Введение. 
Система управления качеством продукции на предприятии ООО "ДЭП"

качество продукция сертификация управление Развитие экономики любой страны немыслимо без развития транспорта. Переход же к рыночной экономике предъявляет повышенные требования ко всей транспортной системе страны, особенно к автомобильным дорогам.

Автомобильные дороги, обеспечивая 80% всех грузовых и 70% пассажирских перевозок, являются сегодня одним из наиболее «узких» мест в транспортной системе России. Текущий уровень развития и качество автомобильных дорог не соответствуют возросшим потребностям в автомобильных перевозках, что находит отражение в низком уровне пропускной способности дорог, их изношенности, а также постоянно растущем уровне аварийности. По данным Министерства транспорта и связи, в настоящее время около 8 тыс. км основных автомагистралей (почти 30%) работают в режиме перегрузки, что приводит к росту стоимости перевозок в 1,2−1,8 раз. При сохранении текущей ситуации прогнозируемый рост перевозок в 1,8 раза к 2010 г. станет серьезным барьером для экономического роста.

Неудовлетворительное состояние транспортной инфраструктуры — результат неэффективной государственной политики в этой сфере. В настоящее время развитие автомобильных дорог финансируется в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги», Федеральной целевой программы (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России». За прошлый 2007 год ФЦП оказалась недофинансирована как минимум на треть, объем же финансирования капитальных вложений подпрограммы «Автомобильные дороги» составил менее 45% от запланированного. В целом за последние 4 года финансирование дорожного хозяйства сократилось с 2,9% ВВП до 1,5% ВВП (для сравнения, в развитых зарубежных странах на автомобильные дороги расходуется около 3−4% ВВП).

Городские дороги и улицы — крупная составная часть городского хозяйства, требующая значительных затрат на содержание и дальнейшее развитие. В современных условиях масштабы и темпы дорожного строительства существенно влияют на развитие всех отраслей городского хозяйства, удовлетворение потребностей города в грузовых и пассажирских перевозках, размер транспортных затрат. Кроме того, развитие улично-дорожной сети тесно связано с формированием архитектурно-планировочного облика города, улучшением санитарно-гигиенических, культурно-бытовых и эстетических условий проживания городского населения. Улично-дорожная сеть является наиболее устойчивым элементом города. Во многих городах до наших дней сохранилась планировочная структура улиц, образовавшаяся много веков назад.

Городское строительство имеет многовековую историю. С развитием человеческого общества, по мере совершенствования средств производства изменялись как конструкции городских дорог, так и методы их сооружения.

В России развитие техники дорожного строительства шло самобытными путями, обусловленными своеобразием ее природы и особенностями развития производительных сил и производственных отношений. Огромные лесные богатства направили творчество русских мастеров в первую очередь на применение лесных материалов.

Затем по мере развития русских городов, роста их благосостояния, а также увеличения движения наряду с лесными материалами стали применять каменные материалы.

В XIX в. наибольшее распространение получила дорожная одежда в один или два щебня на песчаном основании, так называемый русский макадам.

В связи с дальнейшим ростом городского движения щебеночные покрытия стали вытесняться более прочными и долговечными каменными мостовыми. С изобретением механических способов обработки и колки камня появилась возможность строить более совершенные каменные мостовые — брусчатые, а затем и мозаиковые.

Широкое развитие в начале ХХ века автомобильного транспорта потребовало более совершенных дорожных покрытий. Для увеличения срока службы щебеночных одежд и уменьшения на них пыли стали обрабатывать щебеночные покрытия вяжущими материалами. Главным новшеством, предложенным П. В. Сахаровым, было применение измельченного асфальтового порошка в качестве заполнителя в асфальтобетонных смесях.

Далее появился термин «усовершенствованные покрытия» — так стали называть прочные и беспыльные брусчатые, мозаиковые и асфальтобетонные покрытия.

Автомобилизация страны, начавшаяся в конце 20-х г. г. ХХ в. и в первую очередь затронувшая города, потребовала создания более совершенных дорожно-транспортных условий для городского движения. Большое внимание уделялось разработке наиболее рациональных методов применения органических вяжущих и местных нерудных материалов для устройства облегченных и капитальных покрытий усовершенствованного типа. Были начаты работы, связанные с устройством цементобетонных покрытий, проводились исследования, направленные на совершенствование методов организации и механизации дорожно-строительных работ.

В послевоенные годы впервые были применены методы поточного строительства с комплексной механизацией работ.

В настоящее время предприятия, занимающиеся обслуживанием дорог, используют специальную технику для уборки снега и посыпки дорог в зимний период, для мойки и поливки дорог в летнее время, для произведения ямочного и капитального ремонта, а также новые технологии глубокого фрезерования с полной или частичной заменой конструктивных слоев.

Нижний Новгород является одним из крупнейших административно-промышленных и культурных центров России.

В городе Нижнем Новгороде, как и в любой другой столице, одна из самых серьезных проблем, которую постоянно приходится решать — это дороги.

Уникальное географическое месторасположение, особенности рельефа местности, наличие крупных транспортных узлов, протяженных водных переправ предъявляют особые требования к дальнейшему совершенствованию улично-дорожной сети города и транзитных магистралей вокруг него. Протяженность основных дорог города Нижнего Новгорода составляет — 364 км, в т. ч. магистралей общегородского значения — 190 км.

Строительство городских дорог и улиц, их эксплуатация и ремонт в современных условиях требует значительных затрат трудовых, материальных и финансовых ресурсов. В повышении качества строительных и эксплуатационных работ важную роль играют:

• — широкое внедрение достижений научно-технического прогресса;
• — расширение комплексной механизации работ;
• — использование прогрессивных ресурсосберегающих технологических процессов;
• — экономное расходование трудовых, материально-технических, энергетических и финансовых ресурсов.

Цель предлагаемой работы состоит в том, чтобы изучить систему управления качеством продукции, работ, услуг сложившуюся на предприятии ООО «ДЭП» и предложить рекомендации по совершенствованию системы качества в будущем.

Для достижения поставленной цели были поставлены и решались следующие задачи:

• — изучение теоретических вопросов качества, системы управления качеством, стандартизации и сертификации продукции (работ, услуг);
• — проведение анализа существующей системы качества услуг на предприятии ООО «ДЭП»;
• — рассмотрение показателей качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог, порядок их расчета;
• — рассмотрение проблемы совершенствования системы управления качеством услуг.

Объект исследования работы — ООО «ДЭП».

Предмет исследования работы — система управления качеством продукции на предприятии ООО «ДЭП».

Работа написана на практическом материале, предоставленном ООО «ДЭП», отделом контроля качества строительства и ремонта дорог г. Н. Новгорода, учебным центром «Инфраком».

Теоретическую и методическую базу дипломной работы составили труды современных ученых и классиков научной экономической мысли.

В ходе исследования применялись системный, аналитический, экономико-статистический и другие методы. Использовались научные работы отечественных экономистов, инструктивная и справочная литература, основные технико-экономические показатели ООО «ДЭП» и другие практические материалы.

Дипломная работа написана на печатных страницах, состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений.