Оценка вариантов управления запасами на ОАО «МАЗ»

РЕФЕРАТ

Курсовая работа: 34 с., 3 рис., 7 табл., 16 источников, 1 прил.

ЗАПАСЫ, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МНОГОНОМЕНКЛАТУРНЫМИ ЗАПАСАМИ, Объект исследования — система управления запасами на ОАО «МАЗ».

Предмет исследования — организация системы управления многономенклатурными запасами на промышленном предприятии.

Цель работы: проанализировать и обосновать выбор стратегии управления многономенклатурными запасами автомобильных запасных частей на примере ОАО «МАЗ».

Методы исследования: экономико-математического моделирования, аналитический, теоретический.

Исследования и разработки: в работе приводится расчёт логистических издержек запасообразования по двум стратегиям управления запасами на ОАО «МАЗ», дана оценка системы управления однономенклатурными и многономенклатурными заказами на данном промышленном предприятии, разработаны предложения по её совершенствованию.

Область возможного практического применения: обоснование выбора стратегии управления запасами на ОАО «МАЗ».

Автор работы подтверждает, что приведённый в ней расчётно-аналитический материал правильно и объективно отражает состояние исследуемого процесса, а все заимствованные из литературных и других источников теоретические, методологические и методические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов.

СОДЕРЖАНИЕ РЕФЕРАТ ВВЕДЕНИЕ

1. Запасы в логистической системе предприятия

1.1 Сущность, значение и причины образования запаса

1.2 Виды запасов и их классификация

1.3 Стратегии управления многономенклатурными запасами

2. Управление запасами на ОАО «МАЗ»

2.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО «МАЗ»

2.2 Анализ системы управления запасами на ОАО «МАЗ»

2.3 Управление многономенклатурными запасами на ОАО «МАЗ»

3. Оценка вариантов управления запасами на ОАО «МАЗ»

3.1 Расчет параметров управления однономенклатурными заказами и показатели эффективности

3.2 Расчет параметров управления многономенклатурными заказами и показатели эффективности

3.3 Анализ вариантов расчета ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИЛОЖЕНИЕ А

Формирование, становление и развитие системы управления запасами практически на всех промышленных предприятиях и в торгово-посреднических организациях относятся к разряду стратегических, обеспечивающих успех их деятельности на рынке. Согласно концепции логистики, между производством и транспортом, транспортом и потребителями всегда должны быть запасы, предназначенные для сглаживания неравномерных циклов производства, потребления и функционирования различных видов транспорта. В связи с этим в общем процессе продвижения материальных потоков по логистическим цепям от продуцента к потребителю необходимо учитывать наличие сети различных систем хранения и переработки продукции, трансформирующие формы и параметры материальных потоков.

Актуальность данной работы состоит в том, что деятельность любой компании, связанной с товарно-материальными ценностями, основана на необходимости управления, ведения учёта и обеспечения их сохранности. Иногда роль системы управления запасами при движении материальных потоков от поставщика сырья и материалов до производителя и далее готовой продукции до конечного потребителя товара недооценивается. Уделяя большое внимание другим операциям: купле-продаже, производству, финансовым расчётам, зачастую упускается из виду то, что минимизации расходов на всём пути продвижения товара нельзя достигнуть, если не организован весь процесс в целом. По мнению А. Н. Стерлиговой, операции по управлению запасами являются одной из важнейших составляющих в работе всего предприятия, поэтому недооценка важности этих операций может привести к повышению расходов при обработке или перевалке товаров. Понятие материального запаса является одним из ключевых в логистике. Прежде чем готовая продукция попадет конечному потребителю, она проходит производственный цикл, начиная от сырья и заканчивая готовой продукцией. Но, учитывая, что спрос на рынке носит непредсказуемый характер, а также что поставщики сырья и материалов не всегда осуществляют поставки точно в необходимое время — предприятия вынуждены создавать запасы.

Цель данной работы — проанализировать и обосновать выбор стратегии управления однономенклатурными и многономенклатурными заказами автомобильных запасных частей на примере ОАО «МАЗ».

В связи с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

ѕ определить условия и причины образования запаса;

ѕ провести классификацию запасов по различным признакам;

ѕ рассмотреть стратегию управления однономенклатурными заказами;

ѕ рассмотреть стратегию управления многономенклатурными заказами;

ѕ дать организационно-экономическую характеристику ОАО «МАЗ»;

ѕ провести анализ системы управления запасами на ОАО «МАЗ»;

ѕ определить экономическую эффективность использования стратегии независимых поставок;

ѕ рассчитать экономический эффект от применения стратегии совместной поставки;

ѕ сделать анализ вариантов расчета.

В процессе написания данной курсовой работы были использованы учебные пособия различных отечественных и зарубежных авторов. Статьи и информация из периодических и справочных изданий.

Данная курсовая работа состоит из трех основных глав.

В первой главе «Запасы как элемент цепи поставок: теоретические основы» рассматривается определение цепи поставок, ее классификация. Также определяется понятие запаса, и приводятся основные методики управления запасами.

Во второй главе «Анализ запасов и цепи поставок на ОАО „МАЗ“» мы осветили организационно-экономическую характеристику ОАО «МАЗ», проанализировали имеющуюся там цепь поставок и запасы предприятия.

В третьей главе «Оценка вариантов управления запасами на ОАО „МАЗ“» мы продемонстрировали два пути управления заказами, а также определили экономический эффект от расчета оптимального размера заказа.

1. Запасы в логистической системе предприятия

1.1 Сущность, значение и причины образования запаса

Запас как явление в работе логистических систем и цепей поставок представляет собой товарно-материальные ценности, ожидающие потребления. Запас — это то, что приготовлено, собрано для последующего потребления. Составляющими запаса могут быть информация, финансовые ресурсы или прочие разнообразные ценности. Например, можно говорить о запасе здоровья, мыслей человека, о золотовалютном запасе, запасах недр. В логистике термин «запас» применяется только в приложении к материальным потокам. Запасы в логистике и управлении цепями поставок составляют товарно-материальные ценности [11, с. 201].

Запасы имеют производственные предприятия, оптовые компании, розничные торговые предприятия и предприятия сферы услуг, логистические посредники и операторы, банки, биржи, страховые компании, порты. Во всех этих организациях запасы обеспечивают товарно-материальными ценностями основную и вспомогательную деятельность [7., с. 15].

Товарно-материальные ценности, из которых формируются запасы в логистике, разделяют по этапу бизнес-процесса на следующие категории объектов:

1) сырьё и материалы;

2) незавершённое производство;

3) готовая продукция;

4) товары;

5) отходы.

Группа сырья и материалов включает товарно-материальные ценности на входе звена цепи поставки. В эту группу входят:

ѕ сырьё;

ѕ материалы;

ѕ полуфабрикаты;

ѕ детали;

ѕ комплектующие;

ѕ сборочные единицы;

ѕ тара;

ѕ упаковка.

Особенность товарно-материальных ценностей этой группы состоит в том, что они используются в производственном процессе и являются исходными составляющими, из которых производится готовая продукция. Группа сырья и материалов определяет состав товарно-материальных ценностей, из которых формируются материальные потоки в снабжении как функциональной области логистики.

Незавершённое производство — совокупность товарно-материальных ценностей, находящихся в рамках технологических процессов производства готовой продукции. Незавершённое производство имеется на всех производственных предприятиях, так как в любой момент времени определённая часть товарно-материальных ценностей находится либо в процессе, либо между выполнением операций технологической обработки.

Готовая продукция представляет собой товарно-материальные ценности, полностью готовые к реализации. От незавершённого производства готовую продукцию отличают следующие особенности:

1) технологическая обработка товарно-материальных ценностей полностью завершена;

2) пройден контроль качества товарно-материальных ценностей;

3) товарно-материальные ценности имеют полную комплектацию;

4) товарно-материальные ценности приняты на склад готовой продукции.

Невыполнение одного из перечисленных пунктов свидетельствует о том, что товарно-материальные ценности по-прежнему относятся к группе незавершённого производства.

Готовая продукция в каналах сферы обращения, за границами производственных предприятий, представляет собой товары. С товарами работают оптовые компании, розничные торговые предприятия, логистические посредники и операторы.

Состав товарно-материальных ценностей запаса схематично представлен на рисунке 1.1.

Товарно-материальные ценности в запасе ожидают потребления. Из этого утверждения следует, что товарно-материальные ценности в рамках звена логистической системы или цепи поставки на той или иной территории (склада, кладовой, площади хранения) находятся в состоянии относительного покоя. С одной стороны, запас формируется в результате пополнения товарно-материальных ценностей входящим материальным потоком (поставками), с другой стороны, за счёт отгрузок (поставок, продаж, реализации), которые формируют выходящий материальный поток звена, содержащего запас. Модель формирования запаса в звене цепи поставок схематично представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.1 — Состав товарно-материальных ценностей запаса Примечание — Источник: [16, с. 8, рисунок 1.1]

Рисунок 1.2 — Модель формирования запаса в звене цепи поставок Примечание — Источник: [16, с. 10, рисунок 1.2]

Входящий материальный поток инициируется смежными звеньями логистической цепи, которые могут принадлежать нескольким юридическим лицам. Так как правом собственности на материальные потоки здесь можно пренебречь, совокупность всех входящих материальных потоков можно назвать «поставкой». Аналогично все выходящие потоки называются «потреблением», не разделяя ситуации обслуживания собственного производства и внешних клиентов.

Главная цель создания запаса — обслуживание заказов потребляющего звена (потребителя, клиента, покупателя). Поэтому, если характеристики входящего материального потока полностью совпадают с характеристиками выходящего материального потока, запас не образуется. Входящие товарно-материальные ценности сразу же передаются потребителю. В этом случае реализуется принцип поставки «точно в срок». Запас появляется в цепях поставок только в том случае, когда требования потребителя не могут быть напрямую удовлетворены поставщиком товарно-материальных ценностей. Другими словами, когда характеристики выходящего материального потока не отвечают характеристикам входящих материальных потоков. В такой ситуации необходимо предварительное накопление товарно-материальных ценностей, создание запаса с тем, чтобы было возможно в требуемой мере обслуживать заказы потребителя.

Таким образом, запас формируется при наличии несогласованных действий смежных звеньев цепей поставок. Запас является инструментом согласования совместного функционирования этих звеньев. Он позволяет обеспечить требования потребителя и выгодные условия работы поставщика.

1.2 Виды запасов и их классификация

Запас представляет собой довольно сложное явление, связанное с сочетанием характеристик движения входящего и выходящего материальных потоков, формирующих запас. Для упорядочения решения задачи управления запасами в рамках заданной логистической системы или цепи поставки целесообразно разделять или классифицировать запас на составляющие части, которые принято называть видами запаса. Имеется обширный ряд классификаций запаса, которые помогают детализировать принимаемые решения в сфере управления запасами [13, с. 167].

Прежде всего, запасы можно разделить по видам товарно-материальных ценностей:

ѕ сырьё и материалы;

ѕ незавершённое производство;

ѕ готовая продукция.

Запасы этих видов находятся в рамках отдельного предприятия или звена логистической системы или цепи поставки.

По месту нахождения запасы делятся на производственный и товарный.

Производственный запас предназначен для использования в процессе производства. Он должен обеспечивать бесперебойность производственного процесса. Производственный запас учитывается в натуральных, условно-натуральных и стоимостных измерителях. К нему относятся неиспользованные и не подвергнутые переработке предметы труда.

Товарный запас находится у организаций-изготовителей на складах готовой продукции, а также в каналах сферы обращения. Товарный запас необходим для бесперебойного обеспечения потребителей товарно-материальными ценностями.

Запасы в каналах сферы обращения разбиваются:

ѕ на запас в пути;

ѕ запас на предприятиях торговли.

Запас в пути (или транспортный запас) находится на момент учёта в процессе транспортировки от поставщиков к потребителям или на предприятии оптовой торговли.

Каждая организация в логистической системе или цепях поставок является, с одной стороны, организацией-поставщиком, а с другой — организацией-потребителем. Следовательно, производственный и товарный запасы всегда имеются в рамках предприятия или звена цепи. Производственный и товарный запасы различных товарно-материальных ценностей при решении отдельных задач могут подразделяться на подгруппы. По назначению запасы можно разделить на:

ѕ текущий;

ѕ страховой (гарантийный);

ѕ общий;

ѕ наличный;

ѕ располагаемый.

Текущий запас (оборотный запас) обеспечивает непрерывность процесса потребления между двумя поставками. Его размер постоянно меняется. Текущий запас представляет собой разницу между общим уровнем запаса на складе и уровнем так называемого страхового или гарантийного запаса, который предназначен для обслуживания потребления при возможных, но нежелательных отклонениях от предусмотренных условий поставки или потребления [16, с. 14].

Страховой запас (гарантийный запас) предназначен для непрерывного обеспечения потребления при появлении возможных обстоятельств, а именно:

ѕ отклонений в периодичности и размере партий поставок от запланированных;

ѕ изменений интенсивности потребления;

ѕ задержки поставок в пути.

Страховой запас иногда называют буферным.

При нормальных условиях работы страховой запас не расходуется. Страховой запас имеет те же единицы измерения, что и текущий запас (натуральные единицы, единицы объёма, длины, массы или дни обеспечения потребности).

Общий запас представляет собой сумму страховой и текущей составляющих запаса [16, с. 20].

Следующим видом запаса, выделенным по критерию назначения запаса, является наличный запас. Наличный запас представляет собой остаток запаса на определённый момент времени.

Как было отмечено выше, главная цель создания запаса — обеспечение потребления. По виду потребности выделяют запасы:

ѕ сезонный;

ѕ резервный (VIP);

ѕ малоподвижный;

ѕ неликвидный.

Сезонный запас образуется при сезонном характере производства, потребления или транспортировки продукции. Сезонный запас иногда называют запасом досрочного завоза. Для того чтобы запас мог обеспечить сезонное возрастание потребности, в работе с запасом предусматривается его сезонное накопление [16, с. 21].

Резервный запас (VIP) подготавливается для обеспечения выполнения заказов конкретных клиентов (в том числе и VIP-класса). Такие заказы ожидаются, запас фактически резервируется для удовлетворения спроса заранее определённого клиента. Резервный запас будет находиться на складе до появления заказа клиента.

Малоподвижный запас (редко используемый запас) выделяется в целях поддержания потребности, имеющей невыраженный характер. Необходимость в таком запасе проявляется, например, в розничной торговле, где для поддержания ассортиментного разнообразия необходимо содержать в торговом зале редко продаваемые товары.

Малоподвижный запас также может возникнуть вследствие ошибок прогнозирования или планирования спроса, который первоначально задавался в объёме, значительно превышающем фактически заявленный.

Неликвидный запас — длительно неиспользуемый (нереализуемый) запас. Неликвидный запас может образовываться вследствие изменения качества товарно-материальных ценностей в процессе хранения, а также их морального износа. Неликвидным также считается запас, потребность в котором отсутствует.

По цели запасы можно разделить на следующие виды:

ѕ стратегический;

ѕ рекламный;

ѕ спекулятивный;

ѕ подготовительный.

Стратегический запас создаётся государством, включает запасы продовольствия, топлива, товаров, а также запас сырья в неразработанных месторождениях. Цель создания стратегического запаса — обеспечение экономической безопасности в критических ситуациях.

Рекламный запас (или запас продвижения) создаётся и поддерживается в каналах распределения для быстрой реакции на повышение потребления в результате проведения маркетингового (рекламного) мероприятия. Рекламный запас подготавливается для поддержания временного роста спроса и дальнейшего обеспечения потребности в продукции на более высоком уровне.

Спекулятивный запас создаётся в целях защиты от возможного повышения цен или введения протекционистских квот или тарифов, а также для использования конъюнктуры рынка для получения дополнительной прибыли. Иногда спекулятивный запас называют буферным.

Подготовительный запас выделяется из запаса сырья и материалов при необходимости их дополнительной подготовки перед использованием в производстве (например, сушка леса, вылеживание сыпучих материалов после транспортировки в целях приобретения необходимой плотности). Подготовительный запас готовой продукции и подготовительный запас товаров вызваны необходимостью их подготовки к отпуску потребителям.

Таким образом, запас формируется при наличии несогласованных действий смежных звеньев цепей поставок. Запас является инструментом согласования совместного функционирования этих звеньев. Он позволяет обеспечить требования потребителя и выгодные условия работы поставщика.

запас однономенклатурный управление эффективность

1.3 Стратегии управления многономенклатурными запасами

Запасы, управление запасами и стратегии оптимального управления ими — на сегодняшний день эти понятия являются атрибутами многих систем логистики. Желание повысить эффективность работы подобных систем ещё до бурного развития логистики, которое мы наблюдаем в последнее десятилетие, привело к созданию специальных научных направлений, например, теории массового обслуживания. Наряду с развитием теории массового обслуживания, основное предназначение которой — обеспечить эффективную организацию работы систем, описываемых соответствующими моделями обслуживания, пристальное внимание уделялось и уделяется в настоящее время другим близким научным направлениям, а именно: изучению специального класса моделей, которые непосредственно при анализе систем массового обслуживания не рассматриваются, но существенно влияют на показатели эффективности работы системы в целом. Это модели теории управления запасами. Например, если обслуживание (в модели соответствующей системы массового обслуживания) предполагает расход некоторого продукта либо товара, то в рамках самой такой модели обычно неявно предполагается, что этот продукт или товар всегда имеется в достаточном количестве [14, с. 63].

В реальных моделях требуется решать вопросы организации запаса и пополнения соответствующего продукта/товара, в частности, это выбор моментов подачи заказов на пополнение запаса; выбор объёма партии заказа для пополнения запаса. Соответствующие модели задач называют моделями управления запасами.

Среди них выделяют однокомпонентные (однономенклатурные) модели, в которых рассматривается только один вид товара или продукта. Альтернативой им являются соответственно многокомпонентные (многономенклатурные) модели [3, с. 16].

Деятельность производственных предприятий автомобильной отрасли сопряжена с решением многих логистических задач, одной из которых является задача управления широким ассортиментом запасных частей и комплектующих к автомобилям. Сложность данной проблемы трудно переоценить, потому что по подсчётам аналитиков на разных уровнях систем снабжения номенклатура запасов автозапчастей варьируется от 30−50 до 500−700 тысяч наименований [8, с. 24].

Для решения вопросов стратегического управления таким обширным ассортиментом традиционно используется АВС классификация, помогающая определить области номенклатурных групп, к которым применимы общие принципы управления. Но в любом случае даже выделение более узких диапазонов ассортиментного перечня подразумевает работу с порядка 1,5−2 тысячами наименований категории, А (самой малой области), что создаёт трудности в решении таких логистических задач, как расчёт оптимальной партии поставки. Рассмотрим, какими методами может решаться вышеупомянутая задача [9, с. 60].

Всем известна формула Харрисона-Уилсона для расчёта оптимального периода пополнения запаса (1.1) при детерминированном спросе (и ряде прочих ограничений). Как один из вариантов оптимизации можно выполнять расчёты по каждой позиции отдельно [1, с. 91].

(1.1)

где S_i — спрос на продукт или товар;

C₀ — затраты на выполнение заказа общие;

С_i — затраты на выполнение заказа индивидуальные;

С_hi — затраты на хранение.

При этом общие издержки будут определяться как:

(1.2)

Для многономенклатурного запаса в учебной литературе предлагается модификация формулы Уилсона (1.3), которая подразумевает общий период поставок для всех номенклатур и экономию за счёт транзакционных издержек при увеличении затрат на хранение.

(1.3)

где ф_i^* — периодичность поставки;

При этом суммарные затраты будут равны:

(1.4)

Данный подход даёт существенную экономию по сравнению с однономенклатурным заказом, и в этом — её преимущество, к тому же значительно упрощаются расчёты [2, с. 85].

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в логистической практике наиболее часто пользуются моделями пополнения запасов, построенными на основе экономичного размера заказа, определяемого по формуле Харрисона-Уилсона, и различными её модификациями, снимающими те или иные ограничения.

2. Управление запасами на ОАО «МАЗ»

2.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО «МАЗ»

Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» создано на основании приказа Государственного комитета по имуществу Республики Беларусь от 30.12.2008 № 387 путём преобразования Производственного республиканского унитарного предприятия «Минский автомобильный завод», зарегистрированного решением Мингорисполкома от 31.05.2007 № 1186, в ЕГР № 100 320 487, в соответствии с законодательством Республики Беларусь о приватизации государственного имущества [17, c.1].

В настоящее время ОАО «МАЗ» — крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники. Наряду с автомобильной техникой, завод выпускает запасные части к ней, готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонним организациям. Фактические данные об основных технико-экономических показателях работы предприятия за последние годы приведены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 — Основные технико-экономические показатели работы предприятия за 2010; 2013 гг.

Примечание — Источник: собственная разработка на основе данных предприятия Таблица 2.2 — Показатели динамики роста производства продукции по основной номенклатуре

Примечание — Источник: собственная разработка на основе данных предприятия Из приведённых в таблицах данных видно, что объёмы выпускаемой продукции с 2010 по 2013 год стабильно увеличивались, однако темп прироста за 2012;2013 года ниже, чем за 2010;2011 года. Аналогичные тенденции наблюдаются и при анализе объёмов поставок товаров на экспорт и импорт. Рост поставок на экспорт обусловлен наращиванием физических объёмов производства и сбыта. На темпы роста импорта товаров в наибольшей степени повлияло изменение физического объёма, номенклатуры и структуры произведённой продукции, а также увеличение закупок оборудования, связанное с техперевооружением. Сальдо внешней торговли за 2010;2011 года значительно снизилось, однако уже в 2011 и 2012 году произошёл его заметный рост. Из таблицы видно, что на предприятии не было обеспечено снижение уровня материалоёмкости; за 2010;2011 года наблюдается его резкое увеличение. Негативные тенденции наблюдаются и при анализе уровня рентабельности: за 2010;2011 год он резко уменьшился, в последующие годы он также понижался. Анализ показателя по энергосбережению говорит о его заметном росте в течение 2010;2011 годов, что также является негативной тенденцией. Таким образом, все целевые показатели развития предприятия имеют положительное изменение, за исключением показателей по экономии ресурсов.

Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций. Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению.

Однако существующие на заводе технологии практически по всем пределам построены по жёсткому принципу и соответствуют уровню 70−80-х годов.

В механообрабатывающем производстве действуют жёсткие автоматические линии, не подлежащие переналадке, и поточные линии, построенные на базе агрегатных станков. В термическом и гальваническом производствах существующее устаревшее оборудование не обеспечивает качества и точности обработки деталей. В окрасочном производстве эксплуатируются линии выпуска 70−80-х годов, которые и физически и морально устарели. Действующие технологии не имеют гибкости и неспособны обеспечить новые требования конструкторской документации.

Проектом технического перевооружения ОАО «МАЗ» в период с 2001 по 2005 год предусматривалось создание мощностей на выпуск автомобильной техники нового семейства в объёме 20 000 штук в год по новым гибким технологиям.

Организационная структура управления предприятием направлена на координацию деятельности его работников в процессе производства и реализации продукции с целью эффективного и планомерного использования всех технических и экономических возможностей для получения максимальной прибыли [17, c. 9].

Возглавляет управление заводом директор завода. Директор осуществляет общее руководство ОАО «МАЗ» и вместе с главными специалистами определяет стратегию деятельности и основные направления развития предприятия.

Непосредственно директору завода подчинены шесть заместителей:

ѕ заместитель директора по производству;

ѕ технический директор;

ѕ финансовый директор;

ѕ коммерческий директор;

ѕ заместитель директора по быту;

ѕ заместитель директора по социальному развитию.

Заместитель по производству является первым заместителем директора завода. Он возглавляет производство продукции, отвечает за деятельность цехов. Ему подчиняется также планово-диспетчерский отдел (ПДО), руководящий всей работой по оперативному планированию производства.

В подчинении технического директора находятся службы, ответственные за подготовку производства: управление главного конструктора, управление главного технолога, экспериментальный цех. Управлением главного конструктора осуществляется разработка новых конструкций автотранспортной техники и совершенствование освоенных моделей. За разработку и совершенствование технологических процессов изготовления деталей и узлов отвечает управление главного технолога. Этими подразделениями было создано пять новых образцов машин.

Кроме того, техническому директору также подчинены службы, ответственные за эксплуатацию машин и оборудования: отдел главного механика, обеспечивающий ремонт станочного парка; отдел главного энергетика, отвечающий за эксплуатацию систем электрои теплохозяйства, водопровода, сжатого воздуха; а также ремонтный цех и бюро охраны труда и техники безопасности.

В подчинении финансового директора находятся: управление бухгалтерского учета, управление труда и кадров, финансово-экономическое управление (ФЭУ). ФЭУ в свою очередь включает планово-экономический отдел (ПЭО), бюро цен и себестоимости, финансовый отдел и другие экономические отделы. Эти службы отвечают за планирование, учет, контроль и анализ основных показателей производственно-хозяйственной деятельности завода.

Коммерческий директор занимается вопросами, связанными с управлением материально-техническим снабжением, реализацией продукции, а также управлением сервисным обслуживанием.

В подчинении заместителя директора по быту находятся хозяйственный отдел, канцелярия, а также служба охраны.

Кроме того, на предприятии имеется юридический отдел, подчиняющийся непосредственно директору завода. Задачами юридического отдела являются: систематизация законодательных актов, подготовка локальных нормативных актов, консультирование о порядке ведения договорных отношений и по правовым вопросам, осуществление экспертизы различных документов, представление предприятия в судах и иных государственных органах. Схема организационной структуры ОАО «МАЗ» приведена в приложении А.

Таким образом, ОАО «МАЗ» является одним из самых крупных предприятий республики, которое обеспечивает достаточно высокие показатели производительности и рентабельности.

2.2 Анализ системы управления запасами на ОАО «МАЗ»

Управление запасами такого крупного предприятия, как ОАО «МАЗ», — сложный процесс, который зависит от целого ряда особенностей машиностроительного производства и множества различных внешних факторов.

ОАО «МАЗ» создало свою технологию управления запасами предприятия, которая направлена на достижение двух основных целей:

ѕ обеспечить предприятие постоянным набором всех комплектующих, необходимых для сборки автомобиля;

ѕ обеспечить запчастями сервисную сеть для гарантийного и послегарантийного обслуживания проданных автомобилей.

На начальном этапе прогнозируется состояние автомобильного рынка в макрои микросреде. Это означает, что в зависимости от того, как изменяются цены на нефть, денежно-кредитная политика ЦБ, инфляционные процессы в потребительском и производственном секторе, зарплата населения и другие факторы макросреды — повышается или понижается потребительский спрос на ту или иную продукцию. То есть прогноз рынка в макросреде необходим для того, чтобы определить, какими будут затраты автозавода на приобретение комплектующих в следующем году.

На следующем этапе, с учетом сезонности, прогноз «разбивается» по структуре модельного ряда, по цветовой гамме и по ценовой политике. Затем подключаются финансисты. На основе рекомендаций службы маркетинга, коммерческих отделов и запросов сервисно-сбытовой сети определяется заводской бюджет и его основные финансовые показатели, которые необходимо проанализировать и скорректировать. Для реализации прогнозов может сложиться дефицитный бюджет. В этом случае происходит поиск резервов, за счет которых можно улучшить финансовые показатели. При профиците бюджета может проводиться их корректировка в положительную сторону.

После проведения окончательной корректировки финансового плана, когда все факторы учтены, определяют, достаточно ли возможностей производства для получения желаемого количества автомобилей. Также определяется ценообразование в области структуры производства. Затем этот план или утверждается, или отправляется на доработку.

После утверждения плана производства происходит разделение технологии управления запасами автозавода на две ветви. В первом случае определяется порядок отпуска автомобилей в сервисно-сбытовую сеть в виде квотирования. Во втором случае вырабатывается график производства, который учитывает заявки от дилеров (заявочная кампания происходит ежеквартально) и сформированный план производства на год. Далее происходит поквартальная и помесячная «разбивка» производственного плана. После утверждения квот на квартал и на следующий месяц план производства можно еще раз скорректировать.

В соответствии с утвержденным производственным планом автозавод делает заказы своим поставщикам. Комплектующие поступают на склад и по мере необходимости передаются в производство. Готовые автомобили согласно квотам отгружаются дилерам. По окончании квартала производится анализ продаж. На базе этого анализа и с учетом изменений рынка составляют новый прогноз, и цикл повторяется сначала. Таким образом, осуществляется годовое планирование запасов со скользящей поквартальной корректировкой. По окончании первого квартала базового года, после проведения анализа продаж, формируется новый прогноз на год и на первый квартал планового периода. И так далее.

В конце каждого месяца на складах завода проводятся инвентаризации. После сверки полученных остатков с количеством комплектующих, необходимых для выполнения плана производства на следующий месяц, учета сырья и комплектующих, которые находятся в пути, выясняют потребности в ресурсах. Исходя из существующих нормативов складских запасов, принимают предварительные заказы от поставщиков и формируют график поставок. К 8−10 числам текущего месяца утверждается окончательный производственный план на месяц. На поставщиков выдаются лимиты, и, при необходимости, заказы и графики поставок корректируются. Далее дирекция закупок контролирует весь поток сырья и комплектующих, вплоть до приемки на складах службы внутренней логистики. Это основная работа дирекции закупок. Затем сырье и комплектующие через складскую систему завода определенными партиями доводятся до производственных подразделений.

После приемки сырье и комплектующие передаются на склады службы внутренней логистики. Далее происходят межскладские перемещения и передача комплектующих в производство. Готовые автомобили поступают в ведение службы маркетинга и сбыта. Автомобили отгружаются в соответствии с ранее определенными квотами для дилеров и их финансовых взаимоотношений с заводом.

Следовательно, главными плюсами данной технологии является ее гибкость и масштабируемость. Гибкость заключается в том, что данная технология способна обеспечить производство, удовлетворяющее потребности рынка в весьма широком диапазоне. При необходимости завод может значительно увеличить выпуск автомобилей, не меняя технологию управления запасами. В этом заключается масштабируемость. К недостаткам практической реализации данной технологии можно отнести недостаточную проработанность решения пограничных проблем между блоками заводской логистики. То есть функциональная структура управления обеспечивает повседневную деятельность, а координирующий орган анализирует работу системы в целом и периодически вносит поправки в соответствии с имеющимися проблемами и приоритетами развития.

Рассчитаем показатели интенсивности работы системы управления запасами на ОАО «МАЗ».

К показателям объёма выполненных работ относят:

ѕ складской товарооборот — количество реализованной продукции в рублях;

ѕ складской грузооборот — количество отгруженных за определённое время тонн продукции (характеризует физическую трудоёмкость работ на складе).

Важнейшим показателем работы системы управления запасами на промышленном предприятии являются совокупные издержки в части запасообразования. Они включают в себя затраты на закупку и содержание запасов.

За 2013 год складской товарооборот открытого акционерного общества составил 79,127 миллиардов рублей, складской грузооборот — 4 819 000 тонн. Совокупные логистические издержки запасообразования на ОАО «МАЗ» в том же году составили примерно 4680 миллиардов рублей.

К основным показателям состояния запаса относятся:

1. уровень общего запаса (максимальный, минимальный, средний);

2. уровень текущего запаса (максимальный, минимальный, средний).

Общий максимальный запас рассчитывается по формуле:

З_{общ.макс.} = З_с + Q, (2.1)

где З_с — размер страхового запаса, тонн;

Q — размер поставки, тонн.

По данным предприятия за 2013 год объём страхового запаса на складах в среднем составляет 264 000 тонн, а усреднённый размер поставки — 506 000 тонн. Используя формулу 2.1, определим общий максимальный запас:

З_{общ.макс.} = 264 000 + 506 000 = 770 000 тонн.

Очевидно, что размер общего минимального запаса равен объёму страхового запаса, а именно: 264 000 тонн. Уровень общего среднего запаса определяется по формуле:

З_общ.ср. = З_с + Q/2. (2.2)

Рассчитаем данный показатель по формуле 2.2:

З_общ.ср. = 264 000 + 506 000/2 = 517 000 тонн.

Как известно, уровень текущего максимального запаса равен объёму поставки, а именно: 506 000 тонн, а размер текущего минимального запаса — нулю. Объём текущего среднего запаса вычисляется по формуле:

З_тек.ср. = Q/2. (2.3)

Рассчитаем данный показатель, используя формулу 2.3:

З_тек.ср. = 506 000/2 = 253 000 тонн.

Одними из основных показателей эффективности работы системы управления запасами являются коэффициент оборачиваемости материалов и средняя продолжительность хранения запасов на складе.

Коэффициент оборачиваемости материалов рассчитывается по формуле:

К_об. = Q / З_ср., (2.4)

где Q — грузооборот склада за период, тонн;

З_ср. — средняя за отчетный период величина запасов по всем позициям, тонн.

По формуле (2.4) определим данный показатель:

К_об. = 4 819 000 / 4 653 000 = 1,04.

Запас средний взят из данных предприятия.

Средняя продолжительность хранения материалов на складе рассчитывается по формуле:

Т_об = D / К_об., (2.5)

где D — рассматриваемый период времени (1 год).

Исходя из формулы (2.5), вычислим данный показатель:

Т_об. = 1 / 1,04 = 0,96 года.

Таким образом, из расчётов следует, запасы за год оборачивались только 1 раз. Очевидно, имеет место затоваривание склада, основной причиной чего является плохо организованная система управления запасами. Кроме этого, значения показателей говорят о том, что отсутствует координация действий между различными подразделениями предприятия, а именно: отдела закупок и отдела производства. Впоследствии план закупок автомобильных запасных частей не соответствует графику их отпуска в производство, что приводит к образованию излишних запасов на складе, поэтому возникает необходимость отвлекать огромные суммы денежных средств на их содержание.

2.3 Управление многономенклатурными запасами на ОАО «МАЗ»

В общем стоимостном объёме производственных запасов ОАО «МАЗ» запасные части и агрегаты составляют 40−60%, материалы 10−12%, шины 8−15%, топливо 4−8%, инструмент, инвентарь и спецодежда 15−28%, что представлено на рисунке 2.1.

Запасные части и материалы хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах или в шкафах. Агрегаты автомобилей хранят на стеллажах или устанавливают на деревянном настиле пола.

Номенклатура хранимых на складах технических изделий и материалов достигает 3500 наименований. Обычно их разбивают на 10 основных групп:

ѕ металлы;

ѕ инструменты и приспособления;

ѕ электротехнические материалы;

ѕ скобяные товары;

ѕ москательные товары и химикаты;

ѕ ремонтно-строительные материалы;

ѕ вспомогательные материалы;

ѕ спецодежда;

ѕ станки и принадлежности к ним;

ѕ разные материалы.

Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер и т. д. Таким образом, каждый материал имеет определенный трёхили четырёхзначный номер, который полностью его характеризует и даёт возможность расположить материалы на складе в определённой последовательности.

Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства. Данная информация представлена в таблице 2.3.

Рисунок 2.1 — Соотношение производственных запасов ОАО «МАЗ» в общем стоимостном объёме Примечание — Источник: собственная разработка на основе данных предприятия Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении, а в случае если их диаметр более 100 мм — на низких роликовых стендах. Листовые металлы — в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей. Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре. Промежуточные склады устраивают в крупных цехах для ускорения получения необходимых материалов и деталей.

Таблица 2.3 — Места хранения запасов на ОАО «МАЗ»

Примечание — Источник: собственная разработка на основе данных предприятия Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой.

Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдаёт их соответствующим организациям для вторичного использования.

Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах минус 10 — плюс 20 °C, а относительная влажность 50−60%. Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стёкла.

Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накачанными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1−2 месяца) камеры также поворачивают, меняя точки опоры.

Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину — в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде.

Оборотный фонд создаётся и поддерживается за счёт поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей, и корректируется на основе информации, получаемой в процессе функционирования системы управления запасами в масштабах предприятия. При этом необходимо обязательно учитывать следующее ограничение — стоимость всех запасных частей и материалов, хранимых на складах, по верхнему уровню запаса не должна превышать норматива оборотных средств по этой статье.

Рассмотрим показатели интенсивности работы системы управления многономенклатурными запасами на ОАО «МАЗ». Для анализа будем использовать данные за 2013 год, представленные в таблице 2.4.

Таблица 2.4 — Показатели интенсивности работы системы управления многономенклатурными запасами на ОАО «МАЗ»

Примечание — Источник: собственная разработка на основе данных предприятия Таким образом, можно сделать вывод о том, что имеет место затоваривание склада, основной причиной чего является плохо организованная система управления запасами. Причиной этого может являться то, что отсутствует координация действий между различными подразделениями предприятия, а именно: отдела закупок и отдела производства. Впоследствии план закупок автомобильных запасных частей не соответствует графику их отпуска в производство, что приводит к образованию излишних запасов на складе, поэтому возникает необходимость отвлекать огромные суммы денежных средств на их содержание. Следовательно, это приводит к увеличению издержек запасообразования.

3. Оценка вариантов управления запасами на ОАО «МАЗ»

3.1 Расчет параметров управления однономенклатурными заказами и показатели эффективности

Работа по управлению запасами направлена на то, чтобы обеспечить такой их уровень, который, с одной стороны, позволяет в любой момент удовлетворить потребности производственных участков или покупателей, с другой — затратить при этом как можно меньше денежных средств. Эти условия противоречат друг другу, поэтому действия работников коммерческих отделов направлены на достижение компромисса или оптимального уровня запасов. При этом в зависимости от предприятия, целей его деятельности, а также вида хранящихся материальных ресурсов акцент может делаться в большей степени или на экономию денег, или на обеспечение бездефицитности. Таким образом, предприятие в каждом конкретном случае выбирает свой критерий оптимального управления запасами [18, с. 11].

Затраты, связанные с запасами, в своем стоимостном измерении представляют собой часть логистических издержек. В среднем, затраты на запасы составляют от 12% до 40% совокупных логистических затрат. При этом производственные предприятия имеют более низкий уровень этого показателя, а оптовые и розничные компании — довольно высокий удельный вес затрат, связанных с запасами (до 50%).

Затраты, связанные с запасами включают в себя:

1) затраты на закупку;

2) затраты на пополнение запаса;

3) затраты на содержание запаса.

Затраты на закупку запаса — это расходы финансовых ресурсов на непосредственную закупку товарно-материальных ценностей запаса у поставщика.

Затраты на пополнение запаса представляют собой расходы материальных, финансовых, информационных, трудовых и других видов ресурсов, необходимых для обеспечения пополнения запаса.

Затраты на содержание запаса представляют собой расходы материальных, финансовых, информационных, трудовых и других видов ресурсов, необходимых для обеспечения сохранности и поддержания качества товарно-материальных ценностей, находящихся в запасе на определенной территории или на транспортном средстве.

Все виды затрат будут зависеть в нашем случае от вида заказа: одноили многономенклатурные заказы. Для сравнения общих логистических затрат для начала рассчитаем показатели по однономенклатурным заказам. Это значит, что далее мы будем сравнивать две стратегии управления заказов: условия при независимых поставках и совместной поставке.

Однономенклатурные заказы — это заказы только на один вид товара или продукта.

Как известно, ОАО «Кузнечный завод тяжелых штамповок» является одним из главных поставщиков автомобильных запасных частей и комплектующих для ОАО «МАЗ» и предлагает для реализации 10 номенклатурных групп. Данные по стоимости хранения и выполнения заказа, а также данные спроса приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 — Исходные данные по затратам хранения и затратам на выполнение заказа

Примечание — Источник: собственная разработка на основе данных предприятия Вначале рассчитаем параметры оптимального размера заказа (EOQ) для каждого вида товара при помощи пакета Excel. Для этого используем формулу 1.1. Затем рассчитаем количество заказов по формуле:

(3.1)

Также рассчитаем периодичность поставки, используя следующую формулу:

(3.1)

В итоге мы можем найти суммарные затраты по каждому виду товаров, используя формулу 1.3. Все расчеты приведены в таблице 3.2

Таблица 3.2 — Расчетные параметры для независимых поставок

Примечание — Источник: собственная разработка Мы получили, что суммарные затраты при независимых поставках составляют 71 246 у.е., а общее количество заказов — 20. Средний текущий заказ, рассчитанный по формуле 2.3 равен: З_ср.тек.= 10 273 тонн.

Таким образом, классическая формула Харрисона-Уилсона для расчёта оптимального периода пополнения запаса (и на его основе оптимального размера заказа) не даёт приемлемых результатов для многономенклатурных моделей управления запасами. Следовательно, для решения задачи минимизации издержек запасообразования при управлении многономенклатурными запасами необходимо применить стратегию совместной поставки.

3.2 Расчет параметров управления многономенклатурными заказами и показатели эффективности

Расчет параметров многономенклатурных заказов предполагает использование стратегии совместной поставки. Данная стратегия подразумевает определение общего периода поставок для всех номенклатур изделий. Главное достоинство заключается в том, что она обеспечивает экономию за счёт транзакционных издержек, однако одновременно могут увеличиться затраты на хранение заказанных материальных ценностей.

Выполним расчеты при условии совместной поставки.