Повышение конкурентоспособности различных видов транспорта

Белорусский национальный технический университет Автотракторный факультет Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Реферат по дисциплине «Единая транспортная система и география транспорта»

на тему: «Повышение конкурентоспособности различных видов транспорта»

Выполнила: студентка гр.101 919

Орсик А.Ю.

Проверил: Антюшеня Д.М.

Минск 2011

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. ВИДЫ ТРАНСПОРТА В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
• 1.1 Автомобильный транспорт
• 1.2 Железнодорожный транспорт
• 1.3 Водный транспорт
• 1.3.1 Морской транспорт
• 1.3.2 Речной транспорт
• 1.4 Воздушный транспорт
• 1.5 Трубопроводный транспорт
• 2. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
• 2.1 Автомобильный транспорт
• 2.2 Железнодорожный транспорт
• 2.3 Речной и морской транспорт
• 2.4 Воздушный транспорт
• 2.5 Трубопроводный транспорт
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Трамнспорт (от лат. trans — «через» и portare — «нести») — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое.

Нередко под термином «транспорт» подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики.

Все виды транспорта составляют единую транспортную систему страны.

Под единой транспортной системой страны следует поднимать комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся по единому плану, обеспечивающему эффективное использование каждого вида. Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, их технические средства, мощности, пропускную способность, совместимость и дополняемость технологий.

Слаженная работа транспортной отрасли страны должна обеспечивать эффективность деятельности каждого вида транспорта и народного хозяйства в целом.

Доля транспорта в валовом внутреннем продукте (ВВП) Республики Беларусь составляет 8,3%. Относительно низкий вклад транспорта республики в ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и тем, что транспорт является отраслью с высокой ресурсоемкостью.

Общая протяженность транспортной сети республики общего пользования (без учета городского электрического и транспорта воздушных линий) составляет 70,8 тыс. км, в; том числе: 75,4% - автомобильные дороги; 14,1% - магистральные трубопроводы; 7,9% - железные дороги и 2,6% -внутренние водные судоходные пути.

Трансграничная роль транспортной сети Беларуси определяется ее расположением на перекрестке важнейших европейских дорог. Европейская интеграция и европейские проекты на востоке формируют новую географию коммуникаций, благоприятную для Республики Беларусь. В Европе выделились основные трассы, которые пролегают через Беларусь: наиболее мощные коридоры — БерлинБрест — Минск — Москва, а также Хельсинки — Санкт-Петербург — Витебск — Гомель — Киев; юго-восточная Европа — Львов — Барановичи — Минск, далее на Вильнюс. Как видно, имеет место большая насыщенность трансъевропейскими коммуникациями. Как видно, Беларусь в сфере транспорта имеет высокие перспективы в развитии и интеграции в международную транспортную систему и, как следствие этого, повышение конкурентоспособности транспорта.

1. ВИДЫ ТРАНСПОРТА В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ

1.1 Автомобильный транспорт

Учитывая компактное расположение Республики Беларусь, автомобильный транспорт играет важную роль в организации перевозок грузов на ее территории.

Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных перевозок (перевозчики — Россия, Болгария, Германия, Литва, Польша, Украина, Чехия, Словакия, Венгрия).

К числу наиболее благоустроенных и имеющих важное значение для экономики страны относятся автомобильные дороги международного значения: граница Российской Федерации-Брест, Гомель-Жлобин-Минскграница Литвы; Гомель-Могилев-Витебск-граница Российской Федерации, а также дороги, обеспечивающие внутриреспубликанские перевозки: Брест-Пинск-Гомель и Витебск-Могилев-Гомель.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования на составляет 86 тыс. км, причем 74 тыс. км из них — с твердым покрытием. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 300 км на 1000 км², что выше, чем в России.

Наиболее густая сеть автомобильных дорог в западных и центральных районах: Берестовицком, Волковыском, Зельвенском, Жабинковском, Дзержинском, Несвижском, Клецком и др.

Чрезвычайно важное значение имеют автомобильные дороги в районах, где отсутствует железнодорожная сеть. Таких районов в республике более 20. Автомобильные дороги низкого качества: 36% от общей протяженности требуют ремонта.

Продолжает совершенствоваться система трансевропейских и национальных автомагистралей. Особо значимые из них — это М1 — Брест-Миснк-граница РФ и М8 — граница РФ-Витебск-Гомель-граница Украины.

Интенсивное развитие и широкое использование этого вида транспорта определено рядом технико-экономических особенностей:

— большая маневренность и подвижность позволяют организовать доставку груза «от двери до двери», что во многих случаях делает этот вид транспорта более предпочтительным по сравнению с железнодорожным, при применении которого возникает необходимость в дополнительных грузовых операциях на участках «железная дорога — склад товарополучателя», «железная дорога — склад грузоотправителя» ;

— высокая скорость доставки, особенно при перевозках грузов на короткие расстояния;

— доставка грузов без промежуточных перегрузок в пути от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, его сохранность;

— возможность выбора максимально коротких расстояний для доставки грузов;

— небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния;

— практическая всепогодность и вседоступность.

На автомобильном транспорте можно перевозить грузы небольшими партиями. На малые расстояния груз доставляется достаточно быстро, обеспечиваются надлежащая регулярность и надежность перевозок. Но себестоимость перевозок грузов достаточно высокая, поскольку грузоподъемность автотранспортного средства мала, а затраты на топливо и смазочные материалы высоки. Этот вид транспорта целесообразно использовать для завоза товаров в розничную торговую сеть, для перевозки скоропортящихся товаров. В определенных случаях он применяется для международных перевозок.

1.2 Железнодорожный транспорт

Понятие железная дорога обозначает оборудованную рельсами полосу земли либо поверхности искусственного сооружения (тоннель, мост, эстакада), которая используется для движения рельсовых транспортных средств. Железная дорога может состоять из одного пути или нескольких. Железные дороги бывают с электрической, дизельной, турбинной, паровой или комбинированной тягой. Особый вид железных дорог — зубчатые. Обычно железные дороги оборудуются системой сигнализации, а железные дороги на электрической тяге — также контактной сетью. Различают железные дороги общего пользования, промышленные железные дороги (подъездные пути предприятий и организаций) и городские железные дороги — метрополитен и трамвай.

Термин железная дорога также используется для обозначения транспортной железнодорожной системы по перевозке пассажиров и грузов вообще.

Таблица 1 — Длина железнодорожной сети разных стран

В Беларуси ж/д транспорт является частью евроазиатского железнодорожного комплекса. Магистральный железнодорожный транспорт республики представлен производственным комплексом «Белорусская железная дорога», промышленно-производственным объединением «Белпром-желдортран» .

Общая длина железной дороги — 5,508 км, в том числе электрофицированных участков — 847, 5 км.

Основные перегрузочные терминалы:

— Брест — северный;

— Гродно;

— Минск — Колядичи;

— Барановичи — центральный;

— Витебск;

— Орша — восточная;

— Гомель.

На станциях Брест — северный и Гродно осуществляется перегрузка с западноевропейской колеи (1435 мм) на евразийскую (1520 мм).

Направления транспортных потоков:

— север — юг:

· Порты стран Балтии: Клайпеда, Рига, Вентспилс;

· Порты Украины: Одесса, Николаев;

— запад — восток:

· Западная Европа;

· Россия;

· Средняя Азия.

Железнодорожный транспорт является ведущим по показателям выполняемой перевозочной работы. На его долю приходится более 70% общего грузооборота страны. Это объясняется тем, что железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

— возможность сооружения железнодорожных путей (магистральных и подъездных) на любой сухопутной территории для обеспечения связи с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий;

— высокая провозная и пропускная способность;

— осуществление массовых перевозок в сочетании с относительно невысокой себестоимостью перевозок грузов;

— регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток;

— сравнительно высокая скорость движения и более короткие сроки доставки;

— массовость номенклатуры грузов при единовременной перевозке;

— относительно высокая провозная и пропускная способность железной дороги;

— возможность перевозки грузов контейнерами и в любой упаковке;

— высокие показатели работы.

Для железнодорожного транспорта характерна высокая степень универсальности. Этим транспортом могут перевозиться различные по характеру грузы, достаточно разнообразен подвижной состав, хорошо развита сеть железных дорог. Железнодорожный транспорт может перевозить разнообразные товары в любой упаковке, обеспечивать регулярность и надежность перевозок в любое время года. К существенным его преимуществам следует также отнести сравнительно низкую себестоимость перевозок при относительно быстрой доставке грузов, что целесообразно использовать при достаточно больших объемах перевозок на средние и дальние расстояния. В последние годы наблюдается тенденция снижения объемов перевозок в связи с переключением на автомобильный транспорт.

Недостатки железнодорожного транспорта:

— нерациональность и неэффективность перевозки грузов на малые расстояния и небольшими объемами;

— благоприятные условия для хищения товара;

— относительно высокая себестоимость перевозки грузов на незначительные расстояния;

— необходимость прочной упаковки;

— зависимость от географического расположения ж/д путей;

— неэффективность перевозки легковесных и мелкоштучных грузов, требующих использования специальных устройств;

— наличие перевалки грузов (пересортировки вагонов);

— высокие материальные затраты на строительство железной дороги, ее эксплуатацию и содержание станционных сооружений.

1.3 Водный транспорт

В республике этот вид транспорта в общем объеме грузоперевозок занимает последнее место. Его возможности диктуются естественными природными условиями. Себестоимость перевозок этим видом транспорта невысокая. Их регулярность зависит от продолжительности навигационного периода. Для перевозок используется морской и речной транспорт.

1.3.1 Морской транспорт

Морской транспорт необходим при торговых взаимоотношениях со странами, находящимися на других континентах, при международной торговле. Морские транспортные суда могут обеспечить перевозку больших грузов с учетом их специфических особенностей. Суда могут предназначаться для перевозки сухих, наливных грузов; грузов в пакетах, контейнерах и других. Для скоропортящихся грузов используются рефрижераторы, для перевозки автомобилей — автомобильные паромы и т. д.

Морской транспорт характеризуется следующими особенностями:

— возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов при внешнеторговом обороте;

— морские пути являются естественными путями, поэтому не требуют затрат по их содержанию;

— высокая пропускная способность, большие объемы перевозок, зависящие в основном от оснащения и развития морских портов;

— себестоимость перевозки грузов на большие расстояния относительно невысокая.

К недостаткам морского транспорта следует отнести:

— зависимость от естественно-географических и навигационных условий;

— необходимость создания и поддержания на морских побережьях сложного высокомеханизированного портового хозяйства.

Республика Беларусь не имеет своих морских путей и портов и вынуждена решать сложные проблемы стыковки различных видов транспорта и перевалки грузов в установленных пунктах.

Из-за отсутствия собственных морских путей на территории Республики Беларусь любая морская перевозка для субъектов хозяйствования является международной. Опыта в этой области у белорусских фирм недостаточно и особенно сложным является оформление договоров на перевозку грузов морским транспортом, их страхование.

1.3.2 Речной транспорт

Внутренние водные пути республики достаточно разветвленные, но используются не полностью. Грузооборот речного транспорта снижается. Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последнее время невостребованны. Судоходными путями республика связана со всеми граничащими с ней государствами. Наибольшее значение в перевозках грузов имеют реки Днепр, Березина (до Борисова), Сож (до Чечерска), Припять, Западная Двина (от Витебска до границы с Латвией), Неман (от Гродно до Литвы), а также Днепро-Бугский канал.

Общая протяженность эксплуатируемых речных путей составляет 1903 км, причем 1200 из них — с гарантированными габаритами пути.

В интересах интеграции в мировую транспортную судоходную сеть коммерческий интерес представляют реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренная соль, руда, уголь, сапропель) в Придунайские страны и черноморские порты. Однако по маневренности и скорости этот вид транспорта уступает другим. В республике функционирует 10 речных портов, 8 из которых имеют механизированные причалы (Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Гомель, Бобруйск, Могилев, Витебск). Порты Мозырь, Гомель имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для перевалки грузов с железной дороги на воду и в обратном направлении. Порт Брест имеет железнодорожные подъездные пути западной колеи, что позволяет обрабатывать грузы, следующие в страны Западной Европы, в смешанном железнодорожно-водном сообщении. В настоящее время все имеющиеся возможности используются слабо.

Преимущества речного транспорта:

— большая провозная способность на глубоководных реках;

— невысокая себестоимость перевозок;

— небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям;

— экологичность перевозок.

К недостаткам речного транспорта следует отнести:

— сезонность работы;

— неравномерность глубины рек;

— небольшую скорость перевозок;

— относительно большие сроки доставки грузов;

— заданное природой направление водных магистралей.

Имеются все условия для более широкого использования речного транспорта, особенно в тех районах, которые тяготеют к речным путям, при перевозке массовых грузов на средние и дальние расстояния.

Судоходные пути в Республике Беларусь не достигли своего полного развития, это говорит о том, что речной транспорт не настолько востребован, как остальные виды.

1.4 Воздушный транспорт

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Так же осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка.

В Республике Беларусь имеется 7 международных аэропортов: Национальный аэропорт Минск, аэропорты Минск-1, Гомель, Гродно, Брест, Могилев и Витебск из которых осуществляются внутриреспубликанские перевозки, международные регулярные полеты в зарубежные страны, а также чартерные пассажирские перевозки.

Национальный аэропорт Минск допущен к обеспечению полётов по I и II категориям ИКАО и может принять любой тип воздушного судна.

Через Беларусь летают более 1000 авиакомпаний мира из 96 стран и из года в год их число увеличивается. К тому же все семь аэродромов республики имеют допуск к обслуживанию международных полетов.

На данный момент Беларусь располагает сетью аэропортов, из которых проложены авиатрассы в 30 городов СНГ, а из международного аэропорта Минск-2 выполняются рейсы в ряд городов Европы, Азии и Америки. Эксплуатируемый парк Белорусской гражданской авиации включает 11 типов воздушных судов и состоит из 84 летательных аппаратов.

Крупнейшая национальная авиакомпания БЕЛАВИА с 1997 г. является членом международной ассоциации авиаперевозчиков ІATA. Она осуществляет почти 90% всех пассажирских перевозок, выполняет регулярные полеты по 30 воздушным линиям.

Авиакомпания «Трансавиаэкспорт» специализируется в основном на перевозках грузов в страны Европы, Южной Америки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока.

Роль этого вида транспорта во внутреннем сообщении республики не столь значительна. Этот вид транспорта существенно отличается от наземного. Он способен доставлять грузы в любых направлениях. Номенклатура грузов, принимаемых к перевозкам, достаточно широкая, а транспорт самый скоростной. Однако себестоимость перевозок грузов высокая. Используется для доставки товаров в труднодоступные районы, в чрезвычайных ситуациях, а также для доставки особо ценных грузов, когда требуется срочная их доставка.

1.5 Трубопроводный транспорт

Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта.

Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие.

Магистральными называются такие нефтепроводы, по которым транспортируется нефть из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, а также на перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции, расположенные на территории данного нефтяного промысла.

Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы предназначены для внутренних перекачек.

Подводящие нефтепроводы служат для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы.

Перекачка осуществляется насосами большой мощности (главным образом с электроприводом), установленными на конечных станциях и станциях перекачки.

Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему:

— возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов;

— меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;

— низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам);

— обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;

— полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;

— меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза;

— исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду;

— достаточно высокий уровень производительности труда;

— непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала.

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

Разновидностью трубопроводного транспорта являются газопроводы, которые служат единственно возможным видом транспорта для перемещения в больших количествах газа на дальние расстояния. Газопроводы подразделяются на магистральные, по которым газ от места добычи или производства подается на большие расстояния до газораспределительных станций, и местные, снабжающие населенные пункты и отдельные предприятия. 85% всего добываемого газа потребляет промышленность, более 80% транспортируется на дальние расстояния.

Этот вид транспорта на территории Республики Беларусь широко используется для транспортировки нефти и газа. Доля трубопроводного транспорта в общем грузообороте республики существенна и составляет более 50%, в том числе нефтепроводов около 38%.

На территории республики функционируют магистральные трубопроводы по перекачке природного газа, нефти, бензина и дизельного топлива. Проходящие по территории Республики Беларусь магистральные трубопроводы, обеспечивающие перекачку нефти, имеют протяженность 2,9 тыс. км; природного газа — 5,9 тыс. км и нефтепродуктов -1,2 тыс. км. Транспортировку нефти и природного газа для потребностей экономики Республики Беларусь и других стран осуществляют Гомельское и Новополоцкое предприятия транспорта нефти «Дружба» и государственное предприятие «Белтрансгаз» .

Транзит сырой нефти выполняется по следующим направлениям: Гомельское предприятие — Адамова Застава (РФ), Мозырь — Польша — Германия с ответвлением на Украину, Венгрию, Словению; Новополоцкое предприятие — (Сургут — Полоцк «Дружба») с ответвлениями на Новополоцк, Мажейкяй (Литва), Вентспилс (Латвия)

В республике функционируют три магистральных нефтепродуктопровода, по которым перекачиваются дизельное топливо и бензин: Унеча — Полоцк, Унеча — Западная граница, Новополоцк — Минск.

Транзит российского природного газа осуществляется по следующим направлениям: на Украину, в Польшу, Литву и Калининградскую область России. Строится новая система магистральных газопроводов «Ямал — Европа», которая пройдет также по территории Беларуси. Он обеспечивает надежную бесперебойную подачу нефти и газа в любое время, имеет высокую пропускную способность и низкую по сравнению с железнодорожным и водным транспортом себестоимость.

2. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

В условиях развивающейся рыночной системы, резкого падения общего объема перевозок возрастает конкуренция на транспортном рынке. Создается динамичная конкурентная среда, в рамках которой отдельные виды транспорта борются за привлечение грузов. В связи с неопределенностью функционирования рыночной среды для различных видов транспорта важное значение приобретает прогнозирование предстоящих ситуаций. Модели прогноза должны с возможно более высокой долей вероятности идентифицировать те позиции, которые будет занимать тот или иной вид транспорта, и какими потенциальными возможностями он располагает, чтобы занять достойное (в отдельных видах деятельности, возможно, доминирующее) место на транспортном рынке.

В силу ярко выраженной динамики переходных процессов, которые протекают в экономике страны, построение достоверных прогнозных моделей рыночной среды представляет собой непростую задачу. Из таких моделей можно извлечь полезную и надежную информацию лишь при относительно близком горизонте прогнозирования, скажем, не превышающем один-два года. Подобная информация представляет бесспорный практический интерес для конкурирующих видов транспорта при планировании их стратегических действий на рынке транспортной продукции.

Основная задача транспорта — полное удовлетворение потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения в перевозках как по объему, так и по качеству.

Качество транспортных услуг, связанных с перевозками, проявляется в:

обеспечении безопасности движения;

сокращении сроков доставки грузов и пассажиров;

соблюдении регулярности перевозок;

повышении уровня комфорта;

обеспечении полной сохранности перевозимых грузов;

достижении более высокой экономичности перевозок.

Оценка конкуренции осуществляется по следующим аспектам:

технические нововведения (способность разработки и внедрения новых услуг);

уровень технологии перевозочных процессов;

производство (структура, количество и характеристика подвижного состава, мощность ремонтной базы, мотивация работников и их взаимоотношения с администрацией, отношения собственности);

количественный и профессиональный состав работающих;

финансы (доходы от сбыта услуг, способность и склонность использовать кредит, финансирование из бюджетных источников, способность и склонность использовать акционерный капитал);

управление (качество управления на всех уровнях, структура системы управления предприятием, оперативное управление перевозочным процессом);

сбыт услуг (количество и состав услуг, качество услуг, значение запросов потребителей);

потребители (состав и численность потребителей у конкурента, обслуживаемые сегменты, привязанность потребителей к данному предприятию-конкуренту).

В транспортной отрасли сформировались определенные тенденции развития:

— сократился объем перевозок всеми видами транспорта;

— повысилась доля автомобильных перевозок, которые занимают наибольший удельный вес в общем объеме перевозок;

— за исключением речного транспорта, перевозки грузов всеми видами транспорта рентабельны;

— снижается эффективность использования транспортных средств, отдельных видов транспорта.

В развитии транспортной отрасли страны имеются определенные проблемы:

— велики сроки доставки грузов и потери продукции во всех звеньях товародвижения;

— качество перевозок и обслуживание клиентов остаются низкими;

— на грузовом транспорте отсутствуют такие важнейшие в условиях рынка виды услуг, как гарантированная доставка грузов к определенному сроку, срочная доставка грузов большой скоростью, слабо развита справочно-информационная служба;

— имеются определенные трудности в организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в условиях становления рыночных отношений;

— транспортные средства имеют значительный износ.

Главными задачами транспортного обслуживания являются наиболее полное удовлетворение потребностей организаций и населения в услугах транспорта. Намечено обеспечить создание транспортной системы, конкурентоспособной на внешнем рынке, через развитие транспортных коммуникаций и инфраструктурных объектов, замену физически и морально устаревших транспортных средств на новые поколения с качественно новыми эксплуатационными характеристиками, повышение эффективности системы товародвижения для снижения удельных транспортных издержек в себестоимости перевозимых грузов.

Приоритетными направлениями развития транспорта являются:

Ш создание совместно с Российской Федерацией единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг в рамках СНГ, ЕврАзЭС и Союзного государства;

Ш интеграция транспортного комплекса в международную транспортную систему, формирование на территории Беларуси конкурентоспособных международных коридоров с максимальным использованием географического положения и транзитных возможностей республики;

Ш создание условий для наращивания объемов транзитных перевозок;

Ш создание условий для повышения мобильности населения;

Ш реконструкция и модернизация транспортных коридоров, проходящих по территории республики;

Ш обновление и восстановление транспортных средств, укрепление ремонтной базы подвижного состава, повышение качества услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей;

Ш совершенствование системы информационного обеспечения рынка транспортных услуг;

Ш повышение доступности транспортных услуг для населения и качества обслуживания;

Ш оптимизация маршрутной сети в сельской местности;

Ш обеспечение темпов роста услуг автомобильного, трамвайного, троллейбусного и другого вида транспорта за счет упорядочения категорий лиц, имеющих право на льготный и бесплатный проезд, с учетом повышения жизненного уровня населения;

Ш развитие транспортно-экспедиционного обслуживания, создание транспортно-логистических центров;

Ш повышение уровня безопасности и устойчивости транспортной системы.

А теперь подробнее о методах повышения конкурентоспособности на различных типах транспорта.

транспорт автомобильный валовой конкурентоспособность

2.1 Автомобильный транспорт

Один из основных недостатков транспорта Беларуси, как и всех бывших республик СССР, — низкий технический уровень транспортных средств практических всех его видов, а также недостаточное развитие его производственно-технических и социально экономической инфраструктуры, что, естественно сказывается на качестве самих транспортных работ и услуг, их конкурентоспособности как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Для Республики Беларусь, как для всех республик бывшего СССР, характерен весь спектр транспортных проблем, однако, особенно острой остается финансовая ввиду колебания покупательной способности как населения, так и отраслей экономики.

На снижение перевозок автомобильным транспортом влияют следующие факторы:

— неудовлетворительное состояние значительной части автомобильных дорог;

— недостаточная и «удовлетворительная структура подвижного состава;

— высокая стоимость перевозок в сравнении с железнодорожным транспортом;

— незначительная грузоподъемность;

— наибольшая экологическая вредность в настоящее время;

— наименьшая безопасность.

Основные задачи развития транспорта — повышение конкурентоспособности отечественных транспортных услуг на мировых рынках, рост их экспорта и эффективное использование международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Беларуси.

Государственная программа развития автомобильного транспорта на 2011;2015 годы в Беларуси (постановление Совета Министров № 1886).

Протяженность участков республиканских автомобильных дорог первой категории увеличится на 314 км и к 2015 году составит 1,4 тыс. км. Повысятся скорости доставки грузов, сократится перечень дорог, на которые вводятся сезонные ограничения, вырастут доходы от транзита.

Программа предусматривает дальнейшее совершенствование системы организации и управления автомобильным транспортом Беларуси, развитие внутриреспубликанских автоперевозок пассажиров и грузов, расширение внешнеэкономической деятельности в области автомобильных перевозок.

Особое внимание уделено обновлению парка автобусов и грузовых автомобилей. На эти цели в будущей пятилетке планируется направить Br1,2 трлн., в том числе на приобретение автобусов — Br854,6 млрд., на приобретение грузовой автотехники — Br350,7 млрд. За эти средства будет закуплено около 3 тыс. автобусов и 2,2 тыс. единиц грузовой автотехники.

Будут приняты дополнительные меры по развитию и оптимизации маршрутной сети внутриреспубликанских автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении. Планируется увеличить окупаемость пригородных и междугородних пассажирских перевозок.

Для приобретения автомобильных транспортных средств, необходимых для осуществления международных перевозок пассажиров и грузов, планируется привлечь иностранных инвестиций на $ 10 млн.

По госпрограмме будут также реализованы мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности белорусских перевозчиков и расширение отечественного рынка транспортных услуг. Для увеличения доли экспорта услуг от перевозок пассажиров автотранспортом необходимо обеспечить обновление парка автобусов туристического класса и совершенствование налогообложения перевозчиков.

Реализация программы позволит к 2015 году по сравнению с 2010 годом увеличить экспорт автотранспортных услуг в два раза, или на $ 513,7 млн., снизить импортоемкость транспортных услуг до 21%, ежегодно увеличивать доходы, получаемые от предоставления автотранспортных услуг населению в сопоставимых ценах на 1,1%. Эксплуатационные расходы по перевозкам грузов и пассажиров ежегодно будут уменьшаться на 2%. От развития автотранспортного комплекса выиграет и экология. Так, выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта с отработанными газами планируется каждый год сокращать на 1−2%.

Продолжится внедрение в отрасли инновационных технологий и разработок. Среди них — системы и технические средства автоматизированного управления движением автобусов на регулярных маршрутах городских и пригородных перевозок пассажиров, автоматизированная система контроля, учета и анализа параметров работы транспортных средств, а также система продажи электронных билетов на проезд пассажиров и перевозку багажа в автотранспорте.

Необходимость интеграции Республики Беларусь в мировую экономику, особенности ее географического положения во многом также определяют приоритеты транспортной политики, среди которых:

— формирование конкурентоспособной транспортной системы на международном и внутреннем рынках;

— создание условий для роста доходов от транспортной деятельности, сервисного обслуживания транспортных перевозок, содействия развитию коммуникационных сообщений и международной торговли;

— развитие рыночных структур, обеспечивающих эффективное взаимодействие субъектов транспортной деятельности;

— формирование механизма стабильной государственной поддержки наиболее важных международных, национальных и региональных транспортных программ;

— модернизация транспортных технологий на основе логических систем, современных грузораспределительных центров (терминалов), располагающихся в транспортных узлах и промышленных зонах и обеспечивающих комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание;

— модернизация инфраструктуры общеевропейских транспортных коридоров, проходящих через территорию республики, в том числе рационализация и обустройство пограничных переходов, увеличение их пропускной способности;

— развитие материально-технической базы и организация интермодальных транспортных систем, а также комбинированных (смешанных) перевозок;

— обновление и модернизация подвижного состава всех видов транспорта, совершенствование его структуры, исходя из потребностей в перевозках, конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Ключевым вопросом транспортной политики являются совершенствование государственного регулирования транспортной деятельности, прежде всего, пересмотр порядка предоставления дотаций из бюджета, правил налогообложения, тарифной политики, а также антимонопольное регулирование.

Государственная поддержка требуется, прежде всего, пассажирскому транспорту, источником же инвестиций в грузовой транспорт могли бы стать льготные долгосрочные кредиты банков. Обновление транспортных средств за счет приобретения его по лизингу.

Актуальными являются для государственной транспортной политики и приоритеты, определенные во внешнеэкономической сфере, а именно:

— всемерное развитие внешнеэкономических связей на различных уровнях транспортной деятельности и в области совместного использования коммуникаций;

— стимулирование экспорта и рационализация импорта, в том числе за счет расширения спектра экспорта услуг, обеспечения на этой основе равновесия торгового и платежного балансов;

— создание инфраструктуры внешнеэкономической деятельности (в том числе для транспортной — пункты таможенного оформления, технического обслуживания транзита, обустройство рекреационных зон);

— разработка и внедрение механизма защиты отечественных производителей на рынке транспортных работ и услуг и др.

Новая госпрограмма позволит повысить качество предоставляемых автотранспортных услуг и конкурентоспособность отечественных перевозчиков на рынке международных перевозок.

2.2 Железнодорожный транспорт

В то время когда происходит интеграция транспортных отраслей и комплексов всех стран мирового сообщества в единую систему, реформы на БЖД оставляют желать лучшего, что не позволяет говорить о повышении уровня конкуренции железнодорожного транспорта Беларуси в отдаленной перспективе.

Белорусская железная дорога является одним из ведущих звеньев транспортного комплекса страны и занимает важное место в жизнеобеспечении Республики Беларусь и ее экономической инфраструктуре. Сегодня БЖД осуществляет около 75% всех выполняемых в республике грузовых и около 50% пассажирских перевозок. Эксплуатационная длина Белорусской железной дороги составляет свыше 5,5 тысяч километров. Электрифицированная линия Брест — Минск — Орша — граница Российской Федерации протяженностью 612 км обеспечивает скорость движения грузовых поездов до 90 км/час, пассажирских — до 140 км/час, причем в Польше максимально возможная скорость достигает 160 км/час. И с учетом всех программ и планов по развитию, правительством РБ и руководством БЖД даже не рассматривается вопрос об увеличении скорости ни в 2010 году, ни в среднесрочной перспективе. Не говоря уже о реальном финансировании. Как пример удачной транспортной политики можно назвать работы по развитию IX линии. К примеру, входящую в коридор IX линию Хельсинки — Вайниккала (на финско-российской границе) намечено к 2010 г. реконструировать под движение поездов с максимальной скоростью 220 км/ч. Поэтому в настоящее время на разных стадиях реализации находятся проекты ее реконструкции и модернизации, в первую очередь касающиеся нескольких трансъевропейских транспортных коридоров, которые создаются для укрепления связей Востока и Запада (в том числе со странами Азии) и возврата на железные дороги части грузои пассажиропотоков, которые были за последнее время утрачены.

Государственная программа развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011;2015 годы (Постановление Совета Министров № 1851).

Главная ее цель — развитие железнодорожного транспорта как одного из важнейших условий устойчивого развития страны, полного транспортного обеспечения потребностей населения, усиления транзитного потенциала, повышения конкурентоспособности экономики.

В ближайшие пять лет будет повышен уровень безопасности движения поездов, обновлен тяговой и моторвагонный подвижной состав, модернизирована железнодорожная инфраструктура. Будут внедрены новые и усовершенствованы действующие технологии перевозок грузов и пассажиров, снижена энергоемкость перевозок.

Программой запланирована реализация серии крупных инвестиционных проектов, в том числе по закупке тягового и моторвагонного подвижного состава. Госпрограммой предусмотрено приобретение 30 электровозов для грузового движения, 24 электровозов и 8 тепловозов для пассажирского движения, 6 маневровых тепловозов, 29 электропоездов, 20 дизель-поездов, 182 пассажирских вагона, 10 тыс. грузовых вагонов.

Особое внимание будет уделено проектам по электрификации железнодорожных линий. Такие работы планируется реализовать на участках Осиповичи — Жлобин, Жлобин — Гомель, Молодечно — Гудогай — Государственная граница Беларуси, Жлобин — Калинковичи, Колодищи — Шабаны и Гатово — Михановичи. Общий объем электрификации железнодорожных линий в период с 2011;го по 2015 год должен составить 387 км.

Программой предусмотрено также развитие скоростного межрегионального пассажирского сообщения. Планируется введение в обращение ускоренных дневных пассажирских поездов, сформированных из комфортабельного моторвагонного подвижного состава. Реализация проекта позволит значительно сократить продолжительность нахождения пассажиров в пути между Минском и областными центрами. Предусмотрены и мероприятия по развитию инфраструктуры пассажирского сервиса. В их числе реконструкция вокзальных комплексов в Бресте, Гродно, Барановичах.

В рамках программы будет идти и развитие Минского железнодорожного узла, включающее в себя организацию внутригородских железнодорожных перевозок пассажиров в столице, строительство пассажирской технической станции и дополнительных главных путей на подходах к станции «Минск-Пассажирский» .

В соответствии с программой, темп роста объемов перевозок грузов по БЖД в 2015 году составит 121,3% к уровню 2010 года, в том числе прирост транзита прогнозируется на уровне 135%, ввоза — 129%, вывоза — 118,8%. Пассажирские перевозки по всем видам сообщений вырастут на 4,3%. Энергоемкость ВВП на железнодорожном транспорте снизится на 29,5%. Темп роста валового внутреннего продукта отрасли составит в 2015 году 168%, объема инвестиций в основной капитал — 199,2%, сальдо внешней торговли — 253,4%.

На выполнение новой программы потребуется более 14 трлн. рублей. Финансирование планируется осуществлять за счет собственных средств Белорусской железной дороги, кредитов банков, средств республиканского и местных бюджетов, в том числе инновационного фонда Министерства транспорта и коммуникаций.

2.3 Речной и морской транспорт

Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последние годы оказались невостребованными. Судоходными путями республика связана со всеми граничащими с ней государствами. Изолированность бассейнов и отсутствие между ними искусственных водных соединений неблагоприятно сказывается на организации коммерческой деятельности, и делают перевозки водным транспортом менее эффективными (по маневренности, по скорости доставки), чем перевозки другими видами транспорта.

Внутренний водный транспорт по существу выполняет технологические перевозки песка, щебня и щебёночного отсева для строительной отрасли.

Днепро — Бугский канал. Протяженность речных навигационных путей республики составляет 1868 км. Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется по водным путям протяженностью 447 км. В интересах интеграции в международную транспортную судоходную сеть представляют коммерческий интерес только реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренную соль, руду и уголь) в Придунайские страны и Черноморские порты.

Речные порты Мозырь, Гомель, Речица и Бобруйск имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов следующий в смешанном железнодорожно-водном сообщении. В порт Брест подведена железнодорожная колея шириной 1435 мм, что позволяет обрабатывать грузы, следующие в страны Западной Европы без последующих простоев для смены тележек вагонов.

Республика Беларусь, являясь внутриконтинентальным государством, создает собственный морской торговый флот и осваивает новые грузопотоки экспортных грузов в страны дальнего зарубежья.

Общепринятые нормы, как правило, излагаются в международных конвенциях. Перспективы развития морских перевозок для республики, не имеющей выхода к морю, какой является Беларусь, предполагают:

— развитие в республике флота «река — море» ;

— распространение правовых знаний, касающихся морских перевозок, повышение квалификации и профессионализма кадров.

Программа развития внутреннего водного и морского транспорта на 2011;2015 годы в Беларуси.

Развитию водного транспорта будут способствовать реконструкция Днепро-Бугского водного пути, расширение перевозок нерудных строительных материалов, рост внутриреспубликанских и международных перевозок, создание и развитие морского торгового флота.

Предусмотрено ежегодное увеличение объемов перевозок грузов внутренним водным транспортом в среднем на 12%, пассажиров — на 14%. Производительность труда в отрасли к 2015 году повысится на 60−65% к уровню 2010 года, рентабельность реализованной продукции, работ и услуг составит 16%, импортоемкость продукции снизится на 15,5 процентного пункта.

В 2011;2015 годах будет реконструировано 60% судоходных гидротехнических сооружений Днепровско-Бугского канала, что позволит улучшить судоходные условия и водный режим на канале, а также задействовать его гидроэнергетический потенциал. Будет восстановлено 130 км внутренних водных путей. В сравнении с прошедшей пятилеткой инвестиции в основной капитал вырастут в 4,5 раза.

Главная цель программы — удовлетворение потребностей экономики Беларуси и населения в перевозках внутренним водным и морским транспортом, обеспечение его устойчивого развития и повышение конкурентоспособности на рынке внутренних и международных перевозок, улучшение экологической обстановки на внутренних водных путях.

Для этого будет усовершенствована нормативная правовая база, модернизированы 21 и закуплено 6 единиц транспортного и технического флота на общую сумму Br116,8 млрд. Помимо этого, будет приобретено 9 единиц производительной перегрузочной техники на Br25,5 млрд, реконструировано и построено 4 судоходных шлюза стоимостью Br36,5 млрд. На реконструкцию каналов планируется направить Br7,6 млрд., строительство и реконструкцию причальных сооружений — Br7,2 млрд.

Реализация программы позволит создать морской торговый флот Беларуси, интегрироваться в европейскую воднотранспортную систему, улучшить экологическую обстановку на внутренних водных путях.

Интеграционные процессы, происходящие в Европе, приведут к более тесным социальным и экономическим отношениям, что потребует более интенсивного развития транспортной системы для обеспечения возрастающих потребностей в перевозках внешнеторговых грузов, как внутри ЕС, так и с соседями.

Вместе с тем, рост грузопотоков и сокращение мировых запасов углеводородного топлива приводит к их удорожанию, что стимулирует перевозчиков к оптимизации транспортных затрат. И здесь немаловажную роль должен сыграть водный транспорт, энергопотребление которого на единицу транспортной работы на порядок ниже, чем на автомобильном и 1,5−2 раза меньше, чем на железнодорожном транспорте. Кроме того, низкое удельное потребление углеводородного топлива способствует адекватному снижению вредных выбросов в атмосферу, что благоприятно влияет на экологию транзитных стран.

В связи с этим представляется весьма важным реанимировать существовавшие в прошлом водные пути, соединяющие бассейны Черного и Балтийского морей. Среди них воднотранспортное соединение Днепр-Висла-Одер.

2.4 Воздушный транспорт

PБ географически расположена в центре Европы, что способствует интеграции белорусской гражданской авиации в Европейскую авиатранспортную сеть.

Белорусские авиаперевозчики представлены тремя авиакомпаниями: РУП «Национальная авиакомпания «Белавиа», РАУП «Аэропорт Гомельавиа», ОАО «Авиакомпания Трансавиаэкспорт». Первые две из них специализируются на пассажирских авиаперевозках, третья занимает доминирующее положение на рынке грузовых авиаперевозок.

Эксплуатируемый парк Белорусской гражданской авиации включает 11 типов воздушных судов, к которым отнесены 84 летательных аппарата. В целом износ воздушных судов по общетехническим ресурсам составляет от 60 до 80%. Это приводит к повышенным эксплуатационным затратам по сравнению с самолетами западного производства. Следует также отметить, что из-за недостатков в материально-техническом обеспечении только 60% летных единиц из общего воздушного парка обеспечены ремонтом и обслуживанием. В ближайшем будущем эта проблема будет усугубляться из-за того, что большинство самолетов в воздушном парке исчерпали сроки до капитального ремонта и эти воздушные суда попадают под ограничения, предусмотренные международной классификацией авиалайнеров Международной ассоциации воздушного транспорта (ИКАО), и не смогут отвечать требованиям о снижении уровня шума, введение которых планируется в США и ряде стран Восточной и Западной Европы. Аэропорты этих стран в недалеком будущем могут оказаться закрытыми для самолетов «БЕЛАВИА» .

" БЕЛАВИА" перевозит 95% всех авиапассажиров в Республике Беларусь и не покрывает свои эксплуатационные расходы. По оценкам экспертов Всемирного банка средства, которые БЕЛАВИА получает из государственного бюджета расходуются не на инвестирование объектов и столь необходимую реконструкцию многих служб и коммуникаций, а на покрытие эксплуатационных затрат, куда они большей частью направляются. Низкая окупаемость затрат на воздушные перевозки усугубляется заниженной структурой формирования провозной платы.

Для развития воздушного транспорта намечено совершенствование существующей сети авиалиний за счет восстановления авиарейсов на местных воздушных авиалиниях и освоения новых маршрутов авиаперевозок, обновление парка воздушных судов с использованием механизма лизинга (оперативного и финансового). Будет проведен комплекс мер по обеспечению авиационной безопасности и безопасности полетов, развитию инфраструктуры аэропортов, внедрению новых технологий автоматизации процессов обслуживания воздушного движения, технической модернизации средств навигации, наблюдения и электросвязи. Особое внимание будет уделено созданию условий для увеличения транзитных перевозок, расширению использования услуг авиации в отраслях экономики.

В прогнозном периоде планируется система электронной продажи авиабилетов, в том числе через интернет-магазин, а также реализация иных мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности авиаперевозок.

Реализация намеченных мер позволит увеличить выручку, получаемую от перевозок грузов и пассажиров воздушным транспортом, в 2−2,1 раза, а объем перевозок грузов — в 1,5 раза.

2.5 Трубопроводный транспорт

Основными направлениями развития трубопроводного транспорта станут стабильное газоснабжение и нефтепродуктообеспечение республики; повышение экспортного потенциала на основе увеличения транзита нефти и газа из Российской Федерации в третьи страны; реконструкция и техническое перевооружение сети газои нефтепроводов; расширение системы подземных хранилищ газа, сети многотопливных автозаправочных комплексов.

Будет продолжено техническое перевооружение РУП «Гомельтранснефть Дружба» и НРУПТН «Дружба», что позволит повысить эффективность эксплуатации нефтепроводов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспортный комплекс Республики Беларусь образуют автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный виды транспорта. Его развитая современная инфраструктура, а также расположение республики в центре Европы, служат своеобразным «мостом», по которому проходят пути, соединяющие страны Евросоюза с Россией, Казахстаном, Китаем и другими странами. Благодаря этому открываются широкие возможности для стимулирования транзита пассажиров и грузов через республику.

Основной задачей государственной политики в области транспорта Республики Беларусь является формирование эффективной, стабильно и безопасно функционирующей транспортной системы, позволяющей обеспечить потребности экономики и личных потребностей граждан в перевозках, а также создать условия для реализации транзитного потенциала страны.

Выгодное географическое положение Республики Беларусь в Европе, наличие современных мультимодальных транспортных коридоров, развитие экспорта транспортных услуг является одной из основных составляющих стабильного развития экономики республики.

В результате проводимой Министерством транспорта и коммуникаций продуманной и целенаправленной политики в области транспортного комплекса постоянно совершенствуются и развиваются условия для его эффективного развития, привлекательности нашей территории и законодательства для участников международной транспортной системы.