Исходные данные. 
Электрификация железных дорог

На схеме (рис. 1) перегона изображен план двухпутного участка с условными обозначениями железнодорожного моста, проездных дорог и железобетонных труб.

Таблица 1.

Данные анкерных участков.

где L_a — длина анкерного участка;

n_по — количество промежуточных опор (без учета анкерных и переходных);

тип — условный номер промежуточных опор;

где 2 — СКЦ-6,0−13,6 4 — СКЦ-6,0−10,8 ТС-6,0−3,5.

L_ср — средняя длина пролета;

Сопряжение анкерных участков трехпролетные. Ж.д. мост с ездой понизу располагается в середине анкерного участка, отмеченного на схеме рис. 1 осевой линией.

Система подвески одинарная, компенсированная, с рессорной струной в опорном узле, консоли изолированные, поворотные, трубчатые.

Несущий трос ПБСМ-95.

Проход несущего троса по мосту выше портала Линия электропередачи с полевой стороны ДПР Марка и сечение проводов АС-35.

Род тока переменный Контактный провод МФ 100.

Тип тяговой подстанции транзитная Напряжение 110/27,5/10,5.

Количество фидеров, питающих контактную сеть 5.

Количество фидеров нетяговой нагрузки 5.

Тяговая подстанция присоединяется к двухцепной линии электропередачи напряжением 110 кВ. На подстанции установлено два главных понижающих трансформатора мощностью 40 МВА. Анкерные и переходные опоры на участках устанавливаются того же типа, что и промежуточные, но большей несущей способности, анкера типа ТА-4,0.

Определение объёма строительных и монтажных работ при сооружение к/сети Рассмотрим схему перегона на рис. 1. Слева к перегону примыкает станция, на которой располагаются производители строительно-монтажных работ, там же расположена тяговая подстанция. Положим, что электрификация станций, ограничивающих перегон, в следующем проекте. В середине анкерных участков V и VI расположен железнодорожный мост с ездой понизу, то в качестве опор средней анкеровки используем порталы моста.

Согласно табл. 1 и рис. 1 заполним табл. 2 с общим количеством опор.

Таблица 2.

Определение количества опор на анкерных участках.

На основании требований, изложенных в [1], работы по сооружению контактной сети «с поля» можно производить там, где есть грунтовая дорога, а именно на участках I, III, IV, VI, IX, X, XI, XII, XIII, XIV.

При определении полигона строительных работ учитываем, что в пределах 400 м. от оси моста, а также при отсутствии грунтовой дороги работы методом «с поля» производить нельзя. Сводим значения работ, выполняемых «с поля» и «с пути» в табл. 3 согласно схемы рис. 1.

Таблица 3.

Определение доли строительных работ по установке промежуточных опор

Таблица 4.

Определение количества опор по расценкам на строительные работы.

Определение потребности в технологических окнах Общая продолжительность «окна»:

То = t1 + tх1 + tх2 + Тт +Уtп + 2tс Где t1 = 5 мин — время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон;

tх1 — время следования поезда от станции до места назначения;

Уtп — время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин.

tс = 5 мин — время установки ограждения места работы и время снятия сигналов.

tх2 — время обратного следования поезда от конечного места работы до станции (tх1 и tх2 определяются по максимальной скорости движения рабочего поезда.

Из [1] скорость рабочего поезда по перегону равна 60 км/ч.

Тт — общее технологическое время работы на перегоне в «окно», равное суммарному времени, затраченному на открытие котлованов (nк tк) и перемещение котлованокопателя от одного котлована к другому.

Тт = nк · tк +.

tк — время разработки одного котлована, мин.

nк — число котлованов.

lср — среднее расстояние между опорами;

Vmin = 5 км/ч — скорость перемещения котлованокопателя в рабочее положение;

Q1 — средний интервал между поездами для заданного размера движения;

tп = 3 мин — время, затраченное на пропуск одного поезда.

Определяем средний интервал между поездами при количестве пар поездов в сутки N1 = 72.

Q1 = 1440 / N1;

Q1 = 1440 / 72 = 20(мин).

Число котлованов за «окно»:

Для рытья котлованов выбираем котлованокопатель БКЭМ-650 с производительностью работы 10−12 котлованов в час (выбираем минимум 10 котлованов в час) для установки опор, фундаментов и анкеров в котлован выбираем кран автомотрисы АДМ с временем установки опоры 2 мин.

Значит время (время рытья котлована под опору, фундамент или анкер) установки одной опоры: tк =6мин (с учетом установки опоры общее время 6+2=8мин) Возьмем 9 опор для установки их в «окно». Тогда обще технологическое время работы в «окно»:

Время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути:

tn = 3;

tn = (мин).

Общая продолжительность окна составит:

То = 5 + 7 + 8 + 91.5 + 13.7 + 2 * 5 = 135 (мин).

Определим потребность в технологических «окнах».

Количество котлованов:

Для этого надо, количество опор установленных с пути сложить с количеством анкерных опор установленных с пути и количеством опор средней анкеровки установленных с пути.

Nкотл. = 247+36=283 (шт);

283/9=31 (количество окон по двум путям).

Для установки затратим 31 день, т.к. в день дается 2 окна (по одному на каждый путь).

Для раскатки несущего троса и контактного провода потребуется 14 дней на каждый путь.

Всего окон:

Nокно =31 + (2* 14)= 59 (окон).

Определение суммарной стоимости задержки поездов Определяем суммарное время простоя всех задержанных поездов:

t3 = (Tо — Q1) — n / 2 · (n — 1) · (Q1 — Q2),.

где t3 — общее суммарное время простоя всех задержанных поездов Уt3.

То — продолжительность «окна», (мин),.

N — число задержанных поездов,.

n =; (10).

n = (поездов).

Для расчётов берём 6 поездов Уt3 = (135 — 20) — 12 / 2 · (12 — 1) · (20 — 10) = 560 (мин). (11).

Общая стоимость задержанных поездов за «окно»:

Sо = S· t3 / 60, (12).

где S — стоимость задержки поезда.

S = 14,3 · 14,3 = 204,5 (руб);

Sо = 204,5 · 560 / 60 = 1908 (руб).

Общая суммарная стоимость задержки.

• S = Sо · Nокно; (13)
• S = 1908 · 59=112 572 (руб).

Определение сметной стоимости строительных и монтажных работ На основании работ, определенных в таблице 2, используя данные Таблиц 6,7,8.9,10,11 из [1] составим таблицу стоимости строительных работ по сооружению контактной сети, учитывая повышающий коэффициент 14,3, больше 2 часов коэффициент 0,8, при работе с пути коэффициент 1,4.

Тип опоры 1 СКЦ-4,5−13,6 (фундаментов): анкерные опоры с опорными плитами, на кривых укладываем один лежень при устойчивой почвы этого достаточно.

При типе опоры 3 СКЦ-4,5−10,8 ТС-6,0−3,5 при устойчивой почве необ-ходимость в опорных плитах и лежней отсутствует.

Длина перегона равна:

N пут = 2 (шт) — количество путей.

N сопр = 14 (шт) — количество сопряжений на двухпутном перегоне.

L сред = 63 (м) — средняя длина пролётов на данном перегоне К = 2,75 — расчётный коэффициент для сопряжения.

L общ. =((Lа I + Lа III + Lа V + Lа VII + Lа IX + Lа XI + Lа XII)*Nпут)*(Lсред*Nсопр*К); (14).

L общ. =((1595+1480+1370+1490+1415+1310+1310)*2)-(63*14*2,75)=17 514 (м).

Стоимость строительных работ по сооружению контактной сети Кронштейн КФП предназначен для крепления проводов на промежуточных и переходных опорах, кронштейн КФПУ (удлинённый) для крепления провода на анкерных и опорах средней анкеровки.

Определение стоимости монтажных работ на сооружение контактной сети Рассчитаем стоимость монтажных работ, используя расценки, предлагаемые в [1] с учётом коэффициента 0,8 т.к. продолжительности окна более 2 часов.

Роговые разрядники, мост заземляются согласно[2].

Nобщ.кол-во опор + 28 + 2 = 356.