Оценка сложности труда водителей городских автобусных маршрутах и разработка на этой основе режима и оплаты их труда

Управляя автомобилем водитель формирует дорожно-транспортную ситуацию, которая состоит из большого числа совокупных факторов, таких как зрительные, звуковые и иные. Качество восприятия, включает в себя быстроту, полноту, своевременность и точность действий, что зависит от знаний и опыта водителя.

Память Любой процесс принятия решения не может быть осуществлен без участия памяти, как свойства нервной системы хранить информацию о событиях и реакциях организма на эти события. Исходя из этого, водителю важно обладать хорошей и долговременной памятью, которая является источником знаний и хранит все навыки.

Мышление Управление автомобилем требует от водителя учитывать постоянное изменение ситуации на дороге. Эту деятельность осуществляется при помощи мышления. Принятие решения это результат мышления, следствием которого является выполнение определенных действий. Для водителей важна такая характеристика мышления, как скорость умозаключения с последующим действием. Вторым признаком, характеризующим мышление является его широта, то есть способность предвидеть результаты своих действий, оценивать их и принимать необходимые и правильные решения.

Оперативные качества водителя:

К ним относятся высокие показатели координации движения, высокая эмоциональная устойчивость, высокие качества внимания и памяти, сообразительность. Все эти качества находятся в постоянном взаимодействии и единстве. Водителю необходимо обладать способностью оценивать и следить за изменяющимися событиями на дороге и переключать внимание с одних событий (несущественных) на другие (существенные).

Реакция Следующим навыком водителя, способным обеспечить безопасность дорожного движения, является быстрота реакциизакономерный ответ организма на внешнее воздействие. Процесс реакции можно подразделить на три фазы: оценка обстановки, принятие решения и выполнение ответных действий. Время реакции зависит от ее вида — сложная, простая и в опасной зоне. Дорога является повышенным источником опасности. Чтобы предотвратить опасность, водитель транспортного средства должен выбрать наиболее эффективное действие на основе правильной оценки опасности.

В совокупности оценка опасности и выбор способа действия яваляются сложной реакцией. Данная реакция в нормальных условиях составляет 0,8с, а при испуге, нездоровье, усталости, после многочасовой работы- 1с и более.

Несвоевременные или неточные реакции приводят к повышению опасности движения.

Эмоциональное состояние Работа водителя постоянно связана с источниками эмоционального напряжения: подъезд к оживленному перекрестку, к сложной транспортной развязке, опасная ситуация на дороге и т. д. Опытные водители в опасной ситуации действуют точно и быстро, неопытные же наоборот проявляют растерянность, выполняют лишние действия или не выполняют необходимых действий. От микроклимата (благоприятного или неблагоприятного), созданного на рабочем месте водителя, в частности в кабине, зависит точность и скорость реакции, степень его внимания и быстрота утомления.

С психологической точки зрения деятельность водителя при управлении автомобилем осуществляется по определенной схеме или в определенной последовательности: получение информации, оценка, принятие решений и действия. Данная последовательность называется еще и этапами деятельности водителя. Рассмотрим эти этапы более подробно.

1. Получив информацию о предстоящих новых маршрутах пассажироперевозок, водитель уясняет задачу. Он изучает многие показатели такие как, расстояние поездки, состояние дороги, мостов и других сооружений, наличие на маршруте топливозаправочных станций, опасных участков и, пунктов медицинской помощи и технического обслуживания, столовых, мест для отдыха и ночлега. Важно установить данные об интенсивности движения на маршруте и возможных пересечениях путей транспортных средств на данном направлении.

2. Восприняв информацию о маршруте и дорожной обстановке, водитель незамедлительно ее оценивает. При осуществлении поездки водитель должен учитывать интенсивность движения пешеходов и транспортных средств на данном участке дороги, профиль, видимость и освещенность ее, качество и материал дорожного покрытия, погоду в данный период времени, скорость своего автомобиля, встречных и обгоняемых, наличие дорожных знаков, расстояние до появившегося препятствия, состояние механизмов, влияющих на безопасность движения.

3. Восприняв и оценив на основе полученной информации окружающую обстановку, водитель принимает решение. В данное понятие входит выбор оптимальных действий, обеспечивающих безопасность движения и наиболее соответствующих дорожной обстановке. Психологически эта сложная операция включает тщательный анализ, сравнение и комбинирование элементов дорожной обстановки и других факторов. Результатом анализа являются выводы, положенные в основу решения водителя. В зависимости от сложившейся дорожной обстановки он принимает решение о снижении или увеличении скорости, обгоне или объезде препятствия, остановке автомобиля и т. д.

4. Приняв решение, водитель его осуществляет. Он умело выполняет соответствующие принятому решению действия: поворачивает рулевое колесо, включает зажигание, нажимает на тормозную педаль и т. д.

Заключение

Повышение надежности водителей автобусов является одной из важнейших составляющих деятельности автотранспортного предприятия (АТП).

Повышению надежности водителей автобусов способствуют следующие действия руководства АТП:

— четкое распределение должностных обязанностей и ответственности структурных подразделений служб АТП, от деятельности которых зависит охраны труда водителей и уровень безопасности дорожного движения;

— в сфере оценки профессиональной деятельности и контроля водительского состава необходимо проводить разработку и реализацию единой кадровой политики;

— решение вопросов о приеме водителей на работу и распределении по видам маршрутов и транспортных средств (автобусов) в соответствии с их физическими и психологическими качествами;

— выявление условий возникновения и причин дорожно-транспортных происшествий в связи с нарушениями водителями ПДД по их вине;

— совершенствование работы по повышению профессионального мастерства водительского состава автобусов;

— проведение инструктажей водителей об особенностях управления автобусами в различных условиях;

— составление планов ежегодных занятий и проведения стажировок с водительским составом автобусов;

— организация контроля за прохождением водителями автобусов предрейсовых (меж-, послерейсовых) медицинских осмотров;

— решение вопросов о поощрении (наказании) водительского состава.

Труд водительского состава далеко не для всех может соответствовать физиологическим, психологическим возможностям и оказаться оптимальным для определенного человека. Есть водители, которые не попадают в ДТП, другие становятся частыми участниками их. Деятельность водителя в период нахождения на маршруте связана с восприятием большого объема информации, сложной ее переработкой, быстрым принятием решений. В этих условиях огромное значение приобретают объективная оценка и учет возможностей человеческого фактора.

Для успешного выполнения работы водителя кроме физических и умственных предпосылок требуются и определенные личные качества, которые частично или полностью зависят от внимания, памяти, мышления, эмоций, воли, способностей, темперамента, характера и т. д.

Проведенный анализ существующего положения в области совершенствования оплаты труда водителей городских автобусов показал, что связанные с этим вопросы являются недостаточно разработанными ввиду отсутствия научно обоснованных пропорций, отражающих различия в сложности трудовой деятельности водителей.

Факторы, определяющие сложность труда водителей по характеру своего влияния подразделяются на пассивные (не зависимые автотранспортной организации и водителя) и активные. На показатели финансово-хозяйственной деятельностью АТП оказывает влияние соотношение активных и пассивных факторов. В соответствии с действующей классификацией к активным факторам можно отнести социальные, организационные, экономические, к пассивным — организационно-технические, технико-технологические, дорожно-климатические.

Необходимо отметить, что понятие сложность труда тесно связано с системой оплаты труда. Производительность труда на прямую зависит от научно обоснованной организации и нормирования заработной платы.

Задачей, решаемой автотранспортным предприятием при осуществлении своей деятельности является удовлетворение потребности общества в пассажироперевозках. Важную роль в этом играет водитель.

В то же время оплата труда водителей с учетом сложности автобусных маршрутов способствует существенному улучшению работы автобусного транспорта и, следовательно, повышению качества транспортного обслуживания населения.

Для решения этой задачи необходимо проведение аттестаций автобусных маршрутов. Рассмотрение методов изучения сложности трудовой деятельности работников различных отраслей народного хозяйства показало возможность применения для аттестации автобусных маршрутов алгоритмического метода оценки сложности труда операторов с соответствующей его доработкой.

Библиографический список

1. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями: Учеб. Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и организация автомобильного транспорта» / Н. Ф. Билибина, М. П.

Улицкий, Л. Б. Миротин и др.; Под ред. Л. А. Бронштейна, К. А.

Савченко-Бельского. — М.: Высш. шк., 1986 г.

2. И. И Кулинцев, «Экономика и социология труда» — М.: Центр экономики и маркетинга. 2001 г.

3. Каран Е. Д, Бобылев Ю. О. Терентьева Н. М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИМ 1981 г.

4. Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1989 г.

5. Улицкая И. М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992 г. (№ 405)

И.И Кулинцев, «Экономика и социология труда» — М.: Центр экономики и маркетинга. 2001 г., с.25

Каран Е. Д, Бобылев Ю. О. Терентьева Н. М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИМ 1981 г., с. 87

Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями: Учеб. Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и организация автомобильного транспорта» / Н. Ф. Билибина, М. П. Улицкий, Л. Б.

Миротин и др.; Под ред. Л. А. Бронштейна, К. А.

Савченко-Бельского. — М.: Высш. шк., 1986 г., с 274

Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1989 г., с.57

Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1989 г., с, 267

Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1989 г., с.301