Основная транспортная инфраструктура международной логистической системы

Курсовая работа Основная транспортная инфраструктура международной логистической системы

В истории человечества не было периода столь бурного развития, как в послевоенный период. Его важный фактор — способность в первую очередь эффективно, быстро и бесперебойно осуществлять перевозки. Это получило название логистики, призвание которой в данном более узком смысле — доставка нужных товаров в место назначения в согласованные сроки, в должном состоянии и по приемлемой цене. Столь обманчиво простая на первый взгляд характеристика скрывает сложную реальность современного интегрированного логистического управления материальными, информационными и финансовыми потоками.

В 1990;е годы глобальная логистика становится важнейшим стратегическим инструментом в обеспечении конкурентных преимуществ на мировом рынке сбыта продукции. Успех достигается прежде всего за счет быстрой адаптации товаропроизводителей к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и спросу на продукцию. При этом главным требованием стало максимальное сокращение всех временных стадий жизненного (логистического) цикла продукции, а именно: сроков проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, времени поставок сырья и материалов, длительности производственного цикла, сроков обработки заказов, доставки и реализации продукции.

Целью данной работы является рассмотрение международных логистических систем. Объектом и предметом работы являются международные логистические системы.

Задачи:

? дать понятие глобальной логистики;

? рассмотреть движущие силы глобализации в логистике и экспортно-импортные операции;

? рассмотреть факторы, стимулирующие международную торговлю, а также факторы, определяющие актуальность логистики в экономике России;

? определить основные тенденции в международной логистике;

? привести примеры компаний, развивающих международно-логистические системы и оказывающих транспортно-логистические услуги.

При написании работы использовались учебники, тематическая литература, методические пособия, специализированные журналы.

1. Транспортная инфраструктура в международной логистической системе

1.1 Международные логистические системы. Понятия, черты, свойства

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Наиболее распространенное в отечественной литературе определение гласит, что логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Введение

понятия «логистическая система» имеет конструктивное значение, так как позволяет внедрить логистику на основе системного подхода и системного анализа. Системный подход предполагает рассмотрение всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом, в результате чего проявляется так называемый синергетический эффект. С позиций системного подхода к организации бизнеса можно дать следующее определение.

Логистическая система — это относительно устойчивая совокупность структурных (функциональных) подразделений компании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников, взаимосвязанных по основным и / или сопутствующим потокам и объединенных единым управлением для реализации стратегического (тактического) логистического плана.

Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики:

1. Целостность и членимость. Элементы логистической системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе.

2. Взаимосвязанность элементов. Между элементами логистической системы существует вполне определенные связи как организационного характера, так и технологические и производственные.

3. Организованность совокупности элементов. Потенциальные возможности элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

4. Интегративные качества. Это свойство заключается в том, что логистическая система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: «эффект суммы превышает сумму эффектов».

5. Сложность логистической системы. Характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев), многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

6. Иерархичность. Подчиненность элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня, что касается линейного или функционального логистического управления.

7. Эмерджентность (целостность). Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

8. Структурированность. Предполагает наличие определенной организации структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д.

Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек (реализация логистического микса).

Зарубежные ученые и специалисты в области логистики чаще используют понятие «логистическая цепь / цепь поставок», а логистическую систему трактуют как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса».

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства. Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Логистические системы делят на макрологистические и микрологистические.

Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров.

Функции макрологистической системы:

ь разработка общей концепции распределения в регионе, стране, между странами;

ь оптимизация соотношения форм снабжения;

ь рационализация каналов товародвижения;

ь создание сети транспортно-складских систем и другие [8, с. 13].

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Функции микрологистической системы:

ь осуществление закупок и реализация плана поставок в соответствии с потребностью производства;

ь реализация и контроль плана сбыта;

ь воздействие на отдельные логистические процессы во внешней среде и др.

В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:

1) Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.

2) Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник.

3) Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

1.2 Транспортная логистическая система

логистический международный перевозка Транспортная логистика это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Более детальными функциями данной логистики являются — 1) персонал который занимается осуществлением этих задач (грузчики, водители), 2) классификация транспортных средств (по объёмам мі), 3) ценовая политика (на рабочую силу, на ГСМ, предоставление транспортных услуг).

Под транспортно-логистической системой понимается совокупность потребителей и производителей услуг, а также используемые для их оказания системы управления, транспортные средства, пути сообщения, сооружения и иное имущество. В другом определении говорится о том, что транспортно-логистическая система — совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков. Чтобы транспортно-логистическая система могла четко функционировать, требуется соответствующая инфраструктура. Процессы перемещения товаров, складирования и хранения и сопровождающие их информационные потоки требуют определённых технических средств. Эти средства составляют инфраструктуру логистики, а их взаимосвязи создают логистическую систему. Инфраструктура должна обеспечивать чёткое и бесперебойное выполнение всех логистических функций. В состав инфраструктуры транспортной логистики входят:

* транспортные пути всех видов транспорта, в том числе трубопроводного, а также транспортные узлы, а именно морские, речные и авиационные порты, контейнерные терминалы, железнодорожные перегрузочные и сортировочные станции, терминалы комбинированного транспорта;

* здания и постройки, позволяющие осуществлять складирование и хранение вместе с их техническим оснащением, позволяющим осуществлять манипуляции с грузами и реализовывать основные функций, например, комплектацию, декомплектацию и упаковку, а также покрытие пола, погрузочно-разгрузочные фронты, рампы;

* элементы узловой инфраструктуры логистики, такие как распределительные центры, центры логистических услуг, транспортно-складские объекты;

* устройства и средства переработки и передачи информации вместе с соответствующим программным обеспечением.

1.3 Опыт зарубежных стран, организации международных перевозок

Согласно принятой в международной практике терминологии интермодальные перевозки — это смешанные перевозки с участием нескольких видов транспорта, организуемые одним оператором, при которых груз следует по транспортной цепи от пункта отправления до пункта назначения в едином технологическом и коммерческо-правовом пространстве.

В качестве оператора смешанной (интермодальной) перевозки может выступать специализированная независимая компания или же один из видов транспорта, принявший на себя ответственность за всю перевозку и соблюдение ее сроков.

Мировая практика организации интермодальных перевозок подтверждает постоянный рост их объемов, обусловленный тенденцией развития глобальной контейнеризации грузопотоков. Так, по данным Международной ассоциации Северной Америки ежегодный прирост континентальных перевозок грузов в контейнерах и контрейлерах составляет около 14%. По информации крупнейшей транспортной компании Intercontainer — Interfrigo темпы прироста указанных перевозок в странах Западной Европы еще выше. Они превышают 17% в год. Эта тенденция получает реальное воплощение и в странах Восточной Европы.

Так, транспорт Польши присоединился к системе европейских интермодальных перевозок (International Union of Road companies) путем создания независимой организации Polkombi. Ее учредителями стали Польские железные дороги, Польское Балтийское морское пароходство, Польские Океанские Линии, порты Щецин, Гданьск, Гдыня и фирма «Полконт» (контейнерный оператор и экспедитор). Интермодальные терминалы Polkombi созданы в Варшаве, Гдыне, Гданьске, Лодзе и на погранпункте Малашевич, через который осуществляется транспортная связь с Россией, Беларусью и другими странами СНГ.

Крупнейший интермодальный оператор Венгрии — компания HungarOkombi, образованная при участии Венгерских железных дорог, Венгерской ассоциации автотранспорта и австрийской операторской компании Okombi.

Активизирует свою деятельность в системе интермодальных перевозок Западной Европы компания-оператор Czech and Slovak Combined Transport. Она выполняет перегрузочные работы по интермодальной технологии на 16 терминалах. Транспорт Словакии представляет компания-оператор Intrans, организующая перевозки интермодальных грузов на 6 терминалах.

За лидерство на рынке операторских услуг в мире идет упорная борьба между компаниями-экспедиторами, ведущими перевозчиками морского и железнодорожного транспорта. На отдельных направлениях перевозок активные позиции занимают дочерние компании крупных международных производителей продукции [22, с. 20].

История развития компании Trifast pic

Trifast pic была учреждена в 1973 году, а в 1994 году ее акции были размещены на Лондонской фондовой бирже. К 1998 году в компании работали 700 сотрудников, главным образом в городе Укфедде, графство Сассекс, а основной продукцией был крепежный материал — вроде гаек и болтов. Окло 90% заказчиков — это компании из США или Японии, хотя 90% продаж Trifast фактически осуществляются на территории Великобритании. Ранее Trifast выпускала только крепежный материал, но из-за особо острой конкуренции, возникшей в те времена, когда заказчики сократили свои цепи поставок и уменьшили число поставщиков, у нее возникли проблемы. Чтобы стать более конкурентоспособной, Trifast пришлось расширяться. Было принято решение начать работать в Азии, Европе и США. Стратегия расширения компании строилась на том, чтобы перейти от производства крепежного материала к обслуживанию. Как правило, теперь ее представители посещают производителей, анализируют их продукцию, проектируют тип крепежного материала, который требуется, а затем его поставляют. Более 60% таких сделок связано с предприятиями электронной отрасли. Trifast не может изготовлять все типы крепежа самостоятельно, поэтому она ищет субподрядчиков и управляет общими поставками. Это предоставляет ей хорошую возможность для диверсификации. Хотя Trifast управляет в основном поставками крепежного материала, она с легкостью может организовать поставки и сопутствующих деталей (пружин, пластиковых соединительных элементов и шкивов). Кроме того, она может выполнить и некоторые работы с этими деталями, например, собрать из них набор комплектующих. Это повышает стоимость продукции, реализуемой Trifast, и выгодно для производителей, получающих гарантийные поставки материалов, и при этом им надо работать всего с одним поставщиком.

Принцип, которого придерживается Trifast в настоящее время — создание партнерств с производителями и со своими основными субподрядчиками. Такие партнерства позволяют ей управлять поставками крепежа и любых других дешевых компонентов, требующихся в больших количествах. Для этого в компании созданы шесть систем: основная занимается передачей производителям списков требующихся материалов по факсу или по электронной почте. Всеми деталями таких поставок управляет Trifast. В наиболее полном виде эта система реализуется тогда, когда Trifast несет полную ответственность за доставку заказчикам компонентов непосредственно к сборочным линиям. Trifast доставляет 500 разных деталей непосредственно на сборочные линии семи заводов компании Lear в Швеции. В ее запасах на центральном складе находится 150 тонн материалов и поставки оттуда заменили Lear прежнее взаимодействие с 64 отдельными поставщиками.

Trifast начала международное расширение, купив производственные предприятия в Сингапуре и Малайзии. Компания рассматривала возможность открыть там распределительные центры, но требующиеся для этого запасы оказались слишком высокими. После этого она приобрела компании в Ирландии, Норвегии и Швеции и учредила новые компании во Франции и Венгрии. В настоящее время у нее шесть производственных предприятий, 30 распределительных подразделений, общий годовой оборот в 122 млн. фунтов стерлингов, 1000 сотрудников и 100 000 производственных линий.

2. Участие России в международной торговле

2.1 Факторы, определяющие актуальность логистики в экономике России

В условиях современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек, связанных с различными операциями и работами. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.

Идеи логистики являются принципиально новыми для большинства российских предпринимателей, менеджеров, инженерно-технических работников. В этой связи целесообразно остановиться на основных положениях логистики.

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Логистика определяется как совместная деятельность различных предприятий по интеграции всех процессов, связанных с достижением цели их бизнеса.

Все функции и операции должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согласовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общих издержек. Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, производство, сбыт, потоки материалов, транспорт, информация, финансы, а также системы управление запасом, качеством, планирование потребности в материалах и т. п.

Успех в бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной компании, но и от ее партнеров — поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, перевозчиков, экспедиторов и т. п. Необходимость обеспечения взаимосвязей различных задач, функций и процессов требует всеохватывающего, комплексного и интегрированного подхода на основе принципов логистики.

Обеспечение масштабной согласованности деятельности как предпринимательских структур, так и федеральных органов (отраслевые министерства, ГТК, РТИ и др.), а также науки и образования, обеспечит снижение уровня издержек в масштабе страны. Это служит интересам потребителей и явится реальным шагом в направлении повышения конкурентоспособности российских товаров и услуг.

Можно выделить следующие основные трудности, имеющиеся на пути развития логистики в России:

нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта);

слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;

отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;

отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т. п.

Система распределения характеризуется замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей.

Особая роль в процессе распространения концепции логистики принадлежит транспорту. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, одними из первых почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и переработки грузов: интермодальных, мультимодальных и терминальных систем, технологии перевозки «точно во время» и «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых перевозок и т. д. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности.

Достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в области логистики. Необходимо скорейшее внедрение логистического мышления в практику работы менеджеров высшего и среднего уровня, персонала различных предприятий и т. д. Необходимы интенсивная подготовка кадров по специальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.

2.2 Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. На решение этих задач были нацелены президентские программы («Дороги России», «Внутренние водные пути России»), федеральные целевые программы («Возрождение Волги», «Возрождение торгового флота России», «Верфи России»), «Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков РФ на 1998;2005 годы», «Концепция государственной транспортной политики РФ», ряд соглашений о сотрудничестве России со странами СНГ в области транспорта и энергетики, Меморандум Комиссии ЕС и Правительства РФ об открытии международного судоходства по внутренним водным путям России и другие [1, с. 348].

К существующим транспортным коридорам России через Москву, Ленинградскую область, черноморские и каспийские морские порты разрабатывается проект нового Дальневосточного транспортного коридора. К работе над этим проектом приступили специалисты России и США. Новый коридор должен связать западное побережье США, Приморский край России и Северный Китай. В настоящее время из США в КНР ежегодно доставляется более 1,5 млн. большегрузных контейнеров. Большинство из них транспортируется судами-контейнеровозами в порты Японии и Южной Кореи. Отсюда после подгруппировки по назначениям их направляют в китайские порты, а затем железнодорожным транспортом в северные провинции КНР. Эти провинции могли бы значительно быстрее и дешевле получать грузы в контейнерах при проследовании их транзитом через Приморский край. Расчеты показали, что если американские суда-контейнеровозы будут перевозить контейнеры в морские порты Находки и Владивостока, то сроки их доставки с западного побережья США до северных территорий КНР будут сокращены на 10 суток, а тарифная плата на доставку одного контейнера по такому маршруту уменьшится на 1 тыс. долл. Таким же образом могут быть организованы контейнерные перевозки в обратном направлении. Российские порты и железные дороги, участвующие в этих контейнерных перевозках, получат значительный доход, в частности Транссибирская железнодорожная магистраль.

По мнению экспертов, в российских транспортных схемах практически не учитывается тот факт, что Россия — великая речная держава, имеющая десятки тысяч километров полноводных судоходных рек, а для перемещения на одно и то же расстояние 1 т груза по реке затрачивается в 6 раз меньше энергии, чем по железной дороге, и в 25 раз меньше, чем по автомобильной дороге. Поэтому разумным решением представляется принять комбинацию лучесетевых (в европейской части России) и прямоугольно-сетевых широтно-меридиональных (в азиатской части России) конфигураций транспортной сети с терминальными узлами в точках пересечения магистральных железнодорожных трасс с судоходными реками.

Транспортный коридор — это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок [19, с. 155].

Финансирование формирования транспортных коридоров осуществляется международными транспортными организациями в соответствии со специальными программами ЕС, а также заинтересованными странами и частными инвесторами. Причем обустройство коридоров может включать строительство новых путей сообщений, реконструкцию и ремонт уже имеющихся основных технических сооружений на тех видах транспорта, которые создают конкретный коридор. В связи со строительством новых сооружений и реконструкцией старых особое значение придается экологическим аспектам [19, с. 157−158].

На сегодняшний день Россия предлагает мировому сообществу, наряду с нефтью, газом и металлом, новый национальный продукт — экспорт транзитных транспортных услуг. Россия готова реализовывать этот продукт на взаимовыгодных условиях вместе с зарубежными партнерами. Немаловажно, что транзит через нашу страну осуществляется по единой таможенной территории, на которой действуют единые законы. Экспорт транзитных транспортных услуг принесет выгоды России. Это, прежде всего, прямые денежные поступления в виде оплат транспортных и сопутствующих услуг. Кроме того, в транзитные страны направляются инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры, и они становятся полигонами внедрения современной транспортной техники и технологий, так как все участники сложившихся и функционирующих коридоров заинтересованы в его устойчивой работе и снижении логистических издержек. Все это, в свою очередь, создает условия для развития национальной внешней торговли и внутренних перевозок, а так же влечет за собой развитие тех регионов, по которым проходят транзитные коридоры. Так же транзит является надежным средством усиления влияния страны на международной арене [6, с. 267].

В России особое значение придается 9-му коридору («Балтийский мост» или «Путь из варяг в греки»), 2-му коридору, а так же Северному морскому пути.

Девятый коридор будет длиной 2000 км, что обеспечит перевозками территорию площадью 1 млн. км² с численностью населения 60 млн. человек (14 субъектов Российской Федерации). Создание крупных портов в Санкт-Петербурге и его области («Европейские ворота России») позволит отказаться от услуг прибалтийских стран, через порты которых сейчас проходит огромное количество российских грузов, благодаря чему Россия ежегодно теряет значительные суммы денег. Кроме того, транспортный узел Санкт-Петербурга положит начало формированию трансконтинентального моста Восток — Запад, который обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран.

Интермодальная перевозка — перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов [8, с. 38].

Второй коридор обеспечит полноценную связь между Востоком и Западом, так как в перспективе дойдет до находки и Владивостока, загрузит Транссибирскую магистраль как транзитный путь между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Транссибирская магистраль уже в настоящее время осуществляет пуск контейнерных поездов с укороченным временем оборота до Польши, Германии, Венгрии, Швейцарии со специальными раздвижными колесными парами для перехода с отечественной колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм). Увеличивается количество перевозок в районе Астрахани.

Большое значение предается развитию Северного морского пути как главной магистрали России в Арктике, которая позволит связать порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая. Особое значение придается терминальной обработке грузопотоков, которая позволит ускорить обработку грузов с таможенным обслуживанием [19, с. 158−160].

Активное участие России в формировании международных транспортных коридоров стало в последние годы одной из первоочередных задач в области отечественного транспорта. Государственная важность этой задачи для Российской Федерации обуславливается тем, что максимальное использование преимуществ международного разделения труда и выгодного для экспорта транспортных услуг географического положения страны может внести значительный вклад в улучшение сложившейся в России экономической ситуации.

Благодаря развитию международной электронной торговли через всемирную сеть Интернет к транспорту предъявляются дополнительные требования по ускорению товародвижения, объявлению более точных сроков доставки грузов.

Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента (доход национальной транспортной системы от транзитных перевозок пассажиров и грузов) будет важной статьей валютных поступлений.

Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении. Пока мощный транзитный потенциал России используется слабо.

В то же время инициируется ряд крупных международных транспортных проектов, предусматривающих реализацию евроазиатских связей в обход территории России. Реализация таких проектов может нанести ущерб экономике нашей страны и ее политическим интересам. Учитывая, что в настоящее время за счет средств международных организаций, включая международные финансовые институты, начато финансирование этих проектов, Россия имеет минимальный запас времени для принятия мер, предусматривающих разработку и реализацию эффективной транзитной политики страны, использование резервов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных проектов в целях привлечения крупных транзитных и внешнеторговых грузопотоков на отечественные транспортные коммуникации.

Необходима целенаправленная деятельность государства по координации действий федеральных и региональных органов власти в целях создания благоприятных условий для привлечения на транспортные коммуникации России транзитных пассажирои грузопотоков.

Для более полного использования преимуществ географического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе необходимо формирование и планомерное развитие российских международных транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой международной евроазиатской транспортной инфраструктуры.

Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад — Восток и Север — Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе прохождения которых сосредоточено свыше 80% населения и промышленного потенциала Российской Федерации. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации.

2.3 Примеры российских компаний, оказывающих транспортно-логистические услуги

Транспортно-логистические услуги призваны оптимизировать грузоперевозки компании. На сегодняшний день в России рынок по оказанию подобных услуг еще только развивается, хотя развитие идет довольно бурными темпами. В основном, появляются организации, ведущие деятельность в пределах какого-либо региона. Не так уж и много компаний оказывают транспортно-логистические услуги на всей территории России и занимаются перевозками грузов за рубеж. К списку этих компаний относится ООО «КаргоРус».

Профиль компании:

· перевозка опасных грузов;

· доставка сборных грузов;

· дальние перевозки — Китай, США, Индия, Канада и т. д.

· оказание услуг по складированию и хранению перевозимых товаров;

· подборка складов временного хранения (СВХ);

· организация перевалочных пунктов;

· мероприятия по оптимизации схемы грузоперевозок;

· работа с цепями поставок.

Для оказания подобных услуг требуется мощная информационная база, которая позволяет подобрать оптимальные схемы перевозки и хранения грузов, тем самым, сведя затраты клиентов к минимуму. Транспортно логистические услуги производятся с использованием современной техники.

Транспортно логистические услуги могут быть разовыми или осуществляться на постоянной основе. Разовая услуга — таможенное оформление документов, доставка грузов, предоставление складских услуг. Но наиболее эффективной для развития фирмы является взаимодействие с логистической компанией на постоянной основе. Это позволяет оптимизировать схему взаимодействия складских и транспортных служб, ускорить время доставки товаров и сократить расходы на нее.

ООО «КаргоРус» предоставляет весь комплекс услуг, связанных с внешнеэкономической деятельностью, импортно-экспортными операциями, включая как все вопросы логистики, так и юридические, таможенные, финансовые.

Выбор транспорта — важный фактор оптимизации грузоперевозок. Перевозка контейнеров может осуществляться на нескольких видах транспорта: сухопутном, водном, воздушном. Логистические услуги предполагают выбор транспорта по соотношению «стоимость перевозки — скорость доставки», и определение приоритетов. Если скорость доставки важней, выбирается более быстрый транспорт, однако, цена и в этом случае не выпускается из вида. Оптимальным считается перевозка контейнеров за как можно меньший срок с минимальным расходом средств.

Транспортно-логистические услуги — эффективный инструмент оптимизации бизнеса, позволяющий получить реальную прибыль, которым не следует пренебрегать в неблагоприятных экономических условиях.

ООО «ДАК-Сервис» — это транспортно-экспедиторская компания, которая работает на рынке предоставления услуг в сфере международных и внутренних авиаперевозок, а также осуществляет посреднические услуги по таможенному оформлению экспортных и импортных грузов.

Свою деятельность ООО «ДАК-Сервис» начало в 1993 года как небольшая фирма. В апреле 1997 года руководство компании подписывает агентское соглашение с ОАО «Аэрофлот — Российские Международные авиалинии».

На сегодняшний день «ДАК-Сервис» является агентом крупнейших авиакомпаний ЛЮФТГАНЗА КАРГО, BRITISH AIRWAYS WORLD CARGO, SWISS CARGO, KLM CARGO, AIR FANCE, SAS CARGO, АЭРОФЛОТ КАРГО, ДОМОДЕДОВО КАРГО, AirBridgeCARGO, EMIRATES SkyCargo. Многие компании, занимающиеся грузоперевозками, неслучайно к своему названию добавляют термин Карго (Cargo), означающий «перевозимый на судне (самолете) и подлежащий страхованию груз».

ООО «ДАК-Сервис» осуществляет продажу авиафрахта и отправку грузов из аэропортов «Шереметьево» и «Домодедово» как по международным, так и внутренним авиалиниям. К деятельности компании относится не только отправка грузов, но и организация доставки грузов из любой точки мира в Москву, а также таможенное оформление грузов в Москве. Компания предоставляет полную логистическую цепочку от поставщика до получателя, то есть комплекс услуг по доставке груза «до двери».

Особое внимание хотелось бы уделить ОАО «РЖД», которое способствует развитию стратегически важных для России транспортных комплексов, с помощью которых будут развиваться приоритетные направления грузоперевозок импорта из Китая в европейскую часть нашей страны.

Сухопутный способ доставки грузов из Китая через территорию Дальнего Востока России является одним из самых востребованных: более 50% импортных товаров из этой страны проходит через Забайкальскую, Гродековскую, Хабаровскую, Наушкинскую, Благовещенскую, Уссурийскую таможни. В стоимостном выражении это более 30% от всего объема импорта из КНР. По темпам роста объемов грузоперевозок это направление также занимает ведущее место. В 2007 году через приграничную железнодорожную станцию Забайкальск из Китая в Россию было ввезено 1,5 млн. тонн грузов, что на 50% превысило прошлогодние показатели.

Российское правительство планирует направить на развитие транспортного комплекса Дальнего Востока и Забайкалья в 2010;2015 годах 1,199 трлн. руб., что в 7 раз больше, чем за предыдущие 8 лет. Реализация проекта «Комплексное развитие Забайкалья» предусматривает строительство железнодорожной линии протяженностью 201 км, автомобильных дорого общей длиной 506 км и 658 км линий электропередачи. Китай активно развивает железнодорожную инфраструктуру в приграничных областях. Складской комплекс создается российскими предпринимателями совместно с китайской стороной.

Руководство ОАО «РЖД» понимает, что пограничный переход Забайкальск — Маньчжурия имеет для России стратегическое значение. Необходимо кардинально увеличить пропускную способность на данном направлении. К 2030 году, согласно разработанной стратегии развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке и в Забайкалье, протяженность железнодорожной сети в этих регионах возрастет в 1,8 раза. В 2007 году ОАО «РЖД» выделило 10,4 млрд руб. на развитие приграничного участка Карымская — Забайкальск.

Таким образом, в среднесрочной перспективе на фоне динамичного роста рынка российско-китайских грузоперевозок будет увеличиваться роль Дальневосточных портов и Транссиба. Восстановление объемов перевалки контейнеров транспортно-логистическими узлами Дальнего востока, учитывая снижение сквозных тарифов на перевозку контейнеров из дальневосточных портов в Европу, можно ожидать уже в конце 2009 — начале 2010 годов [17, с. 247−256].

Заключение

Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым. Таким образом, логистика рассматривает как единое целое весь цикл экономической деятельности: от выбора целесообразных производственных задач, определения эффективных методов их решения, управления с применением этих методов до организации и управления процессами сбыта и реализации продукции.

В связи с развитием международной торговли появилось понятие «международной логистики», под которой можно понимать совокупность интегрированных логистических операций, выполняемых в международном масштабе. Логистика становится международной тогда, когда цепь поставок пересекает национальные границы. Некоторые специалисты предпочитают использовать здесь термин глобальная логистика.

Глобальная логистика — стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

Основными движущими силами современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;

2) экспансия новейших технологий;

3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;

4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);

5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

Глобализация экономики невозможна без хорошо функционирующей логистики.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом и требуют государственного регулирования.

Международная логистика может столкнуться с рядом проблем (барьеров). Многие из них вызываются различиями в условиях, существующих по разные стороны международных границ. Некоторые из этих трудностей могут быть преодолены простыми административными согласованиями, другие решены в результате реализации таких крупных инициатив, как создание таможенных союзов.

Чтобы выйти на зарубежные рынки, организация не обязательно должна работать на международной арене самостоятельно. Например, она может экспортировать свою продукцию или воспользоваться услугами местных дистрибьюторов. Существует несколько способов выхода на международные рынки. Разные компании могут организовать свои международные операции разными способами. У каждого из них свои преимущества, определяющие конкретные особенности ведения логистической деятельности. Тем не менее, наблюдается общая тенденция к глобальным операциям, когда весь мир рассматривается как единый интегрированный рынок.

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей.

Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации.

Необходима целенаправленная деятельность государства по координации действий федеральных и региональных органов власти в целях создания благоприятных условий для привлечения на транспортные коммуникации России транзитных пассажирои грузопотоков.

Библиографический список

1. Аникин Б. А. Логистика [Текст]: учебник для студ. вузов / Б. А. Аникин. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Инфра-М, 2005. — 368 с.

2. Аникин Б. А. Практикум по логистике [Текст]: учеб. пособие / под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2000. — 74 с.

3. Бауэрсокс, Д., Клосс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст]: учебник: [пер. с англ.] / Д. Бауэрсокс, Д. Клосс. — М.: Олимп-Бизнес, 2001. — 374 с.

4. Володин А. В. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России [Текст]: статья [Электронный ресурс] / А. В. Володин. — http://www.rustrana.ru.

5. Гаджинский, А. М. Логистика [Текст]: учеб. для вузов / А. М. Гаджинский. — 15-е изд., перераб. и доп. — М.: Дашков и К, 2008. — 432 с.

6. Гудков В. А. Основы логистики [Текст]: учебник / В. А. Гудков. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004. — 351 с.

7. Домнин, И. В. Ликвидация транспортных барьеров — снижение логистических издержек [Текст] / И. В. Домнин // Логистика сегодня. — № 2. — 2009. — С. 84−87.

8. Еремеева Л. Э. Логистика [Текст]: учебно-методический комплекс / Л. Э. Еремеева. — Сыктывкар: СЛИ, 2008. — 96 с.

9. Кох, И. Тенденции в международной логистике [Текст]: статья [Электронный ресурс]: [пер. с англ. Н.Н. Ковтонюк] / И. Кох. — http://www.loginfo.ru. — № 6. — 2007. — С. 10−15.

10. Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров [Текст]: учеб.-практ. пособие для студ. вузов / В. М. Курганов. — М.: Книжный мир, 2005. — 432 с.

11. Маликов О. Б. Деловая логистика [Текст]: учеб. пособие для вузов / О. Б. Маликов. — СПб.: Политехника, 2003. — 223 с.

12. Миротин Л. Б., Сергеев В. И. Основы логистики [Текст]: учеб. пособие / Л. Б. Миротин и В. И. Сергеев. — М.: ИНФРА-М, 1999. — 497 с.

13. Неруш Ю. М. Логистика [Текст]: учеб. для вузов / Ю. М. Неруш. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ, 2000. — 389 с.

14. Родников А. Н. Логистика: терминологический словарь [Текст] / А. Н. Родников — М.: ИНФРА-М, 2000. — 204 с.

15. Салминен Э. О. Лесопромышленная логистика [Текст]: учеб. пособие для студ. лесных вузов / Э. О. Салминен, А. А. Борозна, Н. А. Тюрин. — СПб.: ПРОФИ-ИНФОРМ, 2005. — 264 с.

16. Саркисов, С. В. Управление логистикой [Текст]: учеб. пособие / С. В. Саркисов. — М.: Дело, 2004. — 368 с.

17. Сурин А. А., Чеховская М. Н. «Китайский фактор» в развитии транспортно-логистического рынка России [Текст] / А. А. Сурин, М. Н. Чеховская // Логистика сегодня. — № 4. — 2009. — С. 240−259.

18. Транспортная логистика [Текст]: учеб. для студ. / под ред. Л. Б. Миротина. — М.: ЭКЗАМЕН, 2003. — 512 с.

19. Троицкая Н. А. Транспортные коридоры России для международного сообщения [Текст] / Н. А. Троицкая. — М.: АСМАП, 2006. — 174 с.

20. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок [Текст]: [пер. с англ.] / Д. Уотерс. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. — 468 с.

21. Фирон, X., Линдерс, М. Управление снабжением и запасами. Логистика [Текст]: [пер. с англ.] / Х. Фирон, М. Линдерс. — СПб.: Полигон, 1999. — 277 с.

22. Гагарский Э. А. Интермодальные перевозки [Текст] / Э. А. Гагарский, С. А. Кириченко // Логистика. — № 1. — 2002. — с. 20.

23. http://www.logsystems.ru/articles/logistic-systems

24. http://www.logistics.ru/9/2/i20_27385p0.htm