Тормозной электродвигатель выполнен в виде ротора с выходным валом и посаженного на этот же вал на подшипниках статора, который имеет балансирный рычаг. Ротор электродвигателя вращается под действием колес автомобиля, а статор, при подаче на него энергопитания, создает реактивный тормозящий момент. Под действием этого момента он стремится повернуться в сторону обратную вращению ротора и через рычаг 9 давит на силоизмерительный датчик. Левый ролик 3 соединен с тахогенератором, который измеряет частоту вращения тормозных роликов.
Для облегчения заезда автомобиля на стенд и выезда с роликов в опорном блоке предусмотрена подъемная площадка 11 с пневмоприводом 13. Во время заезда и выезда автомобиля ролики стенда заторможены колодочным тормозом 12 [6].
Рисунок 8 Пневмо-кинематическая схема опорного блока тягового стенда с инерционным и силовым нагружением роликов:
1 — тахогенератор; 2 — муфта (2 шт.); 3 — опорно-тормозной ролик (2 шт.); 4 — упругая муфта (2 шт.); 5 — маховик; 6 — тормозной электродвигатель в сборе с балансирным статором 7 и ротором 8; 9 — рычаг; 10 — силоизмерительный тензодатчик; 11 — реле скорости; 12 — опорный ролик (2 шт.); 13 — подъемная площадка; 14 — тормозная колодка роликов (2 шт.); 15 — пневмоподъемник сильфонный; 16 — распределитель; 17 — фильтр;
18 — редукционный клапан; 19 — магистраль сжатого воздуха
Стенды с опорой колеса на два ролика небольшого диаметра имеют ряд преимуществ по сравнению с однобарабанными стендами, например меньшую металлоемкость, большую устойчивость.
Однако режим испытаний на двухроликовом стенде сопровождается повышенной деформацией шин, что приводит к их интенсивному нагреву и изнашиванию. По ГОСТ 26 899–86 минимальный диаметр роликов равен 240 мм [1].
Для снижения нагрева и изнашивания шин рекомендуется повышать на время испытаний давление воздуха в шинах ведущих колес на 30−50%, осуществлять обдув шин, а в ряде случаев ограничивать максимальные скорости испытаний. Так, ведущая фирма «Цельнер» рекомендует применять для тяговых стендов эксплуатационной диагностики ролики диаметром 220 мм на скоростях до 160 км/ч, 320 мм — до 200 км/ч, 400 мм — до 230 км/ч и 510 мм — до 250 км/ч, В конструкциях современных стендов в основном применяют электродинамические индукторные нагрузочные устройства, но в силу существенных преимуществ продолжают применяться и гидравлические тормозные устройства в стендах ведущих фирм — изготовителей.
Индуктор электродинамического тормоза состоит из корпуса, выполненного в виде сварной конструкции, стальных полюсов с полюсными наконечниками, обмоток возбуждения и картера тормоза. Корпус индуктора является и корпусом всего тормоза, через который тормозное усилие передается на измерительную систему. Всего в индукторе восемь полюсов, выполненных из магнитомягкой стали. Рабочий зазор (1−3 мм) между полюсами индуктора и якорями регулируется набором стальных кольцевых прокладок.
Основными функциями, которые должен обеспечивать пульт управления и индикации тягового стенда, являются управление стендом одним оператором (в том числе с рабочего места водителя), автоматическое поддержание задаваемых скорости и нагрузки, измерение параметров (всех или отдельных), приведенных в табл. 2 3, обеспечение в перспективе работы стенда в комплекте с ЭВМ и в режиме диагностирования, задаваемой ЭВМ [7].
Заключение
Стенды тяговых качеств служат для комплексного диагностирования автомобиля по таким основным показателям его эксплуатационных свойств, как мощность и топливная экономичность. Они позволяют имитировать в стационарных условиях тестовые нагрузочные и скоростные режимы работы автомобиля [4].
В процессе выполнения работы систематизированы и закреплены знания назначения, особенностей устройства и работы стендов тяговых качеств.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
изучено назначение и классификация тяговых стендов изучены особенности диагностирования свойств автомобиля с помощью данных устройств;
проведено ознакомление с общим устройством и особенностями конструкции инерционных и силовых стендов;
уточнено устройство составных частей стенда;
Таким образом, цель работы достигнута.
Список литературы
ГОСТ 26 899−86 Техническая диагностика. Стенды роликовые для определения параметров тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобилей и колесных тракторов в условиях эксплуатации. Общие технические требования — М.: Издательство стандартов, 1986 — 12 с.
Диагностирование автомобилей. Практикум: учеб. пособие / А. Н. Карташевич [и др.]; под ред. А. Н. Карташевича. — Минск: Новое знание, 2011. — 208 с.
Крылов А.А., Кретов А. В., Мерзликин П. А. и др. «Диагностическое и гаражное оборудование. Часть «Тормозные стенды». Учебное пособие. — М.: ИКФ «Каталог». 2008 г. — 86 с.
Сарбаев В.И., Селиванов С. С., Коноплев В. Н., Демин Ю. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / Серия «Учебники, учебные пособия» — Ростов н/Д: Феникс, 2004. — 448 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е. С. Кузнецова. — М.: Наука, 2001. — 535 с.
Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие / В. А. Першин [и др.]. — Ростов н/Д: Феникс, 2008. — 413 с.
Харазов А. М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей — М.: Высшая школа, 1990 — 208 с.
Мирошников Л.В., Болдин А. П. Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. — М.: Транспорт, 1997 — 263 с.
Конспект лекцій з навчальної дисципліни «Основи технічної діагностики автомобілів». Укл. Коробкін В.Ф. — Макіївка: Дон
НАБА, 2010. — 208 с.
