Разработка развозочно-сборочного маршрута

маршрут перевозка контейнер автомобиль.

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ — это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса.

Грузовые автомобильные перевозки (ГАП) являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешне-экономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Целью данного курсового проекта является приобретение навыков при разработке развозочно-сборочных маршрутов.

Исходные данные.

Вид перевозимого груза: контейнеры АУК-0,625.

Расстояние от АТП до ГОП (контейнерный терминал): l_н=3 км Техническая скорость: V_т=25 км/ч Время заезда в ГПП: t_з=9 мин Считаем, что на терминале достаточно груза для удовлетворения потребностей всех заказчиков.

Таблица 1. Таблица расстояний (км).

Дислокация грузоотправителей, грузополучателей, АТП.

Рис. 1. Схема размещения грузополучателей, грузоотправителей и АТП.

Описание груза.

Малотоннажный контейнер УУК-0,625 предназначен для прямых автомобильных и смешанных автомобильно-железнодорожных и железнодорожно-водных перевозок.

Таблица 2. Основные технические характеристики.

Рис. 2. Контейнер УУК-2,5.

Выбор подвижного состава.

Для перевозки контейнеров АУК-0,625 был выбран автомобиль КамАЗ-5315 (4×2,2) грузоподъемностью 8,22 т, размеры кузова 6100×2320 мм. Размещение контейнеров представлено на рис. 3.

Рис. 3. Схема размещения контейнеров.

В кузов помещается 12 контейнеров, общая масса которых не превышает грузоподъемность бортового грузовика (8,22т).

Коэффициент использования грузоподъемности:

Чтобы контейнеры не перемещались в кузове во время движения, их закрепляют.

Выбор механизированной погрузки-разгрузки.

Для погрузки-разгрузки контейнеров выбран автопогрузчик NISSAN 01ZJ01A (M)15V. Данный автопогрузчик предназначен для работы с грузами, не превышающими по массе 1,5 т.

Таблица 3. Основные технические характеристики автопогрузчика.

Методика разработки маршрутов перевозки.

Для разработки маршрутов перевозки используется следующий алгоритм: полностью груженый автомобиль направляется к самому дальнему грузополучателю, разгружает заказанное количество груза и далее едет к ближайшему второму пункту и т. д., пока полностью не разгрузится и возвращается обратно к поставщику.

После формирования маршрута путем полного перебора находится кратчайший путь объезда грузополучателей, входящих в данный маршрут.

Развозочно-сборочные маршруты перевозки груза.

Из всех грузополучателей выбираем тот пункт, который расположен дальше всех от ГОП — ГПП № 3. Затем выбираем потребителя, расположенного недалеко от пункта № 4, так, чтобы рационально составить маршрут — ГПП № 4. Расстояние между этими пунктами 26 км. В ГПП № 3 разгружаем 3 полных контейнера (загружаем 3 порожних). Затем автомобиль отправляется в ГПП № 4. Там разгружаем 6 полных контейнера (загружаем 6 порожних). Далее следуем в ГПП № 6. В нем разгружаем 3 полных контейнера (загружаем 3 порожних). Сумма потребностей данных пунктов совпадает с количеством контейнеров, перевозимых автомобилем. Далее автомобиль возвращается в ГОП (терминал). Маршрут № 1 сформирован. Аналогично формируются все остальные маршруты (рис. 4).

Маршрут № 1.

Рис.

Маршрут № 2.

Рис.

Маршрут № 3.

Рис.

Маршрут № 4.

Рис. 4. Сформированные маршруты.

Технологический процесс перевозки грузов.

Технологический процесс работы подвижного состава по развозочно-сборочному маршруту № 1 следующий: автомобиль выезжает из АТП в 7:52 без груза и, проехав нулевой пробег lн, прибывает к грузоотправителю (поставщику). Там на прибывший автомобиль с помощью автопогрузчика погружается 12 контейнеров общим весом 7,5 т. Полностью груженый автомобиль следует в самый дальний пункт № 3 и разгружает там 3 контейнера и тут же погружает 3 пустых контейнера. Затем автомобиль направляется к грузополучателю № 4, разгружает там 6 контейнеров и забирает 6 порожних контейнера. Далее автомобиль направляется к грузополучателю № 6, разгружает там 3 контейнера и забирает 3 порожних контейнера. Далее с 6 пустыми контейнерами возвращается к грузоотправителю. Этот технологический процесс перевозки грузов может неоднократно повторяться на данном, а также и на других, маршрутах.

ТЭП полученных маршрутов.

Маршрут № 1.

Рис. 6. Схема маршрута № 1.

Таблица 4. Анализ маршрута № 1.

Расчет ТЭП:

1. Длина маршрута:

где l₁, l₂…l_n — длина каждой ездки, км.

2. Время в наряде:

Т_н=12,2 ч.

2. Время на маршруте:

где l_н — общая длина нулевого пробега, км;

V_t — средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч.

3. Время одного оборота:

где m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка;

t_з=9 мин — время одного заезда;

— общее время на П-Р работе, ч;

где n — количество контейнеров в автомобиле;

t_г — время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;

t_п — время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;

Тогда:

5. Количество оборотов:

Полученное значение Z_o округляется до ближайшего меньшего целого значения z_o.

Т.о. количество оборотов z_o=4;

6. Скорректированный режим работы:

7. Коэффициент использования грузоподъемности:

8. Количество перевезенного груза:

а) за оборот:

где г_р1 — значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;

г_с.п. — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;

б) за смену:

9. Грузооборот (транспортная работа):

а) за оборот:

б) за смену:

10. Общий пробег автомобиля:

11. Коэффициент использования пробега за смену:

где l_гр — пробег автомобиля с грузом, км;

12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:

Количество автомобилей:

где — необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;

Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=2 шт.

Маршрут № 2.

Рис. 7. Схема маршрута № 2.

Таблица 5. Анализ маршрута № 2.

Расчет ТЭП:

1. Длина маршрута:

где l₁, l₂…l_n — длина каждой ездки, км.

2. Время в наряде:

Т_н=12,2 ч.

2. Время на маршруте:

где l_н — общая длина нулевого пробега, км;

V_t — средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч.

4. Время одного оборота:

где m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка; t_з=9 мин — время одного заезда;

— общее время на П-Р работе, ч;

где n — количество контейнеров в автомобиле;

t_г — время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;

t_п — время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;

Тогда:

5. Количество оборотов:

Полученное значение Z_o округляется до ближайшего меньшего целого значения z_o.

Т.о. количество оборотов z_o=3;

6. Скорректированный режим работы:

7. Коэффициент использования грузоподъемности:

8. Количество перевезенного груза:

а) за оборот:

где г_р1 — значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;

г_с.п. — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;

б) за смену:

9. Грузооборот (транспортная работа):

а) за оборот:

б) за смену:

10. Общий пробег автомобиля:

11. Коэффициент использования пробега за смену:

где l_гр — пробег автомобиля с грузом, км;

12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:

13. Количество автомобилей:

где — необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;

Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=3 шт.

Маршрут № 3.

Рис. 8. Схема маршрута № 3.

Таблица 6. Анализ маршрута № 3.

Расчет ТЭП:

1. Длина маршрута:

где l₁, l₂…l_n — длина каждой ездки, км.

2. Время в наряде:

Т_н=12,2 ч.

2. Время на маршруте:

где l_н — общая длина нулевого пробега, км;

V_t — средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч.

3. Время одного оборота:

где m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка;

t_з=9 мин — время одного заезда;

— общее время на П-Р работе, ч;

где n — количество контейнеров в автомобиле;

t_г — время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;

t_п — время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;

Тогда:

5. Количество оборотов:

Полученное значение Z_o округляется до ближайшего меньшего целого значения z_o.

Т.о. количество оборотов z_o=4;

6. Скорректированный режим работы:

7. Коэффициент использования грузоподъемности:

8. Количество перевезенного груза:

а) за оборот:

где г_р1 — значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;

г_с.п. — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;

б) за смену:

9. Грузооборот (транспортная работа):

а) за оборот:

б) за смену:

10. Общий пробег автомобиля:

11. Коэффициент использования пробега за смену:

где l_гр — пробег автомобиля с грузом, км;

12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:

13. Количество автомобилей:

где — необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;

Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=2 шт.

Маршрут № 4.

Рис. 9. Схема маршрута № 4.

Таблица 7. Анализ маршрута № 4.

Расчет ТЭП:

1. Длина маршрута:

где l₁, l₂…l_n — длина каждой ездки, км.

2. Время в наряде:

Т_н=12,2 ч.

2. Время на маршруте:

где l_н — общая длина нулевого пробега, км;

V_t — средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч.

3. Время одного оборота:

где m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка;

t_з=9 мин — время одного заезда;

— общее время на П-Р работе, ч;

где n — количество контейнеров в автомобиле;

t_г — время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;

t_п — время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;

Тогда:

4. Количество оборотов:

Полученное значение Z_o округляется до ближайшего меньшего целого значения z_o.

Т.о. количество оборотов z_o=4;

6. Скорректированный режим работы:

7. Коэффициент использования грузоподъемности:

8. Количество перевезенного груза:

а) за оборот:

где г_р1 — значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;

г_с.п. — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;

б) за смену:

9. Грузооборот (транспортная работа):

а) за оборот:

б) за смену:

10. Общий пробег автомобиля:

11. Коэффициент использования пробега за смену:

где l_гр — пробег автомобиля с грузом, км;

12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:

13. Количество автомобилей:

где — необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;

Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=2 шт.

Все полученные по 4 маршрутам данные представлены в таблице 8.

Таблица 8. ТЭП полученных маршрутов.

Организация погрузо-разгрузочных работ (ПРР).

Погрузочно — разгрузочные пункты (ПРП) — это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.

В состав ПРП входят:

— подъездные пути и площадки для маневрирования;

— складские помещения;

— весовые устройства;

— служебные и бытовые помещение;

— средства механизации ПРР — погрузочно-разгрузочные машины и механизмы (ПРМ);

— средства оперативной связи.

Одними из наиболее эффективных путей повышения уровня выполнения ПРР являются механизация и автоматизация выполнения этих работ, которые позволяют сократить их длительность и сделать реальными графики их выполнения. За счет этого можно получить преимущества при выполнении транспортного процесса:

— ускорение доставки груза;

— сокращение количества подвижного состава и снижение себестоимости перевозок;

— высвобождение рабочих, занятых тяжелым физическим трудом;

— улучшение сохранности груза.

Погрузка и разгрузка контейнеров АУК-0,625 производится автопогрузчиком NISSAN OIZJOIA (M)15V грузоподъемностью 1,5 т.

Для правильной организации П-Р работ необходимо рассчитать потребное количество машин по формуле:

;

где Q — заданный объем переработки груза, т;

W_э — эксплуатационная производительность П-Р машины, т/ч;

Т_м — время работы П-Р машины, ч.

Эксплуатационная производительность определяется по формуле:

т/ч;

где W_т — техническая производительность П-Р машины, т/ч;

з_г — коэффициент использования грузоподъемности П-Р машины;

з_в — коэффициент использования рабочего времени П-Р машины.

Техническая производительность П-Р машины определяется по формуле:

т/ч;

где q_н — номинальная производительность П-Р машины, т/ч;

Т_ц — время одного цикла П-Р машины, с.

С использованием вышеприведенных формул можно также рассчитать время простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой по формуле:

ч;

где q_н — номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

г_с — коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Время, необходимое для установки или снятия одного контейнера, можно ориентировочно принять в соответствии с таблицей 9. При расчете времени погрузки-разгрузки необходимо учитывать число загружаемых или разгружаемых контейнеров, а также их массу (брутто или нетто).

Таблица 9. Время простоя ПС при погрузке или разгрузке контейнеров.

Т.о. время погрузки-разгрузки 6 контейнеров за 1 оборот составит:

;

где n — количество контейнеров в автомобиле;

t_г — время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;

t_п — время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;

Основным элементом погрузочно-разгрузочного пункта является погрузочно-разгрузочный пост, на котором происходит непосредственная погрузка или разгрузка АТС.

Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт ПРР, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров обслуживаемых АТС и их способа расстановки.

Наиболее рационально применять торцевую расстановку АТС на ПРП. Она получила наибольшее распространение из-за возможности существенного сокращения длины погрузочно-разгрузочного фронта.

Рис. 10. Торцевой способ расстановки АТС.

Сменно-суточный план работы подвижного состава на маршруте № 1.

Таблица 10. Сменно-суточный план.

Маршрутный лист для маршрута № 1 (за один оборот).

Таблица 11. Маршрутный лист.

Заключение.

Грузовые перевозки должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными и внешними издержками. Для достижения этой цели перевозчику необходимо:

— правильно использовать на практике требования нормативной документации, технических стандартов и условий при организации перевозочного процесса;

— учитывать характерные особенности перевозимого груза и транспортное оборудование, обеспечивающее сохранность груза при осуществлении грузовых операций;

— грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, перегрузочной техники и водителей;

— уметь оптимизировать работу парка автомобилей, знать пути повышения эффективности его работы;

— эффективно организовывать работу по планированию и управлению производственной деятельностью автотранспортной организации;

— использовать современные средства мониторинга работы автомобилей;

— обеспечивать безопасность перевозочного процесса.

В процессе выполнения данного курсового проекта были получены 4 оптимальных маршрута перевозки контейнеров автомобилем Sinotruk Howo ZZ1257M5247C двенадцати потребителям. Было определено необходимое количество автомобилей, количество рабочих часов водителя, после чего был построен график движения ПС и составлен маршрутный лист перевозок.

Список использованных источников.

1.Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки. М., АСАДЕМА, 2004.

2.Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982.

3.Дегтярев Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980.

4.Савин В. И. Грузовые перевозки автомобильным транспортом. М.: «Дело и Сервис», 2002.

5.Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Грузовые перевозки» для студентов специальности 240 100. Составитель Яваев Э. А. Санкт-Петербург, 2007.

6.Методические указания для проведения лабораторных занятий по дисциплине «Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства» для студентов специальности 2401. Составитель Яваев Э. А., Ташкент, 1990.

7. http://www.kamaz.ru/ - официальный сайт ОАО «КамАЗ».