Производство работ по строительству и ремонту автомобильных дорог на ООО «СтройСити»

1. Основные сведения о производстве и организации рабочего места

2. Техника безопасности, производственная санитария, противопожарные мероприятия, охрана окружающей среды

3. Работа на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации автомобильных дорог

3.1 Работы по устройству земляного полотна

3.2 Работы по устройству подстилающих слоев

3.3 Работы по устройству дорожных оснований

3.4 Работы по устройству дорожных покрытий и установка бортовых камней

3.5 Работы по устройству тротуаров

3.6 Машины и механизмы, применяемые при устройстве дорожной одежды

4. Работа на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации рельсовых путей

4.1 Работы по устройству земляного полотна

4.2 Работы по устройству нижнего основания и верхнего строения пути

4.3 Комплекс работ по смене рельсов, шпал, брусьев и основания рельсовых путей

4.4 Работы по устройству покрытий трамвайных путей

4.5 Работы по устройству водоотвода

4.6 Планово-предупредительные работы по текущему ремонту и содержанию пути Заключение Список литературы

Введение

Учебная практика по получению первичных профессиональных навыков проводится после 2 курса обучения в ТГКСТ на специальности «Строительство и эксплуатация городских путей сообщения». Задачей практики является приобретение студентами первичных навыков и умений по избранной специальности и подготовка их к осознанному и углубленному изучению специальных дисциплин.

На практике студент должен ознакомиться с профилем предприятия, техникой безопасности на данном предприятии, освоить работу на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации автомобильных дорог и рельсовых путей.

1 Основные сведения о производстве и организации рабочего места Место прохождения практики — ООО «СтройСити».

Виды деятельности предприятия:

— работы по строительству и ремонту автомобильных дорог;

— подготовительные работы на строительных площадках;

— работы по водопонижению, организации поверхностного стока и водоотвода;

— работы по разработке выемок, вертикальной планировке;

— работы по уплотнению грунтов естественного залегания и устройству грунтовых подушек;

— работы по монтажу сборных железобетонных и бетонных конструкций;

— работы по монтажу наружных инженерных сетей и коммуникаций;

— работы по устройству насыпей и обратным засыпкам.

Организация рабочих мест в бригаде.

Формы бригад, их численный и квалификационный состав устанавливается исходя из объема и сложности работ.

Бригаде устанавливаются годовые, квартальные и месячные производственные планы по объему работ. Для выполнения план6а бригаде создаются необходимые организационно-технические условия.

Оплата труда рабочих производственной бригады осуществляется в соответствии с действующими тарифными ставками, нормами труда, сдельными расценками и положениями об оплате труда.

Сдельная оплата труда применяется в сочетании с премированием за выполнение и перевыполнение установленных показателей. При повременной оплате применяются нормированные задания с премированием за качественное и своевременное их выполнение.

Распределение коллективного заработка между членами бригады производится в соответствии с тарифными разрядами и фактически отработанным временем. Могут быть применены коэффициенты трудового участия (КТУ).

Доплата бригадирам, не освобожденным от основной работы, производится в соответствии с установленными для отраслей приложениями.

2 Техника безопасности, производственная санитария, противопожарные мероприятия, охрана окружающей среды Техника безопасности Организация строительной площадки, участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда работающих на всех этапах выполнения работ.

К управлению строительными машинами запрещается допускать рабочих и обслуживающий персонал, не имеющих удостоверений на право управления машиной.

Всех работающих на строительной площадке обеспечивают питьевой водой. Все лица, находящиеся на строительной площадке, обязаны носить защитные маски.

При организации строительной площадки, размещения участков работ, рабочих мест, проездов строительных машин и транспортных средств, проходов для людей следует установить опасные для людей зоны: вблизи монтажа конструкции; зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов; места, над которыми происходит перемещение грузов грузоподъемными кранами.

Опасные зоны должны быть обозначены знаками безопасности и надписями.

При производстве работ на проезжей части улиц и проездов рабочие и инженернотехнические работники должны одевать сигнальные оранжевые жилеты, а при разработке грунта на глубине более 1 м, на работах по строительству дорожных покрытий, погрузочно-разгрузочных и сварных работах — еще и защитные каски.

Все места работ, независимо от их объема и длительности, должны ограждаться в соответствии с «Инструкцией по ограждению мест производства в условиях дорожного движения в городах». Ночью места производства работ должны быть освещены При выполнении земляных работ действуют общие требования:

— в зоне расположения подземных коммуникаций грунт должен разрабатываться вручную, только лопатами (зимой с отогревом грунта);

— все разрытия на улицах и проезжей части должны быть ограждены с установкой предупредительных надписей и знаков, а ночью — сигнального освещения;

— в местах переходов и проездов через траншеи и котлованы должны быть удобные и прочные настилы (мостики).

Требования безопасности перед началом работ Перед началом работ дорожные рабочие обязаны:

— предъявить руководителю удостоверение о проверки знаний и пройти инструктаж на рабочем месте по специфике выполненных работ;

— надеть спецодежду, сигнальный жилет, спец обувь и каску установленного образца;

— получить задание на выполнение работ у бригадира или руководителя работ.

После получения задания дорожный рабочий обязан:

— подготовить ограждения, дорожные знаки, сигнальные фонари и устройства безопасности, проверить их исправность;

— подобрать инструмент, средства защиты и проверить их на соответствующие требования безопасности;

— проверить рабочее место и подходы к нему на соответствующие требования безопасности.

Дорожный рабочий не должен приступать к выполнению работ при нарушении техники безопасности:

— неисправность технической оснастки оборудования, средств защиты рабочего или инструмента, указанного в инструкции заводов — изготовителей по их эксплуатации при которых не допускается их применение;

— несвоевременное проведение очередного испытания (тех. осмотра) технологической оснастки и инструмента; недостаточное освещение рабочих мест;

— отсутствие ограждения и знаков безопасности.

Охрана труда Все вновь поступающие рабочие допускаются к работе по заключению медицинской комиссии и только после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности и инструктажа по технике безопасности на рабочем месте.

По окончании обучения необходимо провести экзамены в постоянно действующих комиссиях и составить акт, который нужно хранить в личном деле рабочего.

Строительную площадку следует оборудовать постоянными или временными санитарно-бытовыми устройствами применительно к действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий.

Администрация строительства обязана снабжать рабочих спецодеждой, спецобувью и индивидуальными защитными средствами в соответствии с характером работ согласно действующим нормам.

Целью инструктажа по охране труда является сообщение работникам знаний, необходимых для правильного и безопасного ведения работ, входящих в круг их непосредственных обязанностей. В условиях производства инструктажу, как особому виду обучения, отводится важнейшая роль, недооценка которой отрицательно сказывается на состоянии охраны труда на предприятии.

Основами законодательства РФ об охране труда, КЗоТ РФ для работодателя проведение инструктажа определяется как обязанность.

Перед допуском работника к самостоятельной работе работодатель должен провести необходимые инструктажи по охране труда.

По характеру и времени проведения инструктажи подразделяются на: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.

Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом по предприятию возложены эти обязанности.

О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу. Наряду с журналом может быть использована личная карточка прохождения обучения.

Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности

проводят:

— со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое;

— с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками;

— со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ.

Повторный инструктаж проходят все рабочие, независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие Внеплановый инструктаж проводят:

— при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

— при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента;

— при нарушении работающими требований охраны труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;

— по требованию органов надзора;

— при перерывах в работе более чем на 30−60 календарных дней Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т. п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведение экскурсии на предприятии.

рабочий автомобильный рельсовый дорога

3. Работа на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации автомобильных дорог

3.1 Работы по устройству земляного полотна Земляное полотно состоит из насыпей и выемок, сооружаемых с целью приведения поверхности земли к установленному для данного пути продольному профилю. При земляном полотне имеются кюветы, бермы, нагорные и другие водоотводные канавы, резервы, кавальеры, а также специальные дренажные устройства По сроку службы земляное полотно бывает постоянным и временным. Постоянные земляные сооружения — это составные элементы строящихся объектов и предназначены для нормальной их эксплуатации. К числу таких сооружений относятся каналы, выемки и насыпи автомобильных и железных дорог, дамбы гидротехнических сооружений, скважины для снабжения во;

дой и т. п. Временные земляные сооружения устраиваются при возведении заглубленной части зданий и сооружений, инженерных сетей. После этого они частично или полностью ликвидируются.

Земляное полотно является одним из главных элементов пути. Укладывать путь непосредственно на естественную поверхность земли нельзя.

К земляному полотну предъявляются общие требования:

— земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным;

— должно быть полностью обеспечено постоянно действующими водоотводами;

Разнообразие грунтов, составляющих земляную поверхность, приводит к неоднородности основания пути. Без ограничения для земляного полотна допускают скальные, крупнообломчные, крупнозернистые песчаные грунты, супеси и суглинки. Не следует использовать для сооружения земляного полотна растительный слой грунта, а так же грунт с включениями строительного мусора. Такие случаи часто случаются на промышленных площадках и городских территориях. Растительный грунт и мусор должны удаляться.

3.2 Работы по устройству подстилающих слоев Подстилающие слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоев. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.

Наибольшее распространение для устройства дополнительных слоев оснований нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы пониженной прочности; грунты, укрепленные органическими и неорганическими вяжущими, и др.

3.3 Работы по устройству дорожных оснований Земляное полотно не должно деформироваться под действием движения транспортных средств, при изменении температурного и влажностного режима, а также под влиянием собственного веса. Последнее обстоятельство очень важно для высоких насыпей. Для обеспечения необходимой устойчивости земляного полотна в процессе его возведения следует тщательно уплотнять грунт. Требования, предъявляемые к плотности грунта, зависят от дорожно-климатической зоны, типа дорожной одежды, а также от расположения слоя грунта в теле насыпи.

Уплотнение грунта трамбованием эффективно при любых грунтах. Трамбующими плитами оборудуют экскаваторы или краны соответствующей грузоподъемности. Толщина слоя, уплотняемого трамбующей плитой, колеблется в пределах от 40 до 120 см.

Дополнительные слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоев. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.

Наибольшее распространение для устройства дополнительных слоев оснований нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы пониженной прочности; грунты, укрепленные органическими и неорганическими вяжущими, и др.

Щебеночные основания. Качество щебеночного основания зависит от двух факторов: правильного выбора каменного материала и правильного режима уплотнения. Плотность и монолитность щебеночного основания достигается главным образом хорошим взаимным заклиниванием щебенок и их сцеплением, обусловленным цементирующей способностью каменного материала. Поэтому хорошим материалом для устройства щебеночных оснований является известняк. Обычно применяют щебень, имеющий марку по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре 400 — 600. В зависимости от требуемой толщины, вида подстилающего слоя и применяемых средств уплотнения щебеночное основание устраивают в один или два слоя. При укладке на песчаный подстилающий слой толщина щебеночного слоя в плотном состоянии должна быть не менее 15 см, а при укладке на подстилающий слой из укрепленных материалов — не менее 8 см.

Наибольшую толщину щебеночного слоя устанавливают в зависимости от применяемых катков: 18 см при применении катков с металлическими вальцами и 25 см при уплотнении пневмоколесными катками. Наименьшая толщина слоя основания должна в 1,5 раза превышать наибольший размер частиц щебня.

Основания из металлургических шлаков. Металлургические шлаки делятся на две основные группы — основные и кислые. Кислые шлаки, устойчивые против самопроизвольного распада, обладают необходимыми физико-механическими свойствами При разработке отвальных основных шлаков иногда даже без дополнительного дробления образуются шлаковый щебень и порошок. Для устройства основания этот материал вывозят на подстилающий слой и укладывают слоем заданной толщины (обычно 15 — 20 см).

Гравийные основания. Относятся к числу наиболее дешевых типов дорожных оснований. Их применяют, как правило, в местах, где гравий является местным материалом. Если экономически оправдано, гравий можно доставлять по железной дороге. Низкая стоимость гравийного материала обусловила широкое распространение таких оснований. Качество их определяется характером применяемого материала. В дорожном строительстве используют как песчано-гравийные смеси, так и чистый гравий, для приготовления асфальтового и цементного бетона, а также в качестве улучшающих добавок при устройстве грунтовых покрытий.

Для уплотнения оснований применяют те же средства, что и для земляного полотна. При уплотнении щебеночных шлаковых и песчаных оснований их поливают водой.

3.4 Работы по устройству дорожных покрытий и установка бортовых камней Покрытия из асфальтобетона обладают достаточно высокой прочностью, устойчивостью к атмосферным осадкам и колесам автомобилей, легко поддаются механизированной уборке, не пылят, поглощают шум от движения колес транспортных средств, а также создаются мягкую езду. Именно эти достоинства асфальтобетонных покрытий позволяют их широко использовать в дорожном строительстве.

Вязкость применяемого битума и температура укладки в покрытие разделяют асфальтобетонные смеси на три типа: холодные, теплые и горячие. В зависимости от способа уплотнения смеси могут быть укатываемыми и литыми.

При использовании укатываемых смесей потребуется уплотнение катками. Литые смеси обладают большим содержанием минерального порошка и битума, обладают более высокой температурой нагрева, тем самым они подвержены самоуплотнению, приобретая высокую прочность без привлечения катков.

Асфальтобетонные покрытия из горячих укатываемых смесей укладывают в сухую погоду, весной температура воздуха не должна быть ниже 5 °C, а осенью не ниже 10 °C. При использовании покрытий из теплых смесей укладка производится также в сухую погоду, но при температуре воздуха до -10°С. Возможна укладка асфальтобетонных покрытий и при более низких температурах.

Возможна реконструкция уже имеющихся дорог, использующихся как основания для асфальтобетонного покрытия. Для этого еще применяют укладку выравнивающего слоя, которым может быть пористый асфальтобетон, либо черный щебень. Двухслойное асфальтобетонное покрытие состоит из комплекса операций. Сначала асфальтобетон доставляется к месту работ, затем происходит укладка в нижний слой покрытия, после чего уплотняется верхний слой. Чтобы уплотнять смеси, используются катки на пневматических шинах, либо виброкатки.

Незаменимыми машинами для уплотнения дорожно-строительных материалов при строительстве дорог и различных площадок являются дорожные катки. Главной деталью катка является валец-цилиндр, расположенный вместо колеса или колёс. Своей массой валец сдавливает утрамбовываемое вещество. Вальцы могут быть гладкими, кулачковыми, решетчатыми, пневмоколесными: гладкие представляют просто металлические цилиндры сдавливающие своей массой; кулачковые отличаются тем что покрыты кулачками — небольшими выступами.

По количеству вальцов катки делятся на однодвухи трёх вальцовые. Одно вальцовые катки обычно прицепные, то есть прикрепляются к трактору или другому двигающему устройству. По массе катки различаются от ручных (менее 1 тонны) до сверхтяжёлых (более 16 тонн).

Перед устройством покрытий для тротуаров выполняют работы по установке бортовых камней. Их устанавливают одновременно со строительством оснований дорожных одежд. Основное требование — соблюдение прямолинейности в плане и профиле. Для этого натягивают на колышки шнурку и выкапывают траншею, чуть глубже, чем высота бордюра для основания. Основание могут быть бетон, щебень, мучка. Бордюры осаживают ударами резиновой киянки или молотком через деревянную прокладку. Швы между бордюрами заполняют цементным раствором, а сами бордюры укрепляют бетоном.

Установка бордюров придает мощению больше прочности, предотвращает обламывание краев. Рекомендуется применять бордюры на гравийных дорожках и площадках, чтобы воспрепятствовать рассыпанию материала. В качестве бордюров используют крупные камни, специальные бетонные бордюры, дерево. Можно устанавливать бордюры вровень с мощением или выше. В этом случае обычно стремятся придать больше прочности краю.

Порядок выполнения работ при установку бордюров:

— вдоль будущей дорожки или площадки выкопать траншею на глубину установки бордюра;

— приготовить бетон;

— установить бордюрные камни на свежий бетон по уровню. Бордюрный камень должен быть утоплен в бетон примерно на половину своей высоты;

— после застывания бетона засыпать траншею с внешней стороны мощения.

3.5 Работы по устройству тротуаров Тротуар — пешеходная дорожка, по сторонам проезжей части улицы вдоль домов.

Ширину тротуаров назначают в зависимости движения пешеходов и расположения тротуаров относительно застройки. Ширина одной полосы принимается 0,75 м.

Асфальт на тротуарах укладывают как асфальтоукладчиком, так и ручным способом. Асфальт укатывают либо легкими катками, либо ручными катками.

3.6 Машины и механизмы, применяемые при устройстве дорожной одежды Выполнение работ по устройству дорожной одежды производится асфальтоукладчиками «Титан — 325» с трамбующим брусом и виброплитой и катками.

Покрытия из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих асфальтобетонных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5, осенью — не ниже 10;

Для транспортирования асфальтобетонной смеси используются автомобили-самосвалы КАМАЗ 65 115 грузоподъёмностью 20 т. Самосвалы должны быть оборудованы тентом.

Выгрузка смеси из автосамосвалов осуществляется в приемный бункер асфальтоукладчиков. Для недопущения сегрегации асфальтобетонной смеси при выдаче из смесительной установки, необходимо разбивать выгружаемую смесь на несколько порций, при этом первые две порции должны быть выгружены в переднюю и заднюю часть кузова самосвала, а остальная смесь равномерно распределяться между двумя первыми порциями. Высота выгрузки смеси (затвор мешалки — дно кузова самосвала) не должна превышать 1,5 м.

В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей асфальтобетонной смеси и, если она ниже указанной, смесь бракуют.

Толщина слоя укладываемых асфальтобетонных смесей должна быть больше проектной на 10−15%, а при ручной укладке в труднодоступных местах — на 25−30% (уточняется при пробном уплотнении). В процессе укладки толщину уложенного слоя контролируют металлическим щупом с делениями.

Перед началом укладки необходимо провести работы по подготовке асфальтоукладчика:

· установить рабочий орган (плиту) на заданную толщину укладываемого слоя (6 см плюс припуск на уплотнение 10−15%);

· установить выглаживающую плиту с углом атаки 2−3 градуса;

· настроить автоматическую систему обеспечения ровности и поперечного уклона;

· установить режимы работы трамбующего бруса и выглаживающей плиты, в соответствии с инструкцией; установить высотное положение шнека, при этом расстояние от нижней кромки до поверхности укладываемого покрытия должно быть 7 см;

· прогреть выглаживающую плиту;

· стенки приемного бункера должны быть тщательно очищены и смазаны;

Копирная струна для работы автоматических систем асфальтоукладчика устанавливается на обочине. Если ровность нижележащего слоя обеспечена, то в качестве копира можно использовать лыжу, которая крепится на асфальтоукладчике и перемещается по основанию или смежной уплотненной полосе покрытия.

При укладке конструктивных слоев сопряженными полосами работу организуют так, чтобы к концу смены слой был уложен на всю ширину.

Для обеспечения нормативной ровности укладчик должен двигаться непрерывно с постоянной скоростью. Для этого асфальтобетонная смесь должна равномерно доставляться к укладчику.

Асфальтобетонные смеси уплотняют сразу же после укладки. Слои из горячих асфальтобетонных смесей следует уплотнять, начиная с той максимально возможной температуры, при которой не образуется деформаций от укатки, что позволит увеличить время эффективного уплотнения и при меньших затратах работы катков достигнуть более высокой плотности и механической прочности асфальтобетона.

В процессе уплотнения слоя катки должны двигаться по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20−30 см (Рисунок 1). При устройстве сопряженных полос вальцы катка при уплотнении первой полосы должны находиться от кромки сопряжения на расстоянии не менее 10 см. При уплотнении второй полосы первые проходы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

При наезде на свежеуложенную полосу катки должны двигаться ведущими вальцами вперед, что исключает образование волны перед вальцом. Для обеспечения ровности покрытия в процессе уплотнения необходимо, чтобы каток трогался или изменял направление движения плавно (без рывков). Запрещается останавливать каток на горячем недоуплотненном асфальтобетонном покрытии. Если остановка необходима, то каток следует вывести на ранее уплотненные и остывшие участки покрытия.

Заправку катков топливом и смазочными материалами следует производить вне асфальтобетонного покрытия до начала работ и, в крайнем случае, во время переездов.

Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам катка, их рекомендуется смачивать водой. Вальцы должны быть влажными, но не сырыми.

Выявленные дефекты необходимо немедленно устранять: в заниженные места добавлять смесь из приемного бункера асфальтоукладчика, завышенные — разрыхлять граблями, а излишки смеси убирать лопатой в приемный бункер асфальтоукладчика.

Участки, недоступные для катка, уплотняют металлическими трамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовки примерно на 1/3. Уплотнение следует вести до полного исчезновения таких следов.

Горячие крупнозернистые пористые асфальтобетонные смеси с содержанием щебня свыше 40% следует уплотнять сначала гладковальцовым виброкатком массой 7−8 т с включенным вибратором за 4−6 проходов по одному следу, затем катком на пневмошинах массой 16 т за 3−4 прохода по одному следу, а затем — гладковальцовым виброкатком массой 10 -11 т за 2−3 прохода по 1 следу с включенным вибратором и завершающие 2−3 прохода с выключенным вибратором.

Рабочая скорость катков на первых 2−3 проходах не должна превышать 3 км/ч, при последующих проходах она может быть увеличена до 5 -8 км/ч.

Оптимальную температуру начала и конца уплотнения смесей, а также режим уплотнения и в этом случае устанавливают пробной укаткой с участием лаборатории.

4. Работа на рабочем месте для рабочего по строительству и эксплуатации рельсовых путей

4.1 Работы по устройству земляного полотна Земляное полотно является одним из главных элементов пути. Земляное полотно состоит из насыпей и выемок, сооружаемых с целью приведения поверхности земли к установленному для данного пути продольному профилю. При земляном полотне имеются кюветы, бермы, нагорные и другие водоотводные канавы, резервы, кавальеры, а также специальные дренажные устройства.

К земляному полотну предъявляются общие требования:

— земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным;

— должно быть полностью обеспечено постоянно действующими водоотводами.

Не следует использовать для сооружения земляного полотна растительный слой грунта, а так же грунт с включениями строительного мусора. Такие случаи часто случаются на промышленных площадках и городских территориях. Растительный грунт и мусор должны удаляться.

Грейдеры предназначены для планировочных работ при строительстве дорог и аэродромов, для их содержания. С помощью автогрейдера профилируют и разравнивают грунт по дорожному полотну, возводят насыпи до 60 см, планирует площадки. Работа грейдера эффективна на прямолинейных участках, так как затрачивается меньше времени на развороты и переустановку рабочего органа на длине пути от 200 до 1500 м. Выполнение всех функций грейдера происходит с помощью специального рабочего органа-отвала с ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости. Отвал автогрейдера снабжен механическим или гидравлическим управлением, приводимым в действие от двигателя. Иногда на автогрейдере устанавливается вспомогательный орган — кир-ковщик, который состоит из 7−11 зубьев, предназначенных для разрушения дорожных одежд и покрытий при ремонте дорог.

4.2 Работы по устройству нижнего основания и верхнего строения пути Балластный слой является основанием для рельсовых опор (шпалы, брусья). Его назначения:

— равномерно распределять нагрузки на земляное полотно;

— оказывать достаточное сопротивление боковым и продольным силам;

— отводить воду от пути;

— амортизировать удары от подвижного состава;

— создавать возможность для выправки пути в плане, в профиле.

Балласт или балластный слой укладывается непосредственно на земляное полотно и, в свою очередь, служит упругой подушкой для рельсо-шпальной решетки. Это слой сыпучих материалов, уплотненный под рельсовыми опорами с помощью специальных машин или механизмов. Материал балласта: щебень (20−70 мм), гравий (3−40 мм), ракушечный балласт, асбест, песчаный балласт.

Балластный слой один из более уязвимых элементов верхнего строения пути. Значительная доля работ по текущему содержанию пути связана именно с его расстройствами. Поэтому размеры балластной призмы целесообразно увеличивать, во всяком случае, до пределов, допускаемых шириной основной площадки земляного полотна. Ширина балластной призмы поверх равна 3,1 м. Крутизна ее откосов независимо от вида балластного материала — 1: 1,5 или 1: 1,25.

Подстилающий слой (подушка) устраивается лишь под щебень при земляном полотне из не дренирующих грунтов. Его толщина 10 см.

Укладка нижнего балласта — это не что иное, как устройство щебеночного основания для пути. В вырытом заранее котловане по земляному полотну рассыпается и разравнивается 10 см слой песка, затем укладывается расчетный слой щебня расчетной толщины при размере фракций 25−60 мм. Щебень должен быть уплотнен катками или трамбовками. После того, как путь положен на нижнее основание и полностью смонтирован, забит по «шаблону» и выровнен по уровню, производится его засыпка, то есть сооружение верхнего балластного слоя.

При выполнении работ укладке верхнего и нижнего слоя балластных работ широко применяют бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, дорожные катки, тракторные погрузчики, самосвалы и другие машины и механизмы.

4.3 Комплекс работ по смене рельсов, шпал, брусьев и основания рельсовых путей Деформации, т. е. изменения формы и размеров земляного полотна без разрушения его целостности, происходят под воздействием нагрузок, происходящих в грунтах физико-химических процессов, а также вследствие влияния природных факторов.

Укладка рельсово-шпальной решетки может выполняться звеньевым или раздельным способом на подготовленное основание или непосредственно на земляное полотно.

При раздельной сборке пути по подготовленному основанию в соответствии с принятой эпюрой раскладываются шпалы. Шпалы укладываются «по шнуру», т. е. выравнивая их концы с внешней стороны двухпутного участка или справа по ходу укладки на однопутном. Деревянные шпалы должны иметь предварительно просверленные и антисептированные отверстия для костылей или шурупов диаметром 12 мм и глубиной до 12 см. Шпалы доставляют к месту работ на вагонах или автомашинах и раскладывают обычно вручную (деревянные) или с помощью автокранов (железобетонные).

При звеньевой укладке пути звенья собираются заранее на специальной звеносборочной базе или приспособленной для этой цели монтажной площадки и по мере необходимости доставляется к месту укладки. Звенья могут быть доставлены на вагонах-платформах, автомашинах со специально оборудованными прицепами и выгружены сразу на место или на проезжую часть улицы для последующей перекладки. Звеньевой метод укладки пути наиболее предпочтителен, может быть почти полностью механизирован, обеспечивает большую производительность труда, меньшие сроки и лучшее качество строительных работ.

Прежде чем надвигать рельсы на шпалы, необходимо разложить подкладки и прикрепители. На железобетонных шпалах положение рельсов и ширина колеи фиксируется самой конструкцией шпалы и промежуточных скреплений. На деревянных шпалах положение рельсов размечается симметрично относительно оси пути, затем костылями или шурупами пришивается к шпалам сначала так называемая рихтовочная нить. На разложенные шпалы укладывают рельсы предусмотренного проектом типа. Рельсы подвозят к месту производства работ рельсотранспортерами (Рисунок 2), грузовыми платформами.

Растянутые по обочине пути рельсы либо сваривают в длинномерные плети и затем надвигают на шпалы, собирают в звенья и сваривают в соответствии с проектом.

Одиночная смена шпал может выполняться одновременно с подъемкой пути или одиночной сменой рельсов. На открытых путях эта работа может быть и самостоятельной.

Поле извлечения разрушенной шпалы из пути необходимо спланировать основание для новой шпалы, затащить ее на место, проверить соединение эпюрных расстояний и уложить подкладки.

После этого шпальные ящики должны быть засыпаны балластом, утрамбованы и спланированы.

Одиночная смена рельса происходит в следующем порядке: производится работа по разработке дорожного покрытия, очистке сменяемого рельса от грязи, снятия рельса при помощи клещей), установке нового рельса, прикрепления его к шпалам костылями или шурупами.

Одиночная смена железобетонной шпалы выполняется в следующей последовательности:

— из прилегающей к шпале ящиков и с торцов выбирают щебень до подошвы шпалы;

— вывешивают рельсы и сменяемую шпалу домкратами;

— подводят под вывешенную шпалу металлический лист с ушками на концах;

— опускают шпалу на лист;

— вывинчивают болты и снимают клеммы;

— повторно вывешивают рельсы;

— вытаскивают шпалу по листу и затаскивают новую;

— устанавливают промежуточные скрепления;

— убирают лист;

— подбивают шпалу и оправляют балластную призму.

4.4 Работы по устройству покрытий трамвайных путей Полностью верхний балластный слой укладывается только после полной обкатки пути и выполнения необходимого послеосадочного ремонта. По сложившейся практике укладку сплошных асфальтовых и асфальтобетонных покрытий выполняют дорожно-строительные и дорожно-ремонтные организации. При определении окончательных отметок основания следует исходить из требования, что уровень покрытия должен быть ниже головки рельса на 15 мм на обособленном пути и на 8 мм на совмещенном полотне.

Конструкция опалубки должна в процессе бетонирования обеспечивать прочность, жесткость и неизменяемость бетонируемой конструкции, а также ее проектные размеры.

Боковые элементы опалубки рассчитывают на давление бетонной смеси. При этом принято считать, что давление этой массы распространяется вглубь бетона не более чем на 1 м.

Трудоемкость устройства опалубки составляет до 40% трудоемкости всего комплекса бетонных работ, а стоимость доходит до 10…20% стоимости бетонируемой конструкции. Для изготовления бетонной и железобетонной конструкции определенных размеров и конфигурации необходимо бетонную смесь уложить в заранее приготовленную форму, которая называется опалубкой. Для удешевления бетонных и железобетонных конструкций щиты и другие элементы опалубки делают с учетом их много кратного использования.

От точности изготовления элементов опалубки во многом зависит качество возводимых конструкций, поэтому отклонения от проектных размеров в изготовленных элементах должны быть минимальными.

Работы по бетонированию бетонных и железобетонных конструкций складываются из ряда процессов, непосредственно связанных между собой технологической последовательностью выполнения. Основными процессами при этом являются следующие работы: изготовление и установка опалубки; приготовление, транспортирование, укладка и уплотнение бетона; уход за бетоном в процессе его выдерживания (твердения); распалубка изделий и ремонт опалубки; обработка бетонных поверхностей. Каждый из этих видов работ в свою очередь разделяется на отдельные операции, осуществляемые в специальных заводских условиях или в специализированных мастерских индустриальным способом, с применением комплексной механизации и автоматизации работ. Остальные процессы осуществляются непосредственно на строительной площадке.

Часто для покрытия трамвайных путей применяются готовые бетонные плиты, а в местах пересечения трамвайных путей с городскими улицами — резиновые плитки.

4.5 Работы по устройству водоотвода Система водоотвода может быть закрытой, открытой или смешанной. Наиболее совершенной является закрытая система, при которой вода отводится по трубам, прокладываемым под землей. В трубы вода попадает через водоприемные колодцы. Открытую систему водостоков, служащих для отвода поверхностных (дождевых и талых) вод, можно применять как временную,

главным образом в населенных пунктах поселкового типа. Недостатками открытой системы являются трудность очистки водоотводящих канав, возможность застоя воды, значительная ширина полосы, требуемая для их устройства, а так же необходимость в постройке перепускных труб

и мостиков для пересечения лотков или канав автомобилями и пешеходами.

Смотровые колодцы устраивают для очистки водостоков, а также фиксации положения водосточных труб при проведении разрытий. Колодцы размещают через определенные промежутки (50−80м) на прямых участках, а также в местах поворота трассы водостока, изменения диаметров труб, продольных их уклонов в местах присоединения водосточных веток, около водоприемных колодцев.

Земляное полотно имеет следующие водоотводные устройства:

У насыпей — резервы или водоотводные канавы;

В выемках — кюветы, а в необходимых случаях — дренажные устройства и сооружения.

Резервы при насыпях закладываются так, чтобы естественная берма между подошвой откоса насыпи и верхним ребром откоса резерва или водоотводной канавы имела ширину не менее 2 м.

Ширина бермы между подошвой откоса насыпи и бровки водоотводных канав на болотах должна быть не менее 3 м.

Для отвода поверхностных вод по обе стороны основной площадки земляного полотна устраивают кюветы. Глубина кюветов в нормальных условиях при обычных грунтах должна быть 0,6 м, а ширина по дну — 0,4 м.

Основными типами водоотводных дренажных сооружений являются: поперечные дренажные прорези, подкюветные или прикюветные дренажи, лотки, откосные дренажи. Дренажные прорези для осушения балластных корыт устраивают через 5 — 10 м; дно делают с уклоном в 0,1 — 0,2, и закладывают на 20 — 25 см ниже балластного корыта.

4.6 Планово-предупредительные работы по текущему ремонту и содержанию пути Плановое выполнение работ по исправлению просадок и перекосов пути состоит из следующих операций:

— открывается балласт из шпальных ящиков;

— производится подъем на дуги с одной или несколькими установками домкрата;

— вывешенный путь подшивается после каждой установки и одновременно пополняется балласт в ящиках;

— осуществляется подбивка пути по всей длине подъемки;

— производится подбивка костылей и подкручивание болтов. — заделка шпальных ящиков с трамбованием, засыпка участка подъемки до нормы.

Перенос (рихтовка) пути как самостоятельную работу выполняют только на открытых путях. Ее можно выполнять механическим способом или с перемещением гидравлических рихтовочных приборов при незначительных объемах. При рихтовке пути вручную шпалы открывают до половины их толщины, под подошвы обоих рельсов в шпальных ящиках заводят ломы под углом 45 градусов и по команде бригадира выполняют перемещение рельсово-шпальной решетки до установки рельсов в строго прямолинейное положение. После рихтовки производят оправку балластной призмы. Рихтовка пути также выполняется дважды: после предварительной подбивки и после обкатки пути, перед его окончательной подбивкой.

Регулировка рельсовых зазоров производится с помощью разгонщиков. При этом регулировка осуществляется без разборки стыков за счет разницы размеров болтов и болтовых отверстий. Гидравлический разгонщик — это гидравлический домкрат, приспособленный для разгонки концов рельс.

Разгонщик ставится на механический стык, на котором заранее ослаблены болты. Клинья движутся в противоположных направлениях друг от друга, и разгоняют концы рельс. После выполнения этих работ необходимо перегнать и закрепить противоугоны, затянуть гайки на стыковых

Заключение

Учебная практика проходила в период с 7 июня по 5 июля в ООО «Стройсити». За время прохождения практики я приобрел навыки дорожного рабочего по устройству дорожных оснований, дорожной одежды городских улиц и автомобильных дорог, а так же с укладкой канализационных путей в г. Туле. Ознакомился со спецификой работы в данной организации, изучил работу дорожно-строительной техники, охрану труда и технику безопасности; приобрел первичные навыки и умения по избранной специальности.

1 Андреев О. В., Бабков В. Ф. «Автомобильные дороги». — М.: Транспорт, 1970

2 Гельдер Р. А. «Строительство городских дорог». — М.: Стройиздат, 1989

3 Косой Ю. М. «Рельсовые пути трамваев и внутризаводских дорог». — Транспорт, 1987

4 Вейцман М. И, Егоров В. П. «Краткий справочник строителя автомобильных дорог». — М.: Транспорт, 1979

5 Гельфер Г. А. «Строительство и эксплуатация городских дорог». — М.: Стройиздат, 1977

6 Ерошевский М. И. «Технология городского строительства». — М.: Высшая школа, 1974

7 Поваренков С. Д. «Справочник дорожного мастера». — М.: Трансжелдориздат, 1957

8 Чернышов М. А. «Железнодорожный путь». — М.: Транспорт, 1974