Заключение. 
Организация грузовой работы станции и подъездных путей

В ходе выполнения курсового проекта были определены размеры грузопотоков для станции Е, а также грузовых районов.

Количество отправительских маршрутных поездов по прибытию — 3 поезда и по отправлению — 2 поезда.

Потребное количество автомобилей необходимое для завоза контейнеров на грузовой двор составило 12 автомобилей.

Выбраны средства механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и определены нормы времени на грузовые операции.

В качестве основных устройств грузового двора выбраны: крытые склады для погрузки и выгрузки, а также сортировки тарно-штучных грузов; повышенный путь для массовых навалочных грузов; площадки крупнотоннажных контейнеров.

Разработан график технологического процесса по приему контейнеров на контейнерную площадку и составлена схема документооборота по отправлению при перевозке груза в международном сообщении.

Число передаточных поездов по прибытию и отправлению составило 7 поездов из которых 4 поезда по 24 вагона и 3 поезда по 25 вагонов.

Разработан суточный план-график взаимодействия станции и подъездных путей по результатам которого средний простой местного вагона равен 10,65 часа, коэффициент сдвоенных операций равен 1,63, средний простой вагона на станции ;

6,53 часа. Коэффициент загрузки маневровых локомотивов станции составил 0,7 и 0,82, а ветвевладельца — 0,68. Вагонооборот на подъездном пути № 1 равен 54 вагона, на подъездном пути № 2 — 516 вагонов в сутки.

Плата за пользование вагонами на ПП1 составила 695 712 руб., а на ПП2 — 10 765 402 руб.

При расчете степени негабаритности для металлической фермы погруженной сцепе двух платформ была определена 1 боковая степень негабаритности при движении по прямому участку пути и 2 боковая степень негабаритности при движении в кривой радиусом 350 м.