 0,820,5 166 = 0,814 834 г./см3,
где ск — плотность груза в момент замера, т. е. на станции назначения, г/см3.
3.4. Определение объёма груза на станции назначения:
Зная тип цистерны (в данном случае тип 69) и высоту замера уровня груза в цистерне, которая составляет 275 см, по таблицам калибровки железнодорожных цистерн найдём объём груза в цистерне:
V = 72 649 дм3.
3.5. Определение массы груза в цистерне:
Зная плотность и объём груза в момент замера, можно определить его массу на станции назначения:
Qнгр = скV = 0,81 483 472 649 = 59 196,875 кг.
3.6. Определение нормативных потерь груза с учётом его естественной убыли:
У = Qотгр = 59 000 = 11,8 кг.
3.7. Определение массы груза с учётом нормативных потерь:
Qугр = Qотгр У = 5 900 011,8 = 58 988,2 кг.
3.8. Определение сверхнормативных потерь (избытка) груза на станции назначения:
Так как масса груза с учётом нормативных потерь Qугр меньше массы груза на станции назначения Qнгр, то имеет место избыток продукта в цистерне:
груз перевозка станция нефтепродукт И = Qнгр Qугр = 59 196,87558988,2 = 208,675 кг.
Избыток керосина с учётом нормативных потерь составил 208,675 кг.