Оптимизация расстановки флота

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции. Флот обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина — судами других стран. Это экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ. СИФ и ФОБ — это условия, на которых продаётся груз. СИФ означает «стоимость, страхование, фрахт». Это условия продажи, при которых продавец (экспортёр) организует перевозку груза в оговоренный порт выгрузки за свой счёт. В его обязанность входит также оплата морской страховки груза, но риск потери или повреждения груза лежит на покупателе. Цена включает в себя расходы по страхованию и фрахту. Фрахт — это аренда судна другой компании или страны. ФОБ — «свободно на борту». Продавец обязан доставить груз на борт судна в порту погрузки, указанном в контракте продажи. Риск потери или повреждения груза переходит от продавца к покупателю, как только груз перейдёт поручни судна. Все издержки, связанные с доставкой груза на борт судна, лежат на продавце, в то время как фрахт, морское страхование и другие расходы, связанные с импортом, оплачивает покупатель.

Большой каботаж — плавание судов между портами разных бассейнов, разделённых береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды. Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях. Морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т.е. в повременную аренду) иностранным фирмам. Преимущества морского транспорта заключается в следующем:

· это основной внешнеторговый. Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира;

· практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения;

· незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок. К недостаткам морского транспорта можно отнести: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода), значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

1. Общая характеристика условий работы судов на заданных направлениях

1.1 Характеристика района плавания

В данном разделе кратко характеризуются гидрометеорологические условия в заданном районе плавания в течение указанного периода. Данные могут быть представлены в описательной форме или сведены в таблицу. В этом пункте рекомендуется пользоваться лоциями бассейнов и таблицами морских расстояний. Расстояния между базовыми портами представляются в виде таблицы 1. Однако необходимо учесть, что при решении транспортной задачи по определению минимальных балластных пробегов судов потребуются дополнительные значения расстояний между портами, которые на данном этапе курсового проекта не просматриваются. Некоторые расстояния между базовыми портами приведены в приложении 3.

Таблица 1 — Расстояния между базовыми портами в милях

Примечание: таблица симметрична относительно диагонали, поэтому заполняется нижний левый угол таблицы.

Рис. 1. Район анализа с портами

Гидрометеорологические условия в заданном районе плавания

Японское море занимает самое южное положение по сравнению с остальными дальневосточными морями. Расположено это море между материком Евразией и Кореей. Сахалин и Японские остова являются рубежами, отграничивающими воды Японского моря от тихоокеанского бассейна.

Японское море находится в районе муссонного климата и расположено в умеренных широтах. Этот климат оказывает сильное влияние на погоду этого моря. Но из-за своего географического положения (большой протяженности вдоль меридиана и узкой ширины) на море выделяются две климатические зоны: северо-западная и юго-восточная. На северо-западную зону оказывает влияние холодное Охотское море, поэтому здесь низкие температуры. На юго-восточную часть воздействуют теплые тихоокеанические воздушные массы, благодаря которым температура в этой зоне выше.

Ветры. В теплый период на погоду Японского моря оказывает влияние Гавайский максимум. В связи с этим доминируют южные и юго-западные направления ветров. Скорость ветров преимущественно бывает 2 — 7 м/с. Если море оказывается в зоне океанических или континентальных циклонов, скорость ветра увеличивается. В период с июля по октябрь становятся частыми тайфуны, в результате которых образуются сильные ураганные ветры.

Температура и Влажность. Летом над морем простирается теплый и влажный воздух. В августе средняя температура на севере составляет + 150С, в южных частях +250С. На северо-западе континентальный циклон способствует значительному понижения температуры. Весной и летом погода в основном бывает пасмурная и туманная. Над центральной акваторией Японского моря и в его восточной части в течение всего года сохраняются высокие значения относительной влажности воздуха (70−95%) с минимумом в феврале, максимумом в июле.

Туманы. Туманы над Японским морем наблюдаются в течение всего года, но наиболее благоприятные условия для их образования и развития создаются в мае-июле — в период развития антициклонической деятельности над морями. В июне-июле повторяемость туманов достигает 35−40%.

Наибольшая повторяемость туманов отмечается в Татарском проливе, а также у побережья Приморья и Северной Кореи, где низкие температуры Приморского течения благоприятствуют охлаждению воздушных масс до температуры точки росы и конденсации водяного пара. С мая по август здесь приходится от 70 до 87% повторяемости туманов — от 5−11 дней с туманом в мае до 14−20 дней в июле, когда непрерывная продолжительность тумана может составлять 4 суток и более.

По мере приближения к восточным берегам Японского моря повторяемость туманов резко сокращается. У берегов Сахалина и Хоккайдо их вероятность около 10−20 дней за год. Исключением является пролив Лаперуза, где большое влияние оказывают воды холодного Охотского моря, где в среднем в течение года число дней с туманом достигает 60−70 дней с максимумом повторяемости летом. В июле может быть от 18 до 26 дней с туманом.

Осадки и Облачность. Годовые суммы осадков над Японским морем по данным береговых метеорологических станций изменяются от 600−900 мм на севере до 1200−1400 мм на юго-западе и 1500−2000 мм на юго-востоке моря.

В период с апреля по октябрь на западе моря выпадает 80−95% от годовой суммы осадков, на востоке — около 60−75%. Наибольшее количество осадков выпадает в теплый период с максимумом либо в летние, либо в осенние месяцы.

В западной половине Японского моря летние осадки составляют в среднем 30−50% от годовой суммы осадков. Суточный максимум может превышать среднее суточное количество в 10−20 раз. Зимой за сутки может выпасть 2−4 месячные нормы осадков, весной и летом — 60−140% от месячной нормы над северной половиной моря и 170% и более над южной. Формирование облачности и осадков под влиянием эффекта запруживания воздушных масс у восточного побережья Японского заключается в суммарном воздействии сезонных циркуляционных условий азиатско-тихоокеанского региона, термических условий Японского моря, нестационарности воздушных течений над морем, смены условий трения, особенностей конфигурации и орографии побережья и континентальной части Японии, динамического роста давления.

Восточно-Корейское течение — ветвь Цусимского течения вдоль побережья Кореи. Особенностью течения является отрыв его от берега, которое заметно обычно на 38° с.ш. Эта ветвь Цусимского течения более мощная, чем две другие. Теплые воды, переносимые посредством ее на север, встречаются с холодными и образуют Субарктический фронт. От этой ветви отходят многочисленные вихри и струи, так что взаимодействие холодных субарктических и теплых субтропических происходит не по узкой линии, а в большой фронтальной зоне. 80−90% ее вод возвращаются на юг в виде противотечения и только небольшая часть их проникает на север и северо-восток (в основном, посредством вихрей и струй). Соленость и концентрация растворенного кислорода в водах, переносимых Восточно-Корейским течением, аналогичны характеристикам вод Цусимского течения (34.10−34.40 ‰ и менее 5 мл/л, соответственно). Температура, как летом так и зимой, никогда не бывает ниже 12 °C. Наибольшие значения скорости течения отмечены в зоне, расположенной между изотермами 4−8 °С на горизонте 100 м. Средняя скорость течения- 9 см/с, а средняя ширина потока- 30 миль. Но характеристики течения изменчивы: например, объемный перенос течением меняется от 0.3 до 3.2 св. Считается, что скорость течения больше летом (47 см/с), чем зимой (17 см/с), а межгодовая изменчивость больше, чем внутригодовая.

Приморское течение — поток холодных опресненных вод вдоль побережья континента от северной части Татарского пролива до залива Петра Великого. Его происхождение неясно. Характеристики Приморского течения и характеристики вод, переносимых им, специально никогда не исследовались. Характеристики его вод по разным источникам весьма противоречивы. Наиболее достоверны сведения о солености (всегда менее 34.00 ‰), так как воды Татарского пролива всегда отличались низкой соленостью и высокой концентрацией растворенного кислорода (обычно — более 6.0 мл/л). Отмечалось (Hidaka K.), что «холодные течения Японского моря существенно слабее теплых». Из-за того, что в Японском море и сами теплые течения довольно слабы, Приморское течение наиболее заметно лишь зимой, когда над Приморьем преобладают северные и северо-западные ветры. В это время многочисленные струи отходят от течения (Истошин Ю.В., 1950).

Охотское море расположено в северо-западной части Тихого океана и по своему географическому положению относится к типу окраинных морей. Оно омывает берега Азии на севере и отделено от океана на юго-востоке грядами Курильских островов и п-овом Камчатка. Западная его граница проводится по восточному побережью о. Сахалин и о. Хоккайдо.

Морские проливы Проливами Амурский лиман, Невельского на севере и Лаперуза на юге Охотское море соединяется с Японским, а многочисленными Курильскими проливами — с Тихим океаном. Цепь Курильских островов отделяется от о. Хоккайдо прол. Измены, а от п-ова Камчатка — Первым Курильским проливом. Наиболее глубокие проливы островной цепи — Буссоль и Крузенштерна. Из других наиболее крупные проливы: Екатерины, Фриза, Рикорда, Четвертый Курильский. По классификации Н. Н. Зубова, Охотское море относится к бассейновым морям, поскольку глубина проливов гораздо меньше максимальных глубин дна котловины.

Береговая линия Береговая линия Охотского моря имеет сложные очертания. Изгибы ее, связанные с выступами крупных мысов и полуостровов, образуют заливы и губы. Наиболее извилиста она в юго-западной и северо-восточной частях моря. На юго-западе крупнейшими являются заливы Анива и Терпения, отделенные от открытого моря полуостровами Тонино-Анивским и Терпения соответственно. На северо-востоке о. Сахалин изрезан слабо, но на берегу, в непосредственной близости от моря, расположена цепь крупных лагун, называющихся заливами: Луньский, Набильский, Ныйский, Чайво, Пильтун. Эти лагуны отделяются косами, между которыми имеются узкие мелководные проходы. Лагуны мелководны и в большинстве случаев покрыты зарослями водорослей. Севернее зал. Пильтун вдоль восточного побережья о. Сахалин расположена цепь озер и лагун, имеющих, как правило, округлые очертания и сравнительно небольшие размеры. Сахалинский залив вдается на 100 км между севером о. Сахалин и побережьем материка. Его ограничивают м. Елизаветы на востоке и м. Александра на западе, ширина залива между ними около 200 км. В восточный берег Сахалинского залива вдаются два менее крупных залива: Помрь и Байкал, а в западный — заливы Екатерины, Рейнеке, Счастья и др.

От Сахалинского залива до Удской губы находится наиболее изрезанный участок побережья с многочисленными крупными заливами: Александры, Академии, в берега которого в свою очередь вклиниваются заливы Николая, Ульбанский и Константина; Тугурским, отделенным от зал. Академии Тугурским полуостровом. Северо-западное побережье Охотского моря практически лишено крупных заливов, а северное — значительно изрезано. В него вдается Тауйская губа, берега которой изрезаны заливами и бухтами (заливы Мотыклейский, Ахматонский и Одян). От Охотского моря губа отделена п-овом Кони. Из более мелких заливов северного побережья Охотского моря следует отметить Ейринейскую губу и заливы Ушки, Шельтинга, Забияка, Бабушкина, Кекурный. Самый крупный залив Охотского моря лежит в его северо-восточной части, вдаваясь на 315 км в материк. Это зал. Шелихова с Гижинской и Пенжинской губами. Южной границей зал. Шелихова служит линия, соединяющая м. Толстой на п-ове Пья-гина с м. Утхолокским на п-ове Камчатка. Гижинская и Пенжинская губы разделены возвышенным п-овом Тайгонос. Пенжинская губа резко суживается до 40 км полуостровами Елистратова на западе и Маметчинским на востоке. Эта узкость называется горлом. В юго-западной части зал. Шелихова, севернее п-ова Пьягина, располагается небольшая Ямская губа с заливами Перевалочным и Малка-чанским. Западное побережье п-ова Камчатка выровнено и практически лишено заливов. Сложны по своим очертаниям и образуют мелкие заливы берега Курильских островов. С охотоморской стороны наиболее крупные заливы находятся у о. Итуруп: Доброе Начало, Куйбышевский, Курильский, Простор, а также Львиная Пасть и др. Заливы глубоководны и имеют весьма стожке расчлененное дно.

Климат Охотского моря определяется его местоположением в сравнительно высоких широтах на границе Азиатского материка и Тихого океана. Ему свойственны многие особенности климата арктических морей, несмотря на расположение моря в умеренных широтах северного полушария. Вместе с тем, поля основных метеорологических величин здесь имеют свою специфику, связанную с взаимодействием сезонных и перманентных центров действия атмосферы. Их интенсивность и географическая локализация определяются во многом физическими свойствами Азиатского материка и Тихого океана, на границе которых располагается Охотское море.

Кроме того, климат зависит от разнообразных физико-географических факторов и отличается многими региональными особенностями. В значительной степени эти особенности определяются протяженностью моря почти на 19° по широте, сильной изрезанностью северного побережья, сопредельностью с Тихим океаном на юго-востоке и Японским морем на юге.

Контрасты в нагревании и охлаждении материка и океана приводят к переменному образованию областей высокого и низкого давления, в свою очередь вызывающих смену воздушных масс и придающих атмосферной циркуляции Охотского моря резко выраженный муссонный характер.

Большую повторяемость на Охотском море имеют опасные и стихийные погодные явления, штормовые ветры и волнение, интенсивные снегопады и метели, ухудшение видимости, а также неблагоприятные сочетания всех этих характеристик, приводящие к установлению климатических стрессовых ситуаций.

Обширность акватории, открытая граница с океаном, способствующая частому вторжению штормовых океанских волн, интенсивная циклоническая деятельность над морем в холодную половину годавсё это способствует развитию сильного волнения в Охотском море. В то же время зимой значительная часть акватории этого моря покрыта льдами, так что сильное волнение развивается только на чистой воде.

Над Охотским морем атмосферные процессы имеют хорошо выраженный сезонный ход. Существуют характерные для холодного и тёплого времени года типы синоптических процессов.

Особенности пространственного распределения и временной изменчивости основных характеристик вод моря определяются полузакрытым положением моря, большим шельфом и наличием глубоководной котловины, суровостью климата на большей части граничной территории, сильным сезонным изменением состояния атмосферы над ним, долгим периодом формирования льда зимой, его полным таянием летом, а также наличием стационарных полыней, сильным речным стоком Амура и многочисленных небольших рек, распространением тёплых вод (течениями Соя через пролив Лаперуза и Восточно-Камчатского через проливы 3-й Курильский и Онекотан) и холодныхвдоль северных берегов моря, сильными приливами у Шантарских островов и в Пенжинской губе.

Тёплые высокой солёности поверхностные и подповерхностные воды течения Соя распространяются не только вдоль о. Хоккайдо, но и двумя ветвями: в северо-восточном направлении от м. Анива и вдоль южных Курильских островов. Относительно тёплые воды Восточно-Камчатского течения распространяются не только в северном направлении вдоль Камчатки, но и в северо-западном направлении к банке Кашеварова и о. Ионы. Основное холодное течение моря проходит вдоль северного (на запад) и западного (на юго-запад и восток) побережья моря.

Три основные характеристики вод моря взаимосвязаны. Степень растворения кислорода в воде выше при низкой температуре воды. Тёплым водам обычно за исключением хорошо прогреваемых прибрежных районов соответствует и высокая солёность.

Воды подповерхностного слоя (их плотность около 26.4 усл. ед.) отличаются экстремально низкой температурой и высоким содержанием растворённого кислорода. В промежуточном слое воды (их плотность около 27.4 усл. ед.) отличаются относительно высокой температурой. Придонные воды (плотностью около 27.5 усл. ед.) характеризуются относительно меньшей температурой.

При плавании в районах Тихого океана необходимо иметь сведения о тропических циклонах в период выполнения рейса и по маршруту плавания. На основе сведений лоции определяем признаки приближения, указываем способы маневрирования судна для расхождения с тайфуном.

Одна из особенностей климата в Охотском море — тропические циклоны, которые на Тихом океане и его морях носят название тайфунов. Тропический циклон представляет собой область низкого атмосферного давления диаметром обычно 100 — 600 миль (иногда и более), в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и почасовой —в южном.

Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся со скоростью 5 10 уз в область субтропических и умеренных широт, где их скорость возрастает до 15 — 30 уз; продолжительность существования тропических циклонов колеблется в основном от 5 — 6 сут до 3 недель.

Атмосферное давление в тропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет 950—970 гПа, а в отдельных случаях еще ниже; сила ветра от периферии к центру возрастает и вблизи центра циклона достигает ураганной.

Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значителъным волнением. Только в самом центре циклона в зоне диаметром, как правило, по более 20 миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрыто тонкими высокослоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов.

Тропические циклоны, достигающие Охотского моря, зарождаются вблизи экватора восточнее Филиппинских островов или над Южно-Китайским морем и движутся со скоростью 8−11 уз, иногда 43 -62 уз. Средняя их продолжительность 10- 12. редко 20 сут.

Из района зарождения тропические циклоны перемещаются на NW, Если при движении в этом направлении они проходят над материком, то быстро затухают. Встречая же полярный фронт, тропические циклоны углубляются и меняют траекторию движения с NW на NC. После поворота на NE, встретив арктический фронт над бассейном Охотского моря, тропические циклоны вновь углубляются.

Над Охотским морем тропические циклоны могут быть с июня по декабрь и обычно наблюдаются в течение 1 — 2 сут, а затем выходят за его пределы на NE. Как исключение, тропический циклон может остаться над морем и здесь заполниться. Через Охотское море тропические циклоны проходят редко и наиболее опасны, когда их центр находится над Курильскими островами. В среднем за год возникает 4- 6 циклонов, редко 10—15. В июне, июле и декабре отмечается по одному тропическому циклопу ежегодно, в августе, сентябре и ноябре — по одному, а в октябре по два-три циклона ежегодно. Зона действия тропических циклонов проходит по южной части моря, может охватывать значительную часть Охотского моря.

Если тропический циклоп и не выходит па описываемый район, а наблюдается в Японском море или восточнее Курильских островов, он все же оказывает влияние на погоду и Охотском море: идут сильные дожди, ветер усиливается до штормового. С момента появления центра тропического циклона в районе, ограниченном параллелью 25° сев. тир. и меридианами 120°-140 вост. долг., следует принимать необходимые меры для ухода судна с пути движения циклона или укрытия судна от его воздействия, так как через сутки центр тропического циклона может быть уже в Японском море.

Основными факторами, формирующими климат Беренгова моря, являются муссонная циркуляции атмосферы и географическое положение района. Муссонный хактер циркуляции атмосферы над Охотским морем определяется взаимодействием главных барических образований: зимой Азиатского антициклоиа и Алеутского минимума, а летом — Северо-Тихоокеанского максимума и области пониженного давления над Центральной Азией, особенность географического положения Охотского моря заключается в том, что оно вытянуто на значительное расстояние с S на N. В результате этого создаются существенные различия между климатическими условиями северной и южной частей моря. Глубокая врезанность северо-восточной и северной частей моря в материк обусловливает континентальные черты и суровость климата в этих зонах. Непосредственная близость Тихого океана определяет более мягкие черты климата в южных районах моря.

С октября—ноября по март-апрель над сильно охлажденным материком формируется обширная область высокого атмосферного давления (Азиатский антициклон) с отрогом, направленным на NЕ, наибольшего развития Азиатский антициклон достигает зимой, атмо-сферное давление в центре его составляет 1016 — 1032 гПа. В это же время над северной частью Тихого океана в районе Алеутских островов образуется область пониженного давления. 1000−1013 гПа. Такое расположение барических образований обусловливает перенос холодного воздуха с материка па океан (зимний муссон), в результате чего в северных раионах моря устанавливается суровая зима с преобладанием северных ветров. В это время здесь стоит ясная погода, температура воздуху низкая. По мере продвижения на SE сухой и холодный арктический воздух встречается с морским воздухом умеренных широт. При взаимодействии этих в оздушных масс образуется арктический фронт, на котором развивается активная циклоническая деятельность, особенно значительная в южной части района. В связи с этим увеличивается повторяемость облачности и количество осадков, чаще наблюдаются штормы. Иногда циклоническая деятельность отмечается непрерывно в течение 14, редко 28 сут.

С мая по август — сентябрь над материком формируется область пониженного атмосферного давления, достигающая наибольшего развития летом (1003—1011 гПа). Над северной частью Тихого океана в этот период образуется область повышенного давления (Северо-Тихоокеанский максимум) с центром, находящимся к NE от Гавайских островов (1024 — 1027 гПа). В результате такого расположения барических образований происходит перенос морского тропического воздуха с океана на сушу (летний муссон). В первой половине лета над еще непрогретым морем располагается область повышенного атмосферного давления, поэтому даже в южных районах моря лето очень прохладное. Во вторую половину лета над большей частью моря преобладает циклоническая деятельность. В это время здесь наблюдается более теплая, облачная погода с частыми туманами и большим количеством осадков. Средняя скорость передвижения циклонов 21—24 уз, наибольшая — 54 уз. Средняя продолжительность нахождения циклона над морем составляет 20—22 ч, но может колебаться от 6 до 80—90 ч.

Переходный период от одного муссона к другому характеризуется неустойчивой погодой. Переход от зимнего муссона к летнему происходит со второй половины апреля по первую половину мая, а от летнего к зимнему — со второй половины сентября по первую половину октября.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха находится в прямой зависимости от преобладающего направления ветра и гидрологических особенностей района. Значительная протяженность моря в меридиональном направлении создает большие температурные различия между северной и южной зонами.

Средняя годовая температура воздуха понижается с S на N от +5 до -5 °С. Самая низкая средняя годовая температура воздуха наблюдается в заливе Анапка, а высокая — в южной части п-ов Камчатка.

Осенние заморозки отмечаются в сентябре в северном районе моря и в октябре — в южном. С октября — ноября на большей части акватории моря, за исключением района м. Лопатка, начинаются устойчивые морозы.

Наиболее низкая средняя месячная температура воздуха наблюдается в январе — феврале и изменяется на побережье от -10 °С па юге до -24 °С на севере. Исключение представляет район островов, где средняя месячная температура воздуха в январе — феврале составляет —6, —7 °С. Зимой температурный, режим отличается большой неустойчивостью. В отдельные годы отклонение от средней месячной температуры может составлять 10—17 °0. Значительное повышение температуры воздуха зимой повсеместно сопровождается усилением ветра. Как правило, очень низкая температура отмечается при слабых ветрах, морозы при этом могут достигать в южной части Охотского моря —22, —27 °С, а на севере —35, —50 °С. Температура воздуха зимой мористее изобаты 200 м на 2—6 °С выше, чем на побережье.

Характерной особенностью климата Берингова моря являются оттепели. Они могут быть повсеместно в любой зимний месяц и особенно часты в южной части моря. В течение зимы бывает в среднем 10 дней с оттепелью, а в южной части моря 20. Средняя продолжительность оттепели не превышает 3 сут. Температура воздуха во время оттепелей может повышаться до I—10 °С, а в районе островов — до 12—15 °С.

Зимой на температурный режим Берингова моря оказывают влияние фены. Повышение температуры при этом может составлять 6—10°С.

В марте по всему Беринговому морю температура воздуха начинает повышаться, в апреле и мае — довольно значительно: на 3—7 °С, изредка на 12 °C. Средняя месячная температура в апреле в южной части мори составляет —I, —2 °С, в северной части —5, —10 °С. В конце мая — начале июня прекращаются морозы, но повышение температуры воздуха в июне замедленно.

Наиболее высокая средняя месячная температура воздуха отмечается в августе и составляет 11 —13 °С, и юго-западной части моря 15—16 °С, а в районе пролива Литке 9 —10 °С. В отдельные дни летом в море возможно повышение температуры до 25—29 °С и понижение до +, 3, —1 °С, а в заливе Озерной до —5, —6 °С. В сентябре еще тепло, температура воздуха понижается медленно и составляет на севере и востоке моря б— 1 1 °C, на юго-западе 10—15 °С. Заморозки летом возможны при прохождении тыловой части циклона, а также при прохождении передней части антициклона. В ноябре над южной частью моря температура воздуха еще положительная (0—4°С), к северу она равномерно понижается и составляет у побережья —12 °С и ниже, Суточная амплитуда температуры воздуха в среднем в течение годи па берегах Охотского моря составляет 4 °C, в море 1 °C.

Относительная влажность воздуха. Средняя годовая относительная влажность воздуха изменяется от 66 до 91%. Наибольшая средняя месячная относительная влажность наблюдается летом и составляет 82—95%, наименьшаяс сентября по май 48—86%.

В отдельные дни относительная влажность может понижаться до 30% и менее, во время туманов и дождей она составляет 100%. Относительная влажность воздуха в море выше, чем у берегов.

Суточный ход относительной влажности наиболее четко выражен в теплый период года. Наибольшие значения влажности отмечаются в предутренние часы, наименьшие — в 15—16 ч, Ветровой режим Берингова моря носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветра. В отдельных районах прибрежной полосы наблюдаются местные ветры, имеющие направления, отличные от общего.

В период зимних муссонов (с октября по апрель) над большей частью Берингова моря господствуют ветры северных направлений (50- 70%). В северной и восточной частях моря преобладают северные и северо-восточные ветры, в южной и западной частях моря — северо-западные и западные. Южные ветры в морс наблюдаются редко.

В апреле обычно происходит смена зимнего муссона на летний, и ветры в это время неустойчивые.

Летний муссон '(с мая по август — сентябрь) характеризуется преобладанием южных и юго-восточных ветров, а у восточного берега полуострова Камчатка — и юго-западных.

В сентябре происходит переход от летнего муссона к зимнему. В северной части моря в это время увеличивается повторяемость северных и северо-восточных петров, а в южной части моря еще сохраняется распределение ветров, характерное для лета.

Повторяемость штиля, как и скорости ветра, имеет годовой ход. Наименьшая повторяемость штиля отмечается зимой и составляет в основном 5—10%, в северной части моря 10—-20%. Весной повторяемость штиля увеличивается, а летом она наибольшая в году (20—40%). В укрытых бухтах повторяемость штиля зимой может достигать даже 60%.

Средняя месячная скорость ветра зимой 4—7 м/с, в районе островов она увеличивается и составляет 8—12 м/с. Летом скорость ветра уменьшается и в основном не превышает 2—5 м/с, а в южной части моря она несколько больше. Суточный ход скорости ветра хорошо выражен летом и слабее зимой. Наибольшие скорости ветра отмечаются днем, наименьшие ночью.

Штормовые ветры чаше бывают осенью и зимой и значительно реже летом. Наибольшая повторяемость штормовых ветров зимой наблюдается в районе островов и у мысов в северо-западной части Берингова моря, где она составляет 20—30%, в восточной и западной частях моря 3—9%, В северной части моря в это время повторяемость штормовых ветров составляет 10—20%, а в районе залива Пестрая Дресва) до 68%.

В осенне-зимний период Штормы чаще бывают северо-западных направлений, а в северной части моря — северо-восточных. Зимние штормы могут длиться от 12 -24ч (20 30%) до 2—3 сут (20—35%), редко 5- 6 сут. Скорость штормового ветра по всей акватории моря может достигать 30 —40 м/с, а в районе островов более 40 м/с. Усиление штормовых ветров в холодное полугодие обычно связано с прохождением глубоких циклопов (80%), и также при образовании циклонов непосредственно в Беринговом море. В восточной части моря опасная ситуация часто складывается при движении циклонов с юга.

Летом повторяемость штормовых ветров повсеместно не превышает 5%. Штормы в этот период бывают при ветрах от S. Продолжительность их в основном составляет 6 ч (50 90%), реже 12 ч. Скорость штормового ветра в северной части моря 20—40 м/с, а в районе островов 30—45 м/с.

В описываемом районе наблюдаются фёны, бризы и бора. Фён — сильный и порывистый теплый ветер, дующий с гор. При фене происходит повышение температуры воздуха и понижение относительной влажности. Этот ветер может быть в любое время года, однако наибольшая его повторяемость приходится на конец зимы — весну.

Бризы — ветры суточной периодичности — чаще бывают летом и осенью.

Скорость бризовых ветров 1—4 м/с, в отдельных случаях может достигать 8—10 м/с.

Скорость дневного бриза в среднем несколько больше скорости ночного. Летом дневной бриз начинается в 10—11 ч и продолжается до захода солнца; направлен он с моря на сушу. Ночной бриз наблюдается в ночные и утренние часы и направлен с суши на море. Бризовые ветры чаще наблюдаются в районе Авачинской губы (31—45 дней в году).

Бора — сильный порывистый ветер, направленный вниз по горному склону к морю и приносящий в зимнее время значительное похолодание. Так, в районе залива Пестрая Дресва наблюдается бора, скорость ее может достигать 40—60, редко 71 м/с. В среднем за год здесь бывает около 90 дней с борой.

1.2 Транспортная характеристика грузов

Продовольствие.

Мука — пищевой продукт, получаемый дроблением зерна. Срок хранения — от нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта.

Гигроскопический, сильно пылящий груз, активно поглощает запахи. В муке происходят сложные процессы, в результате которых снижается ее качество. Основные из них:

· прогоркание, при этом появляется горький привкус, затем запах испорченного жира, может приобрести токсические свойства, во многом зависит от исходного качества муки (качества зерна), доступа воздуха, света, температуры и др.;

· прокисание, характеризуется появлением кислого вкуса и запаха, происходит в результате развития кислообразующих бактерий, процесс протекает внутри массы муки;

· плесневение, развивается при увлажнении в результате деятельности микроорганизмов, сопровождается появлением специфического затхлого запаха;

· самосогревание, комплексный процесс, происходящий подобно самосогреванию зерновой массы, толчком к развитию может служить высокая температура, повышенное влагосодержание, неравномерное распределение влаги, предъявление к морской перевозке свежемолотой муки без достаточного охлаждения после выбоя;

· уплотнение, естественный физический процесс, имеет практическое значение при перевозках насыпью;

· слеживание, уплотнение, происходящее при неблагоприятных условиях, сопровождается образованием глыб (монолита), большое значение на интенсивность этого процесса оказывает изменение влагосодержания.

Кондиционное влагосодержание может меняться в зависимости от вида и сорта муки, но не должно превышать 15.5%.

Крупа — пищевой продукт, вырабатываемый из зерен некоторых злаковых культур, в оптимальных условиях может храниться без ухудшения качества до нескольких лет.

Свойства в какой-то мере идентичны злаковым, но проявляются в значительно меньшей степени.

Процесс дыхания практически отсутствует, самосогреванию не подвержена.

Оптимальное влагосодержание может колебаться от 10 до 14%, при предъявлении к морской перевозке — не выше 15%.

Мука и крупа предъявляются к морской перевозке, как правило, в плотных тканевых мешках, комбикорма — в тканевых мешках с полиэтиленовым вкладышем, мешках из крафт-бумаги или полиэтиленовых мешках, но иногда и насыпью.

Оптимальные условия хранения: температура 5−15С, относительная влажность — 70−75%. УПО в куб. м/т. составляет:

Условия перевозки в таре:

· в пределах одной климатической зоны при температурах наружного воздуха 5−20С. особых трудностей не представляет, вентиляция не требуется, подмочка в результате выпадения конденсата или миграции влаги маловероятна;

· в разных климатических зонах с предполагаемым перепадом температуры более 20С. следует принимать меры по предотвращению подмочки, изложенные в разделе 1.3.

Жиры. Основные свойства и транспортные особенности грузов обеих подгрупп идентичные:

· подвержены окислительной порче под действием атмосферного кислорода,

· прогоркают под действием света,

· поглощают и удерживают летучие ароматические вещества,

· при высоких положительных температурах (25С. и выше) переходят в жидкое состояние, возможно вытекание содержимого из тары,

· вентиляции не требуют,

· требуют определенного температурного режима (минус 5С. и ниже), который обычно уточняется грузовладельцем.

Как правило, предъявляются к морской перевозке в деревянных бочках, стандартной массой 90−120кг, при перевозках в импорте и между иностранными портами — в полиэтиленовых бочках. По согласованию с перевозчиком могут быть предъявлены к перевозке в фанерно-штампо-ванных бочках или картонных навивных барабанах. Отдельные грузы этой группы (фасованное сливочное масло, маргарин и др.) могут быть упакованы в дощатые ящики, фанерные ящики, ящики из гофрированного картона или ящики из картона.

УПО (куб.м./т.) в бочках — 1.6 — 1.9, в ящиках — 1.3 — 1.5 в зависимости от содержимого.

Грузовые помещения должны быть сухими, чистыми, не иметь посторонних запахов, быть предварительно охлажденными до требуемой температуры. Особых специфических требований к чистоте грузовых помещений не предъявляется, так как грузы этой группы надежно защищены от контакта с набором корпуса тарой. При погрузке в летний период, когда температура наружного воздуха значительно выше требуемой температуры перевозки, предварительное охлаждение грузовых помещений рекомендуется производить на 2−4С. ниже температуры перевозки. Факт готовности грузовых помещений проверяется судовой комиссией, фиксируется в судовом журнале. Разрешение на погрузку в отечественных портах дает инспектор погранветслужбы, в зарубежных — инспектор соответствующей контролирующей организации или сюрвейер. Особое внимание при осмотрах уделяется надежности работы приборов контроля, судовых систем и механизмов, точности поддержания требуемой температуры перевозки.

Груз в ящиках, при перевозках на судах с батарейной системой охлаждения, укладывается обычно с максимальной плотностью с оставлением небольших свободных пространств (200−300мм) у батарей охлаждения. При перевозке на судах с воздушной системой охлаждения, если груз требует поддержания жесткого температурного режима, (например — сливочное масло) могут быть оставлены небольшие зазоры (30−40мм) в направлении тока воздуха для более равномерного охлаждения груза. В этом случае для обеспечения неподвижности штабеля применяются рейки такого же сечения. Зазоры от бортов, переборок и подволока обычно не оставляются. Допускается загрузка просветов люков (с согласия грузовладельца).

Сепарация, где это необходимо, должна производиться материалами, не препятствующими движению воздуха (особенно на судах с воздушной системой охлаждения):рейки, доски, старые сети и пр.

Во время морского перехода основной обязанностью перевозчика (в части сохранности) является строгое поддержание в грузовых помещениях требуемого температурного режима. Если судно оборудовано самописцами, регистрирующими температуру в трюмах, целесообразно сохранять ленты самописцев, как доказательство того, что в грузовых помещениях поддерживался требуемый режим перевозки на случай возникновения претензий грузополучателя.

Если на судне отсутствуют самописцы, то на протяжении рейса следует вести температурный журнал, требуемый РД 31.11.25.00−96, с этой же целью.

На практике точность поддержания требуемого температурного режима до 1С. считается достаточной.

Оргтехника — (оборудование) Нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Верхние крышки ящиков покрывают защитным материаллом для защиты груза от метеорологической влаги.

Сверху должны быть прибиты планки для защиты от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.

УПО — 1,6−2,8 м³/т.

Бытовая техника. (Холодильники, морозильники, микроволновые печи, телевизоры, стиральные машины и др.) предъявляется к перевозке в обрешетках (дерево) или ящиках (дерево, чаще картон), изделия предварительно проложены различными синтетическими упаковочными материалами, которые четко фиксируют положение изделия в таре. Боится подмочки; активизируется процесс ржавления (особенно в условиях повышенной засоленности морского воздуха) при высокой температуре и относительной влажности; подвержена механическим повреждениям, особенно в картонной таре. Чувствительна к ударам, вибрации. Оптимальная температура хранения — 5−20°С при относительной влажности — 75%. При погрузке не следует кантовать грузовые места, имеющие соответствующую маркировку. Сам груз вентилирования не требует, однако при перевозке вентиляцию следует использовать для предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата в грузовых помещениях и увлажнения грузовых мест, особенно при пересечении судном различных климатических зон. УПО— 2,5−4,5 м. куб/т.

Удобрения — органические и минеральные вещества, содержащие элементы питания растений. Различают органические и минеральные удобрения. Многие из них опасные грузы. Почти все — гигроскопические, пылящие грузы. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика). Вентиляции, как правило, не требуют. Обычно предъявляются к перевозке в пакетированном виде (в термоусадочной пленке, на поддонах и пр.). Часто по согласованию с грузовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом. Включены в списки грузов, перечисленных в Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Удобрения минеральные (твердые) делятся на следующие группы: азотные, в основном аммиачно-нитратные (однородные неразделимые смеси азота и нитрата аммония с другими неорганическими веществами); фосфорные (суперфосфат, фосфоритная и костяная мука, преципитат, фосфатшлак и др.); калийные (хлористый калий, калийная соль, сильвинит, сернокислый калий и др.); известковые (доломитовая мука, молотый известняк и др.); магниевые (доломит, доломитизированный известняк и др.); микроудобрения; смешанные или сложные содержащие упомянутые выше компоненты в смеси (моноаммоний фосфат, диаммоний фосфат, калий аммоний фосфат и др.).

Химический состав, допустимая влажность и содержание примесей определяются соответствующими стандартами и ТУ. Изготовляются в виде порошка (кристаллов) или гранул. Порошковые — как правило, очень гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. Гранулированные — имеют меньшую гигроскопичность и склонность к слеживанию. Некоторые удобрения обрабатываются антислеживателями. Большинство удобрений — пылящие грузы. Пыль, как правило, относится к 3−4 классу опасности по санитарному ГОСТу 12.1.007.

Длительное вдыхание пыли в концентрациях, превышающих допустимые, приводит к развитию хронического воспаления слизистой оболочки трахеи и бронхов (трахеобронхиту), изменениям функций печени и почек. Многие минеральные удобрения относятся к ОПАСНЫМ грузам. См. МК МПОГ и МОПОГ. Минеральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их сочетания могут самовозгораться и взрываться. Некоторые виды обладают способностью самонагреваться после их нагрева до 50−2000С, поддерживать горение и взрываться при детонации или пожаре. Удобрения, которые могут самонагреваться при нормальных условиях хранения и перевозки до саморазложения с повышением температуры до самовозгорания, к перевозке не допускаются. При соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяльные колодцы держать сухими.

При перевозке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и пылеемкими. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки или специализированные мягкие контейнеры массой 1−1,5 т. Все работы с грузом следует выполнять в соответствии с Правилами по хранению, транспортированию и применению минеральных удобрений в сельском хозяйстве, утвержденными Минздравом. Многие удобрения перевозятся по согласованию с грузовладельцем навалом. Гранулированные — в основном имеют угол естественного откоса меньше 300 и относятся к опасным в части смещения грузам. Включены в список грузов, перечисленных в Приложениях В и е (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г. УПО — 0,8−1,5 м³/т (в зависимости от содержимого и тары).

Консервы — в группу входит герметически укупоренная консервированная продукция обширной номенклатуры, отличающаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по происхождению содержимого. Однако свойства их и транспортные особенности идентичны, хотя более ярко выражены у консервов непродолжительного хранения (пресервы и пр.). В результате стерилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при этом пищевая ценность продукта практически сохраняется. Герметизация, т. е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное время хранить консервированную продукцию без изменения исходного качества. Тем не менее, хранить и транспортировать подавляющее большинство консервированной продукции необходимо при определенных температурно-влажностных режимах, так как отклонение от оптимальных значений, особенно в течение длительного времени, приводит к порче продукта, который может не только ухудшить или потерять свои вкусовые качества, но даже стать опасным для жизни.

При неправильном хранении (и перевозке) возможно возникновение бомбажа, т. е. вздутия крышек и днища банок в результате образования газов, которое может быть настолько интенсивным, что банки взрываются. Образование газов может возникнуть в результате взаимодействия имеющейся в продуктах кислоты (маринады, фруктовые консервы и пр.) с металлом банки (химический бомбаж), либо в результате разложения микроорганизмами содержимого (микробиологический бомбаж). Физический или мнимый бомбаж происходит за счет расширения содержимого при определенных температурах. Так, низкотемпературный физический бомбаж может произойти в результате расширения при замерзании воды, содержащейся в консервированной продукции. Высокотемпературный бомбаж происходит вследствие термического расширения продукта при длительном воздействии высоких температур. Кроме того, при длительном воздействии высоких температур возможны и другие качественные изменения консервов.

При длительном хранении и перевозке консервов возможен такой вид порчи, как коррозирование металла банок под действием влаги (высокая относительная влажность, конденсат). Чаще всего коррозия происходит в местах, где имеются механические повреждения (вмятины и пр.) или загрязненных, а также в области расположения этикетки. Под влиянием отрицательных температур возможна кристаллизация сока, приводящая к повреждению банок (особенно стеклянных). Срок годности и температyра хранения должны быть указаны на этикетках и сертификатах качества. Оптимальная температyра хранения (за некоторыми исключениями) — 0−5 град. при относительной влажности 70−75%, вентиляция (для самого груза) не требуется. Режим перевозки уточняется грузоотправителем в письменном виде (обычно для консервов непродолжительного хранения). Консервы животного происхождения (мясные, мясорастительные, рыбные, молочные и пр.) требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской перевозке в банках (стекло, жесть, реже пластмасса), упакованных в картонные (иногда деревянные) ящики.

УПО-1,4−1,7 м³/т.

Консервы рыбные (нестерилизованные — пресервы) оптимальная температура хранения — минус 6 — плюс 2 град., допустимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления — 36 мес., должен быть указан в сертификате качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения. Требуют ветеринарного контроля.

Консервы рыбные (стерилизованные) — оптимальная температура хранения — минус 1−4 град., допустимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления и пр. — 6−10 мес. (некоторые — до 2-х лет), должен быть указан в сертификате качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения. Требуют ветеринарного контроля.

Металлолом — отслужившие свой срок металлические изделия или части их, предназначенные на переплавку; иногда предъявляются к перевозке в прессованном виде. Некоторые изделия могут иметь склонность к самонагреванию и самовоспламенению. В условиях высоких температур и относительной влажности воздуха активизируется процесс коррозии и без того ржавого металла, что может вызвать уменьшение содержание кислорода в грузовых помещениях: это обстоятельство следует учитывать при посещении трюмов. Рекомендуемый режим перевозки — герметизация грузовых помещений во избежание засоления трюмного воздуха, если груз не имеет тенденции к самонагреванию.

Обычно предъявляется к перевозке навалом. УПО колеблется в широком диапазоне. Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.