Внешняя архитектура судна, судовые помещения, их размещение и назначение

Внешняя архитектура судна, судовые помещения, их размещение и назначение

Архитектурно-конструктивный тип судна характеризуется его внешним видом и конструктивными особенностями и зависит от формы основного корпуса, расположения и количества надстроек и рубок, числа палуб, платформ и расположения судовых помещений.

Конструкцией судна называют сочетание конструктивных элементов, образующих корпус судна и обеспечивающих ему кроме плавучести необходимую прочность. Между архитектурой и конструкцией современных судов существует тесная взаимосвязь, поэтому появился термин «архитектурно-конструктивный тип судна» .

Основной корпус — водонепроницаемое сооружение, состоящее из бортов, днища и закрытое сверху палубой. Форма обводов основного корпуса задается теоретическим чертежом и характеризуется формой оконечностей — форштевня и ахтерштевня, погибью и седловатостью палубы, формой ватерлиний и шпангоутов.

Формы носовой оконечности весьма разнообразны. Для обычных сухогрузных судов характерен прямой форштевень с углом наклона 25…30° от вертикали. Наклонная форма форштевня необходима для увеличения площади палубы с целью размещения палубных механизмов, улучшения всхожести на волну, уменьшения заливаемости и обеспечения безопасности. При столкновении судов наклонный форштевень вызывает повреждения в основном в надводной части как у протараненного судна, так и у таранившего. У судов ледового плавания наклон форштевня в подводной части (под углом 40. .50° к горизонту) улучшает условия плавания в битом льду, а почти вертикальный форштевень в надводной части позволяет следовать вплотную за ледоколом. Наклон форштевня в подводной части у ледоколов составляет 25…30° к горизонту. Форштевни пассажирских лайнеров в подводной части имеют бульбообразную форму, а в надводной — клиперскую. В ряде случаев бульбообразная форма уменьшает волнообразование, за счет чего скорость судна увеличивается на 1…5%. Бульбообразный нос применяют также на танкерах и сухогрузных судах с умеренными скоростями. На супертанкерах и на крупнотоннажных балкерах получила распространение носовая оконечность цилиндрической формы или бульбообразной таранно-конического типа.

Кормовая оконечность может быть крейсерской или транцевой. В последнее время на транспортных судах получила распространение крейсерско-транцевая корма, позволяющая упростить технологию постройки судов, уменьшить вибрацию корпуса за счет укорочения кормового свеса. Форма кормовой оконечности существенно зависит от числа винтов.

Продольную погибъ палубы называют седловатостью. Она определяется по Правилам о грузовой марке и может быть стандартной (квадратная парабола, носовая ордината которой в два раза больше кормовой) или отличаться от нее в большую или меньшую сторону. Суда с избыточным надводным бортом (например, контейнеровозы или Ро-Ро) могут вообще не иметь седловатости. Поперечную погибь палубы называют погибью бимсов.

Высота надводного борта определяется по Правилам о грузовой марке. Если высота надводного борта судна соответствует величине, допустимой Правилами о грузовой марке, то такое судно называют судном с минимальным надводным бортом, если же она больше, его называют судном с избыточным надводным бортом.

К судам с минимальным надводным бортом относятся рудовозы, лесовозы, нефтерудовозы, танкеры. Такие судна, как хлопковозы, контейнеровозы, имеют избыточный надводный борт.

Борта у судов на миделе бывают вертикальными, наклонными (с завалом и развалом) или округленными.

Надстройка — водонепроницаемая одноярусная надпалубная конструкция, простирающаяся от борта до борта. Различают носовую надстройку — бак, кормовую — ют и среднюю надстройку. На палубе юта и средней надстройки в несколько ярусов могут располагаться рубки, которые меньше ширины корпуса судна.

По количеству и расположению надстроек и рубок различают следующие архитектурные типы судов:

• · гладкопалубные, у которых имеются только рубки;
• · трехостровные, имеющие бак, ют и среднюю надстройки;
• · двухостровиые, имеющие две надстройки — бак и ют;
• · одноостровные, имеющие одну надстройку — бак или ют;
• · со сплошной надстройкой по всей длине судна;
• · квартердечные с небольшим подъемом верхней палубы (на 0,8… 1,2 м) в кормовой части.

На архитектуру судна оказывает существенное влияние расположение машинного отделения. Различают кормовое, промежуточное и среднее расположение машинного отделения.

Основной корпус, надстройки и рубки разделяются на отдельные помещения. Помещения в основном корпусе, ограниченные бортами, палубами и переборками, называют отсеками.

В основном корпусе размещаются следующие отсеки: форпик и ахтерпик — крайние носовой и кормовой отсеки; междудонное пространство — между настилами второго дна и днищевой обшивкой; трюм — пространство между вторым дном и нижней палубой; твиндек — междупалубное пространство; диптанки — цистерны, расположенные выше настила второго дна; коффердамы — сухие водонепроницаемые отсеки, отделяющие топливные цистерны от других помещений; отсеки главных и вспомогательных механизмов.

Трюмам и твиндекам присваиваются порядковые номера от носа к корме.

Надстройки располагаются на верхней палубе основного корпуса, рубки — на верхней палубе или на палубах надстроек.

Для определения положения помещения на судне приняты следующие названия палуб и междупалубных помещений. В основном корпусе (сверху вниз): верхняя, вторая, третья палубы (на многопалубных судах последнюю палубу называют нижней), второе дно. В надстройке и рубках (снизу вверх): палуба I яруса надстройки (бака, юта, средней надстройки), палуба II яруса рубки, палуба III яруса рубки и т. д.

К этим терминам могут прибавляться названия палуб в зависимости от их назначения: прогулочная, шлюпочная, нижний (ходовой) мостик, верхний (навигационный) мостик.

Положение помещения по длине обозначается номерами шпангоутов, а по ширине — наименованием борта (правый и левый борт — ПБ и ЛБ). Всем помещениям на судне присваиваются порядковые номера (по правому борту — нечетные, по левому — четные).

В зависимости от назначения все судовые помещения разделяют на специальные, служебные, хозяйственные, медицинские, помещения экипажа и пассажиров, общественные и бытовые.

Например:

• · специальные помещения, определяющиеся назначением судна. Это грузовые трюмы на грузовых судах, лаборатории — на научно-исследовательских судах и т. д;
• · служебные помещения — это помещения, в которых экипаж несет вахту и производит различные работы. В свою очередь, служебные помещения разделяют на помещения управления судном — машиннокотельное отделение (МКО), рулевая рубка, радиорубка, радиолокационная, аккумуляторная, румпельное отделение; административные помещения; судовые мастерские. Во всех служебных помещениях устанавливают лишь то оборудование, которое необходимо для выполнения экипажем определенных служебных функций. Установка постороннего оборудования в служебных помещениях категорически запрещена.

Примеры расположения судовых помещений представлены на рисунке.

Рисунок — Схема расположения основных помещений на судне (а — сухогрузное, бналивное):

К признакам, характеризующим архитектурно-конструктивный тип грузовых судов, относится также степень раскрытия палубы над грузовыми трюмами. Увеличение раскрытия ускоряет погрузку и выгрузку судна. Суда, у которых раскрытие палубы более 60−70% площади над грузовыми помещениями (люки до 70−85% ширины судна), называются судами открытого типа. Суда, у которых раскрытие меньше чем 60% (как правило, это суда старых типов), называются судами закрытого типа.

Рекомендованная литература

конструктивный судно сухогруз.

• 1. Рябченко В. К., Кучер Ю. П. Устройство судна: учебное пособие. — Одесса: Феникс, 2006. 116 с.
• 2. Горячев А. М., Подругин Е. М. Устройство и основы теории морских судов. — Л.: Судостроение, 1971. — 278 с.
• 3. Фрид Е. Г. Устройство судна. — Л.: Судостроение, 1990. — 344 с.
• 4. Klaas van Dokkum, Ship Knowledge: Covering Ship Design, Construction and Operation. — Dokmar, 2005.