Анализ существующих авиационных противопожарных полигонов и тренажеров

Анализ существующих авиационных противопожарных полигонов и тренажеров

Эксплуатация воздушных судов, к сожалению, связана с авиационными происшествиями и инцидентами. Согласно усредненной статистике ИКАО, 2/3 всех авиационных происшествий или сопровождаются пожарами или происходят по причине возникновения пожаров на ВС в полете. По официальным данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в среднем ежегодно только за рубежных регулярных воздушных линиях происходит около 30 авиационных катастроф с гибелью более 800 человек. Количество погибших увеличивается в связи с тем. Что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных средств с большой вместимостью пассажиров, до 350 — 500 человек и более.

При авариях самолётов с длиной фюзеляжа до 30 м пожары возникали более в 60% случаев аварий. А для самолётов длиной фюзеляжа более 30 м этот показатель доходит до 85%. Статистические данные ИКАО о катастрофах ВС в мире свидетельствуют, что из общего числа жертв около 40 — 45% бывают обусловлены удушьем и отравлением токсичными газами в результате послеаварийного пожара (если удар о землю непосредственно не приводил к гибели людей). Очевидно, что присутствие людей на борту ВС при пожаре выдвигает особые требования к тактике и скорости его тушения.

Практический опыт борьбы с пожарами ВС показывает, что наиболее быстротечным и опасным является пожар, связанный с разливом большого количества топлива. Такие пожары условно делятся на два вида:

• 1. Пожар одного лишь топлива, растекшегося по площади относительно тонким слоем.
• 2. Пожары разлитого топлива, в зоне которого находится ВС.

В 60% случаев после аварийного пожара, пламя распространяется по обе стороны фюзеляжа.

При ликвидации пожаров на воздушных судах Международная организация гражданской авиации (ICAO) требует точного времени прибытия и достаточного наличия огнегасящих средств на аэродроме. Точное время прибытия составляет 2−3 минуты, так как критические условия для жизни людей, находящихся в самолете, наступают уже через 3, иногда, уже через 2 минуты. Поэтому выполнить эти требования можно только путем регулярных тренировок специалистов аварийно-спасательных и противопожарных служб аэродрома.

Аварийно-спасательные и противопожарные службы постоянно повышают свой профессиональный уровень. Для этого они проходят учебные тренинги по тушению пожара на ВС. Тактические учения аварийно-спасательной команды позволяют проверить знания и работу руководителей служб, задействованных в аварийно-спасательных операциях, а также приобрести практический опыт.

Методом сравнения авиационных противопожарных полигонов и тренажеров в Украине и за границей я проведу соответствующий анализ профессиональной подготовки спасательных служб.

Для отработки практических навыков в условиях пожара на аэродромах Украины, в соответствии с «Правилами пошукового та аварійного рятувального забезпечення польотів у цивільній авіації України», должны находится учебно-тренировочные полигоны и соответствующие тренажеры.

Примером для анализа я выбрала аэродром аэропорта Борисполь. На этом аэродроме располагается, так называемый, тренировочный полигон, на котором в качестве противопожарных тренажеров используют фюзеляжи списанных самолетов или же полную конструкцию самолета. Это не позволяет в достаточной степени имитировать условия, приближенные к реальной аварийной ситуации на ВС, связанной с пожаром. Например, если идет имитация разлитого топлива, то используют обычные автомобильные шины, которые потом поджигают. Или же разливают топливо в разных местах, так называемого возникновения очага пожара. Но все ровно, такие имитации не достаточны для подготовки персонала на профессиональном уровне. пожар спасательный воздушный судно В то время как в одних странах всё ещё обсуждается, какая форма тренировки в условиях, приближённых к реальным, наиболее правильна и безопасна, в других странах эти тренировки уже успешно проводятся. Например, в SafetyCenterZuid-Holland — учебно-тренировочном городке в Додрехте (Нидерланды), сооруженном компанией Haagen Fire Training Products. Метровое пламя вырывается из грузового отделения воздушного судна. Доносятся приглушенные звуки того, как группа пожарных с воздушно-пенным стволом борется с огнем на корпусе судна. Здесь несколько групп занимаются локализацией и тушением пожара, а также эвакуацией. Территория с многочисленными тренажерами предлагает несметное количество ситуационных задач: от маленького до крупного пожара на судне и других транспортных средствах и не только.

Планирование и ноу-хау от нидерландского предприятия Haagen Fire Training Products используются не только пожарными и спасателями, но и другими службами. На площади более тысячи квадратных километров, там обустроен целый маленький город с возможностью создания очага пожара. Почти на каждом тренажере можно создать множество разных очагов пожара: пожар в кабине экипажа, в пассажирских салонах, в багажных отсеках и многие др. Контроль осуществляет руководитель на месте, а также электронная система контроля (SCADA), на которой отображаются все события, происходящие в пределах городка. С помощью системы моделирования можно воплощать в жизнь и адаптировать определённые сценарии, которые руководитель заранее обдумал. В этом случае очаг пожара будет действовать в пределах заранее установленных предельных значений — так, как этого захочет руководитель. Можно выставить значения таких переменных как температура, высота пламени, повторное зажигание и распространение пожара. Благодаря такому тренажеру, аварийно-спасательные и пожарные службы отрабатывают навыки на профессиональном уровне, что потом облегчает работу в реальных условиях возникновения пожара на воздушных судах.

Примером для анализа я предлагаю рассмотреть еще один тренажёр, который находится в аэропорту Амстердама. Этот современный тренажер представляет собой модель самолета B-747. Его масса 150 т, бетонная платформа на которой он расположен составляет 10 м², газохранилище представляет собой 1 бак на 90 м³. Данный вид тренажера имеет 2 типа пожара:

• 1. Внешний (около 11 видов пожара — кабины экипажа, кухни, грузового отсека, туалета и др.).
• 2. Внутренний (15 видов — шасси, двигателей, крыльев и др.)

Контроль за всеми видами пожара осуществляется с соответствующей вышки, в которой находится руководитель. С помощью электронной системы он управляет всеми видами пожаров, и соответственно он воплощает в жизнь любой тип пожара, контролируя длительность, высоту пламени, температуру, а также его распространение.

Практика показала, что аварийно-спасательные и пожарные службы, прошедшие обучение на таком тренажере, смело и решительно работают на пожарах, а также обладают профессиональными навыками и большой психологической устойчивостью.

В настоящее время система обеспечения безопасности полетов в Украине, в частности в области поиска и спасания, переживает кризис. По многим критериям Украина не соответствует требованиям ИКАО, хотя декларативно это подтверждено. Это касается уровня подготовки персонала АСК. В связи с тем, что АСК в авиапредприятиях создаются на внештатной основе, отсутствует возможность централизованного управления их качеством их подготовки. Из-за своего экономического состояния аэропорты и авиакомпании, буквально за исключением единиц, не способны закупить соответствующее оборудование и снаряжение для персонала АСК, не могут создать соответствующих полигонов для периодических тренировок персонала и не имеют возможности для направления своих сотрудников на обучение за рубеж. Решение этих проблем вполне возможно путем: создания учебных центров на базе аэропорта с пожарно-спасательными полигонами на уровне международных требования, также создания специальных курсов для дистанционного обучения с последующим практическим тестированием на полигонах, и создания общегосударственной или отраслевой системы сертификации персонала с обеспечением социальных и правовых гарантий. Внедрение в практику этих предложений позволит Украине достойно выглядеть в глазах мировой общественности и стать полноправным членом Евросоюза.