Царкосельская железная дорога — первая магистраль России

С древних времен было стремление народов к транспортным коммуникациям, основными из которых на начальном этапе развития цивилизаций были водные и сухопутные пути сообщений. С развитием промышленности и появлением крупных городов возникла необходимость в железнодорожных путях сообщений [1].

Идея строительства железных дорог с паровой тягой появились в начале XIX века во многих странах мира. Однако, во многих зарубежных странах, были и противники железных дорог, которые решительно отстаивали свою точку зрения. Так, в Англии один из журналов в 20-х годах XIX в. писал следующее: «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц, дома близ дороги погорят, а в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и все пассажиры». В Германии главная медицинская комиссия указывала, что «быстрота движения, несомненно, должна развивать у путешественников болезнь мозга; зрители при виде быстро несущегося локомотива могут получить ту же болезнь мозга. Поэтому необходимо железнодорожное полотно оградить высоким забором».

Первая железная дорога с паровой тягой появились в начале XIX века в Англии. Но паровозы того времени были несовершенны, и скорость движения не превышала 8 км/ч. Поэтому паровая тяга на Стоктон — Дарлингтонской железной дороге (21 км), открытой в 1825 г., применялась только для грузовых поездов. Для пассажирских же поездов в то время применялась конная тяга. В 1830 г. в Англии была построена вторая железная дорога с паровой тягой между Ливерпулем и Манчестером (50 км).

Вопрос о преимуществах железнодорожного транспорта в России все настойчивее поднимался учеными и государственными деятелями. Так, профессора Корпуса инженеров путей сообщения П. П. Мельников, М. С. Волков, Н. П. Щеглов и государственные деятели Н. С. Мордвинов, М. М. Сперанский и др., считали, что именно в стране с огромными пространствами нужны железные дороги, поскольку они являются надежным средством сообщения, позволяющим регулярно перемещать большие массы грузов и людей с минимальной затратой сил и средств.

В России также были противники железных дорог. Так, Ведомство путей сообщения России 8 июля 1826 г., впервые обсудив ряд предложений о строительстве российских железных дорог, отклонило их, отметив, что «подобные дороги экономически невыгодны» и что «их трудно содержать в условиях нашего климата, в особенности в зимнее время». В печати того времени также отмечалось: «Русские вьюги сами не потерпят иноземных хитростей, занесут, матушки, снегом колеи, в шутку, пожалуй, заморозят пары. Да и где взять такую тьму топлива, чтобы вечно не угасал огонь под ходунами-паровозами». Главноуправляющий путями сообщения К. Ф. Толь (1749−1821) считал железные дороги не только ненужными хозяйству страны, но и политически опасными. Железные дороги, писал он «развивают в государстве демократические идеи…».

В России первой железной дорогой открытой в 1837 г. для перевозки пассажиров и грузов между С.-Петербургом и Царским Селом была Царкосельская железная дорога. Строительство железной дороги началось после того, как австрийский инженер, профессор Венского политехнического института Франц Антон Герстнер (1796−1840), чех по происхождению, известный как автор проекта и строитель конной железной дороги между Молдовой и Дунаем, протяженностью около 200 км, ознакомившись в 1834 г. с ситуацией в России, подал императору Николаю I обстоятельную записку о возможностях строительства железных дорог. В ней, в частности, отмечалось, что «нет такой страны в мире, где железные дороги были более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения». Примерно через год после этого, 15 апреля 1836 г. был опубликован Указ Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги исключительно в виде опыта с целью «испробовать насколько наши климатические условия допускают вообще возможность сооружения у нас рельсовых путей». Ф. Гарстнер организовал акционерное общество и летом 1836 г. приступил к постройке железной дороги от Петербурга до Царского Села, а затем до Паловска.

железная дорога телеграф царскосельский.