Анализ состояния ассортимента Volkswagen Group

Основная характеристика Volkswagen Group

Современный логотип компания выбрала себе ещё в начале 70-х. Логотип «Volkswagen» был разработан сотрудником фирмы Порше, Францем Ксавьером Раймшписсом, и выбран после открытого конкурса. Буквы «W» и «V», объединенные в монограмму, маркировали продукцию завода всю его историю. После того, как завод попал во владение Британии, логотип был инвертирован, а позже фон стал не черным, а синим Автомобильную историю невозможно представить без марки Volkswagen, а для многих людей эти машины стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG располагается в Нижней Саксонии, там же в Вольсфбурге находится штаб-квартира компании.

Флагманом немецкого автомобилестроения на протяжении уже многих лет является концерн Фольксваген. И дело здесь не только и не столько в преимуществах автомобилей Фольксваген перед другими марками. Концерн Фольксваген имеет сравнительно недавнюю историю, но тем не менее за время своего существования не только сам смог наладить производство своих моделей по всему земному шару в больших количествах, но и стал владельцем многих других марок, в том числе и немецкой Ауди.

История автомобильного бренда Volkswagen (Фольксваген).

В 1931 году Фердинанд Порше разработал первый прототип «народного автомобиля», малолитражки, которую конструктору заказала немецкая фирма «Цюндапп». В 1932 году производство этой модели, названной Type 12, было даже начато, но «Цюндапп» быстро потеряло интерес к автомобилестроению, оказавшись перед более насущными производственными заказами.

В 1932 же году Порше создает новое «народное авто», разработанное на базе модели Type 12. Однако от масштабной реализации и этого проекта производителю пришлось отказаться в силу подписанного с компанией Fiat соглашения, согласно которому модели итальянского автопроизводителя не должны вступать в конкурентную борьбу с немецкими автомобильными компаниями.

Осенью 1933 года в берлинском отеле Кайзерхоф встретились трое известных и влиятельных людей и они поставил задачу: создать для немецкого народа современный и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Это дело поручили Фердинанду Порше. Производить его предполагалось на вновь построенном заводе. Завод предполагалось строить на народные деньги — за счет распространения облигаций с внесением залога на будущие машины. Поэтому автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («Народный автомобиль»).

Новое творение Фердинанда Порше было «заключено» в кузов с округлыми формами и имело переднюю и заднюю торсионные подвески. Выбор подвески именно такого типа был продиктован особенностями силовой установки автомобиля, а также намереньем сделать салон авто как можно просторнее. Кроме того, торсионная подвеска в силу своей гибкости стала идеальным техническим решением для малолитражных автомобилей. Стоит также заметить, что дизайнерские решения относительно кузова новой модели были навеяны Порше его любимыми гоночными моделями Benz, которые по своей форме напоминали каплю воды, которая, как известно, имеет отменную аэродинамику. Но вскоре автоконструктор нашел и другое преимущество именно такого округлого по своей форме кузова. А состояло оно в том, что выполненный в таком виде кузов имел ещё и высокие показатели прочности. В последствие именно этот аргумент и станет маркетинговой уловкой производителя Volkswagen.

• 17 января 1934 года Фердинанд Порше отправил чертежи прототипа «народного автомобиля» в Рейхсканцелярию. Основой для разработки послужил Porsche Typ 60. В июне 1934 года был подписан контракт на разработку трёх прототипов «народного автомобиля» между Германской Автомобильной Ассоциацией (Reichsverband der Automobilindustrie — RDA) и компанией Фердинанда Порше (Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH). На разработку отводилось всего лишь 10 месяцев. Хотя автомобиль разрабатывался на основе уже имеющейся модели, да и опыт у конструкторов был немалый, разработка растянулась на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и три четырёхдверных V3.
• 28 мая 1937 года была основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля»), позднее, 16 сентября 1938 года, она была переименована в Volkswagenwerk GmbH.

Завод Volkswagen начали строить 26 мая 1938 вблизи городка Фаллерслебен (Fallersleben), рядом со старинным замком Вольфсбург.

3 июля 1938 года газета New York Times первой дала автомобилю Volkswagen 38 (так назывался окончательный прототип) прозвище Beetle (англ. «жук»). Первые две модели были изготовлены на новом заводе уже в 1939 году. Но началась Вторая Мировая война, завод начал выполнять военные заказы, и массовое производство «народного автомобиля» было отложено на неопределенный срок.

В 1939 году на производстве VW было вручную собрано 215 автомобилей, которые сейчас найти уже невозможно. В том же году конструкторы начали разрабатывать военную версию K.d. F-Wagen. Серийное производство этих моделей началось в 1941 году, авто очень быстро приобрели репутацию прочных и надежных ТС. На базе «гражданских» моделей производитель создает несколько военных модификаций, самой известной из которых стала Kubelwagen. Она была всецело направлена на нужды немецкой армии и стала вроде германского «джипа». Завод начал поставлять автомобили для армии. В годы войны выпускалось несколько модификаций: Kubelwagen Type 82 E и Type 92 SS с увеличенным клиренсом, блокировкой дифференциала и понижающими передачами, полноприводные автомобили-амфибии Schwimmwagen Type 128 и Type 166, Kommandeurswagen Type 87, Type 155 с гусеницами вместо задних колес, Type 157 со специальными шинами для бездорожья, а также ряд других модификаций, которые использовались для перевозки солдат, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных, в качестве штабных и прочих специальных машин. Кроме того, в военный период все же собрали и более 600 обычных автомобилей KdF.

Но уже в 1944;м, 7 августа работы на производстве VW, где было уже собрано 630 автомобилей в кузове седан и 13 кабриолетов, остановились. Завод полностью переоборудовали для военных нужд и начали выпускать здесь летающие бомбы V1.

После разделения Германии на четыре оккупационные зоны в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. Тогда же производство VW возглавил Иван Хирст. Решив, что армия Великобритании нуждается в легковых авто, Хирст взял одну из моделей, произведённых на заводе, и направил её в качестве образца на суд руководства вооружённых сил Объединённого королевства. Уже через неделю он получил заказ на производство 20 000 экземпляров, и работа завода была возобновлена.

Первые модели рабочие завода в Вольфсбурге собирали из обломков автомобилей, оставшихся после бомбардировки завода. Им приходилось проявлять недюжинную сноровку и изобретательность для того, чтобы производство автомобилей продолжалось. Суровые времена для Фольксвагена на этом не закончились. Союзническая Британия намеревалась ликвидировать все промышленные производства с целью исключить любую возможность нового вооружения Германии. Однако, заводу в Вольфсбурге повезло попасть под контроль Property Control (комиссия по контролю над Германией) и производству придали характер мирного, направленного на транспортные нужды.

В январе 1948 года генеральным директором Volkswagen стал Генрих Нордхофф, его наняло военное британское правительство как человека, имеющего большой опыт работы в автомобильной промышленности (в компаниях BMW и Opel). Именно ему завод обязан своим настоящим возрождением и именно он создал производственную и коммерческую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира. Автомобиль был усовершенствован и модернизирован. Первый зарубежный заказ на тысячу автомобилей поступил из Голландии, а в 1948 году начали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

Первой успешной моделью Volkswagen считается автомобиль VW 1200 (Type 1), который в Германии окрестили Kafer, во Франции — Coccinelle, а в Англии и Великобритании называли Beetle. Производство модели VW 1200 началось в 1948 году, автомобиль стал известен сначала в Германии, а потом распространился по всей Европе, экспортировался впоследствии и в США. Именно в штатах этот «народный автомобиль» стал самой продаваемой в 50−60 годы иномаркой. За всю свою историю модель VW 1200 была произведена в количестве 20 млн. экземпляров и опередила производителя Ford Motors и его знаменитую модель Ford T, выпуск которой составил 15 млн. автомобилей.

Благодаря автомобилю «Фольксваген Жук» (Volkswagen Beetle) Генрих Нордхофф стал легендой автомобилестроения. Он первым предложил идею постоянного совершенствования — улучшать характеристики автомобиля, оставляя почти неизменным его внешний вид.

Была налажена сеть технических станций по обслуживанию автомобиля. Компания Volkswagen создала также мощную сеть сбыта. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано примерно 15 тысяч. 30 июня 1949 года, с целью увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии, была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH». В 1949 году начался выпуск кабриолета и лимузина. А салон собственно «Жука» стал более комфортным.

Через 27 лет после окончания Второй Мировой войны, побив рекорд Ford Model T, Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем.

Однажды голландский торговец автомобилями Бен Пон на заводе в Вольфсбурге увидел моторизованные тележки для внутризаводских перевозок, и ему пришла в голову идея производства небольших и практичных грузовых автомобилей. Таким и стал VW Transporter, представленный в ноябре 1949 года под названием VW Bulli (Бычок). Автомобиль был очень простым: впереди сидел водитель, мотор был сзади, между ними оставалось достаточно много места для груза. Эта машина появилась на рынке как раз вовремя и стала популярной благодаря своей надёжности.

Был еще один человек, для которого эта машина стала делом всей жизни. Это баварец Густав Майер. Он пришел на завод в 1949 году. К этому моменту Майер уже был известным автомобилестроителем. За короткий промежуток времени он дорос до должности главного конструктора грузового отделения компании. С этого момента ни одна модификация Transporter не выпускалась без его участия.

Поначалу ежедневно выпускалось около 60 автомобилей VW Bulli. В период между 1947 и 1967 годами производилось сразу несколько модификаций VW Bulli: грузовик с закрытым верхом, комби, микроавтобус, одноместный и многоместный пикапы и амбулатория.

Но вернемся к «Жуку». В 1972 году с конвейера сошел 15-милионный Beetle, а 18 января 1978 года был выпущен последний Beetle, собранный в Германии. В Мексике выпуск Beetle продолжался до 2003 года, когда была изготовлена последняя памятная серия «Ultima Edicion» в количестве 3000 экземпляров. На этом история Beetle первого поколения закончилась. Всего за все время производства было выпущено более 21,5 миллиона автомобилей — благодаря этой цифре Volkswagen Beetle был занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый массовый и популярный автомобиль за всю историю мирового автомобилестроения.

В середине 50-х годов на базе модели VW 1200 начинается сборка элегантных купе и кабриолета, названных Karmann-Ghia (кузов модели спроектировала компания Ghia, а сборку провела фирма Karmann). В то время машины немецкого производителя продаются уже в 150 странах мира. Во многих из них открываются филиалы VW. В 1961 году появились такие модели как Type 3 и VW 1500, оснащённые задним приводом с двигателем увеличенного объёма. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продаваться с 1963 года. А всего с 1961 по 1973 годы выпуск Karmann-Ghia составил 3 млн. автомобилей.

К 1950 году было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 году — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного VW.

Проверенная годами надёжность и доступная цена машины усилили экспортные возможности завода. Volkswagen продавали уже в 150-ти странах мира. Появились дочерние фирмы за рубежом — в 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике и других странах.

Первой модификацией стандартного VW-1200 в 1953 году стало спортивное купе VW Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм. Дизайн кузова проектировала итальянская компания Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann GmbH в Оснабрюке.

В 1961 году программа пополнилась новым VW-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного объёма, на базе которого выпускались очередные модели купе и кабриолета VW Karmann-Ghia. Всего до 1974 года, когда VW Karmann-Ghia был снят с производства, было выпущено более 350 тысяч автомобилей, из них около четверти — кабриолеты.

В 1965 году компания Volkswagen AG приобрела у концерна Daimler-Benz компанию Audi. Был создан новый концерн — Volkswagen-Audi (VAG). На этом экспансия не закончилась. Через некоторое время в концерн VAG вошли испанская компания SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG, дочерней компании концерна Volkswagen AG, предоставлена полная самостоятельность.

Были у Volkswagen и неудачи. Выпущенный в 1968 году автомобиль VW-411 сдвигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 1679 куб. см покупателям не понравился.

В 1968;м началось производство модели Type 4 (VW 411) в оснащении с двигателем воздушного охлаждения объемом 1679 смі. Данной автомобиль стал первым результатом работы VW и компании Audi, которая была выкуплена у Daimler-Benz. Два немецких производителя объединились в союз под названием VAG, к которому впоследствии присоединилась компания Seat и Skoda.

VW 411 не пользовалась большой популярностью в период с 1968 по 1974 годы. VAG выпустил лишь 350 000 авто этой модели. Для того, чтобы иметь возможность выпустить новую модель, которая пришла бы на смену 411-й, Volkswagen включает в свой состав компанию NSU. Вскоре появляется модель К-70, оснащённая передним приводом, которая производилась с 1970 по 1975 годы.

В 1969 году, после присоединения фирмы NSU, появился первый VW с передними ведущими колёсами, получивший индекс VW К-70.

В 1969—1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили VW-Porsche-914 с 4-х и 6-цилиндровыми двигателями объемом 1679 и 1991 куб. см.

В 1969 году был разработан многоцелевой полноприводной Volkswagen Typ 181 со складывающимся тентом, напоминавший Volkswagen Typ 82 Kьbelwagen который выпускался во время Второй Мировой войны и был предназначен для использования в основном в армии. Производство было налажено в Вольфсбурге. В 1971 году производство VW Typ 181 было перенесено в Мексику (город Пуэбло). Здесь выпускались две модификации — VW Safari и VW Tracker. А в 1972 году автомобиль начали продавать в США, но уже под названием VW «The Thing», цвета для него были выбраны светлые, яркие — белый, желтый и оранжевый.

В начале 70-х немецкого производителя ожидал внезапный, но заслуженный успех. В 1973 г. концерн VW начал производство модели Passat, которая базировалась на платформе переднеприводной Audi 80. Начало производство VW Passat положило конец выпуску моделей VW 411 и K-70. Passat был не однократно модифицирован (в 1980, 1988 и 1995 годах) и до сих пор выпускается компанией VW.

В 1974 году был выпущен VW Acapulco «The Thing» с более мощным двигателем объёмом 1679 куб. см и мощностью 55 л. с., со съёмным плексигласовым тентом. Но в США вскоре ужесточили требования к безопасности автомобилей, и в 1975 году выпуск этой модели был прекращён (успели выпустить всего лишь 25 000 машин).

В 1979 году начали выпускать легкий полноприводный армейский автомобиль VW lltis, он был разработан на основе VW Typ 181.

В 1973 году появился VW Passat с приводом на передние колеса, который открыл новую страницу в развитии бренда Volkswagen. В 1974 году был выпущен спортивный VW Scirocco с 3-дверным кузовом-купе и двигателями объёмом от 1093 до 1588 куб. см.

В 1973—1974 годы убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок. Это было связано отчасти с тем, что много средств было потрачено на новые разработки. Легендарный «Жук», который все еще выпускали в Мексике, пора было дополнить принципиально новой моделью.

Новая модель, получившая название VW Golf I, была поставлена на конвейер в 1974 году. Она стала родоначальницей европейского класса «С» (который зачастую называют «гольф-класс») и задала новый вектор развития мирового автомобилестроения.

За первые 2,5 года после начала выпуска с конвейера сошёл 1 миллион машин VW Golf. Уже в 1975 году за счёт большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Во многом благодаря этой машине концерн Volkswagen AG стал одним из крупнейших производителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет VW Golf, быстро завоевавший симпатии автомобилистов.

В 1983 году был выпущен VW Golf II, а в 1991 году — VW Golf III, в 1995—1996 годах он лидировал по числу продаж в Европе. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов VW Golf трёх поколений, но работа по усовершенствованию «Гольфа» продолжалась. В 1997 году состоялся дебют VW Golf IV. Его появление не осталось незамеченным — в течение нескольких дней на этот автомобиль было принято 60 тысяч заказов.

Нишу недорогих и практичных машин Фольксваген заполнил моделью VW Polo — трехдверным переднеприводным автомобилем, который, появившись в начале 1975 года, быстро завоевал популярность и принес концерну. Polo стал очередным массовым успехом концерна Volkswagen и принес компании значительный доход.

Volkswagen AG существенную прибыль. Несколько позже появился седан VW Derby, созданный на базе хэтчбека VW Polo.

Начиная с 1980 года в продажу начал поступать 4-дверный седан VW Jetta, созданный на основе VW Golf II.

Спустя 12 лет была создана машина такого же типа VW Vento, но уже на основе VW Golf III. А вот седан VW Santana был создан (в 1982 году) на базе VW Passat, на нем впервые начали устанавливать 5-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1994 куб. см. Спортивный VW Scirocco с 3-дверным кузовом-купе послужил основой для разработки VW Corrado. Эта модель выпускалась на протяжении семи лет, с 1988 по 1995 год.

После существенного спада продаж, который произошел в конце 80-х начале 90-х годов, Volkswagen делает ставку на своего возрождённого «жука», модель Beetle, предназначенную для североамериканского рынка. Этот переднеприводный автомобиль из-за своей дороговизны не сумел стать «народным», но символизировал своим появлением начало нового этапа в развитии компании.

Также в 90-х годах в состав концерна Volkswagen входят такие автопроизводители, как Seat и Skoda, в 1997;м немецкая компания под руководством Фердинанда Пьёха выкупает Rolls-Royce и Bentley, а через год присоединяет к себе и Lamborghini, а также марку Bugatti. После ухода Пьёха с поста главы концерна, VW «уступает» Rolls-Royce компании BMW.

С 1993 года на шасси машин VW Golf третьего поколения выпускаются автомобили VW Variant сразу в нескольких вариантах — с кузовом универсал и кабриолет. Модель VW Variant Syncro отличается полноприводным шасси, объемы ее двигателей составляют 2 и 2,9литра.

В 1994 году начато производство компактного автомобиля VW Polo III уже третьего поколения. Вариантов, как обычно, несколько: 3- и 5-дверный хэтчбек, седан. Выбор двигателей также широк: есть и бензиновые, и дизельные, объём от 1 до 1,9 литра, мощность от 50 до 101 л.с.

Произошло и обновление семейства комфортабельных автомобилей VW Vento первого поколения, теперь на них ставят 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 1,6−2,8 литра мощностью от 75 до 174 л. с.

В 1995 году начато производство автомобиля с кузовом «универсал» VW Sharan, варианты исполнения — 5-местный и 7-местный, привод на передние колеса или полноприводное шасси. Объем бензиновых и дизельных двигателей от 1,9 до 2,8 литра, мощность 90−174 л. с.

В 1996 году обновилось семейство моделей VW Passat, и это было уже пятое поколение (VW Passat V). Для снижения затрат на разработку и производство эти автомобили были унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6».

Заводы компании Volkswagen AG расположены теперь уже в 15 странах. С учетом местной специфики в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае выпускаются модели, существенно отличающиеся от автомобилей, предназначенных для европейского рынка. Можно отметить модели VW Gol, VW Parati и VW Santana, созданные на основе автомобилей VW Golf и VW Passat.

В 1990;е годы в Мексике продолжалось производство «Жука» (VW Beetle) с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а в 1998 году, наряду с ним, начат выпуск нового переднеприводного автомобиля VW New Beetle на шасси VW Golf, внешне похожего на знаменитый VW Beetle.

В 2000 году начат выпуск модели VW Sharan нового поколения, в следующем модернизирована модель VW Polo.

В 2002 году прекращен выпуск микроавтобусов типа T4. Всего до 2002 года было выпущено 8,5 млн. автомобилей Volkswagen Transporter разных типов. В 2003 году на смену им пришли автомобили типа Volkswagen T5. Кроме грузового Transporter T5, в семейство входят также микроавтобус Caravelle, предназначенный в основном для служебных поездок, микроавтобус Multivan для путешествий и отдыха, а также Shuttle, занимающий промежуточное положение между грузопассажирским Transporter T5 и Caravelle, он позволяет перевозить от 7 до 11 человек. Multivan стал первым в мире микроавтобусом, в котором были установлены боковые подушки безопасности.

Замена модельного ряда интенсивно продолжалась. В 2002 году снят c производства кабриолет VW Golf Cabriolet. Но зато начат выпуск седана VW Phaeton (класса «люкс») и 5-дверного внедорожника VW Touareg. В 2003 году Фольксваген делает серьезную заявку в сегменте внедорожников и выпускает полноприводную модель Touareg с пневматической подвеской и непревзойдённой проходимостью. А в 2006;м выходит очередное поколение «звезды» немецкого автопрома: пятый VW Golf.

В 2003 году начат выпуск 5-дверного минивэна VW Touran, созданного на базе VW Golf V, и кабриолета VW New Beetle Cabrio. А VW Multivan с этого года был переведен на новую платформу T5.

В 2004 году начато производство 4-дверных минивэнов VW Caddy III и 5-дверных хэтчбеков VW Polo Fun. В 2005 году начато производство VW Jetta; этот автомобиль пришел на смену VW Bora. В этом же году был прекращен выпуск универсала VW Golf III. Его место заняли VW Golf IV и пикап с аналогичным названием. Кроме того, начат выпуск 3- и 5-дверного хэтчбека VW Fox. В том же году начат выпуск VW Golf Plus. Были обновлены модели VW New Beetle и кабриолет VW New Beatle Cabrio.

В 2006 году компания начала выпуск купе-кабриолетов VW Eos. Жесткая крыша этого автомобиля складывается или раскладывается всего лишь за 25 секунд. Объем багажника — 380 литров. Как и все современные кабриолеты, Eos обеспечивает защиту пассажиров в случае опрокидывания — при необходимости в течение четверти секунды выдвигается силовая штанга.

С 2007 года компания начала выпуск кроссовера VW Tiguan, который выпускается в трех комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Также в 2007 году появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений. Обновились еще две модели: Golf Plus и Touran, которые теперь называются VW Cross Golf и VW Cross Touran соответственно. В 2008 году начато производство 3-дверных купе VW Scirocco и 4-дверного купе VW Passat CC. Был обновлен 3- или 5-дверный хэтчбек VW Golf.

В настоящее время Volkswagen выпускает порядка 25 различных моделей, каждая из которых имеет множество модификаций.

С начала нового тысячелетия немецкий производитель выпускает под маркой VW модели Passat и Polo, а также спортивную модификацию автомобиля Golf под номером R32., авто представительского класса Phaeton, полноприводный Touareg и Touran, автомобиль для коммерческих перевозок Caddy.

Следую потребностям своих клиентов, Фольксваген уже давно начал разработку линейки экологичных автомобилей, известных под именем Blue Motion. В модельный ряд под таким названием вошли известные всем Golf, Passat, Polo и другие.

В наше время автомобильный концерн Volkswagen A.G. — один из крупнейших мировых автопроизводителей, выпускающий и продающий свою продукцию во многих странах мира. Модели этой немецкой компании пользуются заслуженным спросом и давно зарекомендовали себя как технологичные, надёжные и экономичные автомобили.

В ближайшие семь лет концерн Volkswagen намерен выпускать до 10 миллионов автомобилей в год и стать мировым лидером, потеснив компанию Toyota. Для этого есть основания: прибыль концерна в 2010 году выросла более чем в шесть раз. Перспективными рынками для концерна по-прежнему остаются Китай и рынки развивающихся стран. Бренды, которые принадлежат концерну Volkswagen:

• · Audi
• · SEAT
• · Љkoda
• · Bentley
• · Bugatti
• · Lamborghini
• · Volkswagen Commercial Vehicles
• · Scania.