Сегодня особо прочные рельсы для скоростных магистралей выпускают только в Австрии и Японии. В России выпускают рельсы только в Нижнем Тагиле и Новокузнецке, причем обычные, длиной 15 и 25 метров. В России сейчас наблюдается острый дефицит качественных рельсов, необходимых для строительства скоростных железнодорожных магистралей. Техническая суть проекта ЧМК заключается в покрытии поверхности российских железных дорог новыми суперсовременными рельсами.
Строительство универсального рельсобалочного стана на ЧМК позволит производить особо прочные рельсы 100-метровой длины. Более того, их затем будут сваривать в 800-метровые плети бесстыкового, так называемого «бархатного пути». Для этого РЖД на площадке комбината откроет рельсосварочное производство. Уже выкуплен земельный участок, где разместится рельсосварочный поезд. Здесь будут выпускать рельсы повышенного качества: только такие пригодны для высокоскоростных железных дорог. Предполагается использовать уникальную технологию их термообработки, с полимерной закалкой.
Технологические возможности нового стана позволят получать рельсы различных категорий качества, в том числе и низкотемпературной надежности, которые способны устойчиво работать при температурах до -60°С.
Увеличение объема производства
В будущем цехе планируют выпускать и другую высоковостребованную дефицитную продукцию: фасонные профили, балки, швеллеры. Производственная мощность рельсобалочного стана значительная — вместе с рельсами она позволит выпускать около 1,2 миллиона тонн продукции в год, из которых 500 — 600 тыс. тонн составит выпуск магистральных рельсов и до 600 тыс. тонн — фасонный прокат.
Имеются и резервы, благодаря которым можно увеличить производительность на последующих этапах пускового комплекса.
