Конкурентные силы в железнодорожной отрасли

Конкуренция на рынке транспортных услуг

В РФ все виды транспорта общего пользования составляют единую транспортную систему. В ее составе: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Железнодорожный транспорт, ведущий в транспортной системе России. Ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).

В составе единой транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку массовых грузовых потоков, морской — межконтинентальные перевозки на большие расстояния. Значение того или иного вида транспорта определяется, прежде всего, долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Так грузооборот железнодорожного транспорта в 2008 году составляет 2116 миллиардов тонно-километров, что составляет 43% от общего числа грузооборота всех видов транспорта, равный 4948 миллиардов тонно-километров, включая также автомобильный (216 миллиардов тонно-километров), трубопроводный (2464 миллиардов тонно-километров), морской (84 миллиардов тонно-километров), внутренний водный (64 миллиардов тонно-километров), воздушный (3,7 миллиардов тонно-километров) (см. Приложение 2).

Пассажирооборот на железнодорожном транспорте в 2008 году составляет 175,9 миллиардов пассажиро-километров, что составляет 37% от общего числа пассажирооборота всех видов транспорта, равный 475,5 миллиардов пассажиро-километров, включая также автобусный (115,4 миллиардов пассажиро-километров), таксомоторный (0,1 миллиардов пассажиро-километров), трамвайный (8,2 миллиардов пассажиро-километров), троллейбусный (9 миллиардов пассажиро-километров), метрополитен (43,4 миллиардов пассажиро-километров), морской (0,07 миллиардов пассажиро-километров), внутренний водный (0,8 миллиардов пассажиро-километров), воздушный (122,6 миллиардов пассажиро-километров) (см. Приложение 3).

В сфере железнодорожных перевозок можно идти путём усиления как внутриотраслевой конкуренции, так и конкуренции между различными видами транспорта. Анализ монопольных рынков показывает, что где это возможно, необходимо полагаться на конкуренцию, а не на регулирование, даже если конкуренция сама по себе далека от совершенства [19, с.5]. Основными параметрами, определяющими условия выделения конкурентных сегментов рынка транспортных услуг, являются:

наличие альтернативных вариантов осуществления перевозок;

взаимозаменяемость транспортных услуг;

удельный вес на рынке транспортных услуг;

величина издержек производства.

Рассматривая проблемы конкуренции в сфере железнодорожных перевозок необходимо отметить наличие нескольких видов конкуренции. Железные дороги сталкиваются с конкуренцией со стороны других видов транспорта: автомобильного, трубопроводного, воздушного и водного. Есть ли у конкретного перевозчика реальная экономическая альтернатива, кроме обслуживающей его железной дороги, это, вопрос, который следует рассматривать в каждой конкретной ситуации. Тем не менее, железная дорога не всегда является монополистом, в том смысле, что не всегда оказывает определяющее влияние на рынок.

Наибольшая конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом при перевозке грузов возможна на средних расстояниях, которые соответствуют протяжённости межобластных транспортных связей соседних областей или областей одного экономического района. В сегменте короткопробежных перевозок автомобильный транспорт имеет преимущества перед железнодорожным.

Сегменты рынка транспортных услуг с конкуренцией железнодорожного и внутреннего водного транспорта обусловлены природно-географическими факторами — наличием параллельных железнодорожных и водных путей сообщения, продолжительностью периода навигации, а также определённой структурой грузопотоков, которые характерны для водного транспорта. В настоящее время на внутреннем водном транспорте большую часть составляют перевозки строительных, лесных и нефтеналивных грузов. Среднее расстояние перевозки этих родов грузов по железной дороге сопоставимо со средним расстоянием перевозки грузов внутренним водным транспортом. Из этого следует, что конкуренция между железнодорожным и внутренним водным транспортом реально существует [19, с.16].

Таким образом, железные дороги сталкиваются с конкуренцией со стороны других видов транспорта: автомобильного, трубопроводного, воздушного, водного. Значение того или иного вида транспорта определяется, прежде всего, долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Железнодорожный транспорт ведущий в транспортной системе России. На его долю приходится 43% грузооборота и около 37% пассажирооборота. Ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).