Проработка маршрута перехода

1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды

Когда судно находится на расстоянии более 12 миль от берега рекомендуется сброс хозяйственно — фекальных вод и сточных вод в открытом море для судов вместимостью 2000 рег. т и более, менее 200 рег. т, на борту которого постоянно находится 10 человек. Судно также может постоянно сбрасывать не прошедшие через измельчитель необеззараженные фекальные сточные воды, на расстоянии более 12 миль, при скорости движения более 4 узлов.

Запрещается сброс в воду всех видов пластмасс, масляной ветоши, включая синтетические тросы, рыболовные сети, твердых отходов, содержащих нефть. Условия сброса мусора в открытом море разрешают сброс облицовочных, упаковочных материалов, обладающих плавучестью, на расстоянии равном 25 миль.

Сброс мусора разрешается в любом районе моря, в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море, при условии, что до и после повреждения были приняты все меры по предотвращению и сведению к минимуму сброса.

Сдача мусора должна производится у причала или плавучем мусорщике или другом средстве, указанном администрацией порта, при этом порт обязан по заявке судна своевременно принять мусор в сборщик или обеспечить прием загруженных емкостей и поставить порожние, пригожие для сбора в них мусора. Особого внимания требуют проведение грузовых операций на танкере и бункеровке судов. До начала погрузки — выгрузки или бункеровки готовят впитывающий материал, совки и ведра, на случай разлива нефти на палубу. Перекрывают все клапаны, сообщающие топливный трубопровод с забортным пространством. Нефть и топливо пролитые на палубу следует немедленно собрать и слить в специальные емкости, а палубу протереть ветошью или опилками. На все время бункеровки или грузовых операций заглушают шпигаты, через которые пролитая нефть и топливо могут вытечь за борт.

3. Предварительный расчет времени перехода

3.1 Определение расстояния перехода Хихон-Саутгемптон

Расстояние S, миля, между портами определяем по [2]

Хихон — Уэссан 295 миль

Уэссан — Саутгемптон 220 миль

S = 515 миль

2.2 Предварительный расчёт времени перехода

Определяем время затрачиваемое на переход Т, сут, ч, мин, по формуле [8]

T=S / V_л, (3.1)

где S — расстояние между портами, миля

V_л - заданная скорость (cм. с. 3); 12 уз

Т=515 / 12=42,92 ч (1 сут 18 ч 54 мин)

Ориентировочное время прихода 2001-03-22 T 08:54:00

3. Перечень карт и навигационных пособий на переход

3.1 Карты

Карты выбираем из [4], и вписываем их по мере использования в рейсе.

Таблица 1 — Карты

Для определения места судна в Бискайском заливе можно использовать РНС «Декка» и секторные радиомаяки дальнего действия.

У берегов Франции вблизи береговой черты могут устанавливаться знаки, ограждающие заповедники для моллюсков, зоны купания, зоны для тренировок на водных лыжах; эти знаки и зоны на карте не показываются и не упоминаются в извещениях мореплавателям.

На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

B связи с тем, что в описываемом районе наблюдается перемещение отдельных опасностей и изменение фарватеров, положение буев и некоторых знаков может меняться.

В водах Франции наравне с плавучими средствами навигационного оборудования при ограждении фарватеров (проходов) и отдельных навигационных опасностей используются знаки; окраска и вид типовых фигур таких знаков полностью соответствуют принятым системам навигационного оборудования в водах Франции и описание их вида в лоции не приводится.

Платформы, устанавливаемые в районах буровых работ, имеют отличительные щиты, а ночью ограждаются проблесковыми огнями. Кромe этого, на платформах устанавливаются световые и радиолокационные отражатели, а также звукосигнальные установки.

3.2 Якорные места. Места укрытия от шторма

У северного берега пролива Ла-Манш расположены крупные порты — Дувр, Портсмут, Саутгемптон, Портленд и Плимут. Глубина в этих портах поддерживается дноуглубительными работами, и они доступны для больших судов.

У южного берега пролива Ла-Манш оборудованы крупные порты Дюнкерк, Кале, Булонь, Гавр, Шербур, Сен-Мало и Брест. Порты Шербур и Брест являются военно-морскими базами Франции. Кроме того, у берегов пролива Ла-Манш имеется много небольших портов и гаваней, являющихся преимущественно базами рыболовного флота. Вход во многие порты и почти во все гавани возможен только в полную воду.

Лучшие якорные места у северного берега пролива Ла-Манш находятся на Спитхедском рейде, у южного берега — на Брестском рейде. Якорные места и рейды имеются также на подходах к портам и гаваням, у некоторых мысов и полуостровов. В хорошую погоду постановка на якорь возможна вблизи берегов в любом месте, где позволяет глубина. Однако между мысом Старт и мысом Биллоф-Портленд укрытий мало. В заливах Лайм (северный берег) и Сены (южный берег) имеются районы перевалки грузов, в которых на якорях стоят танкеры. При плавании здесь рекомендуется соблюдать осторожность и проходить эти танкеры на значительном расстоянии.

В проливе Ла-Манш, как в бывшем опасном от мин районе, безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не следует.

У северо-восточного и восточного берегов Бискайского залива расположены французские порты: Лорьян, Сен-Назер, Нант, Ла-Паллис, Ла-Рошель, Рошфор и Бордо. Порты Лорьян, Сен-Назер, Ла-Паллис и Рошфор являются одновременно и военно-морскими базами Франции. Кроме того, у этих берегов оборудовано несколько небольших портов и гаваней. Во многие порты большие суда могут заходить только в полную воду; в этих портах имеются приливные бассейны, в которых суда остаются на плаву во время отлива. Порты Лорьян и Ла-Паллис доступны для больших судов при любой стадии прилива.

Якорных мест, защищенных от ветров с моря, у северо-восточного и восточного берегов Бискайского залива сравнительно мало. Лучшие якорные места для больших судов находятся в бухте Анс-де-Беноде, заливах Киберон и Пертюи-д'Антьош, в реках Луара и Жиронда И в бухте Сен-Жан-де-Люз. Малые суда могут укрываться от шторма в гаванях и небольших бухтах.

У южного берега Бискайского залива расположены порты: Пасахес, Сан-Себастьян, Бильбао, Сантонья, Сантандер и Хихон. Кроме того, здесь имеется много небольших портов и гаваней, являющихся базами рыболовного флота.

3.3 Приметные береговые ориентиры по пути следования

Северный берег пролива Ла-Манш, являющийся южным берегом острова Великобритания, преимущественно скалистый и утесистый. По характеру рельефа он делится на две части: восточную и западную. Вдоль восточной части северного побережья пролива тянется длинная цепь меловых гор Даунс (Downs) высотой не более 300 м. К западу побережье становится выше; здесь находятся горы высотой до 621 м, сложенные из красного песчаника и других твердых пород.

Во многих местах возвышенности подходят вплотную к морю и образуют высокие и обрывистые мысы, приметные с большого расстояния.

Северо-восточный и восточный берега Бискайского залива невысокие, песчаные и местами поросли лесом; кое-где вдоль берегов тянутся дюны. Берега однообразны, приметных пунктов на них почти нет. В этом районе в залив впадает много рек; наиболее крупными из них являются реки Виден, Луара и Жиронда, которые при впадении образуют обширные эстуарии.

Южный берег Бискайского залива по своему виду резко отличается от северо-восточного и восточного берегов. Он высокий, скалистый и почти полностью лишен растительности. Вдоль всего южного берега в небольшом расстоянии от береговой черты тянутся горы, являющиеся 30 отрогами Кантабрийских гор.

3.4 Навигационная информация

Гидрометеорологические сведения, навигационные извещения и оповещения на описываемый район передаются радиостанциями Англии и Франции.

В проливе Па-де-Кале и на подходах к нему организована служба навигационной информации пролива Ла-Манш (CNIS).

Она ведет наблюдение за судами в проливе Па-де-Кале и на подходах к нему к востоку от меридиана 0° и к югу от параллели 51⁰23^/ сев. шир.

В Бискайском заливе можно использовать РНС Декка и секторные радиомаяки дальнего действия.

Руководство службой осуществляет береговая охрана Англии и французский региональный оперативный центр наблюдения и спасания.

Наблюдение ведется береговыми радиолокационными станциями, находящимися у мыса Данджнесс, на берегу бухты Сент-Маргаретс и на мысе Гри-Не.

Служба навигационной информации пролива Ла-Манш (CNIS) 30 ведет регулярные передачи по радио на английском (канал 10) и французском (канал 11) языках. Каждая передача состоит из трех частей. Первая часть включает информацию о навигационной обстановке в проливе Па-де-Кале, о судах с большой осадкой и поврежденных судах и другую информацию, необходимую для обеспечения безопасности плавания. Вторая часть включает информацию о судах, нарушающих основные направления движения в юго-западной полосе зоны разделения движения судов, третья часть о судах-нарушителях в северо-восточной полосе зоны. Пеленги и расстояния (в милях) даются от названного в передаче навигационного ориентира.

В передачах не сообщается о многочисленных паромах и других рейсовых судах, пересекающих систему разделения движения. Суда, нарушающие основные направления движения, опознаются Самолетами, вертолетами или судами береговой охраны. О таких судах сообщается правительствам соответствующих стран. Передачи на английском языке (канал 10) ведутся с 10-й и 40-й минуты каждого часа, а при видимости менее 2 миль-с 10, 25, 40 и 55-й минуты каждого часа. Срочные передачи ведутся в любое время на канале 16.

Передачи на французском языке (канал 11) ведутся с мыса Гри-Не 50 с 20-й и 50-й минуты каждого часа, а при видимости менее 2 миль — с 5, 20, 35 и 50-й минуты каждого часа.

Всем судам, следующим проливом Па-де-Кале, предлагается слушать эти передачи.

Связь судов с английским оперативным центром, находящимся на берегу бухты Сент-Маргаретс, осуществляется на канале 10, а при невозможности его использования-на канале 16, позывной центра «Dover Strait Coast guard».

В некоторых портах и гаванях пролива Ла-Манш имеется служба портовой информации, передающая по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка, погода, движение судов и т. п.).

На берегах Бискайского залива имеются радиостанции, передающие для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). В крупных французских портах созданы информационные бюро, которые располагают сведениями, касающимися обеспечения безопасности мореплавания. В бюро можно ознакомиться с французскими и английскими извещениями мореплавателям, а также с информационным бюллетенем, содержащим срочную информацию. По запросу мореплавателей навигационная информация на район какого-либо порта и подходов к нему (ограждение, глубина, допустимая осадка, погода, движение судов на подходах к порту и т. п.) может быть передана по радио.

4. Гидрометеорологический очерк

4.1 Ветровой режим

В открытой части пролива Ла-Манш в продолжение всего года господствуют ветры от SW и W. Весной ветры более изменчивы, чем осенью и зимой, но чаще других отмечаются ветры от SW, W, NE (40−50%:). Средняя месячная скорость ветра в открытой части пролива в течение года 6−11 м/с, причем зимой она больше, чем летом. Среднее месячное число дней со скоростью ветра 15 м/с и более с сентября по март — апрель в основном 2−5, а с апреля — мая по август не превышает 2. Исключение составляют порт Брест, острова Силли и остров Уэсан, где в ноябре — феврале, а в порту Фалмут в декабре — январе это число увеличивается до 6−9.

Сильные ветры чаще всего дуют от SW и продолжаются зимой иногда 3−4 суток. В апреле и даже в мае в восточной части описываемого района иногда наблюдаются сильные ветры от NE, сопровождающиеся снегопадами и метелями. Скорость штормового ветра от NE может достигать 36 м/с, а от SW — 59 м / с.

Иногда штормовые ветры от SW, не ослабевая, меняют свое направление на W, NW или NE (через N), а затем вновь дуют от SW.

В открытой части залива с января по март преобладают ветры от S, SW и W (общая повторяемость 45−55% ',), а с апреля по декабрь-от W и N (общая повторяемость 30−45%), но нередки ветры от SW. Из ветров других направлений в течение года здесь наиболее вероятны ветры от NW и NO, а с января по март и от О. Средняя месячная скорость ветра в открытой части залива 6−8 м/с с октября по апрель и 5−6 м/с с мая по сентябрь. На побережье она колеблется преимущественно от 2 до 5 м/с на протяжении всего года. Штили в открытой части залива редки. Повторяемость их в течение года 1−4%.

На побережье штили наблюдаются чаще. Так, в порту Хихон повторяемость их в среднем 12−17% в месяц. В течение года преобладают штормовые ветры от SW, W и NW, которые сопровождаются, как правило, пасмурной дождливой погодой и являются очень опасными как в открытой части залива, так и у побережья. Зимой и весной, кроме того, могут отмечаться штормовые ветры от NO.

Обычно предвестниками штормовых ветров от SW служат: падение давления, низкая темная облачность и идущая с запада мертвая зыбь. При этом следует помнить, что чем дольше наблюдаются указанные выше признаки шторма, тем сильнее и продолжительнее будет шторм.

Штормовой ветер от SW, сопровождающийся дождем и туманом, поворачивает на W и NW и может продолжаться в течение 2−3 суток. Затем ветер принимает первоначальное направление. Если по окончании шторма сильный ветер от SW не прекращается и давление слегка 45 растет, можно ожидать ветер от N и улучшение погоды. Если направление ветра меняется с NW на W и SW и это сопровождается падением давления, то следует ожидать приближения нового шторма. Ранней весной, а иногда и осенью в Бискайском заливе может отмечаться продолжительный штормовой ветер. Обычно этот ветер сопровождается ясной погодой

4.2 Волнение моря

Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом районе неблагоприятны с октября по март. В этот период часто наблюдаются сильные ветры и волнение, ухудшение видимости из-за осадков и тумана.

Плавание судов могут затруднять сильные местные ветры, развивающие значительное волнение.

Приливные течения в сочетании с сильным ветровым волнением или крупной зыбью в открытой части пролива и на некоторых рейдах также создают неблагоприятные условия для плавания и стоянки судов. Гидрометеорологические условия для плавания судов в Бискайском заливе неблагоприятны с октября по март. В этот период наблюдается пасмурная дождливая погода, часты сильные ветры и штормы, вызывающие в заливе сильное волнение. Вследствие штормовой деятельности и сильного волнения, особенно с декабря по февраль, многие небольшие порты могут быть закрыты для эксплуатации судов, а в открытой части залива прекращается навигация.

С апреля по сентябрь гидрометеорологические условия для плавания более благоприятны. В этот период реже отмечаются штормы, осадки 10 и сильное волнение. Однако с июня по август на южном побережье залива часто наблюдается штормовой ветер от NW, носящий название «галерна».

В нижних течениях рек Жиронда и Гаронна опасность для судов представляет явление «бор».

В Бискайском заливе почти в течение всего года отмечается большая повторяемость высот воля 3−6 м, достигающая с сентября по май 30−38%. Лишь с июня по август повторяемость их уменьшается до 22%. Повторяемость высот волн 6 м и более обычно не превышает 5%.

В целом на протяжении года здесь преобладают высоты волн от 1 до З м, повторяемость которых 55−60% с сентября по май и 72% с июня по август. Наиболее часто волнение от SW до NW.

Наиболее сильное развитие зыбь имеет при последовательном прохождении ряда циклонов с короткими промежутками между ними, когда она представляет собой хаотическое нагромождение больших волн. Подобного рода зыбь довольно часто наблюдается в Бискайском заливе и особенно опасна для судоходства. Зыбь может появиться даже при штиле.

У побережий залива зыбь вызывает сильный прибой, сопровождаемый взбросами.

Крупная атлантическая зыбь, проникающая в незащищенные порты и гавани, в сочетании с приливом обусловливает явление колебания водной массы, называемое «ресака». Явление ресака особенно сильно выражено в порту Сан-Себастьян, где в это время наблюдается сильное рысканье стоящих на якоре судов.

Высота волн в Бискайском заливе может достигать 12 м и более, 30 а длина отдельных волн 400 м. Как правило, волны здесь бывают довольно крутыми, особенно в зоне приливных течений у северо-восточного и восточного побережий залива. В прибрежной полосе, где развиты приливные течения, даже умеренное волнение может стать очень опасным, если оно идет навстречу приливным течениям.

Высота волны значительно возрастает при встрече с течением. Так, крутизна волны длиной 30 м при встрече с течением, имеющим скорость 2 уз, возрастает примерно в два раза, а при скорости течения 1 уз — в 1,4 раза.

Появление зыби при тихом ветре является обычно предвестником сильного шторма и волнения. Как правило, в Бискайском заливе зыбь отсутствует, если в районе острова Валенсия (юго-западная оконечность острова Ирландия) наблюдается ветер от N до SO. Если же с Атлантического океана приближается область пониженного давления, обусловливающее в районе острова Валенсия ветер от S со скоростью 6−8 м/с и более, переходящий через W и NW (когда тыл циклона уже достигает побережья Ирландии), то через день-два в Бискайском заливе будет наблюдаться крупная зыбь, независимо от направления ветра в самом заливе. Появление области пониженного давления над Британскими островами, обусловливающей в Бискайском заливе сильные и штормовые ветры от W, неизбежно влечет за собой появление в заливе сильного и очень сильного волнения. Если же область пониженного давления наблюдается севернее Британских островов, а в районе острова Валенсия отмечаются ветры от W до NW, то в Бискайском заливе даже при довольно сильных ветрах зыби не будет.

4.3 Температурный режим

Температурный режим описываемого района довольно однороден; только зимой температура воздуха заметно повышается с востока на запад. С октября по апрель, а местами даже по май, на южном побережье Англии наблюдаются заморозки; наибольшая их вероятность в январе — марте, причем чаще они отмечаются в восточной части этого побережья. Число дней с заморозками за год невелико; в порту Фалмут, например, отмечено 15 таких дней.

4.4 Видимость

В течение почти всего года в описываемом районе преобладает видимость более 5 миль (повторяемость 70−80%, а в августе — сентябре 85−90%).

Повторяемость видимости 2 мили и менее в продолжение года изменяется от 5 до 15%, причем в восточной части пролива она больше, чем в западной; в июле-августе повторяемость не более 5%.

Ухудшение видимости вызывается, как правило, туманом, дымкой и осадками. Так, например, в западной части пролива Ла-Манш во время дождей видимость уменьшается до нескольких сотен метров.

Видимость 2 мили и менее отмечается при любых ветрах, однако в западной части пролива Ла-Манш она бывает преимущественно при слабых и умеренных ветрах от SW и W и при штилях. В некоторых местах на побережьях пролива видимость резко ухудшается при ветрах, приносящих дым и гарь из промышленных районов. В открытой части залива весь год преобладает видимость более 5 миль; повторяемость ее 80−90%.

Повторяемость видимости менее 2 миль не превышает 5%. Условия видимости на отдельных участках побережья различны. Так, на участке от мыса Пенмарк до мыса Сен-Жильда видимость менее 2 миль чаще всего отмечается зимой, причем повторяемость ее несколько уменьшается вдоль побережья в юго-восточном направлении. На подходах к мысам Пенмарк и Бег-Мелен такая видимость обусловлена, кроме дымки, мглой и моросью, которые возникают при ветрах от S во время прохождения теплого фронта.

4.5 Ледовый режим

В проливе Ла-Манш лед не образуется, но в очень суровые зимы лед образовывался в некоторых гаванях, бухтах, и на мелководье, особенно в восточной части пролива Ла-Манш.

5. Гидрологический очерк

5.1 Течения

Режим течений в проливе Ла-Манш формируется под влиянием постоянных и приливных течений, а также господствующих ветров.

Постоянное течение представлено ветвью теплого Северо-Атлантического течения, идущей из Атлантического океана по проливу Ла-Манш с W на Е в Северное море.

Скорость этого течения составляет в среднем 0,1−0,5 уз, устойчивость его в основном менее 30, %. При устойчивых и сильных ветрах от SW и W скорость его иногда достигает в восточной части пролива Ла-Манш 0,9 уз, а у мысов полуострова Котантен — 1,5 уз.

Устойчивые ветры от N, NE и Е уменьшают скорость постоянного. течения; иногда течение имеет обратное направление, скорость течения тогда не превышает 0,5 уз.

Осенью и зимой после сильных продолжительных западных штормов на подходах к проливу Ла-Манш с запада наблюдается течение, которое следует из Бискайского залива на N. Это течение наиболее четко выражено с ноября по февраль, когда скорость его может достигать 1,5 уз, затем оно ослабевает и к августу совсем исчезает. При подходе к острову Уэcсан рекомендуется учитывать возможность встречи с этим течением.

Система течений в описываемом районе складывается из постоянных, приливных и ветровых течений.

Постоянные течения, представляющие собой слабо выраженную ветвь Северо-Атлантического течения, входят в залив в направлении на SO, далее они поворачивают на S и SW и соединяются с общей циркуляцией вод северной части Атлантического океана. Скорость их не более 0,5 уз, а устойчивость в очень редких случаях превышает 50%.

Приливные течения в открытой части залива развиты слабо. Они становятся заметными в прибрежной полосе шириной около 12 миль и достигают большого развития в бухтах, вблизи островов, в устьях рек и в проливах.

В соответствии с полусуточным характером приливов смена течений происходит примерно через каждые 6 часов 13 минут.

В северной и северо-восточной частях прибрежной полосы описываемого района во время прилива в портах Брест или Ла-Рошель течение преимущественно направлено к берегу, а около момента полной воды и во время отлива в этих портах — от берега.

Скорость приливных течений в значительной степени зависит от местных условий и в отдельных случаях достигает 4 уз и более. Так, в районе мыса Сент-Барб скорость приливных течений доходит до 4,5 уз, в устье реки Этель-до 5 уз, у мыса Фос, в гавани Сен-Жиль-сюр-Ви и в бухте Рибадеселья-до 6 уз.

Ветровые течения преобладают в открытой части залива и на подходах к нему. Наибольшей скорости они достигают осенью и зимой в период интенсивной штормовой деятельности.

Наблюдения показали, что ветровые течения возникают при ветрах любых направлений. В этих случаях наиболее часто направление течения совпадает с направлением ветра, реже отклоняется от него вправо и значительно реже влево. Исключительно редко встречается течение, направленное против ветра. В том же порядке уменьшается и средняя скорость течения; она больше для течений, совпадающих с направлением ветра, меньше для течений, следующих влево от ветра, и еще меньше для течений, направленных против ветра. Таким образом, если ветер дует от SW, то наиболее вероятно течение между NNO и OSO.

В описываемом районе снос судов может достигать большой величины. На дальних подходах к устью реки Луара довольно часто наблюдается снос их. У южного побережья залива возможен небольшой снос судов в сторону берега. Летом здесь вероятны случаи сноса на SW и WSW со средней скоростью около 0,5 уз. Зимой относительно части наблюдается снос судов на SO и OSO, однако в большинстве случаев преобладает снос на SO и SW.

Отсюда следует, что даже суда, обладающие большой скоростью, должны учитывать возможность сноса, обусловленного течением. Так, например, в большинстве случаев, когда судно, идя с севера, после прохода острова Уэссан поворачивает на SO, часто уже достаточно течения со скоростью 0,5 уз, чтобы при плохой видимости оно, попав в результате сноса на восток в область приливных течений, было выброшено на берег.

5.2 Колебания уровня моря

Колебания уровня у берегов пролива Ла-Манш зависят в основном от приливных и сгонно-нагонных явлений.

Приливы в описываемом районе полусуточные мелководные. Полная вода раньше всего отмечается у западного берега полуострова Бретань, где она наступает через 4 ч после прохождения Луны через гринвичский меридиан. У Нормандских островов полная вода наступает через 6 ч 30 мин, в порту Гавр — через 9 ч 35 мин, а у мыса Гри-Не-через 11 ч 10 мин после прохождения Луны через гринвичский меридиан.

Колебания уровня моря зависят в основном от приливных явлений.

Приливы полусуточные. На мелководьях, как, например, у северо-восточного и восточного побережий залива, правильность полусуточных приливов нарушается. Здесь на отдельных участках после малой воды уровень очень быстро поднимается, но, дойдя до высоты полной воды, он часами удерживается в таком положении, испытывая лишь незначительные колебания, затем медленно опускается до уровня малой воды. Иногда время спада уровня удлиняется и сокращается время его роста.

Приливная волна Атлантического океана следует в северо-восточном направлении и достигает южного побережья залива несколько раньше, чем восточного и северо-восточного побережий. В связи с этим полная вода на юге залива наступает на 1 ч раньше, чем на севере.

Скорость распространения приливной волны тем больше, чем больше глубина: она равна 350 уз при глубине 3000 м, при глубине 1000 м уменьшается до 80 уз в северной части Бискайского залива у входа в пролив Ла-Манш.

Средняя величина прилива у побережья залива преимущественно 2,6−3,8 м, местами у восточного его побережья она достигает 4,9−5,1 м. Средняя величина Сизигийного прилива составляет соответственно 3,5−5,2 и 6,6−7,0 м.

6. Порт отхода Хихон

Порт Хихон (Gijon) сооружен у западного берега бухты Конча-де-Хихон против селения Мусель (Musel) (43°34' N, 5°42' W). Он в основном предназначен для погрузки на суда угля и руды, добываемых в соседних шахтах и рудниках. Порт доступен для больших судов при любой стадии прилива. С N порт защищен Северным молом длиной 50 475 м, выступающим от берега в 3,8 кбт к SSW от мыса Торрес, и его продолжением-Рудным молом длиной 773 м. От места соединения этих молов к востоку отходит Внешний мол длиной 590 м, строительные работы по удлинению которого продолжаются. В 4 кбт к Е от основания Внешнего мола в юго-восточном направлении простирается Западный мол. С S порт защищен молом Ла-Оса (La Osa), выступающим от берега в 3,5 кбт к NW от мыса Коронья (Corona) (43°32,7' N, 5°41' W). Этот мол проходит через банку Ла-Оса (La Osa) почти до банки Ла-Фигар; у его оконечности с 1972 г. ведутся работы по строительству Восточного мола. Порт защищен от всех ветров, кроме восточных, при которых в порту наблюдается сильное волнение.

Морской границей порта является линия, соединяющая мыс Коронья с оконечностью Внешнего мола. Постановка на якорь с внутренней стороны этой линии без помощи лоцмана запрещена. В северной части порта расположены гавани Мусель (Musel) — внутренняя и внешняя, ограниченные с S соответственно молами № 1 и 2, а с W — набережной Рибера (Ribera). По обеим сторонам молов № 1 и №.2, а также у набережной Рибера и у Северного мола имеются причалы. На молу № 2 расположены морской вокзал и два больших склада.

Глубины во внешней гавани Мусель постепенно возрастают от 6−7 м у набережной Рибера до 14 м около Рудного мола. Наименьшая глубина у причалов с северной принять у мола № 2. Водопровод подведен к причалам.

Огни установлены на оконечностях стороны мола № 2 — 7,5 м, а с южной стороны мола № 1 -8−13 м.

Во внутренней гавани глубины не менее 7 м. У причалов Северного мола глубины 10−12 м. В гаванях Мусель выставляются швартовные бочки. На набережной Рибера в обеих гаванях имеются платформы для погрузки угля, к которым подведена железная дорога. Все молы оборудованы кранами, что делает порт Хихон одним из лучших в Испании.

К S от мола № 2 находится рыбная гавань Пуэрто-Пескеро (Puerto Pesquero), защищенная северным и южным молами. Ширина прохода между молами 50 м. С внешней стороны северного мола рыбной гавани построен причал длиной около 225 м, простирающийся примерно до середины мола № 2. Ведутся также работы по строительству причалов к S от рыбной гавани. На набережной Рибера у основания мола № 1 в двухэтажном красном здании находится управление лоцманской службы.

Портовые средства. Причалы порта Хихон оборудованы механическими перегружателями для угля и руды. На причалах порта установлены краны грузоподъемностью 3,8−45 т; имеются также самоходные краны грузоподъемностью 3−6 т.

В порту Хихон имеются буксиры; некоторые буксиры оборудованы противопожарными средствами.

Ремонт. В порту Хихон можно произвести полный ремонт судна. В порту Хихон имеется 6 сухих доков грузоподъемностью 5000−26 000 т. Доки принадлежат частным компаниям и судоверфям.

Снабжение. Жидкое топливо можно у молов порта Хихон.

Банка Ла-Фигар (La Figar) с глубиной 10 м находится на северной кромке района со скалистым грунтом в 9 кбт к NW от северо-западной оконечности полуострова Санта-Каталина; при сильном волнении над ней образуются буруны. Створ мысов Сан-Лоренсо (43°33' N, 5°37' W) и Оливо (направление створа 272°-92°) ведет севернее банки Ла-Фигар. Светящий буй выставляется с северо-восточной стороны банки Ла-Фигар.

7. Проход узкостями при выходе из порта

7.1 Наставление для выбора курсов

Ночью хорошим ориентиром для плавания по проходу между отмелью Риастачес и банкой Пьедра-де-ла-Конча является створ светящих знаков, ведущих к гавани Муэльес-Локалес; если же в это время над банкой Пьедра-де-ла-Конча наблюдаются буруны, то надлежит держать задний огонь этого створа в растворе к западу от переднего огня. Проходя Внешний мол, надлежит соблюдать осторожность, чтобы безопасно пройти район, где ведутся работы по его продолжению, а также строящийся Западный мол. Ложиться на курс, ведущий во внутреннюю часть порта, не следует до тех пор, пока не будет пройден Западный мол. Судам, выходящим из порта, рекомендуется проходить между банками Лас-Амосукас и Мартин, не приближаясь к ним и к банке Пунта-де-Аманди; при этом надо помнить, что буруны над указанными банками образуются лишь при сильном волнении. Когда за островком Оррио-де-Торрес откроется город Кандас (43°35^/ N, 5°46' W), банки Пунта-де-Аманди и Мартин останутся к S. В любом случае следует обходить банку Ла-Фигар, над которой образуется сильное волнение.

Если в море нет большого волнения, то при выходе из порта Хихон следует оставить банку Ла-Фигар к S и далее проходить между банками Лас-Амосукас 'и Мартин, не приближаясь к ним.

Мыс Торрес (Torres) (43°34' N, 5°42' W) является оконечностью высокого обрывистого полуострова. Опознается мыс с большого расстояния по своему красноватому цвету и маяку.

В 4 кбт к SW от мыса Торрес находится холм высотой 124 м, на котором стоит колонна. Берег в районе мыса Торрес опускается к воде тремя скалистыми выступами; северный из этих выступов образует мыс Форкада (Forcada).

7.2 Курсы в узкости при выходе из порта

Проход узкостей оформляется таблицей.

Таблица 3 — Курсы в узкости

Итого: СМПХ У Тх = 00:22 У S = 0,38 мили

8. Переход морем

переход навигационный море курс

8.1 Наставление для выбора генеральных курсов

Сдав лоцмана на Dс=0,72 мили мола Принсипе-де-Арстурьяс (цс=43?35,0' N лс=5?40,0'W) следует проложить путь 0,0є. Определять место судна можно астрономическими методами или с помощью радионавигационных систем.

В точке (цс=48є10.0' N лс=5?40,0'W) следует проложить путь 43,5є.

На ИП=123,5є Dр=2,8 мили маяка Креак (цс=48є31,8' N лс=5?16,0'W) следует проложить путь 51,0є.

На ИП=316,0є Dр=5,8 миль маяка Channel (цс=49є50,5' N лс=2?48,0'W) следует проложить путь 74,5є.

На ИП=41,0є Dр=8,9 миль плавучего знака English Channel (цс=50є50,5' N лс=1?21,8'W) следует проложить путь 24,0є.