Повышение экономической эффективности деятельности предприятия на основе внедрения логистических методов

1. Анализ положения предприятия на отраслевом рынке и место логистики

1.1 Общая характеристика ООО «Сервисная буровая компания

ООО «Сервисная буровая компания» осуществляет свою деятельность на территории Ямало Ненецкого Автономного округа. Компания занимается бурением нефтяных и газовых месторождений. 30 июня 2009 года ООО «СБК начала внедрение новых проектов — строительство новых скважин на месторождениях уже разбуренных до этого 1980;1995 годах и добытых на них в среднем 23% нефти. Новый проект предусматривает бурение более глубоких скважин в силу их сложности (горизонтальное бурение), целью выбранного бурения является извлечение нефти до 60%. Эти месторождения находятся на территории Ямало Ненецкого автономного округа ;

Несмотря на высокую перспективность региона, условия работы здесь крайне тяжелые. Это объясняется суровыми климатическими условиями. Однако за многие годы работы в условиях Крайнего Севера усилиями компании создано мощное современное производство со всей необходимой инфраструктурой. Все месторождения объединены современной системой связи. Быстрыми темпами развивается сеть внутрипромысловых и межпромысловых автодорог. Производственная программа компании нацелена, в первую очередь, на разработку этих местораждений. Компания участвует в программе социально-экономического развития округа: финансирует гражданское строительство, организует медицинское обследование оленеводов, обучает местных специалистов в ведущих нефтегазовых вузах страны, приобретает жилье для представителей коренных малочисленных народов Севера и ветеранов, осуществляет перевозку грузов для оленеводческих хозяйств, участвует в благотворительной программе.

При трудоустройстве компания отдает предпочтение местным кадрам. Эта политика компании нацелена на развитие трудовых ресурсов округа. Приветствуется трудоустройство молодых специалистов. Для них проводятся программы по повышению квалификации, ежегодные научно-технические конференции молодых специалистов, где молодые сотрудники компании представляют свои доклады по совершенствованию работы предприятия в сфере своей деятельности.

В целях обеспечения эффективного управления деятельностью компании руководство осуществляется на пяти уровнях, которые приведены в табл. 1.

Таблица 1. Состав и функции органов управления компанией ООО «Сервисная буровая компания»

ООО «Сервиснаая буровая компания» осуществляет производственную деятельность на нефтепромыслах, расположенных на территории Ямало Ненецкого автономного округа. К производственным процессам предприятия относятся: бурение (строительстство) скважины и её капитальный ремонт. ООО СБК относится к подрядной организации, основной заказчик выполняемых работ является ОАО Газппромнефть. В структуре аппарата управления создана группа отделов, обеспечивающих управление производственными процессами и подчиняющихся заместителю Генерального директора по операционным вопросам. Центр управления производством расположен в г. Ноябрьск.

Заместителю Генерального директора по операционным вопросам подчиняются следующие производственные отделы и службы:

— центральное диспетчерское управление;

— база производственного обслуживания;

— отдел главного механика;

— отдел главного энергетика;

— управление информационных технологий, автоматизации и связи;

— служба технического надзора, нормирования и нормативной документации;

— производственные отделы (отдел бурения, отдел капитальный ремонт скважин. и т. д.).

В функции отдела главного энергетика входит следующее:

— организация надежной, экономичной и безопасной эксплуатации электроэнергетических и теплоэнергетических установок и сооружений;

— планирование работы энергетических цехов и хозяйств;

— техническое и оперативное руководство энерго-ремонтными службами;

— контроль технического состояния, безопасности эксплуатации, своевременности и качества ремонта и испытания электрических и теплоэнергетических установок, аппаратуры и сетей, принятие мер по устранению выявленных недостатков;

— обеспечение своевременного проведения внутренних осмотров, гидравлических испытаний, освидетельствований и ремонта водогрейных котлов;

— составление графиков ремонта энергетического оборудования и энергосетей.

В функции отдела главного механика входит следующее:

— совершенствование технической эксплуатации и обеспечение бесперебойной работы всего установленного нефтепромыслового, металлообрабатывающего оборудования, сварочного оборудования, сосудов, работающих под давлением, грузоподъемного и другого оборудования;

— разработка годовых графиков всех видов ремонта нефтепромыслового оборудования в структурных подразделениях компании, согласование планов с подрядными организациями, привлекаемыми для выполнения ремонтов и контроль за выполнением этих работ;

— организация планово-предупредительного и капитального ремонта нефтепромыслового, металлорежущего, грузоподъемного и другого оборудования;

— контроль наличия в подразделениях предприятия эксплуатационной документации и выполнение обслуживающим и эксплуатационным персоналом требований указанной документации;

— анализ причин выхода из строя оборудования и разработка мероприятий по увеличению сроков его службы и надежности, по улучшению ремонтно-технического обслуживания и предупреждению аварий;

— организация внедрения, совместно с отделом информационных технологий и метрологии, системы технической диагностики и мониторинга оборудования с целью поэтапного перехода на организацию ремонтного обслуживания по его техническому состоянию.

Функции отдела бурения следующие:

— геологический контроль эксплуатационного бурения на нефтяных и газовых месторождениях и контроль опробования эксплуатационных объектов;

— уточнение геологического строения месторождений (залежей) и параметров продуктивных пластов в процессе разработки и разбуривания;

— составление и учет геологической документации по объектам разработки (пластам, горизонтам);

— анализ и обработка геологической информации по разведочному бурению на новых площадях, примыкающих к разрабатываемым месторождениям;

— учет движения запасов нефти и газа месторождений, находящихся на балансе предприятия;

— рассмотрение запасов по месторождениям, находящимся в пределах лицензионных участков компании;

— нахождение правильного направления разбуривания разрабатываемых месторождений с целью увеличения прироста запасов и добычи нефти, увеличения прибыли для компании.

1.2 Положение предприятия на отраслевом рынке и основные финансовые показатели

Основными целями деятельности предприятия являются: осуществление коммерческой деятельности для извлечения прибыли и удовлетворение общественных потребностей.

Основными видами деятельности компании являются следующие:

— выполнение комплексных инженерно-геодезических и геологических изысканий, необходимых для проектирования объектов;

— монтаж, ремонт и обслуживание средств обеспечения пожарной безопасности зданий и сооружений;

— строительство зданий и сооружений;

— реставрация объектов культурного наследия (памятников истории и культуры);

— перевозки пассажиров и грузов морским, внутренним водным, воздушным и автомобильным транспортом.

Номенклатура выпускаемой продукции — это построенные скважины для добычи нефти.

В силу того, что предприятие осуществляет как производственную деятельность, так и капитальное строительство, оно работает с разнопрофильными поставщиками. Наиболее крупные поставщики компании представлены в табл. 2.

Таблица 2. Наиболее крупные поставщики ООО «СБК»

Наиболее актуальная проблема в деятельности предприятия — это транспортировка грузов. В силу того, что регион отрезан от континента тундрой и лесотундрой оборудование и материалы доставляются по сложной транспортной схеме с задействованием морского, жди автотранспорта. При существующей схеме доставки грузов транспортные затраты составляют до 40% от контрактной стоимости оборудования, в то время как транспортировка того же оборудования в средней полосе составляет до 10% от его стоимости.

Прибыль предприятия отражает чистый доход, созданный в сфере материального производства. Прибыль характеризует экономический эффект, полученный в результате деятельности предприятия. Наличие прибыли на предприятии означает, что его доходы превышают все расходы, связанные с его деятельностью.

Доля чистой прибыли, оставшаяся в распоряжении предприятия после уплаты налогов и других обязательных платежей, должна быть достаточной для финансирования расширения производственной деятельности, научно-технического и социального развития предприятия, материального поощрения работников. Прибыль является одним из источников формирования бюджетов разных уровней.

Специфика нефтяной отрасли заключается в том, что любой новый проект требует больших капитальных вложений. Показатель себестоимости продукции отражает стоимостную цену используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию. Себестоимость производства продукции указывается в отчете о прибылях и убытках компании. Показатели себестоимости продукции ООО «Сервисная буровая компания» представлены в табл. 3.

Таблица 3. Себестоимость производства продукции ООО «Сервисная буровая компания» в 2009;2011 годах

Рентабельность производства (общая) показывает отношение общей суммы прибыли к среднегодовой стоимости основных и нормируемых оборотных средств (величину прибыли в расчете на 1 руб. производственных фондов):

P₀ = П ч (ОС_ср + ОбС_ср) х 100%,

где П — сумма прибыли, руб.; ОС_ср — среднегодовая стоимость основных средств, руб.; ОбС_ср — средние за год остатки оборотных средств, руб.

Этот показатель характеризует эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятия, отражая, при какой величине использованного капитала получена данная масса прибыли.

Показатель рентабельности основных фондов показывает отношение суммы прибыли до налогообложения к среднегодовой стоимости основных фондов:

Р_ОФ = П ч ОФ_ср х 100%,

где П — сумма прибыли до налогообложения, руб.; ОФ_ср — среднегодовая стоимость основных фондов, руб.

Показатели рентабельности производства и основных фондов компании представлены в табл. 4.

Таблица 4. Рентабельность производства и основных фондов ООО «СБК»

Отрицательное значение рентабельности основных фондов в 2010 году объясняется тем, что активы в основном используются в процессе проведения масштабной инвестиционной деятельности предприятия, что связано в первую очередь с обновлением парка буровых вышек, а не для производства продукции. Отрицательное значение рентабельности производства в 2010 году объясняется убыточной деятельностью из-за капитальных затрат. В 2011 году наблюдается рост рентабельности, что свидетельствует о повышении эффективности производства.

Коэффициент абсолютной ликвидности показывает возможность погашения текущих обязательств компании за счет наиболее ликвидных активов и представляет собой отношение суммы денежных средств и ценных бумаг к краткосрочным обязательствам предприятия:

К_АбсЛ = (ДС + ЦБ) ч КОб, где ДС — денежные средства компании, руб.; ЦБ — ценные бумаги, руб.; КОб — краткосрочные обязательства, руб.

Показатели коэффициента абсолютной ликвидности представлены в табл. 5.

Таблица 5. Коэффициент абсолютной ликвидности ООО «СБК» за 2009;2011 годы

В 2009 году в компании выполнялось мало работ, на счетах предприятия было много денежных средств. В 2011 году баланс не обладает абсолютной ликвидностью, то есть наиболее ликвидные активы не покрывают наиболее срочные обязательства. Резкое уменьшение коэффициента угрожает платежеспособности компании. Это произошло за счет того, что увеличился объем работ, в несколько раз увеличилась сумма выплат поставщикам, подрядчикам, уменьшилось количество денежных средств на счетах компании.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что финансовое состояние компании ухудшилось в 2010 и 2011 годах по сравнению с 2009 годом в силу того, что компания перешла в стадию капитальных вложений и начала реализации нового проекта.

1.3 Оценка деятельности службы комплектации объектов строительства в рамках логистического подхода

Наглядно структуру взаимодействия логистических отделов компании представим на рис. 2.

Рис. 2. Структура взаимодействия логистических отделов компании Для обеспечения производства материально-техническими ресурсами на предприятии существует отдел по планированию и поставкам материально-технических ресурсов (ОМТР), который занимается закупкой оборудования и материалов в рамках операционной деятельности предприятия. Операционная деятельность включает в себя бурение, текущий ремонт скважин. Следовательно, материально-технические ресурсы, необходимые для обеспечения операционной деятельности — это химические реагенты, горюче-смазочные материалы, автотранспорт, специальная и промысловая техника, технологическое оборудование, оборудование, необходимое для ремонта скважин, технологического оборудования.

Кроме того, участниками логистической деятельности предприятия являются следующие отделы: управление производственно-технического обеспечения и комплектации (УПТОиК), отдел транспортного обеспечения (ОТО) и транспортно-экспедиторская компания ЗАО «НЭК» — подрядная организация.

УПТОиК занимается приемкой грузов от генерального экспедитора ЗАО «НЭК», транспортировкой грузов от транзитного склада на стройплощадку, складированием материалов и оборудования, организацией погрузо-разгрузочных работ, оформлением всей необходимой учетно-складской документации, отпуском материалов в монтаж и производство.

Отдел транспортного обеспечения обеспечивает предприятие необходимым транспортом для транспортировки грузов в пределах приобъектных складов, осуществления погрузо-разгрузочных работ, спецтехникой для ведения строительных и операционных работ.

ЗАО «НЭК» — оператор мультимодальных перевозок, предоставляющий услуги по экспедированию и транспортировке грузов собственной и арендованной техникой, услуги по организации транспортировки и экспедированию грузов в пределах сети железных дорог Российской Федерации, услуги информационного обеспечения и складирования грузов на транзитных складах. Компания осуществляет все сопутствующие транспортировке операции такие как: приемка груза, при необходимости формирование дополнительной упаковки, страхование груза, хранение на транзитных складах, оформление товаросопроводительных и отгрузочных документов, предоставляет услуги таможенного брокера.

В силу того, что в 2009 году организация начала внедрение и реализацию новых масштабных проектов — строительство и обустройство новых нефтегазоносных месторождений на территории Ямало Ненецкого автономного округа, в структуре предприятия создана служба комплектации объектов строительства (СКОС).

На службу комплектации возложены следующие функции:

— определение совместно с соответствующими функциональными службами компании потребности в оборудовании и комплектующих изделиях для выполнения производственных планов капитального строительства, реконструкции, внедрения новой техники;

— составление заявок на поставку оборудования, материалов, строительных конструкций и арматуры с необходимыми расчетами и обоснованиями;

— заключение договоров с поставщиками оборудования, комплектующих изделий;

— согласование условий и сроков поставок по договорам и подготовка спецификаций;

— размещение заказов на изготовление нестандартного оборудования и согласование технических условий на их выполнение;

— осуществление контроля своевременного получения всего поставляемого оборудования и комплектующих изделий;

— разработка проектов перспективных, текущих планов материально-технического обеспечения в соответствии с утвержденным планом капитального строительства компании;

— изучение оперативной маркетинговой информации и рекламных материалов о предложениях предприятий с целью выявления возможности приобретения оборудования и комплектующих изделий;

— подготовка заключений по претензиям, а также документов для предъявления претензий к поставщикам, связанных с невыполнением ими договорных обязательств;

— организация работы по выявлению неустановленного, неиспользованного оборудования, проведения анализа возможности его использования в производственном процессе, реализации излишнего и устаревшего оборудования;

— контроль правильности предъявленных к акцепту счетов и других расчетных документов поставщиков и обеспечение своевременной передачи этих документов для оплаты;

— подготовка документации для проведения тендерных процедур на поставку оборудования и комплектующих изделий;

— согласование технологической документации с другими техническими подразделениями предприятия;

— участие в разработке бюджета компании;

— учет наличия и движения оборудования и комплектующих изделий и составление необходимой отчетности.

Группы по комплектации блочного и технологического оборудования и группы по комплектации электротехнического оборудования, КИП и материалов занимаются сбором заявок на комплектацию, выбором поставщиков по своим профилям, проведением тендеров с претендентами, курируют присуждение и заключение контрактов с ними, отслеживают статус выполнения поставок по договорам, организуют своевременную оплату по договорным обязательствам.

Аналитическая группа по комплектации и учету ведет регистрацию и архивирование заявок на материально-техническое обеспечение, учет заключенных контрактов, отслеживает сроки оплаты по договорам, регистрирует счета на оплату в программе управления бизнес-процессами AXAPTA, предоставляют документы на оплату в бухгалтерию компании.

Особого внимания заслуживает тема развития группы информационно-логистического обеспечения в структуре службы комплектации строительства скважин. Изначально при создании службы данная группа в организационной структуре не предполагалась. В октябре 2010 года руководство пришло к выводу, что необходимо создать «связующее звено» между деятельностью службы комплектации, поставщика оборудования и транспортно-экспедиторской компании. Основной причиной этому был недостаточный обмен информацией между генеральным перевозчиком и отделами службы капитального строительства.

В структуре службы комплектации была введена должность координатора по логистике. В обязанности координатора по логистике входит следующее: составление графиков поставок на основании графиков производства оборудования и материалов; ведение учета и регистрации грузовых документов; ведение работы с поставщиками по отгрузкам и доставке оборудования и материалов; анализ и мониторинг ежедневных сводок по отгрузкам и доставке грузов, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией; предоставление информации по отгрузкам заинтересованным службам компании; участие в решении спорных вопросов по транспортировке и порче грузов; составление долгосрочных графиков отгрузок оборудования для обеспечения своевременного выполнения графика строительства объектов; подача заявок на транспортно-экспедиторское обслуживание и формирование необходимого пакета документов; осуществление контроля за выполнением заявок; корректировка способов доставки оборудования при изменении приоритетности в потребности оборудования на строительной площадке.

В связи с увеличением объема поставок и, соответственно, объема работы по координации поставок появилась необходимость в создании группы информационно-логистического обеспечения. На данный момент штат группы насчитывает 3 единицы: руководитель группы и два специалиста по логистике. С введением в штат службы комплектации строительства группы по информационно-логистическому обеспечению, качественно улучшился процесс транспортировки, а также процесс обмена информацией между участниками цепи поставок.

ООО «Сервисная буровая компания» в своей деятельности реализует как ключевые, так и поддерживающие функции.

К ключевым функциям предприятия можно отнести следующие:

— поддержание стандартов качества производства готовой продукции, а именно построенных скважин

— управление закупками материальных ресурсов для обеспечения производства — транспортировка (данная функция выполняется на предприятии частично, так как основной объем грузоперевозок осуществляется посредством привлечения транспортно-экспедиторской компании);

— управление запасами;

— управление процедурами заказов;

— информационно-компьютерная поддержка.

К поддерживающим функциям предприятия относятся:

— складирование;

— грузопереработка;

— прогнозирование расхода материальных ресурсов для обеспечения производства;

— обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом;

— сбор и утилизация возвратных отходов (данная функция реализуется отделом охраны окружающей среды).

Рассмотрим подробно две ключевые функции: функцию управления закупками материально-технических ресурсов и функцию транспортировки МТР на предприятие.

Управление закупками МТР.

Для материального обеспечения операционной деятельности собираются заявки на годовую потребность в МТО, так как основной объем материалов завозится в период навигации. Заявки от производственных служб направляются в службу комплектации объектов строительства или в отдел по планированию и поставкам МТР в зависимости от предполагаемой цели использования материально-технических ресурсов (для капитального строительства или для операционной деятельности). Отделы закупок и снабжения на основании предоставленных заявок комплектуют сводные заявки, в которых объединяют однотипные товары (по техническим характеристикам и номенклатуре). Следует также отметить, что в целях экономии финансовых ресурсов компании планирование закупок осуществляется таким образом, чтобы основной объем поставляемых материалов приходился на период навигации (июнь — ноябрь) Организация закупок на предприятии производится на основании договоров с поставщиками, заключенными на конкурсной основе.

Процедура проведения тендера следующая.

Инициатором проведения тендера в тендерный комитет подается заявка на его проведение. К заявке на проведение тендера прилагается пакет тендерной документации, которая включает в себя:

— технические требования, предъявляемые к предмету тендера, чертежи, спецификации и т. д.;

— финансовые требования, в том числе в части условий расчетов;

— требования в части сроков и условий поставки товаров (выполнения работ, оказания услуг);

— согласованный проект договора, который будет заключен с победителем тендера.

Тендерная документация должна быть согласована и завизирована инициатором.

В заявке на проведение тендера также указывается перечень претендентов для участия в тендере, который должен включать не менее двух претендентов, за исключением случаев, когда по объективным причинам (например, эксклюзивность товара, услуги) количество претендентов ограничено.

Для рассмотрения заявки и тендерной документации секретарь тендерного комитета в течение двух рабочих дней с момента получения заявки созывает первое заседание тендерного комитета.

По результатам проведенного заседания комитет должен принять одно из следующих решений:

— о возврате заявки инициатору, как несоответствующей требованиям компании (с указанием требований, которым не соответствует заявка);

— о проведении тендера, в т. ч. одобрение перечня претендентов, назначение экспертов;

— о проведении переговоров с единственным претендентом по условиям предполагаемой сделки с последующим заключением с ним договора (по результатам переговоров);

В течение одного рабочего дня после получения решения тендерного комитета о проведении тендера инициатор направляет каждому претенденту письмо-приглашение и тендерную документацию.

Организация и контроль за проведением оценки тендерных предложений возлагается на инициатора.

Если тендерное предложение поступило лишь от одного претендента из всех предполагаемых либо когда претендент является единственным, то их тендерные предложения подлежат оценке инициатором без привлечения экспертов.

Во всех остальных случаях оценка тендерных предложений проводится по двум направлениям:

— техническая оценка — экспертами технической оценки являются специалисты соответствующего профиля, назначенные тендерным комитетом при рассмотрении заявки на проведение тендера;

— финансово-правовая оценка (включая оценку деловой репутации) — экспертами финансово-правовой оценки являются специалисты в области финансов, экономики и права, назначенные тендерным комитетом при рассмотрении заявки на проведение тендера.

Общий срок оценки тендерных предложений составляет три рабочих дня.

Результаты оценки оформляются по форме, утвержденной компанией.

По завершении оценки инициатор обязан составить сводную таблицу, в которой, кроме прочего, обязан вывести общий балл экспертных оценок по каждому участнику тендера. Также в сводной таблице указывается код участника тендера, которого инициатор рекомендует для одобрения тендерным комитетом в качестве победителя тендера.

Секретарь тендерного комитета в течение двух дней после получения экспертных оценок должен созвать заседание тендерного комитета. Тендерный комитет, рассмотрев экспертные оценки с учетом рекомендаций инициатора, вправе принять одно из двух решений: одобрить либо не одобрить рекомендованного инициатором претендента в качестве победителя тендера.

После получения решения инициатор направляет победителю тендера проект договора для подписания.

Компания подписывает договор в последнюю очередь.

Контроль за исполнением условий договора осуществляется куратором договора на основании ежедневных отчетов транспортно-экспедиторской компании ЗАО «НЭК» о транспортировке грузов и документов, предоставляемых поставщиком и экспедитором (приемо-передаточные акты, акты принятия на ответственное хранение, товарные накладные, счета-фактуры, комплектовочные ведомости).

Транспортировка МТР на предприятие.

Для осуществления транспортно-экспедиторской деятельности компания привлекает стороннюю организацию (ЗАО «НЭК»), которая оказывает услуги по транспортировке и сопровождению грузов от складов поставщиков до собственных транзитных складов и непосредственно до приобъектных складов компании. Организацией складирования грузов на предприятии занимается управление производственно-технического обслуживания и комплектации (УПТОиК).

Подрядная организация-перевозчик ЗАО «НЭК» имеет собственные транзитные склады в городе Сургут. Транзитные склады СБК (УПТОиК) расположены на территории округа в городах Ноябрьск и Муравленко, которые находятся на территории Ямало-Ненецкого Автономного округа. Доставка расходных материалов и запасных частей осуществляется по двум маршрутам: Северный и юго-западный. В период навигации грузы поставляются по северному маршруту из г Мурманск через Баренцево и Карское море по реке Обь в г. Сургут, а от туда по железной дороге они направляются на склады компании в города Ноябрьск и Муравленко, где складируются и оформляются в запас, этот груз считается основным материалом для строительства скважин (обсадная колонна разных диаметров).

Процедура доставки грузов на предприятие следующая: после заключения контракта отделами снабжения формируется заявка на транспортно-экспедиторское обслуживание по данному контракту. Заявка с указанием стоимости материальных ценностей, номенклатуры и количества подается в УПТОиК, где она проверяется и визируется. Далее заявка поступает в ЗАО «НЭК», где все принятые заявки вносятся в базу данных (номенклатура, количество, стоимость, габарито-размеры, вес оборудования). Заявке присваивается контрольный номер, по которому ведется отслеживание всех поступающих грузов. Весь груз промаркирован этим контрольным номером (маркировка производится либо поставщиком, либо перевозчиком). После получения заявки ЗАО «НЭК» напрямую работает с поставщиком — принимает груз на основании комплектовочных ведомостей, составленных поставщиком на всю отгружаемую номенклатуру товара. Передача ТМЦ производится в зависимости от условий договора поставки на складе поставщика, или на транзитных складах экспедитора. На сегодняшний момент стандартный договор поставки заключается на условиях Франко завод (INCOTERMS 2000). Такое условие поставки позволяет:

1) произвести тщательную приемку оборудования и материалов от поставщика на основании комплектовочных ведомостей и первичных бухгалтерских документов;

2) обеспечить корректную маркировку груза, что в условиях большого грузопотока имеет важное значение и сокращает время на идентификацию груза при передаче оборудования и материалов в монтаж;

3) отслеживать перемещение грузов от склада поставщика до складов компании.

После передачи груза поставщик и транспортно-экспедиторская компания ЗАО «НЭК» подписывают акт формы МХ-1 (акт приема-передачи ТМЦ на хранение). На основании этого акта ЗАО «НЭК» принимает груз на ответственное хранение. Далее осуществляется транспортировка грузов силами ЗАО «НЭК» Автотранспортом транспортируется бурильный инструмент и обсадная колонна из которой строится пробуренная скважина, а машинное оборудование и запасные частит к нему (так же буровые вышки для больших глубин) и весь прочий материал доставляется железнодорожным транспортом. В конечной точке транспортировки, (г. Ноябрьск) указанной в заявке на транспортно-экспедиторское обслуживание, груз передается на ответственное хранение на транзитный склад компании ООО «СБК» в УПТОиК с предоставлением приемо-передаточного акта формы МХ-3. Далее компания осуществляет транспортировку грузов на месторождение своими силами, то есть автотранспортом. Как видно из вышесказанного, транспортировка грузов на производственные объекты ООО «Сервисная буровая компания» — процесс достаточно сложный и длительный. Строительство и обустройство нового месторождения требует обеспечить не только мощный грузопоток, перед этим необходимо построить дорогу на месторождение в виде отсыпке (песок).

Таблица 6. Общий объем грузов, перевезенный ООО СБК в период с 2009 по 2011 годы

Для отслеживания грузов во время транспортировки компания ЗАО «НЭК» разработала базу данных на основе программы «1С Предприятие». В программе отражается все оборудование, принимаемое к транспортировке с присвоением каждому договору поставки контрольного номера, по которому происходит отслеживание грузов. База данных ежедневно обновляется, при необходимости можно формировать отчет о движении ТМЦ по тому или иному договору с перечнем всей номенклатуры перевезенного груза. Данная схема отчетов позволяет корректно отследить передвижение грузов до складов ООО «СБК».

Итак, проанализировав деятельность компании, сделаем следующие выводы.

1. Производственная программа компании нацелена, в первую очередь, на разработку тех нефтяных месторождения, которые 30 лет назад уже разбуривались и нефть которая с них добывалась равнялась 23% от общего его количества. Сегодня заказчик буровых работ которым является Газпромнефть стремится добывать с этих месторождений до 60% нефти за счёт горизонтальных скважин, из-за этого буровая компания попадает в сложную ситуацию. Проанализируем этот важный момент. С 1980 по 2000 года глубина скважин не превышала 3000 метров с углом наклона не превышающем 30 градусов, соответственно буровые вышки закупались под эти глубины, а точнее под эти веса. Сегодня при бурении новых скважин глубина их остаётся прежней, но длина увеличилась на 1000−1500 метров, то есть до 4500 метров в силу их сложности (горизонтальные скважины), с этим увеличился и её вес, что вынуждает компанию закупать новые буровые вышки с большей грузоподьёмностью, а это не малые затраты и что бы оставаться на рынке востребованной компанией ООО СБК идёт на эти издержки.

2. Анализ финансовой деятельности предприятия показал, что в 2010;2111 годах оно понесло существенные убытки. Это объясняется тем, что предприятие перешло в стадию нового проекта, куда так же входит постепенное обновление парка вышек. Специфика нефтяной отрасли заключается в том, что любой новый проект требует больших капитальных вложений.

3. Логистическую деятельность компании можно охарактеризовать как эффективно функционирующую. На предприятии налажено взаимодействие всех отделов, вовлеченных в логистические процессы, разработан и успешно применяется на практике регламент взаимодействия логистических отделов компании и экспедитора. С введением в штат службы комплектации строительства группы по информационно-логистическому обеспечению качественно улучшился процесс транспортировки и отслеживания оборудования и материалов, а также процесс обмена информацией между участниками цепи поставок.

4. Наиболее актуальная проблема в логистической деятельности предприятия — это транспортировка грузов, оборудование и материалы доставляются по сложной транспортной схеме с задействованием морского, ж/д и автотранспорта. При существующей схеме доставки грузов транспортные затраты составляют до 40% от контрактной стоимости оборудования, в то время как транспортировка того же оборудования в средней полосе составляет до 10% от его стоимости.

5. Для транспортировки основного объема грузов компания пользуется услугами транспортно-экспедиторской организации, с которой работает на основании агентского договора. Компания ЗАО «НЭК» — оператор мультимодальных перевозок — предоставляет услуги по экспедированию и транспортировке грузов собственной техникой, услуги информационного обеспечения и складирования грузов на транзитных складах. Компания осуществляет все сопутствующие транспортировке операции такие как: приемка груза, хранение на транзитных складах, осуществление погрузо-разгрузочных операций, страхование грузов в пути, оформление товаросопроводительных и отгрузочных документов, предоставляет услуги таможенного брокера.

2. Особенности реализации функций транспортировки в Ямало Ненецком автономном округе

2.1 Экономический потенциал Ямало-Ненецкого автономного округа

Стратегия социально-экономического развития Ямало-Ненецкого автономного округа до 2020 года (далее — Стратегия) представляет собой сбалансированную систему ориентиров, задающих целенаправленное движение к неуклонному росту качества жизни населения и повышению устойчивости экономики Ямало-Ненецкого автономного округа (далее — автономный округ, округ, регион) в обозначенный период.

Стратегия учитывает основные положения долгосрочного планирования, сформулированные как на уровне Российской Федерации, так и в Уральском федеральном округе. Она четко увязана с приоритетами общегосударственного и отраслевого развития.

Основываясь на глубоком анализе текущего положения дел, экспертных оценках потенциала и преимуществ территории, Стратегия также аккумулирует наиболее актуальные предложения населения, высказанные на общественных слушаниях, которые состоялись во всех муниципальных образованиях автономного округа, включая самые отдаленные.

Согласованность с потребностями населения делает Стратегию гармоничной программой дальнейших совместных действий органов власти, политических институтов, бизнеса и общества, а также универсальной базой для разработки перспективных пла Уникальные месторождения углеводородов исторически закрепили за Ямалом роль крупнейшего поставщика углеводородного сырья не только на внутренний рынок, но и на рынки Восточной и Западной Европы. Ежегодно здесь добывается более 80% российского газа, или пятая часть его мирового производства. Ямальская доля извлечения нефти и газового конденсата составляет около 8,0% общероссийской.

По объему промышленного производства на душу населения автономный округ занимает второе место в Уральском федеральном округе и третье место в России. Основу промышленного производства составляет добыча углеводородного сырья — газа, нефти и газового конденсата. На добычу полезных ископаемых приходится более 88% промышленного производства региона.

На фоне того, что основная часть месторождений Надым-Пур-Тазовского междуречья перешла в стадию падающей добычи, обострились системные проблемы топливно-энергетического комплекса. Это низкие объемы геологоразведочных работ; малоэффективное использование попутного нефтяного и природного «жирного» газа при добыче конденсата; недостаток технологий по вовлечению в хозяйственный оборот низконапорного газа, имеющего, по оценкам ряда экспертов, значительные объемы.

В целом, значительная часть ресурсов, колоссальными запасами которых располагает территория автономного округа, не используется (или используется в недостаточной степени) в экономике региона.

Так, недра Полярного Урала, занимающего западную часть автономного округа, являются явным ресурсом, который позволит нарастить минерально-сырьевой потенциал региона и в перспективе радикально улучшит сырьевую базу промышленности Урала и всей страны, но для их промышленного освоения необходима дополнительная доразведка.

Автономный округ обладает самым большим стадом северных оленей в России и в мире — на 01.01.2011 года его поголовье достигло 660 тысяч голов. При этом оленеводство относится не только к высокоперспективной сельскохозяйственной отрасли региона, но и является этнообразующей, обеспечивающей сохранность традиционного образа жизни коренных малочисленных народов Севера.

Аналогичное значение имеет в округе и рыбодобыча. Фактически на Ямале добывается половина российского улова сиговых пород.

Экологически чистые ямальские оленина и рыба уже стали брендами региона, заняли достойное место среди деликатесов, как внутри России, так и за рубежом. Дальнейшее развитие оленеводства связано с совершенствованием цикла безотходного производства, а рыбной промышленности — с увеличением объемов вылова и переработки, для чего потребуется решить проблему сохранения водных биоресурсов, наладить воспроизводство сиговых пород, ликвидировать браконьерство, достигшее промышленных масштабов.

Ещё одним резервным биологическим ресурсом являются дикоросы. Перспективность создания производства на основе дикорастущих лечебных трав и ягод, обильно произрастающих вблизи многих населенных пунктов, требует организации соответствующей инфраструктуры (сбора, хранения, сбыта) и применения высоких технологий. нов, проектов и прогнозов Ямала.

2.2 Транспортная инфраструктура округа и схемы доставки грузов в регион

Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта Транспорт важнейшая составляющая часть производственной инфраструктуры Ямало-Ненецкого автономного округа. В регионе сформирована развитая транспортная инфраструктура:

Около 5 тыс. км дорог, из них 3,5 тыс. км дорог с твёрдым покрытием, которые можно использовать круглый год. Около 700 км дорог — дороги общего пользования, 2,8 тыс. км дорог — ведомственные и 776 км — муниципальные. В зимнее время 9,5 тыс. дополнительных километров дорог прокладываются по глубоко промёрзшей земле и рекам.

Воздушный транспорт занимает особое положение в округе. При огромной, почти неосвоенной территории и очаговом характере населения авиация приобретает большое значение для перевозки пассажиров, почты, срочных грузов и медицинского обслуживания населения. На территории ЯНАО осуществляют деятельность 9 небольших местных авиапредприятий, осуществляющих перевозки пассажиров, почты и грузов. В городах Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, Салехард построены взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием длиной более 2,5 тыс. м, в районных центрах — грунтовые взлётно-посадочные полосы.

В настоящее время железнодорожный транспорт остаётся единственно доступным видом транспорта примерно для трети жителей округа. В округе есть две железнодорожные ветки, которые не связаны между собой и находятся в разных частях округа — западной и центральной. Первая — это 97-километровый участок Чум — Лабытнанги — ответвление от железной дороги на Воркуту Северной железной дороги. Этот участок обеспечивает сообщение столицы округа Салехарда с Европейской частью России. Второй участок Свердловской железной дороги связывает Ноябрьск, Пур-Пе, Коротчаево, Новый Уренгой и Надым с Сургутом, далее с Тюменью и железнодорожной сетью страны.

Речной транспорт является основным видом транспорта в Ямало-Ненецком округе в летний период. Основной объём продуктов питания, топлива, промышленных товаров и строительных материалов, ежегодно завозимых в ЯНАО, перевозится речным транспортом. Морской транспорт, как и речной, функционирует только с весны до осени. Северный морской путь в настоящее время используется мало.

Трубопроводный транспорт? ключевой для округа, основу которого составляет добыча углеводородов. Сеть газопроводов связывает округ с центральными и южными регионами РФ и зарубежными странами.

Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относится к основным задачам подъема промышленности и сельского хозяйства.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и так далее. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать целый ряд факторов объективного и субъективного характера:

— экономический фактор, то есть уровень затрат на транспортировку, время перевозки и сохранность грузов;

— естественно-географические условия существования того или иного вида сообщения в зависимости от местоположения контрагентов сделки;

— характер перевозимых товаров и оказываемых услуг;

— универсальность или специализация необходимых транспортных средств;

— уровень развития экономических взаимоотношений партнеров;

— правовой режим мировой торговли и деятельность транспортных компаний;

— степень воздействия на окружающую среду, экологическая безопасность;

— условия исторического развития сообщений и так далее.

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются:

— уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);

— капитальные вложения;

— скорости движения и сроки доставки;

— наличие провозной и пропускной возможностей;

— маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;

— надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;

— гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;

— условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.

Отметим основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистических систем различных видов транспорта.

Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:

— неразрывная связь с предприятиями промышленности, стройками, торговыми базами, складами. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами;

— возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;

— высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

— возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;

— возможность бесперебойного и неравномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;

— сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект;

— доставка грузов по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;

— относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

Однако существует ряд недостатков транспортировки грузов железнодорожным транспортом, таких как:

— зависимость от направления железнодорожного пути;

— необходимость перевалки грузов;

— переформирование составов в пути;