Объектная и процессуальная декомпозиция цепей поставок компании ООО «EAST FREIGHT PROCESSING»

Настоящая методика нашла применение в департаменте транспорта и логистики ООО «EAST FREIGHT PROCESSING». Целесообразно рассмотреть пример того, каким образом можно применить логистический подход к управлению доставкой внешнеторговых грузов на примере продажи алюминия металлургическим заводом немецкой компании «Thyssen» на условиях DAT «Hildesheim». Так как в данном случае схема доставки проектировалась не экспедитором, а департаментом транспорта и логистики компании, этап использования заявки на транспортировку внешнеторгового груза опускается за ненадобностью. Рассмотрим пример поставки алюминия в немецкий город Hildesheim (Хильдесхайм) (таблица 1).

Первым этапом определения способа доставки является исключение из рассмотрения тех способов, которые не удовлетворяют ограничениям:

требования покупателя, место отгрузки и доставки;

технологические особенности погрузки и разгрузки;

условия «Incoterms-2010», международные транспортные конвенции.

Покупателем не выдвигались требования по желаемому способу доставки, кроме пожелания не перевозить товар в железнодорожных вагонах, вызванное мнением покупателя о неудовлетворительном качестве груза, перевозимого данным способом.

Таблица 1 Условия поставки алюминия из Самары в Хильдесхайм.

На условиях DAT Хильдесхайм возможна доставка любым способом доставки. В городе Хильдесхайм проживает 106 тысяч жителей. Город не имеет аэропорта и грузовой железнодорожной станции. По этой причине доставка груза прямым авиационным и железнодорожным транспортом невозможна. Таким образом, на условии DAT Хильдесхайм завершающий этап доставки груза возможен лишь автомобильным транспортом.

На заводе протянуты железнодорожные пути, и погрузочные механизмы позволяют производить погрузку алюминия в любой вид транспорта. Поэтому есть возможность погрузки в контейнеры, стоящие на железнодорожной платформе. Погрузка на автомобили производится в отдалении от места погрузки железнодорожного транспорта и имеющиеся там в наличии погрузочные механизмы позволяют лишь вертикальную погрузку груза. Таким образом, есть возможность погрузить алюминий лишь на тентованные автопоезда. Груз не является крупногабаритным, тяжеловесным или опасным и международным транспортным конвенциям не противоречит. Перечень возможных способов доставки выглядит следующим образом (таблица 2):

прямой автомобильный;

железнодорожный (контейнеры) до С-Петербурга — морской до Киля (Германия) — автомобильный до Хильдесхайма;

железнодорожный (контейнеры) до Бреста — автомобильный до Хильдесхайма.

Далее проверяем эти способы доставки на удовлетворение ограничениям необходимого срока доставки и стоимости товара.

Сдост.mах < 2368,98 — 2200, Сдост. mах < 168,98 евро за 1 т груза Рассчитаем необходимое количество транспортных средств для доставки каждым из рассматриваемых способов по формуле.

Для проверки на удовлетворение способ доставки ограничениям рассчитаем время и стоимость транспортировки для каждого из отобранных способов.

Таблица 2 Необходимое количество транспортных средств при доставке груза различными способами перевозки.

Расчет критерия времени доставки. Расчет времени доставки с использованием прямого автомобильного способа доставки. Время доставки автомобильным видом транспорта рассчитывается по формуле. Время на начально-конечные операции, как правило, по договору перевозки составляет 4 суток, соответственно по 2 суток на каждую операцию. Используя «Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР)», определим среднюю скорость автомобиля в сутки VcyT. Она равняется 550 км/сут. Таким образом, ta = 4 + 3155/550; ta = 10 сут. Отсюда следует: Wt = 10 + 2/15 =10 суток. Расчет времени доставки груза с использованием интермодального способа № 1. Для интермодальных перевозок, к которым относятся доставка в контейнерах, время транспортировки рассчитывается по формуле. Время доставки в собственных контейнерах транспортных линий включает в себя:

время на начально-конечные операции;

время транспортировки груза в контейнерах по железной дороге;

время перегруза контейнеров с железнодорожной платформы на линейное судно;

время морской транспортировки;

время перегруза с линейного судна на автомобиль;

время доставки груза из порта в место разгрузки. Время на начально-конечные операции составляет 4 суток.

Время транспортировки контейнера по железной дороге рассчитывается по формуле. Рассчитаем время движения контейнера по железной дороге со станции Средневолжская (Самара) до станции Новый Порт (С.-Петербург). С.-Петербург: = 7 суток. Морское судно для которого производятся расчеты — «Klostertal», плавающее под австрийским флагом, но находящееся в управлении голландской компании С. Steinweg. Данные о судне взяты из реестра Ллойда. Время в пути по маршруту С-Петербург — Киль составляет: летом — 4 суток, зимой — 5 суток. Сталийное время: в С-Петербурге: 6 суток, в Киле: 4 суток. Доставку КильХильдесхайм автотранспортные перевозчики берутся осуществить за 2 суток, включая время на дополнительные операции. Итого время доставки груза в контейнерах интермодальным способом № 1 равняется: Wt = 4+7+6+4+4+2 +2/15 = 27 сут. Расчет времени доставки груза с использованием интермодального способа № 2. Для интермодального способа № 2 время доставки груза в 20-ти футовых контейнерах по железной дороге из Самары в Брест равняется: ta0CT — 8 суток. Время перевалки груза из контейнеров МПС в грузовые автомобили составляет 2 суток. Итак время доставки автомобильным транспортом по маршруту Брест — Хильдесхайм равняется: ta = 6 суток. Итого время доставки груза в контейнерах интермодальным способом № 2 равняется: W = 4+8+2+3 + 2/15 = 13 сут. Расчетное время доставки всеми тремя способами удовлетворяет ограничению. Однако, экспедиторам было бы правильнее использовать приведенные выше вычисления по определению времени в пути лишь для приблизительного расчета времени доставки. Интермодальная перевозка характеризуется дополнительными, помимо времени движения, затратами времени на перевалку груза в портах, перегрузку с одного вида транспорта на другой, ожидание в портах подхода судна и других. Поэтому экспедиторам необходимо использовать свой опыт в организации подобных перевозок и вести статистический учет по времени доставки груза тем или иным видом транспорта. В данном примере также определяется среднее время в пути на основании статистических данных. Расчеты среднего времени доставки груза рассмотрены ниже.

Определение критерия стоимости доставки внешнеторгового груза.

Следующим этапом выбора способа доставки является определение критерия стоимости доставки. Стоимость доставки рассчитывается на 1 т груза и равняется частному суммы тарифов за услуги при осуществлении доставки и массе нетто груза перевозимого в определяемом транспортном средстве. Для наглядности предоставления информации по тарифам за транспортно-экспедиционные услуги целесообразно применять конъюнктурный лист. Конъюнктурный лист для рассматриваемого примера приведен в таблице. Для юнимодальных перевозок стоимость доставки 1 т груза рассчитывается по формуле. Тариф на перевозку груза из Самары до Хильдесхайма, включая стоимость погрузочно-разгрузочных работ автомобильным транспортом равен 1900 евро. Отсюда, С= 1900/20 = 95 евро. Тариф на доставку груза интермодальным способом № 1 включает в себя тариф МТТ на железнодорожную перевозку контейнера, тариф на работы по перевалке контейнера в порту С-Петербурга и Киля, стоимость фрахта, т. е. морской перевозки, а также автомобильный тариф от Киля до Хильдесхайма.

Таблица 3 Конъюнктурный лист способов доставки груза по маршруту Самара — Хильдесхайм.

Железнодорожный тариф МТТ на транспортировку 1 контейнера равняется для интермодального способа № 1 — 807,18 евро за один 20-футовый контейнер. Стоимость перевалки 20-футового контейнера в порту С-Петербург равняется 195 евро. Эту ставку прокотировала компания С. Steinweg-St.-Prtersburg. В порту Киль ставка перевалки составляет 175 евро.

Ставка фрахта на 20-футовый контейнер по маршруту С-Петербург — Киль на судне «Klostertal» составляет 450 евро. И наконец, экспедитор «Schencker» осуществит автомобильную перевозку по маршруту Киль — Хильдесхайм за 300 евро. C= (807,18 + 195 + 450 + 175 + 300)/20 = 108,36 евро. Аналогично рассчитывается стоимость доставки 1 тонны груза интермодальным способом № 2: С2 = (1262,1 + 304 + 1000)/20 = 128,3 евро Расчеты показывают, что все рассматриваемые способы доставки удовлетворяют ограничению:

• 95 евро< 168,98 евро;
• 108,36 евро < 168,98 евро;
• 128,3 евро< 168,98 евро.

Расчет критерия своевременности доставки, Время доставки — случайная величина, которая может быть различной каждый раз для доставки груза по одному и тому же маршруту. Поэтому при сравнении способов доставки учитывается критерий своевременности доставки. Своевременность доставки определяется значением среднего квадратичного отклонения и рассчитывается по формуле.

Однако, прежде чем рассчитать среднее квадратичное отклонение необходимо определить значение математического ожидания.

Рассчитаем для примера вероятность доставки груза автомобильным транспортом. Зная вероятность, определим значение математического ожидания для прямого автомобильного способа доставки:

E = 9*0,56+10*0,32+11*0,1+12*0,02 = 9,58 сут.

Аналогично определяется математическое ожидание для интермо-дального способа № 1 доставки груза.

Е=25*0,038+26*0,067+27*0,082+28*0,072+29*0,066+30*0,057+31*0,046+32*0,033+33*0,045+34*0,040+35*0,045+36*0,037+37*0,028+38*0,031+39*0,049+40*0,057+41*0,038+42*0,041+43*0,053+44*0,049+45*0,026 = 34,07 сут. И, наконец, для интермодального способа № 2:

Е = 12*0,27+13*0,32+14*0,38+15*0,03 = 13,17 сут.

Для определения наиболее предсказуемой в плане надежности срока доставки, другими словами определения лучшего способа доставки по критерию своевременности, необходимо рассчитать среднее квадратичное отклонение.

Таблица 4 Результаты расчета вероятности времени доставки.

Но для начала рассчитаем дисперсию D для каждого из сравниваемых способов. Для прямого автомобильного способа:

D= 92*0,56+102*0,32+112*0,10+122*0,02 — 9,582 = 0,5636.

Для интермодального № 1:

D=252*0,038+262*0,067+272*0,082+282*0,072+292*0,066+302*0,057+312*0,046+322*0,033+332*0,045+342*0,040+352*0,045+362*0,037+372*0,028+382*0,031+392*0,049+402*0,057+412*0,038+422*0,041+432*0,053+442*0,049+ 452*0,026 = 38,1671.

Для интермодального № 2:

D= 122*0,27+132*0,32+142*0,38+152*0,03- 13,172 = 0,7411.

Зная D> рассчитаем среднее квадратичное отклонение Q.

Для прямого автомобильного:

Q =v* 0,5636 = 0,75.

Для интермодального способа № 1:

Q = v*38,1671 =6,178.

Для интермодального способа № 2:

Q = v*0,7411 =0,86.

Результаты расчетов показывают, что из трех сравниваемых способов доставки, прямого автомобильного и двух интермодальных, для конкретного рассматриваемого случая автомобильный имеет меньшее значение среднего квадратичного отклонения, а значит прямая автомобильная доставка в рассматриваемом примере по критерию своевременности предпочтительнее интермодальной. Из двух интермодальных способов доставки предпочтительней по данному критерию второй способ.

После расчета критериев формируем матрицу отобранных способов (таблица 5). В эту матрицу занесем значения рассчитанных критериев и оценим их.

Таблица 5 Матрица отобранных способов.

Итак видно, что доставка груза прямым автомобильным способом по всем критериям предпочтильнее для отправителя груза. Интермодальный способ доставки № 1 обходится для отправителя дешевле интермодального способа № 2. Однако, в рассматриваемом примере существует ограничение по времени доставки, равное 35 дням. И хотя по среднему значению, равному математическому ожиданию оба рассматриваемых интермодальных способа удовлетворяют данному ограничению, приоритетным для заданных условий следует считать интермодальный способ № 2, так как критерий своевременности у него лучше и отклонение равняется 0,86. У интермодального способа № 1 среднее квадратичное отклонение равно 6,178. Поэтому существует риск того, что доставка будет осуществлена не в оговоренный в договоре купли-продажи срок, а это приводит к срыву контракта или как в нашем случае выплате штрафа в размере 200 евро за каждые сутки опоздания. Этот риск можно оценить путем сложения вероятностей доставки груза в срок, который больше 35 суток. Пользуясь данными рассчитаем вероятность доставки груза позже установленного срока: Р= (37+28+31+49+57+38+41+53+49+26) / 1000 = 40,9%.

Таким образом, с вероятностью в 40,9% интермодальным способом № 1 товар будет доставлен не в срок и сумма штрафа составит:

• 200 евро с вероятностью 3,7%;
• 400 евро — 2,8%;
• 600 евро -3,1%;
• 800 евро -4,9%;
• 1000 евро -5,7%;
• 1200 евро -3,8%;
• 1400 евро -4,1%;
• 1600 евро -5,3%;
• 1800 евро -4,9%;
• 2000 евро -2,6%.

В расчете на 1 тонну стоимость перевезенного груза составит:

• 108,36 евро + 200 евро /20T = 118,36 евро с вероятностью 3,7%;
• 108,36 евро + 400/20 = 128,36 евро с вероятностью 2,8%;
• 108,36 евро + 600/20 = 138,36 евро с вероятностью 3,1%;
• 108,36 евро + 800/20 = 148,36 евро с вероятностью 4,9%;
• 108,36 евро + 1000/20 = 158,36 евро с вероятностью 5,7%;
• 108,36 евро + 1200/20 = 168,36 евро с вероятностью 3,8%;
• 108,36 евро + 1400/20 = 178,36 евро с вероятностью 4,1%;
• 108,36 евро + 1600/20 = 188,36 евро с вероятностью 5,3%;
• 108,36 евро + 1800/20 = 198,36 евро с вероятностью 4,9%;
• 108,36 евро + 2000/20 = 208,36 евро с вероятностью 2,6%.

Так как стоимость доставки 1 тонны груза интермодальным способом № 2 составляет 128,3 евро, то очевидно, что доставка груза интермодальным способом № 1 с вероятностью 37,2% обойдется дороже прямой автомобильной.

Таким образом, для доставки алюминия по маршруту в рассматриваемом примере целесообразнее использовать прямой автомобильный способ доставки. Выбор перевозчика. После того как был определен способ доставки, необходимо выявить перевозчиков (логистических посредников), которые осуществят данную доставку. В нашем случае определяются автоперевозчики. Отбор факторов — критериев. На этапе отбора источников информации собираются первичные и вторичные данные…

Таблица 7 Результаты экспертного ранжирования по методу векторов.

Необходимо отметить, что в каждом векторе предпочтений, иными словами в оценке каждого эксперта, одно и то же число должно встречаться только один раз. В противном случае считается, что эксперт провел не строгое ранжирование, и ему предлагается уточнить свою оценку. В нижней строке матрицы записывается итоговая сумма баллов каждого критерия. Критерий с меньшей суммой имеет больший ранг. В таблице сведены результаты ранжирования по методу векторов предпочтений, проведенного среди 10 экспертов. Каждый из экспертов (в нашем случае их 10) проводит парные сравнения и заносит результаты в таблицу, куда сведены результаты парных сравнений одного из экспертов.

Определим вес отобранных критериев согласно разработанной методике методом парных сравнений. Для установления относительной важности критериев используется шкала отношений (таблица 8).

Таблица 8 Результаты ранжирования критериев выбора перевозчика по методу векторов.

Главный собственный вектор вычислен в данной таблице первым из четырех способов, рассмотренных в п. 3.

Расчет экономического эффекта (таблица 9). В примере с доставкой алюминия рассматривались три различных способа доставки. Все способы приводят к разному экономическому эффекту. Экономический эффект рассчитывается путем вычитания из суммы, ограничивающей стоимость доставки, совокупных затрат на доставку груза. Ограничение по стоимости доставки 1 т груза, как было рассчитано выше, равняется 168,98 евро. И так показаны основные результаты расчетов экономического эффекта (экономии), полученного продавцом для трех сравниваемых способов доставки алюминия на условиях DAT Хильдесхайм.

Таблица 9 Результаты расчетов общего экономического эффекта.

Таким образом, наибольший экономический эффект при доставке алюминия получается при использовании прямого автомобильного способа доставки и наиболее предпочтительным является перевозчик (экспедитор) — Autostartos. Следовательно, логистический подход к управлению доставкой внешнеторгового груза, рассматриваемый в п. 3, включает в себя два основных модуля:

выбор способа доставки;

выбор перевозчика (логистического посредника).

В отличие от существующих методик, которые рассматривают отдельно вопрос выбора способа доставки, вида транспорта или перевозчика, проблема управления доставкой рассматривается комплексно. При логистическом подходе к управлению доставкой внешнеторгового груза важно определить все ограничения, которые могут существенно повлиять на решение о выборе способа доставки. После определения ограничений, необходимо исключить такие способы доставки, которые не удовлетворяют им. Оставшиеся способы доставки сравниваются по трем критериям:

своевременности доставки;

стоимости доставки;

общему времени доставки.

Критерий своевременности определяется как число, равное среднему квадратичному отклонению, и определяется по формуле. Способ доставки, среднее квадратичное отклонение которого меньше, является наиболее предсказуемой в плане надежности срока доставки. Стоимость доставки рассчитывается на 1 тонну, так как при использовании различных способов доставки эксплуатируются разные виды транспортных средств, грузоподъемность которых может существенно отличаться. После определения способа доставки выбираются перевозчики и/или логистические посредники. Для выбора перевозчика используется ранговая система критериев, так как критерии выбора перевозчиков могут иметь разную значимость, т. е. в различной степени влиять на решение о выборе. Критерии выявляются путем проведения маркетингового исследования.

Отобранные критерии ранжируются, а затем взвешиваются. Ранжирование проводится методом векторов предпочтений, а взвешивание — методом вычисления собственного вектора матрицы парных сравнений. Во время расчета собственного вектора матрицы необходимо проверять согласованность суждений экспертов по индексу согласованности. После определения относительных весов критериев разными экспертами проводится осреднение суждений, которое вычисляется как среднегеометрическое из элементов собственных векторов матриц парных сравнений. Полученный в итоге вектор и представляет собой веса каждого из рассматриваемых критериев.

После нахождения относительных весов критериев, для каждого из сравниваемых перевозчиков (логистических посредников) рассчитывается суммарный рейтинг, на основе которого и происходит выбор перевозчика.

Общий экономический эффект от применения логистического подхода к управлению доставкой внешнеторгового груза распадается на экономические эффекты всех субъектов внешнеторговой операции.

Логистический подход, применяемый при управлении доставкой внешнеторговыми грузами, позволяет получить синергетический эффект, сводя воедино интересы всех сторон, заинтересованных в такой доставке: импортеров, экспортеров, перевозчиков отдельных видов транспорта, экспедиторов, а также государство.

Таким образом, управление цепями поставок является очень актуальной темой в настоящее время и требует постоянного мониторинга.