Многоэтажные гаражи и автостоянки

Курсовая работа Многоэтажные гаражи и автостоянки

1. Принципы и нормативные основы проектирования многоэтажных гаражей и автостоянок

Вопрос организации хранения индивидуального автопарка, наряду с организацией уличного движения, является важной градостроительной проблемой. Развитие транспортной системы в нашей стране в условиях быстрой автомобилизации ставит перед архитекторами ряд сложных задач, связанных с паркованием и хранением автомобилей: размещение в городской среде, проектирование экономичных автостоянок на высоком архитектурном уровне.

Строительство городских автостоянок для постоянного и временного хранения автомобилей индивидуального пользования развивается с ростом автомобилизации городов, а дефицит стояночных мест для автомобилей возрастает с каждым годом. Строительство плоскостных и одно-, двухэтажных автостоянок не может снять эту проблему и связано это с нерациональным использованием городских территорий. Ее можно решить за счет строительства либо подземных, либо многоэтажных автостоянок. Определение оптимального типа автостоянки в условиях крупного города связано с необходимостью учета разнообразных требований: градостроительных, транспортных, санитарно-гигиенических, экологических, эксплуатационных, экономических и с учетом других факторов (приложения 1 и 2).

Основной задачей при проектировании автостоянок является, с учетом вышеназванных требований, обеспечение сохранности и защиты легковых автомобилей от вредных воздействий внешней среды. В зависимости от местных условий и сроков хранения автомобилей может быть выбран один из способов:

— закрытый в отапливаемых помещениях;

— подземный;

— открытый на плоскостных или многоярусных охраняемых площадках.

В многоэтажных автостоянках заложен значительный архитектурный потенциал, позволяющий разнообразить объемно-пространственную композицию городской застройки, получить новые возможности формирования эстетически полноценной среды обитания человека. Многоэтажная автостоянка — это узкоспециализированное сооружение, предназначенное для размещения в минимальном объеме максимального количества автомобилей. Однако внешний облик автостоянки должен представлять нечто большее, чем сугубо утилитарную функцию. Ее размещение в застройке, объемно-планировочное решение должны быть увязаны с общим объемно-планировочным и архитектурно-художественным решениями городской застройки.

Задача архитектора — найти оптимальное решение при проектировании автостоянки, учитывая все вышеизложенные факторы.

Конечной целью ее проектирования является нахождение оптимального решения, разумно сочетающего интересы владельцев автомобилей и города.

2. Размещение гаражей и автостоянок в городской застройке

многоэтажный гараж планировочный рамповый

В большинстве городов численность автомобилей растет значительно быстрее роста площадей города и его улиц. Поэтому с увеличением уровня насыщенности населения автомобилями растет напряженность уличного движения, и все большую часть площади улиц занимают стоящие автомобили. Кроме того, растет потребность в машино-местах для постоянного хранения автомобилей индивидуального пользования. По данным специалистов в области градостроительства общая площадь под автостоянками теоретически может превысить площадь всех городских улиц и дорог в несколько раз, а по кубатуре — общий объем строительства всех общественных зданий вместе взятых, однако этой проблеме до сих пор не уделяется должное внимание.

Организация полноценного постоянного и временного хранения автомобилей неотделима от транспортно-планировочной структуры города, условий движения пешеходов и транспорта. Особую остроту проблема временного хранения автомобилей приобретает в центральных районах городов, а также в общественных и других комплексах массового посещения. Вместимость автостоянок, размещаемых в центральной части города и у отдельных общественных, административных и других зданий и сооружений, может составить по нормативам до 15% общего расчетного количества легковых автомобилей в городе.

Основными сооружениями для постоянного и временного хранения легковых автомобилей являются автостоянки различных типов, представляющие собой закрытые и открытые одноили многоярусные сооружения.

Основные типы и область применения рамповых автостоянок, а также возможные схемы их размещения приведены в приложениях 3 и 4.

Размещение стоянок постоянного хранения автомобилей, в которых места закреплены за конкретными пользователями, нормируются градостроительными нормами. В таких автостоянках, размещенных в жилых районах, предусматривается хранение до 90% расчетного парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Автостоянки постоянного хранения автомобилей организуются: в усадебной застройке, многоэтажной застройке — в центрах жилых районов и микрорайонов, жилых группах и комплексах; функционально специализированных зонах хранения легковых автомобилей жилого района и на неудобных для жилищно-гражданского строительства территориях.

Постоянное хранение легковых автомобилей предусматривается также на автостоянках, размещаемых на границах жилых районов и микрорайонов, на примыкающих к ним территориях или отдельных участках, удаленных от школ, детских дошкольных учреждений и мест отдыха населения с соблюдением нормируемой пешеходной доступности к местам проживания владельцев автомобилей (рис. 1).

Приближение мест хранения автомобилей к жилищу является, как правило, не только удобным для владельцев автомобилей, но и экономически оправдано для города в целом. В противном случае для постоянного хранения каждого автомобиля потребуется уже не одно, а два места в жилой зоне: постоянное в капитальном гараже в 2−3-х км от дома и, кроме того, открытая стоянка у жилища, в том числе и на проезжей части жилых улиц и даже на газонах.

Рис. 1. Размещение по периметру жилой застройки крупных автостоянок вдоль магистралей районного значения:

1 — местная улица;

2 — магистральная улица;

3 — жилая застройка;

4 — плоскостные и многоярусные автостоянки Размещение и объемно-планировочные решения автостоянок должны быть функционально и композиционно увязаны с окружающей их архитектурно-пространственной и природной средой, не снижая при этом санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к жилой застройке.

Выбор типа автостоянки зависит от градостроительной ситуации и перспективного насыщения автомобилями конкретных районов. Основными типами автостоянок являются:

— открытые плоскостные автостоянки на специальных участках, изолированных от транзитного движения, с целью рационального использования их следует проектировать вместимостью от 50 до 300 мест с учетом характера посещения обслуживаемых ими объектов;

— одно-, двухэтажные отдельно размещенные автостоянки простейшего типа, в том числе боксовые вдоль скоростных автомобильных и железных дорог, в зонах санитарных разрывов от промышленных предприятий, на перепадах рельефа, в оврагах, на склонах и других неудобных территориях (рис. 2);

— многоэтажные отдельно размещенные открытые и закрытые автостоянки манежного типа с самоходным перемещением автомобилей по рампам и скатным полам-перекрытиям;

— полуподземные или подземные отдельно размещенные одно-, двухили пятиэтажные автостоянки в жилых группах или микрорайонах;

— встроенные и пристроенные наземные или подземные автостоянки, решаемые в комплексе с жилыми, общественными и другими зданиями.

Размещение простейших автостоянок на склонах:

а — автостоянка в двух уровнях для жилых районов;

б — автостоянка, совмещенная с автодорогой на крутом рельефе Подземные автостоянки в жилой застройке привлекают возможностью использования их для различных нужд населения. Однако они сравнительно дорогие, а ограничение действующими в настоящее время противопожарными нормами этажности подземных автостоянок до 5 этажей, не дает преимущества перед наземными многоэтажными гаражами. Надземные автостоянки рациональнее всего возводить высотой не менее 3-х этажей, т.к. в этом случае существенно экономится городская территория.

Так, согласно СНиП 2.07.01−89* размер земельного участка для гаража в зависимости от этажности должен приниматься на одно машино-место: для одноэтажных — 30 кв. м, двухэтажных — 20 кв. м, трехэтажных — 14 кв. м, пятиэтажных — 10 кв. м.

Определение оптимального типа автостоянки для конкретной городской ситуации является непростой задачей, так как требует учета многих факторов, влияющих как на вместимость и этажность здания, так и на его объемно-планировочное и архитектурное решение. Вместимость автостоянок в общественных центрах зависит от радиуса их обслуживания с учетом соблюдения интересов пользователей, а также их рентабельности. По действующим нормативам предельная вместимость автостоянки, размещаемой в жилой застройке, не должна превышать 300 машино-мест. Эта норма увязана с радиусом пешеходной доступности и с перспективным насыщением легковыми автомобилями жилых районов.

Каждый легковой автомобиль в пределах города должен иметь, как минимум, две стоянки — кратковременную и постоянную. Кратковременная должна быть организована у предприятия, где работает владелец автомобиля, у общественных, административных и других учреждений, а также поблизости от жилья владельца легкового автомобиля. Постоянное хранение индивидуальных автомобилей, как правило, должно осуществляться в жилой зоне. Градостроительными нормами предусматривается, что для постоянного хранения автомобилей в гаражах и открытых стоянках в жилых районах должно размещаться не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей при радиусе обслуживания владельцев автомобилей не более 800 м.

Лучшим вариантом для владельцев автомобилей является размещение автостоянки около или под жильем, как это часто практикуется при строительстве индивидуальных домов. Стремление получить место для хранения личного автомобиля недалеко от жилья имеет ряд несомненных достоинств: экономия времени для подхода к гаражу, экономия горючего, что приводит в конечном итоге к меньшей загазованности атмосферы. Однако желания владельцев автомобилей очень часто входят в противоречия с интересами города в целом. В условиях сложившейся застройки, как правило, для строительства автостоянок отводят предельно-отдаленные, а потому неудобные для владельцев автомобилей участки. Такая политика отвода под строительство закрытых автостоянок отдаленных участков оборачивается неприятной для жилых микрорайонов и внутриквартальных дворов картиной, когда владельцы автомобилей отдаленных гаражей вынуждены искать место для временной парковки на внутриквартальных проездах и газонах. Поэтому при разработке проектов детальной планировки микрорайонов, чтобы избежать дублирующих открытых автостоянок у жилых домов, необходимо тщательно соблюдать нормативный радиус обслуживания, который соответствует примерно 8−10 минутам ходьбы от дома автовладельца до гаража.

При разработке проектов детальной планировки микрорайонов необходимо также учитывать нормативные рекомендации по уровню перспективной автомобилизации с учетом особенностей состава населения данного микрорайона. Недооценка даже ближайшей перспективы по насыщению автомобилями населения может привести к нежелательным последствиям. Примером может служить ситуация, сложившаяся в жилом районе Ладзинай в Вильнюсе. Здесь во время проектирования было предусмотрено 20,5 машино-мест в гаражах на 1000 жителей, что оказалось в 3 раза меньше, чем потребовалось уже в 1983 году. В результате появились «колонии» металлических гаражей в лесных массивах, предназначенных для зоны отдыха этого района.

Основным типом закрытой автостоянки, предназначенным для постоянного хранения легковых автомобилей индивидуальных владельцев в жилой застройке крупнейших и крупных городов, является автостоянка манежного типа от 1 до 5-ти этажей, в том числе с частично заглубленным первым или одним-двумя подземными этажами. Для районов новой комплексной жилой застройки перспективны встроенные автостоянки, размещаемые в цокольных и подземных этажах жилых домов. При проектировании подземных или полуподземных автостоянок, располагаемых под жилыми домами, общественными и другими зданиями, необходимо соблюдать следующие требования:

— въезды, выезды и вытяжные вентшахты должны быть удалены от окон жилых домов не менее чем на 15 м;

— первый этаж здания должен оставаться незастроенным или частично застроенным (в нем могут размещаться нежилые помещения);

— расстояние от окон рабочих помещений и общественных зданий до окон автостоянок должно быть не менее 5 м.

На выбор типа автостоянки значительно влияют градостроительные и природные условия. Для их сооружения целесообразно использовать территории с крутым рельефом для организации въездов на этажи с соответствующего уровня земли. Автостоянки на сложном рельефе могут быть многоярусными с расположением отдельных ярусов уступами. При этом рационально строительство протяженных лент автостоянок.

Разрывы между гаражами и автостоянками от элементов застройки и благоустройства

Минимальные расстояния до въездов в гаражи и автостоянки и выездов из них принимаются:

— от перекрестков магистральных улиц районного значения (границы проезжей части) — 35 м;

— от остановочного пункта массового пассажирского транспорта — 30 м.

Примыкание к магистралям общегородского значения выездов и въездов допускается только через их местные проезды.

Минимальные санитарные разрывы от наземных и комбинированных (наземно-подземных) гаражей и автостоянок легковых автомобилей до жилых домов и общественных зданий приведены в приложении 6.

В тех районах города, где необходима защита жилых и общественных зданий от транспортного шума, допускается устройство одноили двухэтажных наземных и полуподземных автостоянок, выполняющих роль звукозащитных экранов.

Длина пешеходных подходов до автостоянок временного и кратковременного хранения от обслуживаемых ими объектов не должна превышать:

— 150 м от пассажирских помещений вокзалов, железнодорожных платформ, входов в метро, учреждений торговли и общественного питания (торговые центры, крытые рынки, крупные рестораны) — при кратковременной продолжительности хранения автомобилей;

— до 300 м от прочих учреждений культурно-бытового обслуживания населения и административных зданий — при средней и большой продолжительности хранения автомобилей;

— до 600 м от входов в парки общегородского значения, лесопарки, крупные выставочные комплексы, стадионы и крытые спортивные залы — при стоянке у объектов отдыха, спорта и развлечений;

— до 400 м от проходной промышленного предприятия или вестибюля административно-служебного здания.

Длина пешеходного пути автовладельца от закрытой автостоянки до жилья может быть увеличена до 1500 м в условиях реконструкции плотно застроенных районов, а также при тяжелых гидрогеологических условиях. При этом необходимо, чтобы сооружения хранения транспорта располагались вблизи линий прохождения общественного транспорта. При соблюдении нормируемых показателей доступности автостоянки могут размещаться за пределами жилой застройки — в коммунально-складских зонах, на других неудобных для жилой застройки территориях.

Автостоянки вместимостью до 300 машино-мест могут быть расположены в пределах жилых районов; при вместимости более 300 автостоянки и гаражи следует размещать только в коммунально-складской зоне или на производственной территории. Основные типы и принципы размещения гаражей и автостоянок с учетом интересов владельцев автомобилей см. приложения 2 и 3.

Автомобильные дороги и проезды к многоэтажным автостоянкам необходимо изолировать от пешеходных дорожек, детских игровых площадок и зон отдыха.

Въезды и выезды из автостоянок следует располагать вблизи границ жилого микрорайона так, чтобы они короткими путями соединялись с удобными для транспортного движения граничными улицами.

Автостоянки рекомендуется отделять от жилой застройки полосами зеленых насаждений (рис. 3).

Рис. 3. Размещение автостоянок в жилом микрорайоне:

А — наземная многоэтажная автостоянка для постоянного хранения (вместимость 300 машино-мест);

Б — открытая стоянка в кармане местного проезда для временного хранения (вместимость 39 машино-мест, площадь 413 кв. м);

В — открытая автостоянка у внутриквартального проезда для временного хранения (вместимость 21 машино-место, площадь 223 кв. м)

3. Принципы классификации гаражей и автостоянок

Сооружения для постоянного и временного хранения легковых автомобилей очень многообразны. Строят специальные здания с несколькими этажами, расположенными под землей и над землей, под общественными зданиями, под улицами и площадями. В некоторых автостоянках водитель сам ставит автомобиль на стоянку, проезжая с этажа на этаж по прямолинейным или спиральным рампам; в других — водитель оставляет автомобиль на площадке приема и получает его на площадке выдачи, а все или большинство перемещений автомобилей внутри автостоянки осуществляется посредством автоматических механизмов. В зависимости от конфигурации земельного участка, используемого для строительства, здание стоянки может иметь самую разную форму: вытянутого прямоугольника, квадрата, «восьмерки», кольцеобразную и т. д.

Для хранения легковых автомобилей предусматриваются следующие основные объекты:

— открытые и закрытые автостоянки кратковременного хранения преимущественно общего пользования для паркования служебных и индивидуальных легковых автомобилей;

— открытые и закрытые автостоянки, предназначенные для постоянного хранения легковых автомобилей.

В зависимости от количества мест хранения различают гаражи и автостоянки:

— малой вместимости — до 50 машино-мест;

— средней вместимости — от 50 до 300 машино-мест;

— большой вместимости — свыше 300 машино-мест.

В зависимости от наличия средств технического обслуживания и ремонта различают:

— комплексные гаражи, предназначенные в основном для служебных автомобилей и такси. Помимо хранения в них производятся профилактика и различные виды ремонтных работ с заменой агрегатов, узлов и деталей, механизированная мойка, а в отдельных случаях, и заправка топливом;

— некомплексные гаражи, в которых помимо хранения осуществляются только несложные операции — ежедневный осмотр, мелкие ремонты, шланговая мойка. В жилой застройке следует проектировать только некомплексные гаражи и автостоянки.

В зависимости от расположения к отметкам поверхности земли различают надземные, полуподземные, а также комбинированные сооружения. Подземными считаются сооружения, полностью заглубленные в грунт; полуподземными — пол основных помещений которых заглублен менее чем на 2 м ниже поверхности земли; комбинированными — надземные сооружения, имеющие отдельные подземные или полуподземные помещения и этажи.

По этажности различают одноэтажные и многоэтажные гаражи и автостоянки. Гаражи и автостоянки высотой от 2 до 5 этажей являются сооружениями средней этажности; более 5 этажей — большой этажности.

По устройствам для перемещения автомобилей по вертикали многоэтажные гаражи и автостоянки подразделяются на следующие группы:

— рамповые с самоходным вертикальным перемещением автомобилей по наклонным поверхностям;

— механизированные и полумеханизированные, оборудованные подъемниками для вертикального перемещения автомобилей;

— автоматизированные или «гаражи-автоматы», в которых установка и выдача автомобилей производится без запуска двигателя.

По видам хранения автомобилей автостоянки подразделяются на автостоянки постоянного и кратковременного хранения.

В автостоянках постоянного хранения автомобилей индивидуального пользования предусматривается только хранение автомобилей без специального технического обслуживания.

Учитывая неравномерность использования индивидуального автопарка, в автостоянках для постоянного хранения автомобилей нецелесообразно создавать пункты технического обслуживания, т.к. при незначительной, а также неравномерной загрузке в течение года они экономически невыгодны. Кроме того, даже один моечный пост, в том числе и пост ручной шланговой мойки, связан с необходимостью подачи подогретой воды, со сложными очистными сооружениями по очистке стоков. Применение высокомеханизированной моечной установки, способной за 7 часов вымыть и обсушить более 500 автомобилей, для автостоянки экономически нецелесообразно.

Постоянный гараж для индивидуальных автомобилей нужно рассматривать как закрытую автостоянку, где обслуживание автомобилей ограничивается проверкой самим владельцем перед выездом исправности систем, обеспечивающих безопасность движения (тормозов, рулевого управления, освещения и шин). Для устранения мелких неисправностей в здании автостоянки предусматриваются посты самообслуживания на осмотровых канавах.

Все остальные работы по обслуживанию и ремонту автомобиля должны проводиться на специализированных станциях технического обслуживания.

По принципу эксплуатации автостоянки могут быть:

— с самообслуживанием;

— с хозяйственным обслуживанием;

— со специальным обслуживанием.

Автостоянки небольшой вместимости, расположенные рядом с жильем владельцев машин, обычно эксплуатируются по принципу самообслуживания, за исключением работ по контролю исправности инженерных сетей. Такие автостоянки обычно находятся в коллективной собственности, а стояночные места в них закрепляются за каждым владельцем автомобиля на все время их эксплуатации.

Автостоянки с хозяйственным обслуживанием обычно используются владельцами автомобилей только в нерабочие дни. Такие автостоянки строят специальные фирмы, сдающие места в аренду. Стояночные места здесь закрепляются за владельцами автомобилей на срок аренды машино-места. Обычно это многоэтажные автостоянки и эксплуатируются они на основе полного хозяйственного обслуживания, включая охрану и уборку помещений.

Автостоянки со специальным обслуживанием — это гаражи — ломбарды, куда владельцы сдают на хранение свои машины. Они могут располагаться на значительном удалении от жилья, т.к. своими автомобилями владельцы пользуются эпизодически, обычно в отпускное время. Обслуживаться такие гаражи должны специальным персоналом, который принимает и выдает автомобили их владельцам, допуск которых к месту стоянки по существу исключается. Такие автостоянки больше всего подходят для создания автоматизированных гаражей с механизированной подачей на стоянку и выдачей автомобилей.

Среди кратковременных могут быть выделены автостоянки, размещенные на общегородских территориях, и стоянки на участках крупных предприятий.

Кратковременные, специально организованные автостоянки общего пользования строятся, в основном, как открытые охраняемые площадки (рис. 4).

Размещение автомобилей на этих стоянках в одном уровне ведет к нерациональному расходу городской территории.

Кроме открытых плоскостных автостоянок могут быть:

— подземные в подвалах общественных зданий;

— встроенные в подходах к городским мостам и другим дорожно-транспортным сооружениям;

— подземные под городскими площадями, бульварами и улицами;

— надземные и полуподземные, многоярусные на обособленных участках.

По внутренней планировке гаражи и автостоянки могут быть:

— манежного типа с открытыми местами хранения автомобилей, расположенными в едином зальном помещении или площадке;

— боксовые — с выездом из каждого изолированного огражденного места наружу или во внутренний проезд.

По характеру ограждающих конструкций гаражи и автостоянки могут быть:

— со стеновым ограждением;

— без стенового ограждения — ярусные открытые стоянки, стоянки-этажерки.

По характеру инженерного оборудования гаражи и автостоянки могут быть отапливаемые и неотапливаемые, с естественной или принудительной вентиляцией.

В зависимости от архитектурно-планировочного решения автостоянки могут быть отдельно размещенными, решенные в виде отдельных сооружений, а также встроенными в объем другого здания или пристроенного к нему, где это допускается по нормам (приложение 4).

Все вышеперечисленные классификационные признаки во многом связаны между собой. Выбор того или иного типа сооружения зависит от конкретных условий. Решающим при выборе типа будет назначение и место расположения данного объекта в городской среде.

4. Принципы функционально-планировочной организации, объемно-планировочных и архитектурных решений гаражей и автостоянок

Опыт проектирования гаражей для общественного и стоянок для индивидуального автопарка показывает большое разнообразие планировочных решений, основных строительных параметров, т. е. ширины стоянок и внутренних проездов, размеров сеток колонн, высот этажей или ярусов, а также различный подход к определению расчетных габаритов и расчетной маневренности автомобилей.

Объемно-планировочные решения здания зависят не только от выбора способа передвижения автомобиля по этажам, но и от способа их расстановки в стоянке, а также от марки расчетного автомобиля. Функциональные параметры машино-места стоянок и проездов между ними зависят от размеров и маневренности автомобилей наиболее распространенных марок в стране.

В нашей стране отечественные автомобили массового производства отнесены к трем классам [23]:

— особо малый: «Ока», «Запорожец», «Таврия»;

— малый: «Москвич», «Жигули», «Лада», «Нива»;

— средний — «Волга».

Габаритные параметры отечественных легковых автомобилей приведены в приложении 9.

Минимальные размеры стоянок и проездов между ними, а также их размеры, обеспечивающие удобное маневрирование при заезде передним и задним ходом приведены на рис. 1.5 и 1.6, а также в приложениях 6 и 7.

Рекомендуемые размеры стоянок в большинстве зарубежной литературы по проектированию гаражей базируются на размерах автомобилей производства фирм США, имеющих длину от 5,05 до 5,8 м и ширину 2,0 — 2,05 м. К расчетным габаритам автомобилей среднего класса близок «эталонный» автомобиль США с размерами в плане 5200×2000 мм, а к габаритам малого класса — «эталонный малолитражный автомобиль» Западной Европы с размерами в плане 4500×1800 мм (рис. 1.7). Поэтому с учетом насыщения наших городов автомобилями зарубежных фирм, в том числе и фирм США, при проектировании автостоянок необходимо ориентироваться не на самую массовую модель «Жигули», выпускаемую в стране, а на габариты «Волги».

Параметры планировочного элемента гаража или автостоянки в большой степени зависят от способа расстановки автомобилей.

Расстановка автомобилей в автостоянках различается:

— по количеству рядов — на однорядную и многорядную;

— по условиям изоляции машино-мест — на боксовую, манежно-боксовую и манежную;

— по степени использования внутренних проездов — на одностороннюю и двустороннюю;

— по расположению автомобилей относительно внутреннего проезда — на прямоугольную, косоугольную и радиальную.

При организации стояночных мест необходимо учитывать, что движение автомобилей в пределах автостоянки должно быть правосторонним, поточным, а при вместимости более 100 машино-мест — без пересечения потоков движения.

Почти во всех типах автостоянок для автомобилей индивидуального пользования требуется независимый выезд, поэтому многорядная расстановка автомобилей применяется очень редко. Она возможна в гаражах-складах, гаражах-ломбардах.

Размещение автомобилей в обособленных помещениях-боксах внутри автостоянки приводит к увеличению площади стоянки на 30−35% по сравнению с размещением стоянок в манеже.

Односторонняя расстановка автомобилей относительно внутреннего проезда менее экономична по сравнению с двусторонней и применяется в крайнем случае, при ширине помещения, исключающей двустороннюю расстановку автомобилей.

Прямоугольная расстановка автомобилей относительно осевой линии внутреннего проезда обеспечивает маневр автомобиля при заезде и выезде в любом направлении в равных условиях. Косоугольная расстановка облегчает маневр только в одном направлении и практически исключает проведение маневра в противоположном направлении. К тому же, косоугольная расстановка ведет, даже при сокращении ширины проезда, к увеличению общей площади стоянки на 5−10% за счет увеличения шага автомобилей в ряду и наличия неиспользуемых треугольных участков площади пола.

В целом, учитывая специфические условия хранения легкового автопарка индивидуального пользования, для автостоянок с постоянным хранением автомобилей наиболее целесообразным является однорядная, двусторонняя, прямоугольная расстановка автомобилей в манеже, а для автостоянок кратковременного хранения наиболее удобным для пользователей может оказаться косоугольная двусторонняя расстановка.

Метод определения требуемой ширины стоянки с учетом нормативных габаритов приближения автомобилей на стоянке и при маневрировании приведен, где даны расчетные данные ширины стоянки с учетом установки автомобиля малого класса на стояночное место задним ходом.

При всем многообразии факторов, влияющих на выбор оптимального объемно-планировочного решения гаража или автостоянки для конкретной площадки, остается первоначальная элементная база, которая позволяет унифицировать планировочные решения этих сооружений. Массовое строительство отдельных видов стояночных гаражей требует типизации проектных и конструктивных решений. Решая этот вопрос в соответствии с единой модульной системой в строительстве, необходимо прежде всего разработать номенклатуру типов автостоянок для массового строительства. Эта номенклатура должна быть достаточно широкой и гибкой для удовлетворения градостроительных требований с учетом факторов размещения гаражей и автостоянок. В то же время она должна быть основана на стабильных конструктивно-планировочных единицах, учитывающих требования технологии хранения автомобиля, а также класс автомобильного парка. Принцип формирования каталога архитектурно-строительных решений на основе вышеизложенных условий и требований приведен на рис. 1.9.

Основным методом проектирования, особенно при создании номенклатуры гаражей и автостоянок для массового строительства, следует признать метод проектирования на основе объемно — планировочных элементов, составленный на базе оптимальных конструктивных параметров с учетом функциональных требований размещения автомобилей. Пример сравнительного анализа использования площади стоянок и выбора оптимальных конструктивных параметров приведен на рис. 1.10.

Планировочный элемент сооружения, основанный на функционально-планировочной организации стоянки, является основной базой, на которой создается объемно-планировочный элемент, учитывающий оптимальные высотные габариты автомобиля и строительные конструкции. В объемно-планировочной структуре рампового гаража или автостоянки основными функциональными конструктивно-планировочными элементами являются: стоянка, рампа и лестничная клетка с лифтовой шахтой. Блокирование этих элементов позволяет получить блок-элементы, из которых создаются блок-секции. Этажность и плановые размеры блок-секций ограничиваются нормативными противопожарными требованиями. Принцип формирования объемно-планировочных решений и объемно-планировочных элементов гаражей и автостоянок приведен на рис. 1.11 и 1.12.

Такая структурная схема организации объемно-пространственного решения здания может быть достаточно легко переведена на формальный язык ЭВМ. На базе элементных блоков с помощью ЭВМ можно создавать разнообразные объемно-пространственные композиции гаражей и автостоянок под заданные расчетные марки автомобилей. Кроме того, используя ЭВМ, можно проверить экономичность расстановки автомобилей в манеже при разных способах расстановки, разных шагах и пролетах несущих конструкций и т. д.

Формирование объемно-планировочных элементов производится на основе оптимальных планировочных элементов (ПЭ) с учетом высоты блока (этажа), которая складывается из минимальной высоты стоянки и высоты конструкции перекрытия, зависящих от пролета и шага несущих конструкций. Возможности формирования объемно-планировочных элементов (ОПЭ) на основе выбранных оптимальных параметров зоны стоянки, элементов пандусов, лестничных клеток. Каждый из этих элементов может существовать в памяти ЭВМ в виде самостоятельного объемного блока с переменными параметрами в зависимости от марок автомобилей, высоты этажа и т. д. На базе блоков ОПЭ формируются планировочные укрупненные блоки, затем составляются планировочные блок-элементы и создаются блок-секции. Блок-секция набирается из различных типов планировочных блок-элементов: блок-стоянок разной вместимости, блок-рамп и блок-лестничных клеток.

По заданной вместимости и этажности гаража или автостоянки путем подбора различных типов планировочных блок-элементов с помощью ЭВМ очень быстро можно сформировать объемно-планировочное решение с учетом размеров и конфигурации участка, отведенного для строительства объекта.

Используя различные приемы компоновки стоянок и пандусов, их различные типы и сочетания, можно найти интересные объемно-планировочные решения здания стоянки. На выбор объемно-планировочного решения в значительной степени могут оказать влияние размеры участка, окружающая застройка и рельеф местности.

Архитектурное своеобразие автостоянки можно подчеркнуть выделением пластических форм пандусов, вертикалей лестничных клеток, глухими плоскостями стен, что поможет созданию определенного образа сооружения со специфической функцией — образ автомобильной стоянки.

Многоэтажный гараж или автостоянка — это узкоспециализированные сооружения, предназначенные для размещения в минимальном объеме максимального количества автомобилей. Однако назначение сооружения еще не определяет его форму, внешний вид. Как и в любом другом сооружении, в здании гаража должно быть достигнуто единство формы и содержания. Внешний облик гаража или автостоянки должен представлять нечто большее, чем сугубо утилитарную функцию. От фантазии архитектора, выбирающего пропорции и внешний вид здания, его членения, а также внутреннюю и внешнюю отделку, зависит органичность всего образа здания, вписанного в архитектурную ткань городского пейзажа, района застройки.

Критериями художественно-эстетических качеств этого сооружения будут служить:

— соответствие принципиальной архитектурно-пространственной схемы и габаритов объекта существующему или проектируемому городскому и природному окружению;

— обеспечение композиционной целостности, пропорциональности, уравновешенности его частей, а также соответствие архитектурно-тектонической схемы образной характеристике объекта;

— обеспечение соразмерности проектируемого объекта масштабу человека за счет использования малых архитектурных форм, благоустройства и озеленения, а также средств технической эстетики и декоративного искусства.

5. Конструктивные особенности гаражей и автостоянок

Здания гаражей и автостоянок имеют некоторые конструктивные особенности, которые определяются объемно-планировочными требованиями и технологическими процессами. Эти особенности оказывают существенное влияние на выбор строительных материалов и конструкций, на выбор конструктивных схем зданий.

Конструктивное решение рамповых сооружений обусловлено многократным повторением одних и тех же планировочных элементов: стояночных мест, проездов и элементов рамп. Поэтому однотипность многих конструктивных элементов позволяет получить экономичную несущую конструктивную систему.

В качестве статической системы применяются жесткие многоэтажные рамы, шарнирные рамные системы и дисковые несущие конструкции. В качестве горизонтальных дисков чаще всего используются перекрытия. Горизонтальные нагрузки воспринимаются либо жесткими рамами, либо специальными связями, роль которых часто выполняют поперечные перегородки, лестничные клетки, лифтовые шахты.

Кроме нагрузок от веса автомобилей, гаражные здания подвергаются специфическим воздействиям: ударным и вибрационным от движущегося автомобиля, химической агрессии от нефтепродуктов и выхлопных газов, а также солей, которые на колесах завозятся на автостоянку с улиц, образуя агрессивные растворы.

Из всех конструктивных материалов, применяемых в строительстве, требованиям прочности, долговечности, устойчивости к химическим воздействиям и огнестойкости наиболее полно отвечает железобетон. Для повышения сопротивляемости бетона к химическим воздействиям применяются полимерные добавки на основе фурановых, фураново-эпоксидных, полиэфирных, карбамидных, акриловых и других смол.

Железобетонные конструкции могут быть применены в одном из трех видов: монолитный железобетон, сборный железобетон и комбинированный, когда применяются и сборные, и монолитные конструкции. Последний вид чаще всего осуществляется в рамповых гаражах с горизонтальными полами стоянок и наклонными плоскостями рамп.

Монолитный железобетон необходим преимущественно для криволинейных в плане рамповых гаражей с наклонными полами, на участках строительства со сложной конфигурацией. С появлением высококачественной щитовой опалубки появилась возможность возводить многоярусные автостоянки с рациональной сеткой несущих конструкций для оптимального размещения стояночных мест.

Для возведения многоэтажных открытых автостоянок наиболее оптимальны каркасные здания из сборных железобетонных конструкций с предварительно напряженными колоннами на всю высоту здания, перекрытиями из элементов профиля «Т» или «два Т» и заполнением ажурными панелями.

Стальные конструкции в строительстве гаражных сооружений применяются значительно реже, так как требуют специальной защиты от огня, атмосферной и химической агрессии. Однако стальные конструкции при возведении гаражей и автостоянок имеют ряд преимуществ перед железобетоном: сравнительно малый вес, простота монтажа и возможность демонтажа, большая гибкость в выборе пролетов, шага колонн и высоты этажа. Наибольшее применение стальные конструкции нашли при возведении открытых гаражей и автостоянок, для которых противопожарные требования значительно ниже.

В закрытых гаражах должна быть предусмотрена защита стальных конструкций колонн и балок оштукатуриванием, обетонированием или нанесением на них огнестойких покрытий.

Одним из ответственных этапов в проектировании гаражных сооружений является выбор оптимальной конструктивной схемы здания. Величина пролетов, размеры шага колонн, полезная высота этажей должны быть выбраны с учетом обеспечения удобного маневрирования легкового автомобиля в манеже. Колонны должны располагаться между смежными рядами или между продольными сторонами автомобилей на границе проездов и не препятствовать открыванию дверцы и выезду со стоянки. Идеальным является помещение манежа полностью свободное от опор.

Таким вариантом для многоэтажных гаражей и автостоянок представлена однопролетная схема без промежуточных внутренних опор. Требуемая ширина пролета для легковых автомобилей с двусторонней расстановкой в манеже в зависимости от их класса колеблется от 15 до 18 м. За рубежом наибольшее распространение получили автостоянки манежного типа без промежуточных опор. Конструкции свободных пролетов с горизонтальными и наклонными полами получают все большую популярность. В США много гаражей построено с пролетом в свету 15,35 м с использованием сборных балок или балочных плит из предварительно-напряженного бетона. В нашей стране рядом проектных и научных институтов прорабатывались варианты автостоянок с наклонными полами с перекрытием из 15 метровых плит, а также перспективные проектные решения гаражей со скатными перекрытиями и винтовыми стоянками-рампами (рис. 1.14 и 1.15). Основные элементы таких рамповых гаражей — безбалочная плита, жестко связанная с колоннами. Меньшая конструктивная высота безбалочного перекрытия дает возможность снизить высоту помещения стоянки до 2,1 м, общую высоту здания, сократить длину и уклон рампы, улучшить условия вентиляции и повысить другие технико-экономические показатели здания. Безбалочные перекрытия позволяют осуществить план здания любого очертания, что немаловажно при строительстве гаража в стесненных городских условиях, а также дают возможность более выразительно решить архитектурный облик всего здания.

Основными конструктивными элементами многоэтажных каркасов зданий являются перекрытия (балочные или безбалочные), колонны, стены и рампы.

В настоящее время большинство автостоянок проектируются и строятся с использованием типовых конструкций многоэтажных промышленных и гражданских зданий с сеткой колонн (6+6+6) х9 м, (6+9+6) x6 м, (4,5+6+4,5) x6 м. Конструктивная сетка колонн 6×6 м и 6×9 м не всегда отвечает требованиям планировки гаражей. Особенно неприемлемой является сетка колонн 6×6 м, при которой исключено размещение автомобиля типа «Волга», требующая ширину внутреннего проезда — 6,3 м.

План первого этажа.

Поэтому приходится использовать типовые решения с некоторым ухудшением эксплуатационных показателей здания или разрабатывать специальные конструктивные схемы.

В практике строительства гаражей-стоянок в Москве нашли применение унифицированные планировочные решения с различной сеткой колонн, учитывающие возможность оптимального размещения автомобилей на стоянках.

Инж. А. А. Лысогорским были предложены унифицированные решения и конструкции, основанные на применении консольных конструкций из Т-образных рам с сеткой колонн (3+9+3) х7,5 м. Эти предложения в основном рассчитаны на габариты массового автомобиля малого класса и неудобны для размещения среднего класса типа «Волга».

Проектный институт «Гипроавтотранс» разработал серию типовых проектов с конструктивной сеткой колонн, учитывающей планировочные особенности гаражей-стоянок. В примере здание решено с нетиповым шагом колонн 5,5 м и пролетами 2,25; 9,0; 6,0 м. Здание — 4-х этажное, каркасное, ригели крайних пролетов (2,25 м) опираются на наружные кирпичные стены. Фасад здания решен своеобразно и оригинально, с минимальным вертикальным остеклением, четко выделяющим элементы членения фасада. Проект был рассчитан на массовое строительство. Однако при применении этих проектов к местным условиям выявилась неспособность существующей базы стройиндустрии оперативно перестраиваться на выпуск железобетонных конструкций, необходимых для строительства этих гаражей.

Здание гаража характеризуется следующими основными показателями:

Показатели приведены для расчетной температуры наружного воздуха -30°С.

Современная строительная индустрия для возведения многоэтажных автостоянок может предложить весьма ограниченный набор конструктивных элементов. Для массового строительства многоэтажных автостоянок были бы оправданы разработка и производство специальных сборных конструкций в строительстве гаражей-стоянок. Перспективными являются сборно-монолитные перекрытия, состоящие из сборных ребристых плит и монолитного верхнего слоя из бетонов, улучшенных полимерами, а также из износои химически стойкого покрытия пола. Однако наиболее перспективны бесбалочные перекрытия, возводимые методом подъема этажей. Он позволяет иметь план здания любого очертания. Перекрытия могут иметь криволинейный профиль или форму восходящей спирали, выполняя функции стоянки, въездов и выездов (рис. 1.21).

Прямые рампы чаще всего выполняются в тех же конструкциях, что и перекрытия здания. Спиральные рампы могут быть монолитными и сборными.

Стены гаражей-стоянок решаются в зависимости от назначения. Для закрытых стоянок применяют кирпичные или панельные стены, обеспечивающие требуемый температурный режим в помещении. В открытых гаражах-стоянках применяют ограждения не на полную высоту этажа в виде сплошных или ажурных панелей или решеток из железобетона, металла или пластмасс. Ажурные элементы обеспечивают естественное проветривание гаража-стоянки, придавая зданию более художественный облик.

Выбор типа ограждения может быть продиктован чаще всего градостроительной ситуацией и экономическими соображениями. В условиях существующей городской застройки решение фасадов автостоянки должно соответствовать контексту исторически сложившейся застройки. Примером может служить проект открытой многоэтажной автостоянки на Большой Конюшенной в Санкт-Петербурге, выполненный в архитектурно-проектном центре Мамошина. Пластическое решение фасадов автостоянки предусмотрено в контексте смежных зданий эпохи модернизма.

6. Нормативные требования к гаражам-стоянкам (изложены согласно рекомендациям [5,23,26,30 и 31])

Многоэтажные надземные закрытые гаражи и автостоянки следует размещать в зданиях 1-й, 2-й и 3-й степеней огнестойкости. Подземные автостоянки следует размещать в сооружениях не ниже 2-й степени огнестойкости. Надземные открытые автостоянки могут размещаться в сооружениях не ниже 4-й степени огнестойкости. В зависимости от степени огнестойкости надземные закрытые и открытые автостоянки возводятся не свыше 9 этажей. Подземные автостоянки могут иметь не более 5 этажей.

Автостоянки допускается пристраивать и размещать в зданиях другого назначения 1-й или 2-й степени огнестойкости, за исключением общеобразовательных школ, ПТУ, техникумов, детских дошкольных и лечебных учреждений. Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа. Автостоянки, встроенные в здания другого назначения, должны иметь степень огнестойкости не менее степени огнестойкости здания, в которое они встраиваются, и отделяться от помещений (этажей) этих зданий противопожарными стенами и перекрытиями 1-го типа. В многоквартирных жилых зданиях встроенную автостоянку допускается отделять противопожарным перекрытием 2-го типа, при этом жилые этажи должны быть отделены от автостоянки нежилым этажом (например, техническим).

При необходимости устройства в составе автостоянки помещений для сервисного обслуживания автомобилей следует предусматривать для этих целей отдельное здание, помещение или группу помещений. Такие помещения могут предусматриваться в автостоянках (за исключением автостоянок открытого типа и встроенных в жилые здания) и должны быть отделены от автостоянки противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в автостоянку.

Размещение торговых помещений, лотков, киосков, ларьков и т. п. непосредственно в помещениях хранения автомобилей не допускается.

Для въезда и выезда автомобилей должны предусматриваться рампы или наклонные междуэтажные перекрытия. При количестве автомобилей на всех этажах свыше 1000 должно предусматриваться не менее двух раздельных двухпутных рамп. Одна из рамп — для подъема, другая — спуска.

Общее число рамп должно определяться расчетом, исходя из условия эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 часа при движении автомобилей со скоростью 15 км/час и интервалом между ними 20 м.

В гаражах-стоянках малой вместимости (до 100 мест) допускаются (в том числе и по рампам) совмещенные въезды и выезды шириной 3,0−3,5 м.

В гаражах-стоянках средней вместимости (до 1000 мест) следует проектировать раздельные въезды и выезды шириной по 3,0−3,5 м при минимальной ширине разделительной полосы не менее 1 м на двухпутной рампе или по двум однопутным рампам.

В гаражах-стоянках большой вместимости (более 1000 мест) следует устраивать раздельные въезды и выезды по двухпутным рампам, которые необходимо размещать на расстоянии не менее 20 м один от другого.

Въезды и выезды из подземных и надземных этажей автостоянки через зону хранения автомобилей на первом и цокольном этажах не допускается.

В автостоянках закрытого типа общие для всех этажей рампы должны отделяться (быть изолированы) на каждом этаже от помещений для хранения автомобилей противопожарными преградами, воротами или тамбур-шлюзами с подпором воздуха при пожаре. Устройство тамбур-шлюзов для подземных автостоянок, кроме одноэтажных, обязательно.

Устройство неизолированных рамп допускается в открытых автостоянках, а также в зданиях 1-й и 2-й степени огнестойкости, класса СО и С1, при этом суммарная площадь этих этажей (полуэтажей), соединенных неизолированными рампами, не должна превышать 10 400 кв. м. Устройство общей неизолированной рампы между подземными и надземными этажами не допускается.

Минимальные размеры мест хранения следует принимать: длина места стоянки — 5 м, ширина 2,3 м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками — 3,5 м).

Расчетные параметры рампы с учетом габаритов автомобиля «Волга»:

— ширина проезжей части однопутной прямолинейной рампы — не менее 2,6 м;

— ширина проезжей части криволинейных рамп — не менее 3,6 м;

— наружный радиус кривой поворота проезжей части криволинейной рампы — не менее 7,3 м.

Продольный уклон рампы по оси движения не должен превышать:

— для прямолинейных рамп — не более 18%;

— для криволинейных рамп — не более 13%;

— открытых (незащищенных от атмосферных осадков) — не более 10%;

— наклонных рамповых полов — не более 6%;

— на рампах с пешеходным движением должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м.

Поперечный уклон рамп на виражах не должен превышать 6%.

С обеих сторон проезжей части рамп должны предусматриваться колесоотбойные барьеры высотой 0,1 м и шириной по верху не менее 0,2 м, между проездами двухпутной рампы устраивается разделительный барьер шириной по верху не менее 0,3 м. Вместо одного из барьеров может быть устроен тротуар, который на криволинейных рампах должен располагаться с внутренней стороны.

С каждого этажа пожарного отсека автостоянок (кроме механизированных) должно быть предусмотрено не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов непосредственно наружу, лестничные клетки или на лестницу 3-го типа. Допускается один из эвакуационных выходов предусматривать на изолированную рампу.

Допустимое расстояние от наиболее удаленного места хранения до ближайшего выхода следует принимать:

— в подземных автостоянках — 20 м при тупиковом расположении места хранения и 40 м — при расположении его между эвакуационными выходами;

— в надземных автостоянках — 25 м при тупиковом расположении места хранения и 60 м — при расположении его между эвакуационными выходами.

Для вертикального перемещения пешеходов и эвакуации в гаражах и автостоянках необходимы лестницы и лифты. Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ширину не менее 1 м. В зависимости от числа этажей и мест хранения требуется один или несколько лифтов. С учетом обслуживания инвалидов необходима установка не менее 1 лифта. Кабина лифта должна иметь размеры, предусматривающие размещение носилок длиной 2,1 м для транспортировки больного. Выходы на каждом этаже гаража должны быть обозначены с помощью ясных и хорошо видимых указателей. Верхний край бордюра перед выходом необходимо соединить с уровнем пола небольшим пандусом, чтобы обеспечить проезд инвалидов в колясках и небольших тележек.