Проектирование производственного участка по ТО-2 автомобилей

Министерство науки и образования Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный технический университет

(ДВПИ им. В.В.Куйбышева)

Кафедра автомобильных перевозок Курсовая работа по дисциплине: Техника транспорта, техническое обслуживание и ремонт автомобилей на тему: Проектирование производственного участка по ТО-2 автомобилей

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта. Его особенности и преимущества связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров. Эти свойства во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, а также рациональной организацией их работы.

Непрерывно расширяется как сфера его автономного применения, так и использование этого вида транспорта в смешанном сообщении.

Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров, экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдаленных районов, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспорт объединяет общественное производство в единое целое, превращая его в огромный конвейер, начинающийся в сырьевых отраслях и заканчивающийся в сфере распределения и потребления. Эффективность и качество работы транспорта во многом определяет сбалансированность и ритмичность функционирования народного хозяйства в условиях быстро развивающейся специализации и кооперации производства. Он определяет ритм работы торговли, расширяет круг людей, пользующихся сферой услуг, облегчает научные связи, делает доступными достижения культуры и просто обеспечивает отдых большинства трудящихся.

Техническая готовность подвижного состава тесно связана с уровнем технического обслуживания и ремонта автомобилей, т.к. при своевременном и качественном проведении необходимых воздействий возрастает степень надёжности и безотказности а/м. Рациональное планирование работы АТП снижает время простоя, тем самым повышая коэффициент использования подвижного состава. Задачей технической службы АТП является поддержание высокого уровня проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей .

Целью данной курсовой работы является закрепление и систематизация знаний, полученных в процессе изучения дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта», и практическое применение их при расчете и технологическом проектировании АТП.

Задачи работы: на основе проведенных расчетов и выданного задания представить характеристику проектируемого предприятия, объекта проектирования, определить количество основных производственных рабочих и методику выполнения технического обслуживания и ремонта, количество постов и необходимого технического оборудования, представить технологическую или маршрутную карту технического обслуживания или ремонта, рассмотреть вопросы безопасности труда на объекте проектирования.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Автобусный транспорт служит надежным средством передвижения для всех местных жителей и приезжих — как в сельской местности, так и в городе. Гибкость и знание рынка позволяют частным операторам на транспорте при организации работы общественного транспорта учитывать потребности населения в поездках и путешествиях.

Проектируемое автотранспортное предприятие является предприятием комплексного типа, осуществляющего перевозку людей, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке людей и лучшего обслуживания населения.

Условия эксплуатации, определяются, прежде всего, требования наиболее качественного обслуживания, а так же транспортными, дорожными и природно-климатическими факторами. Согласно «Положения …» транспорт работает в условиях III категории эксплуатации подвижного состава, в холодной природно-климатической зоне. Качественная и количественная характеристика подвижного состава, приведена ниже в таблице 2.1.

АТП имеет в своем составе 125 автобусов.

Количество рабочих дней в году — 365.

Средняя продолжительность работы на линии — 12 часов.

Время начала и конца выхода автомобиля на линию 530 — 700, 1400 — 1530

Согласно «Положения…» (Приложение 11) Приморский край относится к районам с холодным климатом;

Согласно «Положения…» (Таблица 2.7.) дороги г. Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации.

Таблица 2.1 Количественный состав автомобилей проектируемого автотранспортного предприятия

Таблица 2.2 Габаритные размеры и грузоподъемность подвижного состава проектируемого АТП

Краткая характеристика ТО-2

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1−2 дня с эксплуатации. При ТО-2 выполняют также работы по подготовке автомобиля к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации.

2. Расчетно-технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных подр азделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП. Он является не только показательным и расчетным, но и дает общее точное представление о видах технологических операций, совершаемых в ходе деятельности АТП.

Целью технологического расчета является определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи:

-выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов;

-определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

-определение годового пробега автомобилей (автобусов) в АТП;

-определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автобусов);

-определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;

-определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

-определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

При выборе исходных нормативов режима ТО и ремонта особое внимание уделяется точности вычислений, поскольку от этого напрямую и зависит слаженная работа автотранспортного предприятия. Расчет произведем на примере вычислений для ГАЗ-3262−10−01.

Корректирование нормативов производится по следующим формулам:

LТО-1(2) = LТО-1(2) * К 1 * К 3, где: (3.1)

LТО-1(2) — исходная периодичность первого (второго) ТО;

LТО-1(2) — расчетная периодичность первого (второго) ТО;

К1 — коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации (согласно «Положению…» (таблица 1)[2] дороги Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации. К1 = 0,8.

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (согласно «Положению…» [2](приложение 3) Приморский край относится к районам с холодным климатом). К3 = 0,9 (прил.3)[2].

*LТО -1=5000 км. Для автобусов.(Приложение 1[ 1]).

LТО-2 = 20 000 км. Для автобусов.

LТО-1 =5000*0,8*0,9 = 3600 (км);

LТО-2 =20 000*0,8*0,9 = 14 400 (км).

Lкр = Lкр*К1*К2*К3, (3.2)

Lкр — расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

Lкр — исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

Lкр = 350 000 км (прил.5). Для автобусов длиной до 5 м.

К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,8.

Lкр = 350 000*0,8*1,0*0,8 = 224 000 (км).

* Здесь и далее используются данные МУ [ 2]

tEO = tЕО*К2*К5, где: (3.3)

tEO- расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;

tЕО — исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного обслуживания;

К2 — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К2 = 1,25 (прил.3). Для автобуса длиной до 5 м tЕО = 0,25 (прил.4)

К5 — коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. К5 = 1,3 (прил.3).

tEO =0,25*1,25*1,3 = 0,406 (чел*ч)

tТО-1,2 = tТО-1,2*К2*К5, где: (3.4)

tТО-1,2 — расчетная трудоемкость первого (второго) ТО;

tТО-1,2 — исходная трудоемкость первого (второго) ТО;

К2 = 1,25 (прил.3).

tТО-1 = 4,5 (прил.4). Для автобусов длиной до 5 м.

tТО-2 = 18 (прил.4).

tТО-1 =4,5*1,25*1,35=7,594 (чел*ч);

tТО-2 = 18*1,25*1,35=30,375 (чел*ч);

tТР = tТР*К1*К2*К3*К4(ср)*К5, (3.5)

tТР — расчетная удельная трудоемкость ТР;

tТР — исходная расчетная удельная трудоемкость ТР;

tТР =2,8(прил.4) для автобусов длиной до 5 м.

К1 =1,2; К2 = 1,25; К3 =1,2; К5 = 1,35;

tТР = 2,8*1,2*1,25*1,2*0,9625*1,35=6,55 (чел*ч) Рассчитаем норму дней простоя:

dТО и ТР= dн ТО и ТР*К2* К4(ср) (3.7)

dТО и ТР — расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dн ТО и ТР* - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

К4(ср) — коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. Рассчитывается по формуле:

К4(ср) = К4(1)*А1+К4(2)*А2+…+К4(n)*Аn, где:

А1+А2+…+Аn

А1,А2,…, Аn — количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4(1), К4(2),…, К4(n) — величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К4(ср) = =0,9625.

dн ТО и ТР =0,2 дн/1000 км (прил.5);

dТО и ТР = 0,2*1,1*0,9125= 0,20 075 дней/1000 км.

Таким образом, были рассчитаны нормы дней простоя подвижного состава АТП.

По положению об эксплуатации подвижного состава значения LСС, LТО-1,LТО-2,LКР должны быть кратны между собой. Пример корректировки для автомобилей марки

ГАЗ-3262−10−01:

LСС = 125;

LТО-1 =3600;

LТО-1/ Lcc= 29;

Значения LСС =125 (км) и LТО-1=3600 (км) кратны между собой, заносим данные полученные данные в таблицу 1.1

Корректировка кратности для LТО-2 проводятся аналогично.

Корректировка для LКР:

LТО-2 скорр = 14 500 (км);

LКР = 22 4000(км);

LТО скорр = 22 4000(км), заносим полученные данные в таблицу 3.1.

Все расчеты для остальных автомобилей производятся аналогично в соответствии с последовательной схемой вычислений и заносятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 Исходные и скорректированные нормативы ТО и Р

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности коэффициента использования автомобиля

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, то есть по пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по следующей формуле на примере ГАЗ-3262−10−01.

бТ =, где: (3.8)

бТ — коэффициент технической готовности;

— среднесуточный пробег автомобиля;

— расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 100 км;

- дни простоя автомобиля в КР;

= 125 км.

В данной формуле (3.8) величина — средневзвешенная величина пробега до КР, она рассчитывается по следующей формуле:

=LКР, где: (3.9)

LКР — расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

- количество автомобилей, прошедших КР;

- общее количество автомобилей данной марки;

LКР = 224 000 (км); =40; =5;

= 224 000*(1-((0,2*5)/40))=218 400 (км)

бТ = = 0,966.

Таблица 3.2 Средневзвешенная величина пробега до КР

Таблица 3.3 Коэффициент технической готовности

Проектная величина коэффициента использования рассчитывается по следующей формуле [2]:

б и =, где: (3.10)

б и — коэффициент использования;

бТ — коэффициент технической готовности автомобилей;

ДРГ — количество дней работы в году автомобилей (в исходном задании к работе их 365);

Ки — коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам.

бТ = 0,966;

Ки = 0,95 (колеблется от 0,93 до 0,97);

ДРГ = 365;

б и =

Таблица 3.4 Проектная величина коэффициента использования

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

Годовой пробег автомобилей рассчитывается по следующей формуле (на примере автомобилей марки ГАЗ-3262−10−01):

где: (3.11)

А = 40; = 125 (по исходным данным задания);

б и — проектная величина коэффициента использования;

б и = 0,92 (данная величина представлена в таблице 3.4).

Таблица 3.5 Годовой пробег автомобилей

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Рассмотрим пример вычисления NЕОс, N1; N2; NЕОТ; Nумр для автомобилей марки ГАЗ-3262−10−01. Вычисления для других автомобилей проводятся аналогично с учетом первоначальных данных задания для курсовой работы (см. таблицу 3.1).

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год определяется расчетом по формуле:

NЕОс=, где: (3.12)

- годовой пробег автомобиля.

NЕОс =1 679 000/125=13 432.

Количество УМР за год определяется из следующих соотношений (для легвовых автомобилей и автобусов):

Nумр = (1,1~1,15)* NЕОс; (3.13)

Nумр = 1,15*13 432 =15 446,8.

Количество дополнительных УМР при проведении ТО и ТР за год определяется по формуле:

NЕОТ = (N1+N2)*1,6, (3.14)

N1 — количество ТО-1 за год (таблица 3.7);

N2 — количество ТО-2 за год (таблица 3.7);

N1 = 347,38

N2 =115,79.

NЕОТ =(347,38+115,79)*1,6 =741,072.

Полученные значения заносим в таблицу 3.6.

Таблица 3.6 Количество ежедневных обслуживаний за год

Количество технических обслуживаний автомобилей (автопоездов) за год определяется расчетом по формулам:

N2 =, (3.15)

N2 — годовая программа ТО-2;

N2 =1 679 000/14500 =115,79.

N1=N2, (3.16)

N1 — годовая программа ТО-1;

N1 =(1 679 000/3625) — 115,79= 347,38.

NСО=2*А, (3.17)

NСО — годовая программа по сезонному обслуживанию;

А = 40 — количество автомобилей подвижного состава;

NСО = 2*40= 80.

Таблица 3.7 Количество ТО за год

Количество диагностирований автомобилей за год определяется по формулам:

NД-1 = 1,1* N1+N2, (3.18)

NД-1 — годовая программа общей диагностики (для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающим безопасность движения).

NД-1 = 1,1*347,38+115,79=497,908.

NД-2 = 1,2* N2, где: (3.19)

NД-2 — годовая программа поэлементарной диагностики (для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выполнения работ по ТО).

NД-2 = 1,2* 115,79=138,948.

Таблица 3.8 Количество диагностирований Д-1 и Д-2 за год

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по следующей формуле:

NСМ =, (3.20)

NСМ — годовая программа по любому из технических воздействий (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

- количество дней работы в году соответствующего подразделения;

- количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения (прил. 7);

NГ = 16 187,872 (таблица 3.6);

= 365 (по исходным данным задания);

=3;

NСМ = (16 187,872/365)*3 =133,05.

Таблица 3.9 Сменная программа по ЕО

Расчет для ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2 производится по той же формуле, и записываются в таблицы. Но количество смен уменьшается до одной из-за малой сменной программы по ТО-1, ТО-2, Д-1и Д-2.

Таблица 3.10 Сменная программа по ТО-1

Таблица 3.11 Сменная программа по ТО-2

Таблица 3.12 Сменная программа по Д-1

Таблица 3.13 Сменная программа по Д-2

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Вычисления произведем на основе автомобилей марки ГАЗ-3262−10−01. Остальные расчеты проводятся по аналогии в соответствии с формулами для вычислений и необходимыми коэффициентами корректировки, которые берутся непосредственно из данных задания или приложений.

Общая годовая трудоемкость определяется по формуле:

ТТО = ТЕО+Т1+Т2+ТСО, (3.21)

Т1 — годовая трудоемкость ТО-1;

Т2 — годовая трудоемкость ТО-2;

ТЕО — годовая трудоемкость ЕО;

ТСО — годовая трудоемкость СО;

ТЕО = ТЕОс+ТЕОt, (3.22)

ТЕОс=tЕО*Nумр, (3.23)

tЕО — удельная трудоёмкость ЕО, tЕО = 0,41 (табл.3.1);

Nумр — количество УМР. Nумр = 15 446,8(таблица 3.6)

ТЕОс = 0,41*15 446,8=6333,188.

Дополнительно к работам ЕОС добавляются работы, выполняемые перед проведением ТО и ТР подвижного состава ЕОТ, нормативная трудоемкость которых составляет 50% от трудоемкости ЕОС.

ТЕОТ = 0,5*tEO* NEOT (3.24)

Значения tЕО = 0,41 и NЕОТ =741,072 нам даны (см. таблицы 3.1 и 3.6). Определяем

ТЕОТ = 0,5* 0,41*741,072=151,92;

ТЕО =6333,188+151,92=6485,108;

Т1=t1*N1 (3.25)

Т2=t2*N2 (3.26)

t1=7,594; t2= 30,375;

N1= 180,6; N2 =59,66;

Т1=7,594*180,6=1371,48;

Т2=30,375*59,66=1812,17.

ТСО=С*t2*2А (3.27)

Для холодного района С = 0,3; t2 =30,375 (табл.3.1); А=40 (по данным задания).

автотранспортный проектирование производство грузоподъемность ТСО =0,3*30,375*2*40 =729;

ТТО =6485,108+2638,004+3517,121+729=13 369,233.

Таблица3.14 Общая годовая трудоемкость по ТО

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется согласно формуле:

ТТР =, (3.28)

tТР — удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (табл. 3.1);

tТР =6,55,Lr =1 679 000; ТТР =6,55*1 679 000/1000=10 997,45.

Таблица 3.15 Общая годовая трудоемкость по ТР

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкости, рассчитанных по формулам (3.21) и (3.28), т. е.:

ТТО и ТР = ТТО+ТТР,

ТТО и ТР =13 369,233+10 997,45=24 366,683 (чел*ч).

Таблица 3.16 Общая годовая трудоемкость ТО и ТР

2.6 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

РЯ (ТО и ТР) = ТТО и ТР / ФРМ, где: (3.29)

РЯ — явочное количество рабочих.

Значение ТТО и ТР =136 677,967 (чел*ч) взято непосредственно после расчетов из таблицы 3.16;

РЯ (ТО и ТР) =136 677,967/1883=72,58.

Следовательно, общее технологически необходимое количество ремонтных рабочих в АТП составляет 73 человек.

ФРМ = 8*(ДК Г — ДОТ — ДВ — ДП), где: (3.30)

ФРМ — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего для пятидневной рабочей недели;

ДК Г — число календарных дней в году;

ДОТ — число дней отпуска;

ДВ — число выходных дней в году;

ДП — число праздничных дней в году.

ДК Г = 365; ДОТ = 31; ДВ =52; ДП =13.

ФРМ = 7*(365−31−52−13)=1883 (часов).

РУМР = ТЕО/ ФРМ РТО-1 = Т1/ ФРМ РТО-2 = Т2+ТСО/ ФРМ

РУМР, РТО-1, РТО-2, РТР, РСО — количество рабочих, необходимых для выполнения работ по ТО-1, ТО-2, ТТР, ТСО и по уборочно-моечным работам.

РУМР =29 562,757/1883=15,70 (16 рабочих);

РТО-1 =17 034,868/1883=9,05 (10 рабочих);

РТО-2 =23 159,215+3796,875/1883=14,31 (15 рабочих);

РТР =63 124,192/1883=33,52 (34рабочих);

3. Организационный раздел

Приступая к написанию данного раздела, необходимо отметить, что его целью является разработка вопросов и их решение, связанное с организацией работы объекта проектирования. За исключением п. 4.1, все остальные разрабатываются только применительно к объекту проектирования, который указан в первоначальном задании для разработки проекта АТП.

В данной организационной части предполагается решение следующих задач:

· выбор метода организации производства ТО и постов;

· выбор метода организации технологического процесса на объекте;

· проектирования АТП;

· составление схемы технологического процесса на объекте проектирования;

· выбор режима работы производственных подразделений;

· расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

· распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

· подбор технологического оборудования;

· расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

При принятии решения по поводу выбора метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии, особое внимание необходимо уделять, конечно же, целесообразности и удобству формирования производственных подразделений. За основу метода организации производства примем метод специализированных бригад, который представляет собой такую организацию работ, при которой работа каждого вида ТО и ТР выполняется специализированными бригадами, т. е. каждая бригада комплектуется из рабочих необходимых специальностей, имеет свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

Специализированные бригады по видам воздействий — ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментами, упрощается учет и контроль выполнения технических или иных видов воздействий.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Учитывая характер работ, выполняемых на участке проектирования (участок по ТО-2) и количество подвижного состава предприятия (125 единиц), обслуживание целесообразно организовать на универсальных постах. При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста — задним.

Этот метод позволяет повысить производительность труда, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость производства работ и повышает качество обслуживания, т. е. способствует улучшению условий труда и сокращению производственных помещений, вследствие того, что на постах установлено универсальное оборудование, которое подходит для разнотипного ПС.

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Зона технического обслуживания автомобилей (ТО-2) организована в соответствии с настоящим типовым проектом, характеризуется следующими данными:

Номенклатура выполняемых работ: второе техническое обслуживание автомобилей;

Численность работающих всего, человек — 15, в том числе основных — 15.

При планировке рабочих мест учтено соблюдение требований техники безопасности и охраны труда, а также наиболее благоприятных санитарно-гигиенических условий труда, требований противопожарной безопасности.

Количество рабочих дней в году — 365 дней Количество рабочих дней в неделю — 5.

Продолжительность работы одной смены — 8 ч.

Средняя продолжительность работы автомобиля на линии — 12 ч.

Время начала и конца выхода автомобиля на линию 530 — 700, 1430 — 1530.

Совмещенный график работы подразделений ТО и ТР автомобиля на линии

3.4 Расчет количества постов в зоне ТО-2

Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при поточном методе организации технического обслуживания на специализированных постах.

Количество постов определяется по формуле:

NТО=фл/R, (4.1)

где R — ритм производства, т. е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле:

R=TCМ*ССМ*60/NСМ*ц, (4.2)

где Tсм — продолжительность работы зоны ТО-2 за одну смену, Тсм=7 ч при пятидневной рабочей неделе;

ССМ — число рабочих смен в сутки, ССМ=1;

NСМ — сменная программа по техническому обслуживанию (ТО-2), принимается по результатам расчета по формуле (3.19),

N(ТО-2)СМ=0,38+0,42+0,24+0,20+0,20=1,44;

ц — коэффициент, учитывающий неравномерность автомобилей на посты, ц=1,25 (для 125 автомобилей и количества смен ССМ=1).

Следовательно:

R=7*1*60/1,44*1,25=364,58;

фп — такт поста, т. е. время между обслуживания автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:

фл=(T*60/N2*Pn)+tn, (4.3)

где T — годовой объем работ по зоне ТО-2, принимается по результатам расчета п. 3.5,

ТТО-2=23 159,215+3796,875=26 956,09 чел*ч ;

N2 — годовая программа по ТО-2, принимается по результатам расчета в п. 3.4,

N2=115,79+127,57+71,34+60,91+58,96=434,57.

Pn — среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. По данным Гипроавтотранса Pn для тупиковых и проездных постов ТО-2 следует принимать соответственно нормам. В данном случае Pn=3чел. (согласно ОНТП-01−91 (РД 3 107 938−0176−91)[5];

tn — время на перемещение автомобиля при установке на пост. Принимается равным 1−3 минуты, примем tn=2 мин.

Исходя из этого, получаем:

фп=(26 956,09*60/434,57*3)+2=1242,59

Тогда количество постов будет определено согласно (4.1) и равно:

nп=1242,59/364,58=3,41.

Принимаем количество постов, равное 4.

Таблица 16

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

В работах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-2. Результаты расчета представлены в таблице 14.

Таблица 17 Распределение исполнителей в зоне ТО-2 по специальностям

3.6 Расчёт производственной площади объекта проектирования

Определение производственной площади производится по формуле:

(4.4)

где F — площадь зоны ТО-2;

f — площадь большего автомобиля (равна 17,850 м*2,5 м=44,625м2);

п — количество постов (равно4, см. п. 4.5);

Кп — коэффициент, учитывающий плотность размещения оборудования (равен 4,5).

Следовательно:

F=4,5*44,625*4=803,25 м²

3.7 Подбор технологического оборудования

4. Техника безопасности

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т. п.).

Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категории.

После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать — работают люди!». На АТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.

При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать — под автомобилем работают люди!» .

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением АТС обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т. д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост.

Включение конвейера для перемещения АТС с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т. п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

При ремонте и обслуживании верхней части автобусов и грузовых автомобилей работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.

При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т. п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.

Не допускается:

работать лежа на полу (земле) без лежака;

выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. п.), кроме стационарных;

выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп) на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых — страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;

оставлять АТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;

подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;

проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;

поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;