Проектирование участка дороги

Проектирование плана трассы

Трасса дороги должна удовлетворять требованиям удобного и безопасного движения автомобиля, при этом длина ее должна быть возможно меньшей п. 4.20 [20]. Трасса должна огибать рельеф местности так, чтобы ее уклоны были по возможности минимальными и при строительстве не требовалось выполнение большого объема земляных работ.

В проекте выполнено трассирование по карте в горизонталях методом полигонального трассирования (традиционным методом).

Основные положения полигонального метода трассирования:

• 1) Заданные точки (с направлениями уже построенных участков дороги) соединяем прямой, а вдоль нее просматриваем ситуацию и рельеф, при этом намечаем участки, где проложение дороги нецелесообразно (пересечение населенных пунктов, болота и озера, крупные склоны, овраги и т. д.);
• 2) Намечаем варианты обхода препятствия (препятствие должно быть внутри угла) и выбираем оптимальный вариант, имеющий минимальную длину, меньшее количество углов поворота и т. д.
• 3) При этом трасса принимает вид ломаной линии. Изломы дороги смягчаем, вписывая в их углы кривые возможно больших радиусов (3000 м и более), но всегда сумма тангенсов двух смежных кривых не должна быть больше расстояния между вершинами углов.

Удлинение дороги, вызванное введением углов поворота, характеризуется коэффициентом развития, равным отношению фактической длины дороги к длине прямой (воздушной) линии.

Каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым направлением. Углы поворота последовательно нумеруют вдоль дороги — по ходу трассы. Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности, ее ориентируют относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков трассы.

Различают следующие геометрические элементы закругления: угол, радиус R, кривую К, тангенс Т, биссектрису Б, домер Д, Т — тангенсрасстояние от вершины угла до начала кривой,.

;

К — кривая — расстояние от начала кривой до ее конца,.

;

Б - биссектриса - кривой,.

Б = R (sec 2 — 1);

Д — домер, Д=2 Т — К.

При назначении радиусов кривых 2000 м и менее для обеспечения безопасного движения автомобилей с наибольшими скоростями необходимо проектировать виражи с односкатным поперечным профилем. Отгон виража, т. е. переход от двухскатного профиля к односкатному, осуществляется на протяжении переходной кривой.

Переходная кривая — кривая переменного радиуса с постоянным уменьшением от бесконечности (на прямой) до радиуса круговой кривой.

При устройстве переходных кривых круговая кривая сохраняется только на протяжении, измеряемым углом, уменьшенном на 2, т. е. центральный угол круговой кривой будет равен — 2, где — угол, образованный касательными в начале и в конце переходной кривой.

Разбивка переходных кривых возможна при соблюдении условия 2.

Описание плана трассы:

Автомобильная дорога II-й технической категории общей длинной 1900 м имеет федеральное значение, проходящая через с населенный пункт (соединяющая точку, А и Б). На протяжении дороги встречаются пересечения с дорогами низших категорий, водоотводные канавы.

Таблица 3.1.

Технические показатели трассы.

Расчет углов поворота, прямых и кривых приведен в приложении Д.