Анализ развития торговли на территории Могилёвской губернии в первой половине XIX века

АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ТОРГОВЛИ НА ТЕРРИТОРИИ МОГИЛЁВСКОЙ ГУБЕРНИИ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в.

Галынский Антон Дмитриевич.

Аннотация

История торговых отношений в Беларуси насчитывает тысячи лет. Однако в истории XIX в. торговля занимает особое место. Территория Беларуси была включена в общероссийский рынок, что помогло ликвидировать таможенные барьеры, и сделало возможным успешно вести свой бизнес. Кроме того в Могилёвской губернии значительное место в развитии торговых отношений принадлежало евреям. Цель работы — исследовать материалы, по развитию торговли в Могилёвской губернии в первой половине XIX в. Проанализировать основные пути развития торговых отношений этого периода в губернии.

Ключевые слова: Могилёвская губерния; торговля; пристани; торговые пути; реки; товар; местечко; купцы.

торговый могилёвский губерния шоссейный Торговля на территории Беларуси издавна играла заметную роль в экономическом развитии данной территории. Этому способствовало удачное географическое положение, а так же стабильная внутриполитическая ситуация. К началу рассматриваемого периода в Могилёвской губернии, торговля осуществлялась либо ремесленниками и связанными с ними евреями, либо самими крестьянами. Очевидно, что развитие торговли послужило наиважнейшим условием роста не только промышленного производства, но и сельского хозяйства. Вместе с тем роль и значимость торговли в историческом прошлом зависела от многих факторов. Основные из них будут рассмотрены в данном исследовании.

Основы торговли в Могилёвской губернии закладывались вместе с формированием судостроительных верфей. Необходимость использовать речные суда для перевозки большого количества грузов становилась всё более очевидной. Губерния была богата судоходными реками, а плата за использование речного транспорта была намного меньшей, чем за использование сухопутного.

В начале 80-х гг. XVIII в. в Кричеве была основана верфь для постройки речных судов различного водоизмещения (байдаков, яхт, лодок). Тут же начала функционировать парусная мануфактура и несколько крупных канатных предприятий. В 1786 г. на верфи было построено 13 яхт, 12 грузовых лодок, которые изготовлялись для сопровождения Екатерины II в ее поездке по Днепру [3, с.452]. В 1789 г. в Херсон из Кричева было отправлено парусины, канатов, пакли и мачтового дерева на сумму свыше 260 000 руб. серебром. 5, с. 64, 69]. Многие из их работали не только на нужды местного речного флота, но и черноморского.

В развитии торговли Могилевской губернии с XIX века заметны перемены как в составе товаров, так и в направлении торговых связей. Постепенно торговля с Западной Европой сокращалась из-за начала наполеоновских войн и включения белорусских земель в состав Российской империи. Одновременно шло активное увеличение товарооборота с внутренними регионами России и Украины. В составе вывозимых товаров значительное место занимал лес и товары из него. Имела место повальная скупка леса купцами у помещиков на корню. Затем они нанимали лесорубов-крестьян и сплавляли его на Украину. Отчеты могилевского губернатора первой четверти XIX в. Фёдора Ивановича Меллер-Закомельского подтверждают эти сведения: «Одной из главных отраслей торговли местного купечества составляет красный лес, который по Днепру сплавляется в Киев и Николаев. Из других товаров торг производится водкой, пенькой, смолой, которые вывозятся в разные губернии» [3, ст. 41]. На протяжении всей первой половины XIX в. соотношение торгового баланса в Могилёвской губернии не менялось. Вот что приводится в отчёте могилевского губернатора Михаила Михайловича Гамалея: «Главная торговля по-прежнему производится лесными изделиями, горячим вином и пенькой». Этих товаров ежегодно продавалось на сумму от 700 до 1500 тыс. рублей.

Что касается торговли в местечках Беларуси, то она заключалась, в лавочной продаже некоторых промышленных товаров — галантереи, тканей, посуды, железных изделий, соли, сахара — местными купцами, а так же и купцами из других городов. Развитие торговли зависело от ряда факторов: в первую очередь от наличия крупных водных артерий способных принимать достаточно крупные суда, так как отсутствовали железные дороги, и недостаточно было удобных сухопутных путей. Поэтому в первой половине XIX века ведущую роль во внешней торговле Беларуси играли города, расположенные на крупных водных артериях.

Могилевская губерния богата водными артериями. Так по территории её территории протекают реки Сож, Днепр, Березина, Друть, что давало возможность переправлять по этим рекам достаточно большое количество грузов. Основным перевалочным местом служили пристани, коих насчитывалось около 20. Одними из самых значительных являлись пристани в местечках Шклов, Ветка и Кричев. В 1824 г. по реке Сож начал ходить первый пароход. Произошло это благодаря поддержке графом М. Румянцевым предложения механика гомельской экономии англичанина А. Смита о строительстве паровой лесопилки и парохода. Всего в дореформенный период по рекам Беларуси ходило 20 пароходов [2, с. 123, 127].

По значительности выделялась Столбцовская пристань на реке Неман. Тут имелись большие склады и специальные магазины для хранения товаров. Весь поступавший товар отсюда развозили сухопутными путями по Новогрудскому, Слуцкому, Минскому, Бобруйскому и Борисовскому уездам, по реке груз шел в местечко Юрбург Виленской губернии, а затем в Крулевец (Кёнигсберг). Например, в 1813 г. с пристани в Столбцах было отправлено в Крулевец 32 витины (судно длинной от 20 до 21 сажени, шириной от 4 до 5 саженей, грузоподъёмностью от 8000 до 10 000 пудов), 12 барков (судно длиною от 7,5 до 11 саженей, шириной от 1,5 до 2,5 саженей, поднимают груз весом от 2000 до 5000 пудов), 13 лодок (судно перевозящее до 200 пудов груза) и 161 плот; в 1823 г. — 22 судна и 648 плотов [2].

По Западной Двине в Ригу вывозились пенька, лен, мед и воск. В Украине закупалась пшеница и соль, они распродавались в Могилевской, а также Минской и Витебской губерниях.

Дальнейшее расширение экономических связей Могилёвской губернии связано с усовершенствованием шоссейных дорог. Так через губернию проходило шоссе Орша — Витебск, Могилёвское шоссе (Орша — Могилёв, не доходя Могилёва шоссе разделяется на две ветви, одна из которых идёт к селу Гадиловичи и соединяется с Брест-Литовским шоссе возле деревни Довек, а вторая через Могилёв идёт к Бобруйску), Московско — Варшавское шоссе [1, с. 38−47]. Почтовые дороги связывали прочными торгово-экономическими связями Могилёвскую губернию с Черниговской губернией, в данном направлении проходили: шоссе Могилёв — Чернигов, Могилёв — станица Якимоской (Житомирский тракт). Достаточно хорошее развитие получила и дорожная сеть местного значения. Через губернию проходили дороги Орша — Бабиновичи, Орша — Горки, Шклов — Горки, Могилёв — Рославль, Кричев — Мстиславль, Кричев — Климовичи, Коханово — Сенно, Старый Быхов — Бобруйск. Наиболее развитые местечки так же были включены в дорожную систему: Мглин — Климовичи, Струж — Кричев, Новозыбков — Краснополья, Неголюбка — Рогачёв, Чуровичи — Жлобин. Так же через Могилёвскую губернию проходили почтовые дороги из Смоленской губернии: Хиславичи — Могилёв, Рославль — местечко Горы; из Витебской губернии: Витебск — Любавичи, Витебск — Шклов, Витебск — Сенно [1, с. 38−47].

В местечках, через которые прошли почтовые дороги, возникли почтовые станции. В некоторых местечках были не только почтовые станции, но и конторы. Так, в губернии в 1788 г. почтовые конторы были открыты в Шклове, Дубровне, Чечерске. Однако последние две скоро закрылись, ведь денежные сборы, которые собирались на их удержание, не покрывали расходов [1, с. 269−270].

Жители местечек занимались изготовлением транспортных средств и кожевенного инвентаря к ним. Ряд местечек были довольно значительными центрами такого производства. Экипажи изготавливали в Кричеве, Синевце. Основой такого производства были заказы местных помещиков, чиновников, а также купцов. На экспорт такая продукция не производилась.

Выделить основные центры развития торговли по видам и количеству проданного в 1846 г.

В общей сумме на всех ярмарках было доставлено товаров на сумму 1 117 046 рублей серебром, а продано на сумму 560 599 рублей. [1, с. 71−74].

Исходя из представленных в исследовании данных, можно сделать некоторые выводы:

• 1. Могилёвская губерния занимала значительное место в торговых отношениях белорусских земель с соседними украинскими и российскими губерниями;
• 2. благодаря своему географическому положению и наличию естественных путей сообщения торговля в губернии шла круглогодично;
• 3. создание сети шоссейных дорог разного назначения ещё больше усилило торговые позиции Могилёвской губернии.

Библиографический список

• 1. Без-Корнилович М. О. Исторические сведения о примечательнейших местах в Белоруссии: с присовокуплением и других сведений к ней же относящихся. — Санкт-Петербург: типография III Отд. собств. е. и. в. канцелярии, 1855. — 355 с.
• 2. Военно-статическое обозрение Российской империи. Том 8. Часть 3. Могилёвская губерния. — Санкт-Петербург: типография департамента генерального штаба, 1848. — 154 с.
• 3. Гресь С. М. История торговли на территории Волковысского уезда Гродненской губернии в 1800—1850 гг.// APRIORI. Серия: Гуманитарные науки [Электронный ресурс]. 2014. № 1. Режим доступа: http://apriori-journal.ru/seria1/1−2014/Gresi.pdf
• 4. Жучкевич В. А. Дороги и водные пути Белоруссии / В. А. Жучкевич. Минск, 1977. — 573.
• 5. Кіштымаў А. Прамысловасць. Шляхі зносін. Гандаль. Гісторыя Беларусі: у 6 т. Т. 4. Беларусь у складзе Расійскай імперыі (канец XVIII — пачатак ХХ ст.). Мінск., 2005. — 348 с.
• 6. Лютый А. М. Социально-экономическое развитие городов Белоруссии в конце XVIII — первой половине XIX века. — Мн.: Наука и техника, 1987. — 179 с.
• 7. Шаўчэня, М.М. Развіццё гандлю ў Беларусі (канец XVIII — першая трэць XIX ст.): Дыс. … канд. гіст. навук / М.М. Шаўчэня. Гродна, 2003. 92 с.
• 8. Швед В. В. Торговля в Беларуси в период феодализма (1830−1850 годы). — Гродно: ПФК «Орбикс», 1995. — 195 с.