Разработка показателей бюджета производства отделения дороги по грузовым перевозкам

Разработка показателей бюджета производства отделения дороги по грузовым перевозкам

• Введение
• 1. Определение показателей объема грузовых перевозок
• 1.1 Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов
• 1.2 Составление схем грузопотоков
• 1.3 Расчет показателей плана перевозок
• 2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов
• 2.1 Показатели объема работы вагонов
• 2.2 Показатели пробега вагонов
• 2.2.1 Расчет пробега груженных вагонов
• 2.2.2 Расчет пробега порожних вагонов
• 2.3 Расчет вагоно-часов работы вагонов
• 2.4 Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов
• 3. Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов
• 3.1 Показатели объема работы локомотивов
• 3.1.1 Расчет тонно-километров брутто
• 3.1.2 Расчет пробега и размеров движения поездов
• 3.1.3 Расчет времени работы и пробега поездных локомотивов
• 3.1.4 Расчет эксплуатационного парка локомотивов
• 3.2 Качественные показатели работы локомотивов
• 4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава
• Заключение
• Список литературы

Бюджет производства отделения железной дороги является одним видов операционных бюджетов транспорта. Параметры бюджета производства группируются по видам работ основной деятельности железнодорожного транспорта: грузовые перевозки, содержание инфраструктуры, услуги локомотивной тяги, пассажирские дальние и пригородные перевозки, ремонт подвижного состава.

Основными показателями бюджета производства отделения дороги по грузовым перевозкам является грузооборот, объем перевозок в тоннах, погрузка, выгрузка грузов; объем работы в ткм-брутто, качественные показатели использования вагонов и локомотивов.

Показатели объемов грузовых перевозок и работы подвижного в грузовом движении используются при планировании деятельности всех отраслевых хозяйств железных дорог и их отделений, а также разработки параметров других финансовых и операционных бюджетов железнодорожного транспорта.

Тенденции изменения объема перевозок, а следовательно, и объема работы подвижного состава служат основанием для расчета размеров инвестиционных вложений в развитие транспортных отраслевых хозяйств.

Важное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования подвижного состава. Повышение скоростей движения поездов, увеличение массы грузового поезда, статической и динамических нагрузок вагона, а также снижения показателей вспомогательной работы транспортных средств: порожнего пробега вагонов, условного пробега вагонов, условного пробега локомотивов — позволяют улучшать многие качественные и стоимостные параметры работы железнодорожного транспорта.

При выполнении курсового проекта решаются следующие задачи:

показатель бюджет операционный

1. На основании исходных данных определить основные показатели объема грузовых перевозок.

2. Рассчитать показатели объема работы и качества использования вагонов.

3. Расчет показателей объема работы и качества использования локомотивов.

4. Оценка экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

1. Определение показателей объема грузовых перевозок

Основные показатели плана грузовых перевозок используются для определения объемов работы подвижного состава и парков транспортных средств.

Такими показателями являются:

отправление и прибытие грузов по станциям отделения дороги и в целом по отделению;

прием и сдача грузов по стыковым станциям отделения;

объем перевозок, грузооборот и грузонапряженность по участкам отделения дороги;

средняя дальность перевозки грузов.

1.1 Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов

Объем отправления грузов определяется на основе договоров с отправителями о планируемых объемах отправления продукции по станциям и участкам отделения дороги.

Размеры прибытия грузов рассчитываются на основе анализа отчетных данных о прибытии грузов на станции и участки отделения и подтверждения грузополучателей о размерах поступления грузов в планируемом периоде.

Объем отправления и прибытия грузов представлен в таблице 1.

Таблица 1 — Объем отправления и прибытия грузов, тыс. т

Размеры приема и сдачи грузов по стыковым станциям отделения дороги (А и В) устанавливаются на основе показателей межрегионального обмена грузов, которые заданы в таблице 2.

Таблица 2 — План приема грузов по стыковым пунктам

Размер сдачи грузов по стыковым станциям определяется по формуле

(1.1)

где — величина приема грузов; - величина отправления грузов; - величина прибытия грузов на станции и участки отделения.

Расчет объема приема и сдачи грузов представлен в таблице 3.

Таблица 3 — Объем приема и сдачи грузов, тыс. т

1.2 Составление схем грузопотоков

Схемы грузопотоков разрабатываются для определения густоты перевозок, грузооборота и грузопотоков по участкам и в целом по отделению дороги.

Размеры грузопотоков по всем грузам покажем на отдельных схемах.

Размеры отправления (погрузки) грузов по станциям и участкам отделения дороги показываем со знаком «+», прибытия (выгрузки) со знаком «-». Направление движения по участкам, а также прием и сдача грузов показываются стрелками.

Составим грузопотоки отдельно по родам грузов: уголь, нефть и прочие.

Рис. 1. Схемы грузопотоков по родам грузов

1.3 Расчет показателей плана перевозок

Основным показателем плана перевозок, необходимым для планирования работы подвижного состава, является грузооборот отделения дороги (), измеряется в тонно-километрах нетто:

(1.3)

где Г_у — густота перевозок по каждому из участков, т.;

L_у — длина участка.

Густота перевозок по определяется как полусумма объема перевозок в начале и конце участка:

(1.4)

где , — размер грузопотока в начале и в конце участка.

Таким образом, определяется густота по всем участкам, по всем родам грузов, результаты сводим в таблицу 4, в которой также рассчитаем и грузооборот по участкам и в целом по отделению. Четным направлением считаем, А — Б, Б — А — нечетное.

Таблица 4 — Определение грузооборота отделения дороги

Рассчитаем объемы перевозок в целом по отделению дороги и по видам сообщения, среднюю дальность перевозок грузов, грузонапряженность участков.

Общий объем перевозок включает перевозки в прямом () и местном сообщениях ().

Общий объем перевозок в прямом сообщении формируется из объема вывоза (), ввоза () и размеров грузопотока, следующего по участкам отделения транзитом ():

(1.5)

Размеры ввоза и вывоза грузов определяются на основе следующего соотношения: если >, то вывоз по каждому роду груза принимаем в размере 30% от объема отправления. Ввоз груза при этом равен:

(1.6)

если >, то ввоз груза устанавливается в размере 40% от объема прибытия грузов. Вывоз груза при этом равен:

(1.7)

руда.: тыс. т.

руда.: тыс. т.

нефть: тыс. т.

нефть: тыс. т.

прочие: тыс. т.

прочие: тыс. т.

Транзитный грузопоток определяется по формуле:

(1.8)

руда.: тыс. т.

нефть: тыс. т.

прочие: тыс. т.

Объем перевозок в местном сообщении включает перевозки грузов в границах отделения дороги:

руда.: тыс. т.

нефть: тыс. т.

прочие: тыс. т.

Общий объем перевозок по станциям и участкам отделения дороги может быть определен по следующим формулам:

(1.10)

(1.11)

(1.12)

Используя формулы, рассчитаем общий объем перевозок грузов по отделению:

руда.: тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

нефть: тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

прочие: тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

Результаты расчетов представлены в таблице 5.

Таблица 5 — Определение общего объема перевозок грузов, тыс. т

Средняя дальность перевозок грузов по отделению дороги равна:

. (1.13)

км Грузонапряженность участков отделения дороги (Г_н) определяется по формуле

(1.14)

где L — длина участков или общая длина отделения дороги, км.

Для отделения дороги грузонапряженность равна:

ткм/км.

Грузонапряженность по участкам определяется аналогично. Сводные показатели плана грузовых перевозок представлены в таблице 6.

Таблица 6 — Сводные показатели плана грузовых перевозок отделения дороги

2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов

2.1 Показатели объема работы вагонов

Показателями объема работы вагонов являются погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов. Все эти показатели рассчитываются по общей схеме:

(2.1)

где — количество погруженных (); выгруженных (); принятых () или сданных вагонов (); - объем отправления (); прибытия (); приема () или сдачи () груза, соответственно;

Р_{ст -} средняя статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Средняя статическая нагрузка определяется:

(2.2)

где — удельный вес вагонов i-го типа, % (установлено в задании); - техническая норма загрузки вагона i-го типа, т/ваг (задание).

Расчеты производим по каждой станции и участку отделения дороги. Например, нагрузка руде равна:

т/ваг.

Статическая нагрузка для нефти равна:

т/ваг.

Статическая нагрузка для прочих грузов равна:

т/ваг.

Погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов рассчитываем по формуле (2.1), результаты представлены в таблицах 7 и 8.

Таблица 7 — Объем погрузки и выгрузки груженых вагонов

Таблица 8 — Прием и сдача груженых вагонов

Схемы груженых вагонопотоков разрабатываются на основе таблиц 7 и 8. Они представлены на рисунке 2.

Результативным проверочным показателем является работа отделения дороги:

(2.3)

Объем приема порожних вагонов по роду груза принимаем 30% для всех грузов.

Рис. 2. Схемы вагонопотоков груженых по родам грузов

2.2 Показатели пробега вагонов

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых () и порожних () вагонов:

(2.4)

2.2.1 Расчет пробега груженных вагонов

Пробег груженых вагонов на участках и в целом по отделению рассчитывается по формуле

(2.5)

где L_уч — длина участка отделения дороги.

Густота движения вагонов по участкам, рассчитывается аналогично густоте перевозок по участкам.

Результаты расчетов приведены в таблице 9.

Таблица 9 — Определение пробега груженых вагонов

2.2.2 Расчет пробега порожних вагонов

Пробеги порожних вагонов образуются из пробегов местного порожняка и пробегов транзитных порожних вагонов, следуемых через станции и участки отделения дороги по общесетевому регулировочному заданию.

Для определения пробега местного порожняка строится баланс порожних вагонов, в котором показывается избыток (+) или недостаток (-) вагонов определенного типа по станциям и участкам отделения дороги.

Избыток вагонов образуется в случае, если на станции или участке выгрузка преобладает над погрузкой.

Рис. 3 Порожние вагонопотоки по родам груза

Таблица 10.2 — Расчет избытка или недостатка порожних вагонов

Рис. 4 Порожние вагонопотоки по родам подвижного состава.

Таблица11 — Определение пробега порожних вагонов

Таблица 12 — Определение общего пробега вагонов, тыс. ваг-км

2.3 Расчет вагоно-часов работы вагонов

Общие вагоно-часы работы вагонов () представляют собой сумму часов нахождения вагонов в движении (), нахождения их на технических станциях () и под грузовыми операциями ():

(2.7)

Вагоно-часы в движении определяются по следующей формуле:

(2.8)

где V_{уч -} участковая скорость движения сквозных поездов, км/ч (по заданию — 42 км/ч). Расчет времени нахождения вагонов в движении произведем в таблице 13.

Таблица 13 — Определение времени нахождения вагонов на участках отделения дороги

Вагоно-часы нахождения вагонов на технических станциях:

(2.9)

где , — нормы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки (по заданию); , — количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Доля транзитных без переработки вагонов на технических станциях отделения дороги дана в исходных данных (таблица 7).

Количество транзитных вагонов, проследовавших через каждую станцию отделения дороги складывается из транзита груженых и порожних вагонов.

Транзитные груженые вагоны по каждой станции определяются по формуле:

(2.10)

где — прием груженых вагонов на станцию, ваг.; - число вагонов выгруженных на станции.

Транзит порожних вагонов по каждой станции определяется:

(2.11)

где — прием порожних вагонов каждой станцией, ваг.; - недостаток вагонов по станции, ваг.

Прием груженых и порожних вагонов по каждой станции рассчитывается на основе схем вагонопотоков. Расчет числа транзитных вагонов представлен в таблице 14.

Таблица 14 — Определение числа транзитных вагонов, тыс.

Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях осуществляется согласно формуле (2.9) (таблица 15).

Таблица 15 — Вагоно-часы простоя вагонов на технических станциях

Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями находятся из следующего выражения:

(2.12)

где — норма простоя под грузовыми операциями, ч (указана в задании, в таблице 7); - число вагонов, участвующих в грузовых операциях (погрузка и выгрузка).

Грузовые операции, в которых участвуют вагоны, бывают одиночные и сдвоенные. К сдвоенным операциям относится число однотипных вагонов, с которыми выполняется погрузка и выгрузка грузов. К одиночным, те вагоны, с которыми выполняется только один вид грузовой операции.

Расчет вагоно-часов простоя под грузовыми операциями представлен в таблице 16.

Проверка выполняется по формуле:

=

103,08+137,04+45,9+40,5=164, 19*2+31,08=359,46 (2.13)

где — число вагонов со сдвоенными операциями; - число вагонов с одиночными операциями.

Таблица 16 — Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями

2.4 Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов

Рабочий парк вагонов определяется из выражения:

(2.14)

18 569,54/24*365=2,12 тыс. ваг.

Динамическая нагрузка рабочего вагона:

(2.15)

21 381,5*1000/372 834,6=57,35т/ваг.

Полный (), груженый () и порожний рейсы () вагона рассчитываются по формулам:

; (2.16)

; (2.17)

; (2.18)

Таким образом, полный, порожний и груженый рейсы равны:

372 834,6/582,91=639,61 км.

273 523,8/582,91=469? 24 км.

99 310,8/582,91=170.37км.

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется по формулам:

груженого

(2.19)

.

общего. (2.20)

Средний простой на технических станциях:

ч. (2.21)

Средний простой вагонов под грузовыми операциями:

(2.22)

Оборот вагона находится по формуле

(2.23)

где К_тех — число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот;

К_{мр -} коэффициент местной работы;

 — средний простой вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями соответственно, ч.

Число технических станций определяется из следующего соотношения:

(2.24)

где L_в — вагонное плечо, км.

км. (2.25), .

Коэффициент местной работы равен:

(2.26)

Следовательно, оборот вагона равен:

сут.

Среднесуточный пробег вагона:

(2.27)

км.

км.

Среднесуточная производительность вагона:

(2.28)

Динамическая нагрузка груженого вагона определяется аналогично динамической нагрузке рабочего (формула 2.15), только используется груженый пробег, вместо общего.

т/ваг.

Значит, производительность вагона равна:

ткм/ваг.

ткм/ваг.

3. Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов

3.1 Показатели объема работы локомотивов

3.1.1 Расчет тонно-километров брутто

Величина тонно-километров брутто рассчитывается по формуле:

(3.1)

где — тонно-километры тары вагонов, они равны:

(3.2)

где , — тонно-километры тары груженых и порожних вагонов.

; (3.3)

(3.4)

где g_т — средний вес тары вагона, 22 т.

Используя формулы (3.1) — (3.4) рассчитаем тонно-километры брутто (таблица 18).

3.1.2 Расчет пробега и размеров движения поездов

Общий пробег поездов () влияет на пробег локомотивов и включает пробег груженых () и порожних () поездов:

(3.5)

(3.6)

(3.7)

где m_пор — состав порожнего поезда в вагонах.

Таблица 18 — Определение тонно-километров брутто

Состав порожнего поезда в вагонах определяется по формуле

(3.8)

где l_поп — длина приемоотправочных путей станции (1250 м); l_{ваг -} средняя длина вагона (16 м); l_лок — длина локомотива (50 м).

Расчет пробега поездов, используя формулы (3.5) — (3.8) представлен в таблице 19.

Таблица 19 — Определение пробегов поездов

Необходимо из общего пробега поездов выделить сборные и сквозные груженые и порожние поездо-километры. Принимаем, что пробеги сборных поездов составляют:

в направлении А-Б 4% от и 2% от ;

в направлении Б-А 3% от и 5% от ;

в направлении Б-В 3% от ;

в направлении В-Б 2% от и 4% от .

Размеры движения поездов по участкам (N) отделения дороги определяются следующим образом:

(3.9)

где j — категория поезда (груженые, порожние, сборные).

Расчет размеров движения по участкам представлен в таблице 20.

Одиночный пробег локомотивов определяется как абсолютная разница между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях. Расчет числа одиночных локомотивов выполнен в таблице 21.

Таблица 20 — Расчет суточных размеров движения поездов

Таблица 21 — Расчет пробега и числа одиночных локомотивов

3.1.3 Расчет времени работы и пробега поездных локомотивов

Общее время работы поездных локомотивов включает: время нахождения локомотивов в движении (), на промежуточных станциях (), на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад ():

(3.10)

Локомотиво-часы движения поездных локомотивов находятся следующим образом:

(3.11)

где V_тех — техническая скорость движения, км/ч (48 км/ч).

Время нахождения поездных локомотивов на промежуточных станциях определяется:

(3.12)

Локомотиво-часы движения и простоя на промежуточных станциях, рассчитанные по формулам (3.11), (3.12) представлены в таблице 22.

Таблица 22 — Локомотиво-часы движения и простоя локомотивов на промежуточных станциях

Локомотиво-часы нахождения поездных локомотивов на деповских путях и пунктах смены локомотивных бригад найдем по формуле

(3.13)

где N_j — суточные размеры поездов соответствующей категории; t — локомотива на путях основного и оборотного депо и пунктах смены локомотивных бригад. Расчет произведем в таблице 23. При этом учитываем, что основное депо находится на станции, А и норма простоя на пару поездов — 3 часа, оборотное депо — на станции В, норма простоя на пару поездов — 1 час. Пункт смены локомотивных бригад — на станции Б, норма простоя — 0,5 часа.

Таблица 23 — Локомотиво-часы нахождения локомотивов на деповских путях

Общее время работы поездных локомотивов согласно формуле (3.10) рассчитывается в таблице 24.

Таблица 24 — Общее время работы локомотивов

Общий пробег локомотивов равен сумме пробегов во главе поездов (), одиночного пробега () и условного пробега локомотивов ():

(3.14)

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов:

.

Сумма пробега локомотивов во главе поездов и одиночном следовании составляет линейный пробег локомотивов:

. (3.15)

Расчет линейного пробега на отделении дороги производится в таблице 25.

Таблица 25 — Расчет одиночного и линейного пробега локомотивов

Условный пробег локомотивов учитывает их работу при простое на промежуточных станциях и пунктах смены локомотивных бригад. При этом локомотиво-километры условного пробега приравниваются к соответствующим локомотиво-часам, так как коэффициент соотношения затрат на простой в горячем состоянии и пробег локомотивов равен единице (К_пр =1).

(3.16)

Со сборными поездами на промежуточных станциях может производится маневровая работа поездными локомотивами. Коэффициент соотношения пробега поездных локомотивов при маневровой работе их простоя равен пяти (К_м = 5).

(3.17)

Учитывая все вышеперечисленное, рассчитаем пробег поездных локомотивов (таблица 26).

Таблица 26 — Расчет пробегов поездных локомотивов

3.1.4 Расчет эксплуатационного парка локомотивов

Эксплуатационный парк локомотивов найдем по следующей формуле

(3.18)

где

— эксплуатационный парк поездных локомотивов;

М_ман — парк специальных маневровых локомотивов.

Эксплуатационный парк поездных локомотивов определяется как отношение общих локомотиво-часов работы локомотивов к числу работы транспортных средств за год (365 дней, 24 часа в сутки).

лок.

Парк специальных маневровых локомотивов:

(3.19)

где П_ман — среднесуточная производительность маневрового локомотива, ваг/лок (900).

лок.

Таким образом, эксплуатационный парк локомотивов равен:

лок.

3.2 Качественные показатели работы локомотивов

Эффективность использования локомотивов на отделении дороги характеризуют следующие показатели:

1. Коэффициент использования локомотивов:

(3.20)

Кл=8966,46/9903,08=0,91

2. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов.

линейного вспомогательного:

(3.21)

. = (9903,08−8966,46) /9903,08=0,1

общего вспомогательного:

514,58/9903,08=0,05

3. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:

(3.23), 9903,08/29*365=933,91 км.

4. Средняя масса поезда брутто, тонн:

(3.24), 23 177,0514/6017,52=3281,45 т.

5. Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс. ткм брутто/локомотив:

25 361,89/29*365=2391,76. (3.25)

. (3.26)

6. Средняя техническая скорость движения, км/ч:

9973,77/186,8=53,39км/ч.

7. Средняя участковая скорость движения, км/ч:

.

Сводные показатели работы и использования подвижного состава приведены в таблицах 27, 28.

Таблица 27 — Сводные показатели объема работы подвижного состава

Таблица 28 — Качественные показатели использования подвижного состава

4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Улучшение качественных показателей использования вагонов и локомотивов оказывает существенное влияние на снижение себестоимости перевозок и экономию эксплуатационных расходов.

В данном случае необходимо проанализировать влияние изменения следующих показателей: коэффициент общего вспомогательного пробега (уменьшился на 2%), среднесуточный пробег вагона (увеличился на 40%.), динамическая нагрузка груженого вагона (увеличилась на 25%).

Экономический эффект в части экономии эксплуатационных расходов () от улучшения каждого показателя рассчитывается по формуле

(4.1)

где С_{зав -} плановая себестоимость перевозок в части зависящих расходов, руб.; С^'_зав — себестоимость перевозок в зависящей части с учетом изменения качественного показателя.

Расчет плановой себестоимости представлен в таблице 29.

Таблица 29 — Расчет себестоимости в части зависящих расходов

Примечание: тонно-километры брутто рассчитываются по формуле . Линейный пробег по формуле .

— коэффициент маневровой работы, равен; - удельный вес отправленных грузов в общем объеме перевозок, определяется по формуле; Р_о — вес грузовой отправки, т (принимаем 65 т).

С учетом изменения каждого показателя себестоимость рассчитана в таблицах 30, 31, 32.

Таблица 30 — Расчет себестоимости перевозок в части зависящих расходов при уменьшении коэффициента общего вспомогательного пробега на 2%

Как видно из данных таблиц 29 и 30, себестоимость зависящей части, при уменьшении коэффициента общего вспомогательного пробега на 2% снизилась на 40,28 руб. / 1000 ткм нетто.

Таблица 30 — Себестоимость перевозок в части зависящих расходов при увеличении среднесуточного пробега вагона на 40%.

Таким образом, при увеличении среднесуточного пробега на 40%. себестоимость зависящей части снизилась на 1,35 руб. / 1000 ткм нетто.

Таблица 31 — Себестоимость перевозок в зависящей части расходов при увеличении динамической нагрузки вагона на 25%.

Согласно расчетам таблицы 31, при увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 25% себестоимость снизилась на 0,35 руб. / 1000 ткм нетто.

Сводные результаты расчета экономии эксплуатационных расходов представлены в таблице 33.

Таблица 33 — Расчет экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Заключение

В процессе работы над курсовым проектом были рассчитаны основные объемные и качественные показатели работы вагонов и локомотивов.

1. Основные показатели объема грузовых перевозок:

погрузка грузов — 10 000 тыс. т;

прибытие грузов — 11 600тыс. т;

прием груза по стыковым станциям — 26 000 тыс. т;

сдача грузов по стыковым станциям отделения дороги — 24 400 тыс. т;

грузооборот нетто — 21 381,5 млн. ткм нетто;

общий объем перевозок грузов — 36 000 тыс. т;

средняя дальность перевозок грузов — 593,93 км.

2. Показатели объема работы и качества использования вагонов.

Объемные показатели:

объем погрузки — 0,40 817 т. ваг. / сут;

объем выгрузки — 0,48 642 т. ваг. / сут;

сдача вагонов — 1,44 588 ваг. / сут;

прием вагонов — 2,15 492 ваг. / сут;

работа отделения — 544,69 ваг. / сут;

общий пробег вагонов — 368 175,5 тыс. ваг-км;

вагоно-часы общие — 18 569,54 тыс. ваг-ч;

рабочий парк вагонов — 2120.

Качественные показатели:

средняя статическая нагрузка на вагон — 66,15 т/ваг;

динамическая нагрузка груженого вагона — 78,17 т/ваг;

процент порожнего пробега — 27%;

рейс вагона полный — 639,61 км;

груженый — 469,24 км;

порожний — 170,37 км;

среднесуточный пробег вагона — 481,87 км/сут;

производительность вагона — 27 634,29 ткм нетто/ ваг.

3. Показатели объема работы и качества использования локомотивов.

Объемные показатели:

тонно-километры брутто — 23 177,0514 млн.;

общий пробег локомотивов — 19 384,13 тыс. лок-км;

локомотиво-часы общие — 254,49 тыс.;

размеры движения в сутки — 37 пар поездов;

эксплуатируемый парк локомотивов — 31.

Качественные показатели:

средняя масса поезда брутто — 3281,45;

коэффициент вспомогательного пробега локомотивов — 0,05

средняя участковая скорость — 46,72км/ч;

средняя техническая скорость — 53.39 км/ч;

среднесуточный пробег локомотива — 933,91 км/сут;

производительность локомотива — 2391,76 тыс. ткм брутто/ваг.

Себестоимость перевозок в зависящей части равна 207,31 618 руб. / 1000 ткм нетто. При изменении качественных показателей экономия расходов в абсолютном выражении составляет:

1) при уменьшении коэффициента общего вспомогательного пробега на 2% экономия расходов составляет 0,8613 млн руб.;

2) при увеличении среднесуточного пробега вагонов на 40%. экономия эксплуатационных расходов составляет 0,0288 млн руб.;

3) при увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 25% экономия расходов составляет 0,0074 млн руб.

Таким образом, из рассмотренных показателей, наибольшее влияние на снижение эксплуатационных расходов оказывает снижение коэффициента общего вспомогательного пробега.

1. Экономика железнодорожного транспорта. / под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса и др. — М., 2001.

2. Гусарова Е. В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги»: учеб. пособие / Е. В. Гусарова, Е. В. Котлярова. — Хабаровск.: ДВГУПС, 2005.

3. Гусарова Е. В. Разработка показателей бюджета производства отделения дороги по грузовым перевозкам: Методические указания к курсовому проекту / Е. В. Гусарова. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.