Пусковая частота вращения коленчатого вала двигателя зависит от вида двигателя и условий пуска. Момент сопротивления проворачиванию вала двигателя при его пуске зависит от температуры окружающей среды, степени сжатия, частоты вращения, вязкости масла, числа и расположения цилиндров. Мощность пускового устройства определяется моментом сопротивления проворачиванию и пусковой частотой вращения. Пусковое устройство дизелей состоит из электрического стартера СТ — 212А мощностью 4,8 л.с. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.
5.4 Расчет пускового устройства
Выбираем марку масла и задаем его расчетную кинематическую вязкость. В соответствии с требованиями ГОСТ — 20 000−82 предельной температурой холодного запуска автотракторных дизелей со штатной пусковой системой считают — 10 ºС при обычных зимних маслах и — 20 ºС при применении загущенных масел. Масло моторное (см. расчет системы смазывания):Летнее — М 10 Г2 по ГОСТ 8581–78; или — М 10 В2 по ГОСТ 8581–78;Зимнее — М 8 Г2по ГОСТ 8581–78; или — М 8 В2 по ГОСТ 8581–78.Т.к. выбраны масла не загущенные, то предельную температуру холодного запуска систем равной — 10 º С. По графику для зимнего масла М-8Г2 для tC = -10 ºС находим расчетную его вязкость. Выбираем пусковую частоту вращения коленчатого вала двигателя (для дизелей пусковая частота должна быть не ниже чем 150…
200 мин-1). Принимаем: nп = 200 мин-1.Определяем коэффициент, А — учитывающий влияние размеров поверхностей трения на момент сопротивления Мср. для дизелей, А = 2550V (стр. 214, [1]).А = 2550·4,75 = 10 687,5Для рядных т дизелей расчетный момент сопротивления определяем следующим образом:
Определяем момент сопротивления при вязкости масла равной 1000 мм2/с:где D — диаметр цилиндра. По найденному значению М1000 определяем расчетное значение, где ν - расчетная вязкость масла (3600 мм2/с при t = -10 ºС для М — 8 Г2), у — показатель степени, зависящий от пусковой частоты (для nп = 200 мин-1) у = 0,35.Требуется мощность пускового устройства, где k — коэффициент, учитывающий возможное снижение мощности пускового устройства (1,1…1,5), k = 1,1; η - КПД зубчатой передачи в приводе стартера (0,85)По этому значению подбираем электростартер — СТ-212.Также в качестве пускового устройства можно рекомендовать пусковой двигатель ПД — 10у с редуктором (одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, двигатель с кривошипно-камерной продувкой мощностью 8,48 кВт при 3500 мин-1). Пусковой двигатель позволяет произвести довольно длительную холодную прокрутку (без подачи топлива) дизеля до появления устойчивого давления в системе смазывания, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. Также для облегчения пуска следует применять электрофакельный подогреватель (служащий для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха).Для облегчения пуска в зимних условиях в зимних условиях дизели могут быть оборудованы жидкометным подогревателем типа ПЖБ — 200Б.
5.5 Маслянная система
К системам смазки двигателя предъявляются следующие общие требования; своевременная подача необходимого количества масла к узлам трения для защиты их поверхностей от износа и коррозии (смазывающее и защитное действие); отвод тепла от трущихся поверхностей и деталей (терморегулирующее действие); удаление продуктов износа и нагара с поверхностей трения (моющее действие); очистка масел. От того, насколько удовлетворяет отмеченным требованиям система смазки, в значительной степени зависят надежность и долговечность работы двигателя. Система циркуляционной смазки, объединенная с масляной системой охлаждения поршней, обслуживается насосом с приводом от электродвигателя. Масло для кривошипно-шатунного механизма, упорного подшипника, приводного отсека и распределительных валов топливных насосов и выпускных клапанов после редукционного клапана поступает под давлением 1,8 атипо трубопроводу 3. Из поддона 34 масло через патрубок / сливается в сточную цистерну. Рекомендуемые температуры масла: на входе 40—45° С и на выходе 46—52° С. Смазка втулок осуществляется от лубрикаторов 37 по одному на цилиндр с приводом от распределительного вала 40 топливных насосов. Смазка подшипников газотурбонагнетателей обеспечивается самостоятельной циркуляционной системой. Заключение
Первый раздел курсового проекта «Тепловой и динамический расчет двигателя» выполнен в соответствии с заданием на основе методической и учебной технической литературы. Рассчитанные показатели рабочего цикла, работы, размеров, кинематики и динамики проектируемого двигателя отличаются от прототипа топливной экономичностью и габаритными размерами. Снижение удельного расхода топлива достигнуто уменьшением хода и диаметра поршня, т. е. снижением габаритов, скорости и потерь на трение. В целом из выполненного проекта следуют выводы:
1. Обоснованы исходные данные для проектирования эффективного двигателя по заданию с учетом прототипа и методических рекомендаций.
2. Рассчитаны с применением ЭВМ рабочий цикл, работа и размеры двигателя, его удельные мощности и топливные показатели, кинематика и динамика, регуляторная (нагрузочная) характеристика. Проектируемый двигатель отличается повышенной топливной экономичностью и меньшими габаритами.
3. Получены навыки расчета и опыт оформления материалов по проектированию автотракторного двигателя, отвечающего современным техническим требованиям. Список использованной литературы
Авдеев М.В. и др. Технология ремонта машин и оборудования. — М.: Агропромиздат, 2007
Борц А.Д., Закин Я. Х., Иванов Ю. В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 2008. 159 с. Грибков В. М., Карпекин П. А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008.
223 с. Кирсанов Е. А., Мелконян Г. В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с. Кирсанов Е. А., Мелконян Г. В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания.
М.: МАДИ, 2007. 51 с. Кирсанов Е. А., Мелконян Г. В., Постолит А. В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007.
18 с. Кирсанов Е. А., Новиков С. А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с. Кирсанов Е. А., Новиков С. А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.
1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с. Кирсанов Е. А., Новиков С. А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.
