Организация, нормирование и оплата труда на погрузочно-разгрузочных работах в УМ ОАО «Трест №14» г. Перми

машинист автокран строительство разгрузочный В данном курсовом проекте произведено научное исследование организации, нормировании и оплаты труда работников на погрузочно-разгрузочных работах, для чего были использованы материалы существующего предприятия УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми.

Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что строительные работы крайне необходимы для инфраструктуры любого города. Строительные работы должны производиться без задержек, быстро и своевременно. Проблемами строительных организаций являются срывы в строительстве, которые приводят к потерям рабочего времени, ухудшению финансовых результатов работы предприятия. Строительные работы могут осуществляться при помощи башенных кранов, автокранов, экскаваторов, бульдозеров и т. д.

Целью курсового проекта является научная организация, нормирование и оплата труда на погрузочно-разгрузочных работах в УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми.

Главными задачами работы являются:

· рассмотрение особенностей режима труда и отдыха машинистов автокрана на монтажных (демонтажных) работах и его оценка;

· проведение хронометражного наблюдения за работником — машинистом автокрана ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575);

· расчет заработной платы машиниста в УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми, и сравнение ее с прожиточным минимумом г. Перми, установленным на 1 квартал 2011 года.

Для решения задач были использованы следующие методы: наблюдение, монографический, расчетно-конструктивный, абстрактно-логический.

В качестве материалов, использованных при написании данного курсового проекта, являлись документация, предоставленная предприятием, научные статьи популярных изданий и книги, авторами которых являются лучшие специалисты в данной области. Период исследования: 2007;2011 гг.

1. Организация и рационализация режимов труда и отдыха на погрузочно-разгрузочных работах

1.1 Сущность, особенности организации и проектирования режимов труда и отдыха на погрузочно-разгрузочных работах в строительстве

Строительство — это процесс созидания. В этом процессе труд должен быть организован на научной основе. Научной является такая организация трудав строительстве, которая основана на достижении науки и передового опыта, постоянном их внедрении в строительное производство и позволяет наилучшим образом объединить действия техники и людей в единый производственный процесс. Научная организация труда (НОТ) должна обеспечивать наиболее эффективное использование материальных и трудовых ресурсов, непрерывный рост производительности труда, а также способствовать сохранению здоровья человека[7].

В процессе труда работоспособность, т. е. способность человека к трудовой деятельности определенного рода, а соответственно, функциональное состояние организма подвергаются изменениям. Поддержание работоспособности на оптимальном уровне — основная цель рационального режима труда и отдыха[3].

Режим труда и отдыха на погрузочно-разгрузочных работах автокрана в строительстве — это устанавливаемые для каждого вида работ порядок чередования периодов работы и отдыха и их продолжительность.

Рациональный режим — такое соотношение и содержание периодов работы и отдыха, при которых высокая производительность труда сочетается с высокой и устойчивой работоспособностью человека без признаков чрезмерного утомления в течение длительного времени. Такое чередование периодов труда и отдыха соблюдается в различные отрезки времени: в течение рабочей смены, суток, недели, года в соответствии с режимом работы предприятия.

Установление общественно необходимой продолжительности рабочего времени и распределение его по календарным периодам на предприятии достигаются при разработке правил, в которых предусматривается порядок чередования и продолжительность периода работы и отдыха. Этот порядок принято называть режимом труда и отдыха.

Один из основных вопросов установления рациональных режимов труда и отдыха — это выявление принципов их разработки. Таких принципов три:

· удовлетворение потребности производства;

· обеспечение наибольшей работоспособности человека;

· сочетание общественных и личных интересов.

Первый принцип заключается в том, что при выборе оптимального режима труда и отдыха требуется определить такие параметры, которые способствуют лучшему использованию производственных фондов и обеспечивают наибольшую эффективность производства. Режимы труда и отдыха строятся применительно к наиболее рациональному производственному режиму, с тем, чтобы обеспечить нормальное течение технологического процесса, выполнение заданных объемов производства, качественное и своевременное проведение планово-профилактического ремонта и осмотра оборудования при сокращении его простоев в рабочее время[2].

Второй принцип гласит, что нельзя строить режимы труда и отдыха без учета работоспособности человека и объективной потребности организма в отдыхе в отдельные периоды его трудовой деятельности. В целях учета физиологических возможностей человека (в рамках установленных законом предписаний по охране труда и продолжительности рабочего времени) следует разрабатывать такой порядок чередования времени труда и отдыха, определять такую их длительность, которые обеспечивали бы наибольшую работоспособность и производительность труда[3].

Третий принцип предполагает, что режим труда и отдыха должен быть ориентирован на учет и обеспечение в определенной степени удовлетворения личных интересов трудящихся и отдельные категорий работников (женщин, молодежи, учащихся и т. д.).

Таким образом, при выборе оптимального режима труда и отдыха нужен комплексный социально-экономический подход. Целью подобного подхода является полная и всесторонняя оценка его оптимизации с точки зрения учета личных и общественных интересов, интересов производства и физиологических возможностей человека.

Организация труда водителей в строительных организациях должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств; безопасность грузов; полное использование нормы рабочего времени за учетный период; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; высокую производительность труда[5].

Работа водителя специального автомобиля в строительных организациях осуществляется по следующей схеме:

· подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на автотранспортном предприятии перед выездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие;

· время на проведение предрейсового медицинского осмотра;

· транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

Для того чтобы график выхода на работу был рациональным, при определении продолжительности рабочего периода необходимо иметь в виду динамику работоспособности в зависимости от продолжительности смены характера и условий труда.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать установленной ТК РФ для всех работников — 40 часов в неделю.

Согласно Положению для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем — 7 ч.

Одна из особенностей режима рабочего времени водителей в строительных организациях состоит в том, что для них наряду с продолжительностью рабочего дня (смены) установлена предельная продолжительность управления автомобилем в течение рабочего дня — 9 ч, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов — 8 ч. Чтобы обеспечить выполнение этой нормы, работодатель обязан наряду с учетом рабочего времени каждого водителя вести отдельный учет времени управления им автомобилем[7].

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 ч. водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 ч. и не менее 30 мин.

Перерывы для отдыха и питания, в отличие от специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем, не включаются в рабочее время.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 ч[1].

В нерабочие праздничные дни допускаются работы, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиям, работы по обслуживанию населения, а также неотложные ремонтные и погрузочно-разгрузочные работы.

С письменного согласия водителя он может быть привлечен к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), или в нерабочий праздничный день для предотвращения производственной аварии, катастрофы, устранения их последствий либо последствий стихийного бедствия, предотвращения несчастных случаев, уничтожения или порчи имущества, выполнения заранее непредвиденных работ, от срочного выполнения которых зависит нормальная работа организации. В других случаях водитель может быть привлечен к работе в выходной или нерабочий праздничный день с его письменного согласия и с учетом мнения выборного профсоюзного органа данной организации.

Ежегодный отдых (отпуск) предоставляется водителям в сроки, предусмотренные графиком отпусков.

1.2 Оценка и рационализация режимов труда и отдыха крановщика в бригаде автомобильных кранов

На предприятии Управление механизации ОАО «Трест № 14» г. Перми режим труда и отдыха водителей основан на правилах внутреннего трудового распорядка ОАО «Трест № 14», который устанавливает особенности РТО машинистов автокрана в соответствии с трудовым законодательством РФ.

Режим труда и отдыха, предусмотренный правилами внутреннего трудового распорядка, является обязательным при составлении графиков работы машинистов автокрана. Расписание должно разрабатываться с учетом норм и требований внутреннего трудового распорядка.

В течение рабочего времени машинист выполняет свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора. Нормальная продолжительность рабочего времени машиниста не превышает 40 часов в неделю. А так как машинисты автокранов УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми занимаются монтажом, демонтажем грузов (плиты, сваи, растворы) продолжительность их смены не может превышать 9 часов. Это так же обосновано тем, что на предприятии установлена пятидневная рабочая неделя, с двумя выходными днями.

В состав рабочего времени машиниста автокрана включается:

1. Время управления автокраном.

2. Подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию, на объектах и после возвращения с линии в организацию.

3. Время проведения медицинского осмотра машиниста перед выездом на линию и после возвращения с линии.

4. Время монтажа и демонтажа.

5. Время простоя не по вине машиниста.

6. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автокрана.

7. Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Машинистам предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, как правило, чем через 4 часа после начала работы. Но оговаривается, что продолжительность ежедневного отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день.

В случае установления машинистам при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В праздничные дни допускается работа машинистов, если эти дни предусмотрены графиком сменности как рабочие.

Рассмотрев и проанализировав режим труда и отдыха машинистов на монтажных, демонтажных работах предприятия УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми можно сделать вывод, что установленный на предприятии РТО водителей полностью соответствует трудовому кодексу РФ. То есть время их работы и труда рационально используется и права человека на отдых ни каким образом не нарушается, это так же исходит из того, что предприятие является государственным. Ведь, как известно во многих частных организациях и предприятиях, часто можно встретить нарушение человеческих прав.

Машинистам вовремя предоставляются выходные в праздничные дни.

В течение рабочей смены рабочей смены продолжительностью 540 минут, из которых 60 минут отводится на обед. Водитель непосредственно занят работой 147,75 мин, а остальное время уходит на подготовительно-заключительную работу, переезды, организационные моменты. Исходя из этого, можно сказать, что время работы С. А. Чернова используется рационально, все перерывы предусмотрены режимом труда и отдыха, утвержденным на данном предприятии.

Единственное, что следовало бы сократить время простоев (ожидания погрузки), ввести регламентированные перерывы на отдых. Но время простоев очень тяжело предсказать, так как зависит от многих факторов. Поэтому в предлагаемом мной режиме труда и отдыха нет значительных изменений от существующего режима труда и отдыха у данного машиниста.

2 .Нормирование труда погрузочно-разгрузочных работ

2.1 Нормообразующие факторы, методика нормирования труда погрузочно-разгрузочных работ в строительстве

Нормообразующими факторами в нормировании считают факторы, влияющие на производительность труда и, следовательно, определяющие величину нормы затрат труда на ту или иную операцию[4].

Норма выработки на транспортных работах зависит от факторов, влияющих на время погрузки-разгрузки, грузоподъемность.

Факторы, влияющие на время погрузки и разгрузки: вид груза, состояние груза, тип и марка погрузчика, грузоподъемность транспортных средств, технология погрузки и разгрузки, организация труда (высота погрузки и разгрузки, масса груза), метеорологические условия (температура воздуха, сила ветра, наличие атмосферных осадков).

Факторы, виляющие на время подачи груза: марка машины, состав агрегата, грузоподъемность, вид груза, дорожные условия.

Грузы, которые готовят к погрузке или разгрузке делят на четыре класса. В основе классификации лежит степень использования номинальной грузоподъемности транспортного средства. Для этого определяется коэффициент использования грузоподъемности как отношение вместимости к номинальной грузоподъемности[6].

Если при выполнении транспортных работ обеспечивается номинальная грузоподъемность при перевозке грузов, то такие грузы относятся к грузам 1 класса. Грузы, для которых допускается использование номинальной грузоподъемности прицепов с коэффициентами 0,99−0,71, относятся ко 2 классу; от 0,70 до 0,51 — к 3 классу; от, 50 до 0,40 — к 4 классу. По этому признаку и тот же груз в зависимости от состояния и типа упаковки можно отнести к разным классам[7].

Погрузка и разгрузка могут производиться механизированным (погрузка — погрузчиком, автокраном, разгрузка — самосвальная), ручным и комбинированными (погрузка — механизированная, разгрузка ручная и наоборот) способами. При механизированной погрузке важное значение имеют тип и марка автокрана (погрузчика), а при ручной — число грузчиков и их расстановка.

Для нормирования труда на транспортировке грузов необходимо учитывать состав транспортных средств. Автотранспорт классифицируется на три группы:

1. Бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения;

2. Специализированные автомобили (самосвалы, фургоны, рефрижераторы, автокраны и др.)

3. Специальные автомобили по перевозке цемента, ядохимикатов, аммиачной воды.

Дорожные условия характеризуются видом и состоянием покрытия дорог, определяющими скорость движения транспортных средств, а следовательно, и их производительность.

Дороги по своему состоянию делятся на три группы:

1 группа — дороги с твердым покрытием; грунтовые проселочные в хорошем состоянии и снежные укатанные.

2 группа — дороги гравийные; щебенчатые разбитые; песчаные, проселочные, грунтовые, разъезженные после дождя;

3 группа — дороги разбитые с глубокой колеей, оттаявшие после оттепелей; снежный покров глубиной до 15 см.

Нормы затрат труда на автотранспортных работах устанавливают в виде норм выработки и норм времени. [5]

Норму выработки (Н_см) на погрузочно-разгрузочных работах автокрана определяют по формуле (1):

Н_см=(Т_см — (Т_пз.+Т_отд+Т_лн)) / t_под *V_под (1)

где Т_см — продолжительность времени смены, мин;

Т_пз — время подготовительно-заключительной работы, мин;

Т_отд — время на отдых, мин;

Т_лн — время на личные надобности;

t_под — время на подачу одной тонны груза, мин;

V_под — скорость подъема и опускания груза, м/мин.

Необходимо рассчитать нормы времени на подачу одной тонны груза с учетом его класса, способа погрузки и разгрузки по формуле (2):

t_под =V_стр*m / w* T_т (2)

где V_стр — средняя скорость изменения вылета стрелы, м/мин;

m — средняя масса груза, поднятая за смену, т;

w — грузоподъемность транспортного средства, т;

Т_т — норма времени на подачу одного груза, мин, (3)

Т_т = Т_т1кл * К_n (3)

Т_т1кл — норма времени на подачу груза одной тонны первого класса, мин;

К_n — коэффициент повышения класса груза.

Для установления норм затрат труда на транспортных работах могут использоваться единые нормы времени на погрузку, разгрузку и перевозку сельскохозяйственных и других видов грузов.

Единые нормы времени разрабатываются на основе хронометражных наблюдений научно-исследовательскими организациями по нормированию труда с учетом влияния различных нормообразующих факторов.

Для установления норм труда используется Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы.

2.2 Установление норм времени и нормированных заданий для машиниста автокрана на производственном участке по данным фотографии рабочего дня

Необходимым условием для наиболее успешной и высокопроизводительной работы машинистов является правильная организация трудового процесса.

18 февраля 2011 года на предприятии УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми было произведено фотохронометражное наблюдение за машинистом автокрана ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575), работающим на данном предприятии.

Проведем анализ нормообразующих факторов. Факторы влияющие на время погрузки-разгрузки: вид груза — свая; класс груза — первый класс; тип и марка погрузчика — ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575); грузоподъемность — 10 т.; длина стрелы — 15 м.

Факторы влияющие на время подачи груза: марка машины — ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575); вид груза — свая; грузоподъемность — 10 т.; дорожные условия — дорога первого класса (асфальт), рельеф — увалистый, состояние дороги — снежная прикатанная.

Работа производится механизировано работником автокрана.

Из проведенного наблюдения выявлено, что работа машиниста данного автокрана делится на три части:

· подготовительно-заключительные работы;

· транспортный процесс;

· монтажные (демонтажные) работы.

Подготовительно-заключительные работы, состоящие из: получения путевки — 13,33 мин. прохождения медосмотра машинистом — 2,08 мин., а так же технического обслуживания автокрана (проверка машины, складывание опор) — 73,86 мин. и т. д., хоть и занимают небольшой удельный вес в работе машиниста 25,6%, но являются значительной частью трудового процесса, так как именно на этом этапе осуществляется полная проверка автомобиля.

Машинист, приходя на работу, должен первым делом получить документы, которые позволят ему осуществлять монтажную (демонтажную) работу (путевой лист, сопроводительные документы), затем обязан пройти медосмотр, а так же произвести полный осмотр автомобиля перед началом движения [Приложение 2].

Движение автомобиля осуществляется по дороге первого типа, то есть переезд от УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми до Толстого, 10, со скоростью 40 км/ч.

По результатам наблюдения установлено, что за рабочее время затраты на переезд составили 45,83 минуты (8,5%).

Простои рабочего дня составляют 110,75 мин. (20,5%), а основное время на подачу груза — 147,75 мин. (27,4%).

Проведенные исследования показали, что необходимо спроектировать рациональный баланс, для того, что бы рационализировать работу машиниста автокрана.

Построение рационального баланса:

1. Время на подготовительно-заключительную работу.

1) на получение и сдачу путевого листа отводиться 4 минуты в смену (t_п/п), также на предприятии перед началом работы производиться медосмотр в течение 4 мин (t_мед).

А фактическое же время на получение и сдачу путевого листа, больше, так как включается время ожидания в очереди и других машинистов.

2) затраты времени на ежедневный уход и осмотр автомашины должен состоять не менее 10 минут водителем и механиком до начала работы и после (t_ух).

3) Затраты времени на подготовку агрегата к переезду и работе, а именно выдвижение и складывание опор занимают 10 мин. (t_п.агр.).

4) Затраты времени на получение задания мастером берутся по данным фактического баланса (t_зад).

5) Затраты времени на заправку топливом используются по данным фактического баланса (t_топ).

2. Затраты времени на переезд к месту работы от гаража и обратно (Т_пер)

Т_пер= 60*L_пер / V_б.гр, (4)

где 60 — постоянный коэффициент перевода в минуты;

L_пер — расстояние переезда от гаража до места работы и обратно (31 км);

V_б.гр — скорость движения автокрана без груза (40 км/ч).

Т_пер= 60*31/40=46,5 мин/смена.

3. Важным элементом проектирования рационального баланса является определение времени непосредственно связанное с подачей груза (t_под)_.

3.1. Необходимо определить нормы времени на погрузку одной тонный груза с учетом его классности по формуле (2):

t_под=V_стр*m/w*T_т (2)

где V_стр — средняя скорость изменения вылета стрелы — 15 м/мин;

m — средняя масса груза, поднятая за смену — 6,6 т;

w — грузоподъемность транспортного средства — 10 т;

Т_т — норма времени на подачу одного груза, мин, (3)

Т_т=Т_т1кл*К_n (3)

Т_т1кл — норма времени на подачу груза одной тонны первого класса — 1,4 мин;

К_n — коэффициент повышения класса груза — 1.

Т_т = 1,4*1=1,4 мин/т

t_под = 15*6,6/10*1,4=7,1 мин.

3.2 Для определения нормы времени на подачу груза используем формулу (5):

Т_погр = t_под* n, (5)

t_под — норма времени на подачу 1 тонны груза с учетом его класса (7,1 мин);

n — количество подач, установленное мастером (22).

Т_погр=7,1*22=156,2 мин.

4. Для рационального баланса время ожидания погрузки (Т_ор) зависит от подготовки раствора, привоза свай, от работы стропальщиков. Поэтому беруться данные фактического баланса (110,83 мин.)

5. При переездах машины в течение смены рассчитывается время передвижения по объекту по формуле (6):

Т_{пер.всм}=60*L_пер / V_б.гр, (6)

где 60 — постоянный коэффициент перевода в минуты;

L_пер — расстояние переезда внутри объекта (2 км);

V_б.гр — скорость движения автокрана без груза (10 км/ч).

Т_{пер.всм}= 60*2/10=12 мин/см

6. В рациональном балансе время на кратковременный отдых (Т_отд) проектируется исходя из существующего норматива на транспортных работах — 15 — 18 мин/смену.

7. Время на личные надобности всегда в рациональном балансе используют по нормативу — 10 мин/ смена (Т_лн).

8. Время на перерыв для отдыха и приема пищи составляет 60 мин (Т_об).

Из выше перечисленных затрат времени произведем расчет нормы выработки на монтажных (демонтажных) работах.

Расчет нормы выработки производиться на основании нормы времени на подачу груза 1 класса по формуле (1):

Н_см=(Т_см — (Т_пз.+Т_отд+Т_лн)) / t_под *V_под (1)

где Т_см — продолжительность времени смены — 540 мин;

Т_пз — время подготовительно-заключительной работы -126,25 мин;

Т_отд — время на отдых — 18 мин;

Т_лн — время на личные надобности — 10 мин;

t_под — время на подачу одной тонны груза — 7,1 мин;

V_под — скорость подъема и опускания груза — 2,7 м/мин.

Н_см =(540 — (126,25+18+10)) / 7,1*2,7=20,1

Данные расчеты показали что, на монтаже свай норма выработки в смену должна составлять 20 подач. Фактически по данным наблюдения было произведены 22 подачи, при этом установлена продолжительность смены 9 часов. Фактически норма выработки превышает на 2 подачи. В результате уровень выполнения научно-обоснованной нормы рассчитанной по данным рационального баланса по формуле (7) составил:

У_в=О_ф*Т_см / Н_см *Т_см, (7)

где О_ф — количество подач по факту (22);

Т_см. — отработанное время работником (9 ч);

Н_см — норма выработки в смену, подач (20);

Т_{см. уст.} — установленная норма смены (9 ч).

У_в=О_ф*Т_см / Н_см *Т_см= (22*9/20*9)*100%= 110%.

Переработка составила 10%. Для рационализации трудового процесса предлагаются следующие варианты:

1) Машинист может использовать полноценно время на кратковременный отдых и личные надобности. В рациональном балансе время составляет 28 мин, а в фактическом 10,83 мин.

2) Возможно, производить доплату за работу сверх нормы.

Строительство — это сложный процесс, связанный с воздействием разных факторов. Выработка будет так же зависеть от заявки на объект, вида и массы груза, стажа и разряда машиниста. Большое значение имеют организационно — технические моменты. Время простоев, возможно избежать при правильной организации трудовых процессов всего рабочего коллектива.

3 .Оплата труда погрузочно-разгрузочных работ

3.1 Особенности организации оплаты труда Работников ОАО «Трест №14» г. Перми

Оплата труда работников ОАО «Трест № 14» г. Перми производиться на основе Положения по оплате труда работников ОАО «Трест № 14» г. Перми, разработанного в соответствии с Трудовым кодексом РФ.

Система материального стимулирования имеет следующие цели:

· стимулирование производительной силы каждого работника;

· удержание результативных работников;

· привлечение квалифицированных специалистов;

· повышения в выполнении плановых заданий;

· повышения производительности труда и улучшения качества работ.

Исходной величиной для установления уровня оплаты труда является тарифная ставка (должностной оклад), которая устанавливается исходя из размера месячной тарифной ставки рабочего первого разряда промышленно-производственного персонала и дифференцированных тарифных коэффициентов.

Она является основополагающей величиной при установлении доплат, надбавок и прочих выплат. Премия выплачивается из фонда оплаты труда[7].

Кроме того, существуют различные надбавки, выраженные в коэффициентах. Коэффициент лишения (поощрения) нормой является 1, в зависимости от того как работник работает, увеличивают или уменьшают.

Коэффициент трудового участия по положению разработан по Положению ОАО «Трест № 14». Коэффициент по УМ ОАО «Трест № 14» фиксирован в размере 2,5%. Выплата премии работником УМ списочного состава выплачивается за счет себестоимости работ, при условии экономии фонда оплаты труда и выполнения плановых заданий треста за месяц: план по прибыли, объему работ, себестоимости и соблюдения норматива, отставок материалов.

Размер премии особо отличившихся рабочих может быть увеличен по представлению руководителя подразделения.

При перевыполнении производственных результатов премия может быть увеличена работникам.

В связи с работой в регионе с неблагоприятными климатическими условиями, в Обществе устанавливается районной коэффициент в размере 15% от фактического заработка, полученного работником в данном месяце. В фактический заработок включается основная заработная плата, различного рода доплаты, надбавки, все виды премий, обусловленные системой оплаты труда и стимулирования.

Оплата труда в выходные и праздничные дни. Привлечение работников к работе в выходные и праздничные дни производиться по согласованию с профсоюзным комитетом на основании приказа.

За работу в выходные и праздничные дни начисляется:

— сдельщикам — по двойным сдельным расценкам;

— работникам, труд которых оплачивается по дневным и часовым ставкам, — размере не менее двойной или часовой ставки;

— работникам, получающим месячный оклад, — в размере одинарной дневной или часовой ставки сверх оклада, если работа в выходной и нерабочий праздничный день производилась в пределах месячной нормы рабочего времени, и в размере двойной часовой или дневной ставки сверх оклада, если работа производилась сверх месячной нормы.

Оплата труда в ночное время. Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 утра. Доплата за каждый час работы в ночное время устанавливается в размере 40% ставки (оклада) за фактически отработанное время. [6]

По желанию работника, работавшего в выходной или нерабочий праздничный день, денежная компенсация за эту работу может быть заменена предоставлением ему другого дня отдыха, в этом случае работа в выходной или нерабочий день оплачивается в одинарном размере, а день отдыха не подлежит.

Оплата за пределами нормальной продолжительности рабочего времени. Привлечение работников к сверхурочным работам производиться в соответствии со статьей 99 ТК РФ и оформляется приказом. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого работника 120 часов в год. [1]

Сверхурочная работа оплачивается:

· за первые два часа работы в полуторном размере;

· за последующие часы — в двойном размере.

По желанию работника сверхурочная работа вместо повышенной оплаты может компенсироваться предоставлением дополнительного времени отдыха, но не менее времени, отработанного сверхурочно.

Руководителям предоставляется право лишать премий работников и коллективы бригад за упущения в работе:

— допущенные ухудшения качества работ;

— нерациональное расходование материалов;

— нарушение технологической дисциплины;

— нарушение правил техники безопасности;

— простои, аварии машин, механизмов, оборудования по вине обслуживающих рабочих;

— халатное отношение к материальным ценностям, механизмам, оборудованию, повлекшее за собой вынужденный ремонт или снижение выработки рабочими — сдельщиками;

— нарушение трудовой дисциплины.

Лишение или снижение размера премий оформляются актом и приказом руководителя организации с обязательным указанием причин и должно проводится только за тот расчетный период, в котором было совершено или выявлено упущение в работе, по представлению мастера или другого должностного лица, возглавляющего производственный участок.

3.2 Расчет заработной платы, премий, доплат и надбавок машинисту автокрана на производственном участке

Рассчитывается заработная плата машинисту 6 разряда Чернову Сергею Александровичу, работающему в УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми, и имеющему стаж машиниста 20 лет. Заработная плата рассчитывается за март месяц. В данном месяце Черновым С. А. было отработано 22 смена (175 часов), ни прогулов, ни выходных, взятых без содержания, у него не наблюдалось [Приложение 4].

Тарифная ставка (оклад) — постоянная часть заработной платы, размер которой привязан к категории должности, определяемой ценностью должности для общества на данный момент. Величина тарифной ставки (оклад) зависит от разряда машиниста.

Тарифная ставка (оклад) берется согласно коллективного Трудового договора и Положения об оплате труда, согласованного экономистом, нормировщиком, главным бухгалтером, инженером производства. Тарифная ставка 1 разряда Трудового договора равна 7,43 руб. [Приложение 5].

Тарифная ставка определяется путем умножения тарифной ставки 1 разряда на соответствующий межразрядный тарифный коэффициент, соответствующий разряду данного работника. Тарифный коэффициент 6 разряда составляет 1,80 (исходя из данных тарифной сетки) и рассчитывается по формуле (8):

Т_ч=Т_с1*К_мт, (8)

где Т_ч — часовая тарифная ставка, руб.;

Т_с1 — тарифная ставка 1 разряда (7,43 руб.);

К_мт — межразрядный тарифный коэффициент (1,80).

Т_с = 7,43* 1,80= 13,37 руб.

Фактически начисленная заработная плата по тарифной ставке, рассчитывается произведением почасовой ставки на количество отработанный часов за месяц по формуле (9):

З/п_т = Т_ч*n, (9)

где З/п_т — тарифная заработная плата, руб.;

Т_ч — часовая тарифная ставка (13,37 руб.);

n — количество отработанных часов за месяц (175 ч.).

З/п_т = 13,37*175=2339,75 руб.

Так же входят надбавки и доплаты, связанные с особенностями деятельности предприятия. (Таблица 1.)

Коэффициент трудовых выплат (КТВ) определяется путем умножения тарифной заработной платы на следующие коэффициенты: коэффициент лишения или поощрения, КТУ по положению, проценты по Управлению Механизации (УМ) по формуле (10):

КТВ = З/п_т *К_л/п*КТУ*УМ (10)

где З/п_т — тарифная заработная плата, руб.;

К_л/п — коэффициент лишения или поощрения (1);

КТУ — коэффициент трудового участия по Положению (2,20);

УМ — проценты по Управлению Механизацией (2,50%).

КТВ = 2339,75 * 1 * 2,20 * 2,50= 12 868,63 руб.

Заработная плата состоит из суммы тариф. з/платы и КТВ (11):

З/п = З/п_т + КТВ (11)

З/п = 2339,75+ 12 868,63 = 15 208,38 руб.

Таблица 1 — Определение суммы доплат, вычетов

Итого заработная плата за месяц машиниста автокрана составляет 15 564,55 рублей.

Сравнив сумму заработной платы работника машиниста автокрана рассматриваемого предприятия с минимальным размером оплаты труда, величина которого 4330 руб., можно сделать вывод что машинист автокрана ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575) получает в 3,6 минимальных оплат труда. А по сравнению с прожиточным минимумом в Пермском крае на 1 квартал 2011 года, размер которого составляет 7194 рубля для трудоспособного населения, в 2,2 раза выше. Из этого следует, что заработная плата машиниста автокрана является средней заработной платой на предприятиях данной отрасли Пермского края.

Выводы и предложения

В настоящее время в России половина всех строительных работ выполняется без использования техники. Сейчас в связи с некоторым улучшением экономической ситуации в России автоматизация труда, в том числе в строительстве, начинает возрастать, именно с этим связано возрастание интереса к строительной технике. Что касается автокранов, то эта техника приобретает все большее значение в связи с переходом к строительству многоэтажных домов, а также осуществлением других работ, которые требуют подобной техники. Преимущества по времени и скорости работы, что дает автокран, сложно переоценить. Универсальность, выполнение значительных объемов работы с самые сжатые сроки, маневренность и аккуратность — автокран уже давно стал незаменимым помощником на строительных и ремонтных площадках. Автокран работает в самых труднодоступных местах, куда не сможет добраться любой другой вид вспомогательных механизмов. Мобильность, которой отличается автокран — результат многолетней работы инженеров, работающих над созданием современных видов строительной техники.

Исследуемый в данном курсовом проекте режим труда и отдыха, применяемый на предприятии УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми, полностью соответствует Трудовому кодексу РФ. Предприятие вовремя предоставляет своим работникам ежегодные, еженедельные выходные, что положительно отражается на их состоянии. Также для работников созданы все необходимые условия для выполнения работы.

Произведя анализ за работой машиниста автокрана ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575), по средствам хронометража, можно сделать вывод, что переработка составила 55,7%. Что является не плохим результатом в качестве трудоспособности машиниста, но для рационализации трудового процесса были предложены мероприятия.

Рассчитав и рассмотрев оплату труда работника на погрузочно-разгрузочных работах УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми, и сравнив ее с минимальной оплатой труда и прожиточным минимумом, можно сказать, что работник получает заработную плату в размере 15 564,55 рублей, что является средней заработной платой на предприятиях данной отрасли Пермского края.

Исходя из данных результатов исследования, можно предложить следующие мероприятия, которые позволили бы улучшить трудовой процесс машинистов в УМ ОАО «Трест № 14» г. Перми:

· следует полноценно использовать время на личные надобности (10 мин) и кратковременный отдых (18 мин), это поможет предотвратить усталость и нагрузку на глаза.

· необходимо предотвратить или уменьшить время простоев (ожидания груза), организовав трудовые процессы не только машиниста автокрана, но и стропальщиков, водителей груза и т. д.

· по усмотрению руководства, положительным было бы, введение дополнительных доплат, надбавок за выполнение работы.

Список используемой литературы

машинист автокран строительство разгрузочный

1. Трудовой кодекс РФ М-Проспект-2009.

2. Бухалков М. И. Организация и нормирование труда. Учебник для вузов. — М.:ИНФРА-М, 2007. — 400 с.

3. Головачева А. С. Организация, нормирование и оплата труда. Учебное пособие. — М.: Новое знание, 2007. — 496 с.

4. Грузинов В. П., Грибов В. Д. Экономика предприятия. Учебное пособие.-М.:ИЭП, 2008.

5. Колбычев Е. В. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях: учебник для вузов. — М.: Юрайт, 2008.

6. Костюченко В. В., Крюков К. Н., Кожухар В. М Организация и оплата труда и сметное дело в строительстве: — М.: учеб. пособие. Ростов-на-Дону: Феникс, 2007 — 256 с.

7. Либерман И. А. Техническое нормирование, оплата труда и проектно-сметное дело в строительстве: учебник. — М.: Инфра-М, 20 010.

8 Новожилова. М. Нормирование труда в промышленности. — М.:Экономика, 2009.

9. Одегова Ю. Г. Нормирование труда. Учебник. — М.:Экзамен, 2007. — 320 с.

10. Пашуто В. П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие. — М.: КНОРУС, 2007. — 320 с.

11. Петров М. И. Нормирование труда: практическое пособие. — М.: Изд-во «Альфа-Пресс». — 2007. — 88 с.

12. Рофе А. И. Организация и нормирование труда. — М.: МИК, 2007. — 368 с.

13. Хрипач В. Я., Суша Г. З. Экономика предприятия: — М.: Экономпресс, 2007.

14. Фокин В. И. Нормирование и оплата труда в строительстве. // Стройиздат. — 2008. — № 8

15. Яковлев Р. А. Оплата труда в организации. — М.: МЦФЭР, 2008. — 448 с.