Разработка бизнес-проекта транспортно-экспедиционной фирмы, занимающейся перевозкой бытовой техники

1. Расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании

2. Оценка подвижного состава и расчет доли имеющихся транспортных средств

3. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования

4. Расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах

5. Расчёт прогнозируемой прибыли при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей

6. Решение задачи распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования

7. Выводы по результатам распределений и выбор оптимального способа использования подвижного состава

8. Определение структуры организации транспортно-экспедиционной фирмы, моделирование и расчет потребности в основных средствах для её работы

9. Распределение доходов и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы Заключение

Библиографический список

Введение

Новые экономические условия, формирование рынка, появление и усиление конкуренции между предприятиями предполагают активное изменение работы предприятий и повышения их конкурентоспособности за счёт снижения конечной стоимости продукции и предоставления спектра дополнительных услуг покупателям. В частности услуги транспорта или доставки готовой продукции относятся к услугам, завершающим процесс материального производства. Они направлены на удовлетворение потребностей людей и характеризуются наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения.

Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран. В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения.

Реализация каналов распределения готовой продукции в рамках логистической системы требует решения комплекса транспортных проблем. В частности это вопросы эффективного распределения грузопотоков, доставки, т. е. выбор вида транспорта, методов организации перевозок, типа транспортных средств и т. д. Кроме того, появляется возможность получения дополнительной внетранспортной прибыли от управления транспортными потоками, т. е. наиболее полное обеспечение условий «эффективной логистики».

В процессе выполнения данной работы, необходимо решить следующие задачи:

1. Провести расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании.

2. Сделать оценку подвижного состава и рассчитать долю имеющихся транспортных средств.

3. Рассчитать транспортные затраты на доставку продукции в различном подвижном составе и сделать предварительные выводы о целесообразности его использования.

4. Провести расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах.

5. Рассчитать прогнозируемую прибыль при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей.

6. Решить задачу распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования.

7. Сделать соответствующие выводы по результатам распределений и предложить оптимальный способ использования подвижного состава.

8. Определить структуру организации транспортно-экспедиционной фирмы, смоделировать и рассчитать потребность в основных средствах для ее работы.

9. Провести распределение доходов и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы.

1. Расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании

Cбыт произведенной продукции осуществляется по распределительным каналам. Канал распределения — это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Для предприятий, производящих бытовую технику, характерно продвижение продукции по двухуровневому каналу распределения, показанному на рис. 1. Оптовый посредник представляет собой торговую организацию, непосредственно работающую с заводом это СОХ (склад ответственного хранения) или РРЦ. Розничный посредник — организация, имеющая торговые мощности по розничной продаже холодильников, т. е. магазины.

Рис. 1. Двухуровневый канал распределения продукции Спрос на продукцию в регионах страны принимается как доля произведенной продукции для каждого пункта потребления. На основании исходных данных:

Таблица 1.

2. Оценка подвижного состава и расчет доли имеющихся транспортных средств Бытовая техника — это, как правило, дорогостоящая продукция, требующая защиты от атмосферного воздействия, которая перевозиться в крытых типах подвижного состава.

Доставку бытовой техники целесообразно осуществлять железнодорожным и автомобильным транспортом, в соответствие с их технико-экономическими характеристиками.

В соответствии с ранее проведенными расчетами принято, что вместимость в единицу определенного типа подвижной состав холодильников составляет:

1. Крытый вагон объемом кузова 120 м³ — 108 холодильников.

2. Крытый вагон объемом кузова 138 м³ — 135 холодильников.

3. Крытый спецвагон «STINOL» — 189 холодильников.

4. Контейнер железнодорожный 20 т. — 27 холодильников.

5. Контейнер железнодорожный 5 т. — 9 холодильников.

6. Контейнер железнодорожный 3 т. — 3 холодильника.

7. Крытый автомобиль — 54 холодильника.

При неполной загрузке транспорта необходимо сделать вывод о потребном увеличении (сокращении) производственной программы для дозагрузки транспортных средств.

Таблица 2.

где — объём перевозок холодильников в год;

q_i — грузоподъёмность в холодильниках

3. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования Таблица 3

Расчеты ведутся по сумме элементов затрат по основному этапу перевозки на единицу продукции.

Затраты на перевозку продукции в k-м типе подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле

;

где — средние затраты на погрузку продукции в единицу k-го типа подвижного состава у i-го поставщика, руб.;

на единицу продукции;

(руб.) — средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 120 м³;

(руб.) — средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 138 м³;

(руб.) — средние затраты на погрузку продукции в крытый спецвагон «STINOL»;

(руб.) — средние затраты на погрузку продукции в 20^ти-тонный железнодорожный контейнер;

(руб.) — средние затраты на погрузку продукции в 5^ти-тонный железнодорожный контейнер;

(руб.) — средние затраты на погрузку продукции в 3^х-тонный железнодорожный контейнер.

— тариф на перевозку продукции в единице k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й регионального распределительного центра, руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф» (Приложение 1).

— тариф на возврат единицы k-го типа подвижного состава от j-го РРЦ до i-го поставщика (для собственных вагонов), руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф».

— средняя плата за пользование k-м типом подвижного состава при погрузке (выгрузке) — не учитывается для собственного подвижного состава, руб.; для крытых вагонов и платформ под 3^х-тонные и 5^ти-тонные контейнеры; для платформ под 20^ти-тонные контейнеры.

— средние затраты на подготовку единицы k-го типа подвижного состава к погрузке, руб.; на крытый вагон РЖД; на платформу и спецвагон «STINOL».

— средние затраты на подачу и уборку единицы k-го типа подвижного состава к погрузке (затраты удваиваются, т. к. учитывается подача и уборка у грузоотправителя и у грузополучателя), руб.;

— средние затраты на выгрузку продукции из единицы k-го типа подвижного состава, руб.; на единицу продукции;

— амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот, k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр (рассчитывается для собственных вагонов), руб.

Доля амортизационных отчислений и затрат на обслуживание и ремонт приходящихся на одну единицу перевезенной продукции зависит от эффективности управления собственным подвижным составом. Для этого необходимо обеспечить минимальные простои под грузовыми операциями, на станциях в пути следования и в ремонте, использовать наиболее эффективные схемы погрузки и крепления продукции, использовать возможности «встречной загрузки» и др.

Амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот k-го типа подвижного состава, рассчитываются по формуле

где — стоимость единицы k-го типа подвижного состава, руб.; для крытого спецвагона «STINOL» = 3 000 000 руб.;

— остаточная стоимость подвижного состава k-гo типа за вычетом расходов на демонтаж и доставку к месту потребления (переработки), руб. Принимаем 10% от первоначальной стоимости подвижного состава — 300 000 руб.;

— коэффициент, учитывающий нахождение подвижного состава в плановых видах ремонта,; принимаем = 1,05;

— нормативный срок службы k-го типа подвижного состава, лет;

— оборот подвижного состава k-го типа от i-го поставщика к j-му региональному распределительному центру, сут. Оборот подвижного состава для спецвагонов «STINOL» складывается из нормативного срока доставки и срока доставки, необходимого для возврата порожних вагонов. Расчет и производим с помощью программы «Rail-Тариф».

(руб.) — амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Орёл;

Таблица 4. Срок доставки продукции в единице k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й РРЦ, сут.

(руб.) — амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Брянск;

(руб.) — амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Москва;

(руб.) — амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ростов;

(руб.) — амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Омск;

(руб.) — амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Иркутск;

(руб.) — амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Хабаровск.

— средние затраты на обслуживание и ремонт, (приходящиеся на один оборот) k-го типа подвижного состава от i-го поставщика к j-му региональному распределительному центру (рассчитывается для собственных вагонов), руб.

Средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот k-го типа подвижного состава можно рассчитать по формуле

где — средние годовые затраты на обслуживание и ремонт k-го типа подвижного состава, руб.; принимаем= 30 000 руб.

(руб.) — средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Орёл;

(руб.) — средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Брянск;

(руб.) — средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Москва;

(руб.) — средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ростов;

(руб.) — средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Омск;

(руб.) — средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Иркутск;

(руб.) — средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Хабаровск.

Затраты на перевозку единицы продукции в k-м типе подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле

где — средняя вместимость продукции в единицу k-го типа подвижного состава (грузоподъемность подвижного состава), шт.

Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе сведены в таблицу 5.

Таблица 5. Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе

При перевозке автомобильным транспортом затраты на доставку продукции от i-го поставщика в j-ый региональный распределительный центр рассчитаем по формуле

где — расстояние перевозки от i-го поставщика до j-го регионального распределительного центра автомобильным транспортом, км;

Таблица 6. Расстояние перевозки от i-го поставщика до j-го регионального распределительного центра автомобильным транспортом, км.

— цена 1 литра дизельного топлива, руб.; принимаем = 30 руб.;

— удельный расход топлива для расчётного типа автотранспортного средства, принимаем ;

— норма амортизационных отчислений, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;

— средние затраты на ремонт, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;

— норма суточного пробега автомобиля, км/сут.; принимаем ;

— средняя ставка суточной заработной платы в пути, руб.; принимаем =1500 руб.;

— коэффициент доходности автотранспортного предприятия; =1,5.

Результаты расчёта затрат при перевозке автомобильным транспортом сведём в таблицу 6.

Рис. 2. Диаграмма зависимости затрат на перевозку 1 единицы продукции от расстояния перевозки и вида подвижного состава Таблица 7 Расчет затрат на доставку продукции автомобильным транспортом.

4. Расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах Прибыль от реализации продукции — за счет эффективной организации транспортных потоков и согласования ритмов производства и потребления — будет составлять разницу между воспринимаемой ценностью фактическими затратами на него на всех этапах товародвижения.

Доставка продукции представляет собой цепь последовательных, связанных между собой этапов. Оптимизация структуры грузопотоков состоит в поиске и реализации наилучших в экономическом отношении параметров функционирования рассматриваемой логистической цепи.

Прибыль от реализации продукции за счет эффективной организации транспортных потоков рассчитывается по формуле где — прогнозируемая цена продукции в j-м пункте потребления, р. (принимается в соответствие приложения [1]);

— стоимость продукции в i-м пункте производства, 9000 р.;

— стоимость доставки продукции от i-го поставщика в k-м типе подвижного состава j-му потребителю, р.;

— затраты в j-м пункте потребления на реализацию продукции (распределение продукции по магазинам розничной торговли, продажа, доставка в дом покупателя), 600 р.

Затраты в пунктах потребления на реализацию единицы продукции зависят от точности прогнозирования спроса, эффективности распределения продукции в РРЦ, в магазинах и др.

Таблица 8. Расчёт прибыли от реализации продукции

Таблица 9. Прибыль от реализации продукции в регионах

На основании полученных расчетов построим график зависимости прогнозируемой прибыли при доставке продукции в различном подвижном составе от расстояния перевозки (рис. 3).

Рис. 3. График зависимости прогнозируемой прибыли от расстояния.

Из графика можно сделать вывод, что при перевозке на небольшие расстояния выгодней использовать автомобильный транспорт. При увеличении расстояния перевозки более выгодно использовать железнодорожный транспорт.

5. Расчет прогнозируемой прибыли при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей На основании расчетных данных сформируем план — матрицу перевозки продукции. Методом наибольших стоимостей, т. е. последовательным выбором наиболее прибыльных поставок, формируется план распределения транспортных потоков в регионы страны. Полученный план распределения сведём в таблицу 9.

Таблица 10. Распределение транспортных потоков с продукцией.

Итоговая прибыль при первичном распределении объемов поставок составляет П = 333 877 600 рублей.

6. Решение задачи распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования Принятие качественных управленческих решений, определяющих стратегию и тактику развития транспортно-логистических подразделений предприятия, является важнейшей задачей для современных компаний. Это возможно при наличии гибкой оптимизационной системы процесса распределения.

В современных условиях конкуренции между предприятиями отрасли и борьбы за торговые рынки, прежде всего, ставится задача повышения конкурентоспособности для предприятий, максимизации прибыли от реализации продукции на полигоне распределения как отдельно взятого предприятия, так и холдинга компаний.

Многообразие видов транспорта, типов транспортных средств, используемых для перевозки грузов, заставляют транспортно-экспедиционные компании решать задачу оптимального транспортного обслуживания и распределять транспортные потоки наиболее эффективно.

Решаем поставленную задачу распределения транспортных потоков с помощью транспортной задачи линейного программирования.

Максимизируется функционал вида

при ограничениях:

1. Полного отправления поставок:

2. Полного удовлетворения спроса в пунктах потребления:

3. Статического баланса объемов отправления, перевозок и прибытия:

4. Естественной неотрицательности грузопотоков:

где i — пункт производства, i Є {1, …, m};

k — подвижной состав, k Є {1, …, l};

j — пункт потребления (дилер, оптовый посредник, региональный распределительный центр), j Є {1, …, n};

— прогнозируемая прибыль от реализации единичной продукции i-го поставщика в j-м пункте потребления, доставленной в k-м типе подвижного состава;

— грузопоток продукции от i-го поставщика в j-й пункт потребления, доставленной в k-м типе подвижного состава.

В данном случае ставится статическая задача распределения транспортных потоков одного поставщика, т. е. i = 1. При решении задачи используется метод потенциалов при условии максимизации прибыли.

Подробный ход решения транспортной задачи приведён в таблицах 1 — 8 в приложение. Итоговое решение сведено в таблицу 11.

Таблица 11. Итоговое распределение транспортных потоков с продукцией.

7. Выводы по результатам распределений потоков продукции. Выбор оптимального способа использования подвижного состава Наиболее эффективный способ перевозки получается при использовании такого подвижного состава, в котором при перевозке затраты на транспортировку единицы продукции минимальны и соответственно прибыль максимальна.

При условии перевозки всего необходимого количества холодильников в наиболее выгодном подвижном составе функционал составит F = 341 726 000 руб. Разница между этим функционалом и первоначальным распределением транспортных потоков составляет ДF = 7 848 400 руб.

8. Определение структуры организации транспортно-экспедиционной фирмы. Моделирование и расчет потребности в основных средствах Структура организации — это способ распределения и соединения разнородных видов деятельности, координации и контроля, а также способа распределения власти и компетенции в организации.

Кроме определения количества работников, определим и размер заработной платы для каждого работника. Количество работников, их должности и размер заработной платы сведём в таблицу 11.

Основные средства представляют собой средства производства, которые сохраняя свою натуральную форму, действуют в течение длительного периода и переносят свою стоимость на вырабатываемую продукцию частями по мере износа в виде амортизационных отчислений.

Рассчитаем потребность предприятия в основных средствах и их стоимость. В расчетах будем руководствоваться действующими на рынке ценами.

Таблица 12. Основные средства фирмы и их стоимость.

Таблица 13. Количество работников фирмы и их размер заработной платы.

9. Распределение доходов фирмы и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы Обеспечение стабильной работы предприятия во многом зависит от рационального использования его доходов. Важно определить стратегию развития фирмы и обеспечить уровень оплаты труда, соответствующий квалификации работников. Для этого необходимо знать механизм расчета налоговых платежей.

Доход, полученный от реализации продукции, товаров и услуг в первую очередь облагается НДС (налогом на добавленную стоимость). Затем вычитаются затраты на сырье, материалы, энергию, коммерческие расходы, затраты на рекламу, командировки, амортизационные начисления. Затем выплачивается налог на имущество.

Важно правильно принять решение по формированию ФОТ (фонда оплаты труда), который включает в себя целый ряд налоговых платежей: взнос в пенсионный фонд, в фонд социального страхования, в территориальный и федеральный фонды медицинского страхования (ТФМС, ФФМС), а также подоходный налог.

Ставки основных налоговых платежей по Налоговому кодексу РФ приведены в таблице 13.

Таблица 13. Ставки основных налоговых платежей.

Расчет налогов и затрат приведен в таблице 14.

Таблица 14. Расчет налогов.

Таким образом, в результате расчета налогов и расходов фирмы, итоговая годовая прибыль (чистая прибыль) фирмы составит 209 923 643,2 рублей.

Полученную в результате своей деятельности прибыль необходимо куда — либо вложить или перераспределить.

Так как данная транспортно — экспедиционная фирма абсолютно новая, то первоочередной задачей для её руководителей является:

1. Расширение фирмы.

2. Развитие и укрепление её на рынке транспортно — экспедиционных услуг.

3. Повышение уровня знаний своего персонала. Привлечение высококвалифицированных специалистов извне.

4. Расширение площадей фирмы.

5. Приобретение собственного подвижного состава.

Для достижения поставленных выше задач, предполагается следующий план действий:

— 20 000 000 руб. направить на разработку детального плана — стратегии развития фирмы;

— 1 200 000 руб. — разработка фирменного стиля: логотип, фирменные элементы и бланки, масштабная рекламная компания;

— 3 000 000 руб. — повышение квалификации собственных работников, в том числе руководства фирмы;

— 5 000 000 руб. — привлечение новых профессиональных логистов и менеджеров;

— 7 000 000 руб. направить на приобретение новых информационных технологий и повышение уровня технического оснащения фирмы;

— 5 000 000 руб. — приобретение новых площадей (складов, площадок и т. п.);

— 1 500 000 руб. — потратить на поощрение работников в виде премиальных окладов;

— 90 000 000 руб. — приобретение собственного подвижного состава (как железнодорожного, так и автомобильного).

Оставшиеся средства — 78 423 643,2 руб. предполагается оформить в качестве «неприкасаемого запаса» (на случай непредвиденных обстоятельств) в банке под определенный процент.

транспортный бытовой техника программирование

Заключение

В данной курсовой работе был разработан бизнес-проект транспортно-экспедиционной фирмы, занимающейся перевозкой бытовой техники.

Был произведен расчет спроса на продукцию в различных регионах, в соответствии с чем, определены транспортные затраты на доставку бытовой техники в эти регионы. Определен общий доход от реализации продукции и решена задача распределения транспортных потоков продукции. В результате первоначального распределения транспортных потоков прибыль предприятия составила — 333 877 600 руб. После окончательного распределения количества бытовой техники прибыль составила — 341 726 000 руб.

Кроме того, была определена структура фирмы, назначены оклады работников. Общее число работающих в фирме людей составит 29 человека, включая руководящий персонал.

Определены основные средства фирмы и «чистая» прибыль после уплаты всех соответствующих налогов. «Чистая» прибыль от реализации 140 000 холодильников, в соответствии с расчетами, составит 209 923 643,2 рублей.

Полученная прибыль распределена в соответствии с такими основными задачами фирмы, как расширение, развитие и укрепление на рынке транспортных услуг.

Библиографический список

1. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)"/ Составители А. Т. Попов, М. А. Гнедаш, Б. А. Либерман, ЛГТУ 2005.

2. Методические указания и задания для практических занятий по дисциплинам «Транспортная логистика», «Экономика транспорта» для студентов специальностей «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»; «Организация и безопасность движения"/ Составители А. Т. Попов, М. А. Гнедаш, ЛГТУ 2004.