Более интенсивное использование производственных мощностей и основных фондов достигается прежде всего за счет технического совершенствования последних.
Основываясь на практической деятельности ФПКС можно сделать вывод об увеличения единичной мощности оборудования:
— в станках, машинах и агрегатах упрочняются наиболее ответственные детали и узлы;
— повышаются основные параметры производственных процессов (скорость, давление, температура);
— механизируются и автоматизируются не только основные производственные процессы и операции, но и вспомогательные и транспортные операции, нередко сдерживающие нормальный ход производства и использование оборудования; устаревшие машины модернизируются и заменяются новыми, более совершенными.
За счет чего происходит увеличение интенсивности, прежде всего за счет использования производственных мощностей и основных фондов, таким образом повышается технологические процессы; организация непрерывно-поточного производства на базе оптимальной концентрации производства однородной продукции; выбора сырья, его подготовки к производству в соответствии с требованиями заданной технологии и качества выпускаемой продукции; ликвидации штурмовщины и обеспечения равномерной, ритмичной работы предприятий, цехов и производственных участков, проведения ряда других мероприятий, позволяющих повысить скорость обработки предметов труда и обеспечить увеличение производства продукции в единицу времени, на единицу оборудования или на 1 кв. м производственной площади.
То есть можно говорить, что интенсивный путь использования основных фондов действующих предприятий включает в себя такие аспекты как:
техническое их перевооружение, повышение темпов обновления основных фондов.
Как показал опыт работы ряда промышленности предприятий, что быстрое техническою переоснащение действующих предприятий, где имеет место более значительный износ основных фондов. Улучшение экстенсивного использования основных фондов предполагает, с одной стороны, увеличение времени работы действующего оборудования в календарный период (в течение смены, суток, месяца, квартала, года) и с другой стороны, увеличение количества и удельного веса действующего оборудования в составе всего оборудования, имеющегося на предприятии и в его производственном звене.
Рассмотрим такой вопрос как привлечение средств для деятельности ОАО «РЖД». Во — первых, это привлечение средств федеральных целевых программ. Компания активно участвует в разработке федеральных целевых программ, в частности в подпрограмме «Железнодорожный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010;2015 годы)». С участием федерального бюджета предусмотрена реализация крупных инфраструктурных проектов:
комплексная реконструкция направления М. Горький — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского узла;
строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск;
проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург и.т.д.
В программу «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» включены средства на строительство железнодорожной инфраструктуры в районе разъезда Хмыловский Дальневосточной железной дороги, необходимой для организации транспортировки нефти в рамках Проекта ВСТО. В инвестиционном бюджете компании на 2009 год учтено поступление целевых средств из федерального бюджета (путем перечисления их в уставной капитал компании) на реализацию следующих инвестиционных проектов:
Строительство нового железнодорожного участка Яйва — Соликамск Свердловской железой дороги в обход района техногенной аварии в г. Березники в объеме 6 млрд. рублей;
Обновление пассажирского подвижного состава. Правительством РФ выделено 3 млрд. рублей для приобретения пассажирских вагонов производства ОАО «ТВЗ»;
совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис». Источником для реализации данного проекта являются целевые средства федерального бюджета, получаемые ОАО «РЖД» путем взноса в уставный капитал компании. Оплата акций единственным акционером компании — Российской Федерацией — предусмотрена законами о бюджете Российской Федерации на 2008 год и на 2009 год в объемах 24,6 млрд. рублей и 16,9 млрд. рублей соответственно.
Кроме того, за счет целевого увеличения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки с 1 апреля 2008 года в среднем на 1% у компании формируется источник для строительства ряда объектов, необходимых для проведения Зимних Олимпийских игр 2014 года в г. Сочи. Это реконструкция железнодорожного участка Туапсе — Адлер, а также строительство железнодорожной линии от Адлера до аэропорта Сочи. Во — вторых, это привлечение средств внешних инвесторов. ОАО «РЖД» ведет активную работу по созданию условий для привлечения частных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. Проводится работа с субъектами федерации и местными администрациями по привлечению средств региональных и местных бюджетов для финансирования железнодорожных объектов, имеющих социальное значение (вокзалы, пешеходные мосты через железнодорожные пути).
Так, благодаря участию Республики Мордовия, в 2008 году завершена реконструкции вокзала ст. Саранск и в начале января 2009 года он сдан в эксплуатацию. Всего в 2008 году на реализацию подобных совместных проектов привлечено 261,63 млн. рублей. Осуществляются также совместные с регионами инвестиции в пассажирские компании, осуществляющие перевозки в пригородном сообщении.
Привлекаются средства внешних инвесторов для развития станций примыкания, связанных с присоединением новых путей ФПКС или с существенным увеличением объемов грузовой работы. На этом основании в 2008 году компанией привлечено 1,013 млрд. рублей средств крупных промышленно-сырьевых компаний, таких как ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ООО «Петро-Гранит», ОАО «Михайловский ГОК», ОАО «Калужский научно-производственный электрометаллургический завод», ООО «Туапсинский балкерный терминал», ООО «Абинский Электро
Металлургический завод".
Разрабатываются и реализуются комплексные проекты, предполагающие введение в хозяйственный оборот принадлежащей компании или находящейся в аренде земли, а также объектов недвижимости. Наиболее крупный проект, предусматривающий организацию пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги, разрабатывается в настоящее время. Работа ведется на основании соглашения, подписанного между ОАО «РЖД» и правительством Москвы, предусматривающего инвестиции в него на паритетной основе.
Отбор проектов для включения в инвестиционную программу осуществляется исходя из критериев эффективности для ОАО «РЖД» и оценки ожидаемых результатов, выраженных в количественных показателях. Приоритетными являются такие параметры, как срок окупаемости проекта, рентабельность инвестиций. Сегодня развитие получают только те инвестиционные проекты, экономическая эффективность которых очевидна для ОАО «РЖД». Это касается и проектов, которые реализуются за счет частных инвестиций.
В части железнодорожной инфраструктуры существует ряд законодательных ограничений на оборот имущества, принадлежащего компании, что значительно уменьшает количество применимых механизмов, обеспечивающих возврат средств инвесторов. Тем не менее, к настоящему времени в ОАО «РЖД» внедрены и опробованы новые возможности привлечения средств заинтересованных потребителей в развитие таких объектов, как пути, станции, вокзалы и другие сооружения.
Также разработаны принципы привлечения средств собственников подвижного состава и других инвесторов в подразделения по ремонту и обслуживанию подвижного состава, входящие в структуру вагонного и локомотивного хозяйств компании. Формы инвестирования зависят от установленных законодательно ограничений в обороте объектов имущества ОАО «РЖД» и включают инвестиционные кредиты и целевые займы, возможность передачи объектов в аренду на конкурсных условиях, создание хозяйственного общества, лизинг, подряд с отсрочкой платежа и другие формы. Ведутся работы по привлечению средств внешних инвесторов в достройку и развитие объектов незавершенного строительства, особенно непрофильных: от создания совместного предприятия и заключения инвестиционного договора до аренды с инвестиционными условиями, передачи в управление и продажи.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В рамках данного курсового проекта произведен анализ основных производственных фондов предприятия филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога. Длительный характер использования ОФ сопровождается износом — потерей потребительских свойств, что обусловливает необходимость замены через определенный период времени объекта ОФ новым. Таким образом, капитальные вложения выступают необходимым элементом, способом воспроизводства ОФ По итогам 2008 года обеспечено выполнение задания по всем основным качественным показателям использования подвижного состава, кроме производительности локомотива (отставание от плана по этому показателю составляет 83 тыс. ткм брутто или 5,4%). Экономические потери от невыполнения бюджетных заданий по качественным показателям за 2008 год составляют 396,4 млн. рублей, от снижения к прошлому году — 802, 6 млн. рублей.
Далее рассмотрим основные финансово — экономические результаты. По итогам работы дороги за 2008 год по эксплуатационным расходам сложилась экономия к плану 513 млн руб., к «праву» на выполнений объем работы 790 млн. руб, в том числе без амортизации — 540 млн руб. и 817 млн руб. соответственно. Себестоимость перевозок снижена на 1,6% к плану, с ростом на 13,4% к 2007 году и составила 419,130 копеек.
Основную часть основных производственных фондов данного филиала составляют сооружения (более 50%), транспортные средства (порядка 20%), здания и машины и оборудования составляют около 10% каждый. В случае возобновления основных фондов путевое хозяйство требует максимальных капитальных затрат для восстановления основных средств, что порядка 10 раз выше, чем по любому из хозяйств, то есть на 2008 год освоено путевым хозяйством более 60%.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
I. НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА Федеральный закон от 21 ноября 1996 г. N 129-ФЗ «О бухгалтерском учете» (с изм. и доп. от 28 марта 2002 г.).
Положение по бухгалтерскому учету Учетная политика организации ПБУ 1/98. Приказ Минфина РФ от 9 декабря 1998 г. N 60н.
Положение по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации Приказ Минфина РФ от 29 июля 1998 г. N 34н (с изм. и доп. от 30 декабря 1999 г., 24 марта 2000 г.).
Положение по бухгалтерскому учету «Учет материально-производственных запасов» (ПБУ 5/98) Приказ Минфина РФ от 15 июня 1998 г. N 25н.
Положение по бухгалтерскому учету Доходы организации (ПБУ 9/99) Приказ Минфина РФ от 06 мая 1999 N 32н (ред. от 30.
12.1999)
Положение по бухгалтерскому учету Расходы организации ПБУ 10/99. Приказ Минфина РФ от 6 мая 1999 г. N 33н.
Методические рекомендации по разработке финансовой политики предприятия. Приказ № 118 Министерства экономики РФ от 01.
10.1997.
Указание о порядке составления и представления бухгалтерской отчетности. Утверждены приказом Министерства финансов РФ от 22.
07.2003. № 67н.
II. КНИГИ, МОНОГРАФИИ, УЧЕБНИКИ И УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ Бакаев А. С., Российский учет и международные стандарты финансовой отчетности, «Бухгалтерский учет», № 3, февраль 2003 г.
Баканов М. И. Рентабельность торговли и резервы ее повышения. — М.: Экономика, 1978. — 216 с.
Давыдянц Д. Е. Показатели и оценка эффективности экономики в условиях рыночных отношений. — Ставрополь: Кавказский край, 1998. — 492 с.
Данилов Е.И. Социально-экономическая эффективность торговли. — М.: Знание, 1983. — 64 с.
Дженстер П., Хасси Д. Анализ сильных и слабых сторон компании:
определение стратегических возможностей.: Пер. с англ.
М.: Издательский дом «Вильямс», 2004.-368 с.
Дорнбуш Р., Фишер С. «Макроэкономика», ИНФРА-М, М., 1997.
Ефимова О. В. Анализ собственного капитала. Бухгалтерский учет, 1999 — 1.
Ефремова А. А Учет собственных средств организации. Налоговый вестник, 2000
Золотухина Т. Укрепление национальной валюты и рост российской экономики// Вопросы экономики.-2004, № 6, с 95
Ковалев В. В. Финансовый анализ. — М.: Финансы и статистика, 2000.
Ковалев В. В, О. Н. Волкова. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -М.:ПБОЮЛ М. А. Захаров, 2006.-с.424
Ковалев В.В., Патров В.B. Как читать баланс. — M.: Финансы и статистка, 1998.
Костиков И. О направлениях развития российского финансового рынка// мировая экономика и международные отношения.-2004, № 3, с3−9.
Кравченко Л. И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле: Учеб. / Л. И. Кравченко. — 6-е изд., перераб. — М.: Новое знание, 2003. — 526 с.
Кравченко Л. И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле: Учеб. для вузов. Мн.: Вышэйш. шк., 2005.
Кругман П., Обстфельд М. «Международная экономика: теория и политика»,-М.,-1997
Лебедева С. Н. Экономика торгового предприятия. Мн.: Новое издание, 2002.
Любушин Н. П, Лещева В. Д., Дьякова В. Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. М.: Финансы и статистика 2007
Методологический комментарий к платежному балансу.
Вестник Банк России, 2005, № 29 (192), 20 мая
«Международные валютнокредитные и финансовые отношения» / Под ред. Л. Н. Красавиной — М.: Финансы и Статистика, 1994.
Меньшеков С. Глобальная экономика как важнейший феномен современности// Вопросы экономики.-2007, № 1, с.
147.
Медведцева О. В. Прогнозирование в системе экономических отношений// Вопросы экономики.-2008, № 6, с.
114.
Методы прогнозирования объема продаж Бушуева Л. И. //Маркетинг в России и за рубежом — 2004, № 10, с.12
О направления развития российского финансового рынка //Мировая экономика и международные отношения.-2004, № 3
Орлова Е.В., Комментарий к Методическим указаниям по бухгалтерскому учету основных средств*(1), СПС «Гарант».
Поспелов Г. С., Ириков В. А. Программно-целевое планирование и управление. (Введение). — М.: Сов. Радио, 1976. — 440 с.
Портер М. Конкурентные преимущества /Пер. с англ.
М.:Издательский дом «Вильямс», 2005.-352 с.
Раицкий К. А. Экономика организации (предприятия): Учеб. / К. А. Раицкий. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Дашков и Ко, 2003. — 1012 с.
Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: Дело и Сервис, 2007.
Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия 2: Учеб. / Г. В. Савицкая. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2003. — 400 с.
Соколов Я. В. Основы теории бухгалтерского учета. М.: Бухгалтерский учет, 2005
Словарь современной экономической теории Макмиллана. Под ред. Д. Пирса. М.: ИНФРА-М, 1997
Финансист. — 1997. — № 12. — с. 97.
Шеремет А. Д. Финансы предприятия. — М.: Инфра-М, 2007
Хавина С. А. Основные тенденции развития государственного регулирования экономики за рубежом и в России. В сб. «Государственное регулирование экономики: мировой опыт и реформа в России (теория и практика)». Институт экономики РАН. — М.: 2003, с. 16−55.
Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ И. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда и др., Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМК МПС России, 2007. — 600 с.
III. СТАТЬИ, ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ Бакаев А. С. Основные направления развития бухгалтерского учета в России//Бухгалтерский учет. — 2006. — № 3. -с. 3−6.
Бакаев А.С. О реформе системы бухгалтерского учета в России //Экономика и жизнь. — 1997. — № 33. — с. 20−21.
Бакаев А.С. «Реформирование системы бухгалтерского учета в России (вопросы теории и практики).//Всероссийский заочный финансово-экономический институт.- 2005.-с. 44−45.
Вопросы государственного регулирования экономики: основные направления и формы Донцова Л. В. // Маркетинг в России и за рубежом- 2005, № 4, стр10
Котляр В. В. Комплексная оценка финансово-экономического состояния предприятия // Рынок ценных бумаг. — 1999. — N 16. — С. 39−42.
Кушнарева О. С Экономические проблемы регионов и отраслевых комплексов. // Проблемы современной экономики-2007;№ 23-С.26−28.
Суэтин А. Балансы международных расчетов// Вопросы экономики.-2004, № 2, стр129−148., с.129
Суспицын С. Методические проблемы прогнозирования приоритетов и последствий государственной региональной политики //Рос. экон. журн. — 2006. — № 2. — С.57−72.
А.В. Холопов Валютный курс как инструмент макроэкономического регулирования // Мировая экономика и международные отношения.-2007, № 12, с.25
IV ИСТОЧНИКИ СЕТИ ИНТЕРНЕТ
http://ru.wikipedia
http://www.berator.ru
http://www.ruspred.ru
http://www.smartcat.ru
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги» Пояснения к консолидированной финансовой отчетности (продолжение) (в миллионах российских рублей, если не указано иное)
5. Основные средства Основные средства по состоянию на 31 декабря 2008 и 2007 гг. включали:
2008 г. Балансовая стоимость Баланс на 1 января 2008 г. Поступления Поступления при приобретении дочерних компаний Выбытия Ввод в эксплуатацию Баланс на 31 декабря 2008 г. Земля 4,352 1,159 — (93) — 5,418 Здания 146,596 801 230 (1,129) 18,128 164,626 Сооружения 329,046 6,118 — (11,180) 67,354 391,338 Земляное полотно 383,036 5,626 — (234) 11,220 399,648 Верхнее строение пути 221,811 32,240 — (25,446) 44,713 273,318 Производственное оборудование 367,072 3,106 407 (11,516) 87,999 447,068 Локомотивы 134,344 — - (4,801) 36,809 166,352 Подвижной состав (грузовой) 133,302 4,249 — (3,054) 39,143 173,640 Подвижной состав (пассажирский) 119,986 4,609 — (5,353) 22,718 141,960 Непроизводственные основные средства 18,213 — - - - 18,213 Прочие основные средства 70,826 — 9 (1,554) 18,624 87,905 Незавершенное строительство 206,157 422,673 108 (1,698) (346,708) 280,532 За вычетом резерва под обесценение (20,993) (4,276) — 1,211 — (24,058) Итого 2,113,748 476,305 754 (64,847) — 2,525,960
Приложение 2
Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги» Пояснения к консолидированной финансовой отчетности (продолжение)
(в миллионах российских рублей, если не указано иное)
2008 год Накопленный износ Баланс на 1 января 2008 г. Начислено за год Накопленный износ по выбывшим объектам основных средств Баланс на 31 декабря 2008 г. Земля — - - - Здания (11,526) (2,409) 281 (13,654) Сооружения (49,356) (9,042) 3,854 (54,544) Земляное полотно (21,178) (5,600) 21 (26,757) Верхнее строение пути (55,423) (10,187) 24,119 (41,491) Производственное оборудование (108,665) (26,663) 11,435 (123,893) Локомотивы (56,060) (6,182) 4,801 (57,441) Подвижной состав (грузовой) (68,211) (5,830) 3,022 (71,019) Подвижной состав (пассажирский) (33,976) (7,357) 4,243 (37,090) Непроизводственные основные средства (6,252) (821) — (7,073) Прочие основные средства (19,801) (4,813) 1,025 (23,589) Итого (430,448) (78,904) 52,801 (456,551)
Приложение 3
Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги» Пояснения к консолидированной финансовой отчетности (продолжение) (в миллионах российских рублей, если не указано иное)
Основные средства (продолжение)
2007 год
2007 г. Балансовая стоимость Баланс на 1 января 2007 г. Поступления Поступления при приобретении дочерних компаний Выбытия Ввод в эксплуатацию Выбытия в состав активов, предназна-ченных для продажи Баланс на 31 декабря 2007 г. Земля 4,389 316 2 (20) 42 (377) 4,352 Здания 130,778 181 2,968 (1,003) 14,267 (595) 146,596 Сооружения 291,542 6,007 — (7,676) 39,184 (11) 329,046 Земляное полотно 368,347 4,798 — (180) 10,071 — 383,036 Верхнее строение пути 187,974 40,583 — (17,173) 10,433 (6) 221,811 Производственное оборудование 305,362 1,472 799 (4,492) 63,931 — 367,072 Локомотивы 114,316 6,937 — (4,218) 17,309 — 134,344 Подвижной состав (грузовой) 110,800 10,951 — (634) 12,187 (2) 133,302 Подвижной состав (пассажирский) 99,724 15,196 — (3,662) 8,728 — 119,986 Непроизводственные основные средства 18,213 — - - - - 18,213 Прочие основные средства 60,894 27 152 (830) 10,683 (100) 70,826 Незавершенное строительство 150,078 254,203 259 (10,067) (186,835) (1,481) 206,157 За вычетом резерва под обесценение (31,277) (2,664) — 12,948 — - (20,993) Итого 1,811,140 338,007 4,180 (37,007) — (2,572) 2,113,748
Приложение 4
Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги» Пояснения к консолидированной финансовой отчетности (продолжение)
(в миллионах российских рублей, если не указано иное)
2007 год Накопленный износ Баланс на 1 января 2007 г. Начислено за год Накопленный износ по выбывшим объектам основных средств Накопленный износ по активам, предназначенным для продажи Баланс на 31 декабря 2007 г. Земля — - - - - Здания (9,650) (2,066) 146 44 (11,526) Сооружения (43,683) (8,116) 2,441 2 (49,356) Земляное полотно (15,755) (5,443) 20 — (21,178) Верхнее строение пути (60,739) (9,286) 14,599 3 (55,423) Производственное оборудование (88,167) (23,960) 3,462 — (108,665) Локомотивы (55,609) (4,669) 4,218 — (56,060) Подвижной состав (грузовой) (64,524) (4,322) 634 1 (68,211) Подвижной состав (пассажирский) (29,953) (6,659) 2,636 — (33,976) Непроизводственные основные средства (5,431) (821) — - (6,252) Прочие основные средства (16,556) (4,032) 759 28 (19,801) Итого (390,067) (69,374) 28,915 78 (430,448)
Приложение 5
Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги» Консолидированный баланс (в миллионах российских рублей) На 31 декабря 2008 г. 2007 г.* АКТИВЫ Долгосрочные активы Основные средства 5 2,069,409 1,683,300 Гудвилл 3,4 1,926 1,273 Нематериальные активы 17,128 10,968 Инвестиции в ассоциированные компании 6 17,102 2,130 Финансовые вложения, имеющиеся для продажи и прочие финансовые вложения 7 92,073 55,402 Активы по отложенному налогу на прибыль 26 1,155 990 Производные финансовые инструменты 28 16,699 131 Прочие долгосрочные активы 8 13,830 12,053 Итого долгосрочные активы 2,229,322 1,766,247 Текущие активы Материально-производственные запасы 9 83,725 71,481 Авансы выданные и прочие текущие активы 10 39,963 39,114 Дебиторская задолженность по налогу на прибыль 3,378 996 Дебиторская задолженность 11 44,274 25,671 Дебиторская задолженность по расчетам с акционером за выпущенные акции 22 16,925 — Обязательные резервы в ЦБ России 220 1,517 Ценные бумаги по справедливой стоимости через прибыли и убытки 12 4,482 12,010 Ценные бумаги по справедливой стоимости через прибыли и убытки по договорам последующего выкупа 13 — 5,975 Финансовые вложения, имеющиеся для продажи и прочие финансовые вложения 7 61,036 47,507 Денежные средства и их эквиваленты 14 117,182 23,918 Долгосрочные активы, предназначенные для продажи 570 2,119 Итого текущие активы 371,755 230,308 Итого активы 2,601,077 1,996,555
На 31 декабря Пояснения 2008 г. 2007 г.* КАПИТАЛ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Капитал, приходящийся на долю акционеров материнской компании Акционерный капитал 22 1,583,198 1,541,698 Добавочный капитал 3 2,808 2,808 Резерв от переоценки 2 172,051 172,051 Нереализованный (убыток) от финансовых инструментов, имеющихся в наличии для продажи (за вычетом налога на прибыль) (212) — Резервы / (Накопленный дефицит) (323,602) (472,653) Чистая прибыль за год, приходящаяся на долю акционеров материнской компании 74,335 144,748 1,508,578 1,388,652 Доля меньшинства в дочерних компаниях 17,612 5,381 Итого капитал 1,526,190 1,394,033 Долгосрочные обязательства Отложенные налоговые обязательства 26 27,997 18,624 Долгосрочные заемные средства 17 168,930 63,612 Обязательства по финансовой аренде, за вычетом текущей части 21 38,092 43,628 Пенсионные обязательства 20 193,756 92,010 Обязательства перед клиентами 15 15,650 7,016 Обязательства по производным финансовым инструментам 28 982 259 Прочая долгосрочная задолженность 18 18,712 274 Итого долгосрочные обязательства 464,119 225,423 Краткосрочные обязательства Кредиторская задолженность 144,284 98,642 Авансы, полученные за перевозку 38,109 47,112 Обязательства перед клиентами 15 82,720 51,605 Обязательства по финансовой аренде, текущая часть 21 19,136 18,842 Задолженность по налогу на прибыль 735 1,633 Задолженность по налогам и социальному обеспечению 16 22,278 17,241 Краткосрочные заемные средства 17 231,081 78,213 Обязательства по производным финансовым инструментам 28 2,102 136 Резервы и прочие текущие обязательства 19 70,323 63,675 Итого краткосрочные обязательства 610,768 377,099 Итого капитал и обязательства 2,601,077 1,996,555
