Разработка зоны технического осмотра АТП на 120 автомобилей ЗИЛ-131НВ

Технический и социальный прогресс в обществе зависит от уровня развития автомобильного транспорта, имеющего ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая маневренность и скорость доставки грузов, меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, стоимость перевозок на короткие расстояния и т. д. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижение пассажиров.

В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению численности автотранспортных средств импортного производства. В результате этого для поддержания автомобильного парка в высокой технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством, а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием. Поэтому для эффективной работы предприятия, связанного с авто обслуживанием, необходимо тщательное изучение производственного процесса, а во многих случаях его постоянное совершенствование. Необходимо также отметить, что наиболее важную роль в качестве работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей играют высокоточное, современное оборудование, а также высокая квалификация обслуживающего персонала.

Курсовое проектирование является важным этапом дисциплины «Технической эксплуатации автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

Закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученный в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий.

Изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания, и текущего ремонта автомобилей.

Подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта.

1. Общая часть

1.1 Характеристики автомобиля

ЗИЛ-131НВ — трехосный автомобиль высокой проходимости предназначен для перевозки грузов по дорогам всех видов — эффективная вентиляция;

Таблица 1 — Характеристики ЗИЛ-131НВ

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта — Зона ТО.

Модель автомобиля — ЗИЛ-131НВ.

Количество автомобилей — 120.

Условия эксплуатации:

— дорожное покрытие — умеренный грунт,

— условия движения — малый город,

— тип рельефа — холмистый.

Климатические условия — тёплый влажный.

Среднесуточный пробег — 158 км.

Пробег с начала эксплуатации — 150−200 тыс. км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания

Нормативы для автомобиля ЗИЛ-131НВ принимают согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»:

= 5000 км = 0,5 чел-ч [1]

= 20 000 км = 2,2 чел-ч [1]

= 300 000 км = 9,1 чел-ч [1]

== 150 км = 3,2 чел-ч [1]

где, , — нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5).

Таблица 2 — Коэффициенты корректирования

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

=300.000? 0,7? 0,9? 0,95 = 179 550 км (1)

=3000? 1,0? 0,7 = 2100 км (2)

=12 000? 1,0? 0,7 = 8400 км (3)

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:

2 100 158 = 13 (4)

ц.ч. = 158? 13 = 2054 км (5)

84 002 054 = 4 (6)

ц.ч. = 2054? 4 = 8216 км (7)

1 795 508 216 = 22 (8)

ц.ч. = 8216? 22 = 180 752 км, (9)

где — соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

(10)

где — списочное количество единиц подвижного состава.

— среднесуточный пробег автомобиля.

— количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2. = 305 дней.

— коэффициент технической готовности парка.

(11)

где — коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1 15].

= = 0,9

= 120? 158? 305? 0,9 = 5 204 520 км

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:

(12)

(13)

(14)

= 633 а/м

= 1900 а/м

= 32 940 а/м

Расчет годовой производственной программы по диагностированию Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

(15)

где — соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

= 1,1? 1900 + 633 = 2723 а/м Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:

(16)

где — число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

= 1,2? 633 = 760 а/м

2.2.4 Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

(17)

где — годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

— годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

= 305 дней

= 365 дней

= = 6 а/м

= = 2 а/м

= = 90 а/м

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.

(18)

где — нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно.

— коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1 15].

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации [1 15].

— коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

(19)

где М — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.

М = 88%

= 0,12

= 0,059 чел.-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

(20)

где — нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Принимается согласно.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

(21)

где — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км. Принимаем согласно.

— коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1 15]

= 4 чел.-ч.

= 18 чел.-ч.

= 4 чел.-ч.

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1, и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

(22)

(23)

(24)

где — соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

— нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел.-ч.

= 1943 чел.-ч.

= 7316 чел.-ч.

= 11 490 чел.-ч.

Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения ТО-2, а также во вторых (нормативных) частях положений по маркам автомобилей.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:

(25)

где — годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.;

(26)

где — доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

= 2298

= 13 789

Расчет годового объема работ по ТР Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

(27)

где — годовой пробег парка подвижного состава, км.

— расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

= 22 015 чел.-ч.

Годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

(28)

где — суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [табл. 6]).

= 17 515 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ ():

(29)

где — объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

= 20…30% (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение, свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300- меньшее).

— объем работ по самообслуживанию предприятия (= 40−50% для комплексного АТП, = 55−61% для головного предприятия ПАТО, = 20−30% для филиала ПАТО).

=3848 чел.-ч.

Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:

(30)

где — процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно таблице 6.

— процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. Суммарный объем этих работ составляет 5…10% и распределяются они равномерно по отделениям. =1,25…2,50%

= 491 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по диагностированию Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

(31)

(32)

где — доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно ТО-1, ТО-2 (берется из таблицы 6 и делится на 100).

— доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).

= 841 чел.-ч.

= 1259 чел.-ч.

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1(), ТО-2 ():

(33)

(34)

где — скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 естественно, чел.-ч.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимо (явное) число рабочих определяется:

(35)

где — годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.

— годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

(36)

где — продолжительность работы (рабочее время) рабочего в течении недели, ч.

— число рабочих дней в неделе.

— число предназначенных дней в году (продолжительность смены сокращается на 1ч.)

— число рабочих дней в году.

=2070 ч. Принимаем согласно [таблица 7]

(37)

где — годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1-сменной работе, ч.

Годовой фонд штатного рабочего () определяется:

(38)

где — продолжительность отпуска рабочего, дней. Принимаем из [таблица 7].

— число невыходов на работу по уважительным причинам.

= 1840 ч. Принимаем согласно [таблица 7]

= 4 чел.

= 4 чел.

Принимаем численность производственных рабочих: 4 чел.

3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс в подразделении

Проектирование зоны ТО.

Расчет количества постов по видам работ, выполняемых на них, производится формуле:

(39)

где — годовой объем работ ТО определенного вида, чел.-ч.

— коэффициент неравномерности загрузки постов.

— коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (=0,5…0,6).

— число рабочих дней.

— продолжительность смены.

— среднее число рабочих.

— коэффициент использования рабочего времени постов.

Для расчета числа постов принимаем следующие значения:

= 18 210

= 1,09 [таблица 9]

= 305 дней

= 8 ч. [таблица 3]

= 4 чел. [таблица 10]

= 0,92 [таблица 11]

= 2 поста Организация технологического процесса на предприятии представлена на рисунке 1.

Рис. 1 — Организация технологического процесса на предприятии

3.2 Характеристика подразделения

Техника безопасности Меры безопасности при выполнении ТО автомобилей:

— ТО необходимо выполнять на начальных постах;

— перед установкой на пост автомобиля, следует очистить его от грязи и вымыть;

— агрегаты и узлы массой более 20 кг допускается поднимать и их ремонт только с помощью подъемника;

— снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполняемых жидкостями, следует производить только после полного удалениях их;

—снятие и установку рессор следует осуществлять после разгрузки путем установки под тиски специальных подставок;

— ширина передних съемных мостиков, устанавливаемых на осмотровые канавы должны быть не менее 0,6 м;

— рабочих и инженерно-технических работников следует допускать к работе после их обучения, инструктажа и проверки знаний по ТБ;

— с рабочими необходимо проводить вводный, первичный, повторный и внеплановый инструктажи;

— для защиты рабочих от опасных и вредных факторов производства следует применять средства защиты;

— рабочие должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты.

Рациональная организация рабочего места способствует созданию безопасных условий труда при ТО автомобилей. Правильная расстановка автомобилей в зонах способствует удобному и безопасному проведению работ.

Основное требование к подъемно-транспортному оборудованию — обеспечение безопасного, плавного подъема и опускания автомобиля или агрегата, остановку его на требуемой высоте. Конструкция козелков должна быть значительно жесткой, прочной и устойчивой.

При работе с кислотами, щелочами, а также при выполнении сварочных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты и соблюдать технику безопасности во избежание ожогов. Большое значение по предупреждению травматизма имеет правильное оборудование постов, выбор инвентаря и его размещение. Не допускать загрязнения полов маслами и жидкостями, которые необходимо содержать в специальных резервуарах. Если допущено загрязнение, то необходимо устранить его засыпав полы песком или опилками.

Работа с подъемными механизмами автомобиля сопряжена с повышенной опасностью, т.к. не исключены случаи самопроизвольного опускания кузова. Когда кузов автомобиля поднят, прежде чем приступить к осмотру, ремонту или ТО подъемного механизма, необходимо установить упорную штангу и выключить коробку отбора мощности.

Нельзя при работе двигателей стоять вблизи машины, т.к. выделяются избежание отравления отработанными газами нужно следить за проветриванием помещения и исправной работой местного отсоса.

Меры пожарной безопасности.

Все работники зоны ТО должны быть ознакомлены с правилами пожарной безопасности, как с общими, так и с присущими зоне ТО.

В зоне ТО запрещается:

— пользоваться открытым огнем;

— хранить замасленную ветошь;

— выполнять ТО на автомобилях, с подтекающими топливными баками;

— запрещено курение в зоне ТО.

Зону ТО необходимо обеспечить противопожарными средствами по существующим нормам (пожарные щиты, ящики с песком, огнетушители). Необходимо составить план противопожарных мероприятий, в котором предусматривают:

— порядок оповещения;

— обязанности каждого работника;

— время проведения лекций и других противопожарных мероприятий;

— ответственных за эти мероприятия.

Все помещения ТО должны содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы собирают в специальные металлические ящики. Сварочные и кузнечные работы следует проводить в специально оборудованных помещениях. Противопожарные щиты должны быть укомплектованы лопатами, баграми, топорами, ведрами. Запас воды в водоеме всегда должен быть в достаточном количестве и ее использование разрешается только в целях тушения пожара.

В зоне ТО также запрещается загромождать проходы и проезды, устанавливать в зону автомобили сверх нормативного количества.

По степени пожарной безопасности зона ТО относится к категории В.

На территории стоянки автомобилей нельзя выполнять работы с применением открытого пламени, зарядку аккумуляторных батарей, хранить топливо или тару из-под него, курение.

Организация технологического процесса представлена на рисунке 2.

Рис. 2 — Организация технологического процесса подразделения

Автомобиль с Зоны ТО-2 может направиться сразу на КТП.

3.3 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и оснастки осуществляется в соответствии с табелем технологического оборудования НПО «Транстехник».

Оборудование приведено в таблице 3.

Таблица 3 — Оборудование зоны ТО

3.4 Расчет производственной площади

Площадь зоны ТО определяется:

(40)

где — площадь занимаемого автомобиля, мІ.

— суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, мІ.

П — расчетное число постов в соответствующей зоне.

— коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

Для расчета производственной площади принимаем следующие значения:

= 17,6мІ

= 9,9338мІ

П = 2

= 4 [2, стр.23]

= 180 мІ

3.5 Планировка подразделения

Проектируемая зона ТО прямоугольной формы, имеет сетку колонн с шагом 6 м и пролетам 12 м (6×12) размер колонн — 500×500 мм. Площадь зоны составляет 180 мІ. Толщина стен составляет 380 мм, ширина оконных проемов — 3 м, ширина ворот — 3 м, ширина однодольных дверей — 1 м.

Планировка представлена на первом листе графической части, формате А1.

4. Организация производства

4.1 Организация управления предприятием

производственный программа автомобиль обслуживание В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).

Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить плавную, рациональную организацию труда ремонтных участков улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей.

Схема организации управления на АТП представлена на рисунке 3.

Рис. 3 — Схема организации управления на АТП

4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам в зоне ТР;

Присваиваем слесарю 4-ый разряд, так как для выполнения работ необходима высокая квалификация.

Составление технологической карты.

Для организации ТО и ремонта, а также диагностирования автомобилей составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными.

Согласно теме курсового проекта была составлена операционная технологическая карта, замена масла в двигателе автомобиля ЗИЛ-131НВ, которая представлена на втором листе графической части, на формате А4.

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения приспособления

Съёмник универсальный двухзахватный. Популярен благодаря своей универсальности и качеству. Мощная кованная конструкция обеспечивает надежное и быстрое снятие подшипников, а также быстрое и без качественное снятие без дефектов. Длина лап съемника составляет 282 мм, а полная длина 310 мм, длина рукояти составляет 300 мм.

5.2 Принцип действия приспособления

При вращении рукоятки приводится в движение винт. Захватами зацепляется подшипник и путем вращения винта подшипник впрессовывается. Винты стоят в траверсе и служат для контроля уровня расширения захватов.

5.3 Расчет приспособления

(41)

где — предельное напряжение;

— напряжение, возникающее во время работы.

В ходе выполнения данного курсового проекта была спроектирована зона текущего ремонта, на 120 автомобилей ЗИЛ-131НВ. Была рассчитана годовая производственная программа (= 1900 а/м, = 633 а/м, = 32 940 а/м, = =2724а/м, = 760 а/м), годовой объем работ (= 1943 чел.-ч., = 7316 чел.-ч.,=11 490чел.-ч., = 22 015 чел.-ч.), рассчитана численность производственных рабочих (= 4 чел., = 4 чел.), рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения.

Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации малярного отделения и проанализированы материалы технологического и конструктивного характера.

Список использованной литературы

1. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения: 2010. — 48 с.

2. И. С. Туревский. Дипломное проектирование автотранспортного транспорта. — Москва ИД «ФОРУМ» — ИНФАРА-М, 2006.

3. М. М. Болбас, Проектирование предприятий автомобильного транспорта. — Минск «Адукація і выхаванне» 2004.

4. С. В. Шумик, Е. Л. Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. — Мн.: Высшая школа, 1996.

5. Г. В. Крамаренко, И. В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. — М.: Транспорт, 1991.

6. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е. С. Кузнецова. — М.: Транспорт, 1982.

7. Л. Л. Афанасьев, Б. С. Колясинский, А. А. Маслов. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. — М.: Транспорт, 2010.

8. Г. М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. — М.: Транспорт, 2009.

9. Г. Ф. Фастовцев. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. — М.: Транспорт, 1989.

10. Г. Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. — М.: Машиностроение, 2009.

11. ВСН 01−89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. — М.: Машиностроение, 2009.

12. ОНТП 01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. — М.: Гипроавтотранс, 2011.

13. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. — Мн.: НПО Транстехника, 2009.