Наблюдается превышение дебиторской задолженности над кредиторской.
Удельный вес собственных средств в общей сумме оборотных средств составляет более 34%. Организация находится в абсолютно устойчивом финансовом состоянии. Предприятие имеет весьма высокие показатели финансовой устойчивости и независимости. Коэффициент автономии составляет 0,626 при рекомендуемых значениях 0,4−0,6, однако его величина имеет тенденцию к снижению. Коэффициент финансовой устойчивости так же превышает рекомендуемые значения. Наблюдается недостаток наиболее ликвидных активов. В анализируемом периоде условия ликвидности баланса не выполняются. Практически все коэффициенты платежеспособности удовлетворяют нормативным значениям.
Анализ структуры прибыли до налогообложения позволил установить, что основную ее часть составляет прибыль от продажи, прибыль от прочей деятельности отрицательна. За 2011 г все показатели рентабельности снизились. За 2011 год все показатели оборачиваемости повысились, продолжительность оборота сократилась.
Финансовые результаты пассажирского района рассчитываются отдельно по производственным подразделениям и отдельно по каждому судну. Сумма расходов по району 19 018 786 руб. Сумма доходов по району 15 477 182 руб. Сумма расходов с распределяемыми по району 23 094 232 руб. Финансовый результат пассажирского района — 7 617 050 руб.
Мероприятия организационного плана Анализ данных экономической, финансовой, производственной, вспомогательной деятельности Томской судоходной компании за 2005;2011 годы позволяет предложить ряд мероприятий по стабилизации и улучшению производственно-экономической ситуации на предприятии.
Предлагается:
продать портальный кран «Абус» грузоподъемностью 10 тонн, стоящий на второй линии подкрановых путей;
приобрести автомобильный кран, способный работать в межнавигационный период;
создать отдел рисков на предприятии.
Первое предложение основано на том факте, что единственный в Томской судоходной компании портальный кран «Абус» стоит первым от въезда в порт на тепловых подкрановых путях. Он использовался на выгрузке автотранспорта со штучными грузами, железобетонными изделиями, трубами, метизами и др.
В настоящее время масса перевозок тарно-штучных и штучных грузов резко уменьшилась, и возник вопрос о том, каким образом использовать этот кран. Мы предлагаем продать его. Рыночная стоимость этого крана, по нашим предположениям, может составить 10−15 млн руб. Вместо него приобрести автомобильный кран СТ 40/32 грузоподъемностью 30 тонн, общей стоимостью до 24 млн руб. Предполагаем, что текущие годовые издержки будут покрыты доходами от его работы в навигационный период даже без учета амортизации. В этом случае недостающие 10−15 млн руб. на покупку крана можно взять в кредит в банке.
Поскольку в настоящее время бизнес — дело рискованное, предлагается создать в Томской судоходной компании отдел (или группу, или сектор) рисков.
Отдел рисков будет заниматься отслеживанием ситуации в банковской сфере, в сфере транспортных услуг, может частично заниматься маркетинговыми исследованиями и прогнозировать ситуацию в целом.
Издержки (при условии полного обеспечения рабочих мест) на зарплату могут составить 500−700 тыс. руб. в год.
БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ Открытое Акционерное Общество «Томская судоходная компания» имеет отдел охраны труда. Который занимается профессиональной подготовки, и переподготовки кадров для собственных нужд определяет работодатель.
ОАО «ТСК» проводит профессиональную подготовку, переподготовку, повышение квалификации работников, обучение их вторым профессиям в организации, а при необходимости — в образовательных учреждениях начального, среднего, высшего профессионального и дополнительного образования на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором.
Формы профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников, перечень необходимых профессий и специальностей определяются ТСК с учетом мнения представительного органа работников в порядке, установленном статьей 372 трудового кодекса Российской Федерации для принятия локальных нормативных актов.
В 2007 году по специальностям ученик моториста-крановщика, ученик крановщика портального крана, ученик моториста-матроса, ученик слесаря по ремонту ПМ, ученик лебедчика-моториста, ученик тальмана, ученик элеткоромонтера, обучение прошло 48 человек.
В 2008 году по специальностям ученик моториста-крановщика, ученик крановщика портального крана, ученик моториста-матроса, ученик матросаповара, ученик слесаря по ремонту ПМ, ученик лебедчика-моториста, ученик тальмана, ученик весовщика, ученик электромонтера, ученик стропальщика, обучение прошло 189 человек.
На основании проведенного анкетирования руководителей и обучающихся, по результатам обучения через НОУ «Парус» проведен следующий анализ:
В 2009 году по специальностям ученик машинист (крановщик) плавучего крана, ученик машинист (крановщик) портального крана ученик моторист (машинист), ученик рулевой (кормщик), ученик слесаря по ремонту и обслуживанию машин, ученик электромонтер по ремонту и обслуживанию оборудования, ученик штурман (помощник механика) ученик 3 помощника механика — 3 помощника командира земснаряда, ученик матрос — повар, ученик стропальщик, ученик аккумуляторщик, ученик вулканизаторщик, ученик машинист котельной обучение прошло 122 человека.
Кроме этого в течение 2010 года (согласно планам подготовки и повышения квалификации специалистов на 2009 г.) прошло обучение и повышение квалификации более 72 человек. Хороший уровень подготовки и проведенного обучения подтверждается выданными сертификатами и дипломами, а так же применением полученных знаний в работе.
Результаты анализа анкет показали положительное отношение к процессу обучения, как со стороны руководителей, так и со стороны обучающихся.
Проводя анализ обучения и удовлетворенности, как самих учеников, так и руководителей подразделений можно сделать вывод, что за период обучения ученики успевают пройти полный курс теоретического и практического обучения. Обучаясь на территории компании, они имеют возможность наглядно изучать необходимый материал (посмотреть и побывать в кабине теплохода, плавучего и портального кранов).
А постоянное повышение своей квалификации специалистами и руководителями позволяет своевременно и грамотно применять знания на практике.
Выполнить все требования контролирующих органов по безопасности судоходства, техническому и санитарному состоянию и снабжению судов, обеспечению судовой документацией. Комплектование судовых команд производить в строгом соответствии с имеющимися дипломами на право занятия должности. Провести с эксплуатационным аппаратом ОАО «ТСК» изучение нормативных документов, регламентирующих безопасность плавания.
Провести инспекторский осмотр флота ОАО «ТСК» с целью проверки организации службы на судах и содержания флота экипажами.
Обеспечить медицинское освидетельствование комсостава пассажирских судов всех видов сообщений перед выходом в рейс. В течение навигации анализировать и обобщать состояние дисциплины и аварийности на флоте, результаты доводить до экипажей судов.
Израсходовано средств на охрану труда в ОАО «Томская судоходная компания» представлено в таблице 6.1
Таблица 5.1 — Израсходовано средств на охрану труда
Анализ транспортных происшествий с 1997 по 2010 г. представлен в таблице 5.3
Таблица 5.2 — Анализ транспортных происшествий с 1997 по 2010 г.
Таблица 5.3 — Состояние безопасности труда в ОАО «Томская судоходная компания».
В 2010 году закончены работы по аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятии. Аттестовано 686 рабочих мест на сумму 811 000 рублей.
Обучены и аттестованы по вопросам охраны труда руководители, специалисты и командный состав флота и плавмеханизации в количестве 320 человек в НОУ НПО УКК «Парус».
14 апреля 2010 года на собрании работников ОАО «ТСК» при принятии коллективного договора было принято соглашение по охране труда на 2010 — 2013 гг. и запланированы мероприятия на сумму 7 421 800 рублей.
Таблица 5.4
М Е Р О П Р И Я Т И Я по предупреждению аварийности на флоте ОАО «Томская судоходная компания»
на навигацию 2011 года.
№ Мероприятия Сроки Исполнители 1 Выполнить все требования контролирующих органов по безопасности судоходства, техническому и санитарному состоянию и снабжению судов, обеспечению судовой документацией. До открытия навигации Нач. служб и районов, ОСХ, КНС 2 Прием судов после зимнего отстоя и ремонта производить комиссией с оформлением актов по установленной форме, категорически запретить ввод в эксплуатацию судов без оформления документов. До открытия навигации Председатели приемных комиссий ОСХ 3 Назначить приказом по предприятию ответственных лиц за безопасность перевозки людей на судах, техническое состояние и организацию безаварийной эксплуатации флота, состояние трудовой дисциплины среди плавсостава.
До открытия навигации Нач. служб и районов 4 Комплектование судовых команд производить в строгом соответствии с имеющимися дипломами на право занятия должности. Постоянно Нач.
служб и районов, ОК, КНС 5 Запретить направление несовершеннолетних лиц для работы на судах в штатной должности. Постоянно Нач. служб и районов, ОК 6 Обеспечить своевременное предъявление судов к плановым очередным осмотрам Речного Регистра и Томского линейного отдела ОУГРН ФСНСТ. Согласно графиков осмотров Нач.
служб и районов, ОСХ, капитаны судов 7 Обеспечить все суда необходимыми противопожарными средствами, навигационным аварийным снабжением согласно нормам Речного Регистра. До приёма в эксплуатацию Нач. служб и районов, ОМТС, ОСХ 8 Выдавать на суда лоцманские карты согласно района плавания, обеспечить корректуру лоцманских карт на навигацию 2010 г. и перед каждым выходом в рейс.
С открытием навигации, постоянно КНС, капитаны судов 9 Обеспечить все суда судовыми журналами и необходимой судовой документацией. Требовать от комсостава судов своевременного и правильного ведения судовых журналов, формуляров ДВС, расписания по несению вахт и тревогам, проведение инструктажей по технике безопасности на рабочем месте и противопожарным мерам на судах приписного флота. С открытием навигации, постоянно Нач. служб и районов, ОСХ, КНС 10 Назначение комсостава на суда и перемещение его по службе обязательно согласовывать с капитаном-наставником и капитаном судна. Постоянно Нач. служб и районов, ОК 11 Установить строгий контроль за соблюдением режима рабочего времени экипажами судов, за выполнением штатных расписаний.
Постоянно Нач. служб и районов, ООТиЗ, диспетчеры, КНС 12 Организовать охрану судов на стоянке, постановку судов на охрану оформлять в судовых журналах капитанами судов. Постоянно Нач.
служб и районов, диспетчеры, капитаны судов 13 Исключить назначение на пассажирский флот специалистов, ранее дисквалифицированных за нахождение на работе в нетрезвом состоянии или совершение аварии. Постоянно Нач. служб и районов, ОК, КНС 14 Провести комиссионное обследование готовности причального хозяйства ОАО «ТСК» к приёму пассажиров с отражением результатов в акте. До открытия пассажирских перевозок Нач. пасс. района, ООТОСиН 15 Провести с эксплуатационным аппаратом ОАО «ТСК» изучение нормативных документов, регламентирующих безопасность плавания.
До открытия навигации Нач. служб и районов, КНС 16 Провести инспекторский осмотр флота ОАО «ТСК» с целью проверки организации службы на судах и содержания флота экипажами. Период навигации Нач. служб и районов, ОСХ, КНС 17 Запретить выход судов в рейс с неисправной УКВ радиосвязью. В случае выхода из строя УКВ в пути следования переход осуществлять, используя для радиосвязи УКВ радиостанцию типа РСД-70. Постоянно Нач.
служб и районов, КНС, диспетчерский аппарат 18 Запретить постановку судов под погрузку и отправление в рейс технически неисправных барж с наличием воды в корпусах более 5 см. Постоянно Нач. служб и районов, диспетчерский аппарат 19 Обеспечить медицинское освидетельствование комсостава пассажирских судов всех видов сообщений перед выходом в рейс. Постоянно Нач. пасс. района
20 Обеспечить проведение обязательных контрольных проверок ДАУ, ДУ, РУ, якорного устройства, КИП, АПС, коммутаторов сигнальных огней в соответствии с «Положением о проведении специальных контрольных осмотров транзитных судов Департамента речного флота». Постоянно Нач. служб и районов, ОСХ, КНС 21 В течение навигации анализировать и обобщать состояние дисциплины и аварийности на флоте, результаты доводить до экипажей судов.
Постоянно КНС, Нач. служб и районов 22 Заслушивать у руководства ОАО «ТСК» капитанов судов и лиц комсостава, допустивших аварийные происшествия. Постоянно КНС, Нач. служб и районов 23 Организовать диспетчерский контроль за движением пассажирских судов с целью принятия немедленных мер по прекращению движения судов в условиях ограниченной видимости. Постоянно Нач. пасс. района
24 Производить проверки готовности командного состава буксирного флота к заступлению на вахту дежурной диспетчерской службой. Результаты фиксировать в специальном журнале. Постоянно Служба порта, диспетчерский аппарат 25 Обеспечить суда ОАО «ТСК» циркулярными сообщениями, путевой и гидрометеорологической информацией. В период навигации Нач. пасс. района 26 Председателям приёмных комиссий после приёмки судов в эксплуатацию и до выхода в рейс предъявлять суда для осмотра в Томский линейный отдел ОУГРН ФСНСТ.
Председатели приёмных комиссий 27 Капитанам судов, работающих по бригадному методу, перед сходом на берег, назначать вместо себя и.о. капитана из наиболее подготовленных сменных капитанов, под роспись в вахтенном журнале со всеми вытекающими из этого последствиями. В период навигации Капитаны судов 28 Диспетчерскому аппарату, капитанам судов при уровнях «+300» и более по Томскому В/П движение составов под нижний коммунальный мост осуществлять только в пятый судоходный пролёт, при этом разрешается проводка не более одной баржи проекта Р-56. При уровнях ниже «+300» по Томскому В/П движение сверху осуществляется в четвёртый судоходный пролёт, при этом разрешается проводка не более одной баржи проекта Р-56. Период навигации Диспетчерский аппарат, капитаны судов 29 Диспетчерскому аппарату флота, капитанам судов производить формирование составов ниже коммунального моста, расположенного на 58,6 км р. Томи, у левого берега, в соответствии с рейдовыми знаками, указанными в лоцманских картах и установленных на местности. Весь период навигации Диспетчерский аппарат, капитаны судов 30 Капитанам судов до выхода в навигацию 2010 г. провести занятия с командным составом судов по изучению «
Рекомендаций по обеспечению безопасности плавания по р. Томь от г. Томска до г. Кемерово" с последующей аттестацией и отражением в судовом журнале Ф-1 В. До открытия навигации Капитаны судов 31 Капитанам судов до выхода в навигацию 2010 г.
провести занятия с командным составом судов по изучению «Инструкции о порядке движения, маневрирования судов в ледовых условиях». До открытия навигации Капитаны судов 32 Капитанами судов и старшими капитанами бригад при движении судна по участкам внутренних судоходных путей с особо сложными или опасными для судовождения условиями, по вызову вахтенного начальника, капитан судна или лицо, его замещающее должно немедленно выходить на мостик и находиться там до тех пор, пока того требует обстановка. Весь период навигации Капитаны судов,
старшие капитаны бригад 33 Формировать состав из 3-х барж проекта Р-56, для толкания т/х типа РТ-900, имеющих исправно действующие сцепные устройства. Оборот с данным составом производить на прямолинейных участках реки не имеющих свальных и прижимных течений. Для более быстрой остановки состава необходимо использовать кормовой якорь. Движение состава в ограниченной видимости на участке протока Старая Обь; 1267−1294 км не рекомендуется. Весь период навигации Диспетчерский аппарат, капитаны судов
ЭКОНОМИКА ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ Суда речного флота стали одним источников загрязнения рек, озер, водохранилищ. При эксплуатации судов различают следующие виды источников загрязнения водоемов:
нефть и нефтесодержащие воды;
технический и бытовой мусор;
фекальные и хозяйственно-бытовые воды;
выделение тепла;
воздействие движущихся судов на русло и берега водоемов.
Большую сложность вызывает охрана воздушного пространства. В качестве судовых энергетических установок на судах речного флота наибольшее распространение получили дизели. Различают следующие виды источников загрязнения атмосферы:
отработанные газы;
выделение тепла;
ядовитые выделения нефтепродуктов.
Суда речного флота служат причиной химического и теплового загрязнения в результате работы двигателей. Отвод тепла от двигателей производится охлаждающей внешней водой и приводит к изменению окружающей воды. Исследование состава отработанных газов двигателей внутреннего сгорания показало, что из них в атмосферу попадает около двухсот химических соединений. По степени и характеру воздействия на человеческий организм эти соединения делят на шесть групп. Отработанные газы двигателей — не единственная причина загрязнения атмосферного воздуха. При перевозке жидких и газообразных в танкерах и газовозах в атмосферу выделяются ядовитые вещества.
При анализе состава отработанных газов двигателей используют два понятия: токсичность и дымность. Токсичные компоненты — это вредные вещества, входящие в состав газов. Дымность — это свойство газа, обусловленное наличием в нем твердых или жидких аэрозольных частиц.
В целях обеспечения защиты окружающей среды ОАО «Томская судоходная компания» имеет на балансе специализированные теплоходы ОС-6, СПВ-4, которые собирают с флота и механизации подсланевые воды, хозфекалии и сухой мусор. Хозфекалии и сухой мусор ОС-6 передаются на спецпричал, сухой мусор со спецпричала вывозится транспортом ООО «Томскспецтранс» на полигон ТБО.
Подсланевые воды сдаются на станцию подсланевых вод (СПВ-4) для последующей очистки. Сброс очищенной воды в р. Томь с СПВ-4 производится только после положительного анализа.
Всего за навигацию 2010 года обслужено 75 единиц флота и механизации, из них 27 единиц флота сторонних организаций, принято и переработано подсланевых вод — 1621,9 т, хозфекалия — 835,15 т, сухого мусора — 385 контейнеров. Принято и переработано подсланевых вод — 141,7 т, хозфекалия — 91,1 т, сухого мусора — 67 контейнеров от сторонних организаций.
Чистота воздуха обеспечивается работой системы золоулавливания, состоящей из четырех циклонов типа ЦН-11.
Отсос дымовых газов производится двумя дымососами ДН-10.
Портом ежегодно ведется разработка карьеров нерудных строительных материалов в русле р. Томь согласно технологических схем.
Систематический контроль за экологическим состоянием ОАО «ТСК» флота и плавмеханизации осуществляет Федеральное государственное учреждение здравоохранения «Центр гигиены и эпидемиологии в Томской области» и руководство порта.
Все предписания, предложения, выданные контролирующими организациями, принимаются к своевременному выполнению.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Томская судоходная компания является транспортной организацией, и её основной деятельностью является перегрузка и перевозка грузов. Кроме того, компания занимается добычей и переработкой минерально-строительных грузов, таких как песчано-гравийная смесь, гравий и щебень различных фракций, а также добычей и перевозкой песка.
В дипломном проекте проведен анализ работы ОАО «Томская судоходная компания». Наиболее детально рассмотрены вопросы работы транспортного грузового буксирного и пассажирского флота. Довольно подробно проанализированы работа КОФ и физические и эксплуатационные условия навигации.
Томская судоходная компания работает в основном с навалочными грузами, а доля штучных грузов (ЖБИ и прочие) ничтожно мала; в номенклатуре грузов доминирующими грузами являются ПГС, гравий и песок природный; постоянно из года в год стабильно высока доля щебня, перегружаемого с железной дороги, — более одного миллиона тонн ежегодно;
Анализ финансово-экономической деятельности Томской судоходной компании проводился на основе бухгалтерских балансов.
Основную часть активов предприятия составляет дебиторская задолженность, причем ее доля снижается. Анализ внеоборотных активов показывает, что у предприятия за анализируемый период снижается величина и доля основных средств. В 2011 г величина оборотных активов существенно выросла. В структуре оборотных активов велика доля дебиторской задолженности. В структуре оборотных активов в 2011 г. растет доля материальных оборотных активов при снижении доли дебиторской задолженности.
Основную часть источников финансирования составляет собственный капитал. Доля собственного капитала в структуре источников снижается, при росте доли кредиторской задолженности. Основную часть собственного капитала составляет нераспределенная прибыль. Основную часть заемного капитала составляет кредиторская задолженность. Доля кредиторской задолженности снижается. Основную часть кредиторской задолженности составляют прочие кредиторы. Наблюдается превышение дебиторской задолженности над кредиторской.
Удельный вес собственных средств в общей сумме оборотных средств составляет более 34%. Организация находится в абсолютно устойчивом финансовом состоянии. Предприятие имеет весьма высокие показатели финансовой устойчивости и независимости. Коэффициент автономии составляет 0,626 при рекомендуемых значениях 0,4−0,6, однако его величина имеет тенденцию к снижению. Коэффициент финансовой устойчивости так же превышает рекомендуемые значения. Наблюдается недостаток наиболее ликвидных активов. В анализируемом периоде условия ликвидности баланса не выполняются. Практически все коэффициенты платежеспособности удовлетворяют нормативным значениям.
Анализ структуры прибыли до налогообложения позволил установить, что основную ее часть составляет прибыль от продажи, прибыль от прочей деятельности отрицательна. За 2011 г все показатели рентабельности снизились. За 2011 год все показатели оборачиваемости повысились, продолжительность оборота сократилась.
Финансовые результаты пассажирского района рассчитываются отдельно по производственным подразделениям и отдельно по каждому судну. Сумма расходов по району 19 018 786 руб. Сумма доходов по району 15 477 182 руб. Сумма расходов с распределяемыми по району 23 094 232 руб. Финансовый результат пассажирского района — 7 617 050 руб.
ОАО «Томская судоходная компания» является компанией, крайне зависимой от строительной отрасли как в стране, так, в частности, в ЗападноСибирском регионе.
В навигацию 2010 г. тарифы на перевозку грузов, погрузо — разгрузочные работы и отпускная стоимость нерудных строительных материалов оставались на уровне 2009 г.
В течение 2010 г. произошел рост потребности строительного комплекса в нерудных строительных материалах, особенно возросла потребность в щебне фр. 5−20 мм, в ХМАО увеличение поставок составило 2,8 раза.
Поставка нерудных строительных материалов в транзит возросла в два раза к уровню 2009 г.,
Транзитные перевозки грузов в 2010 г. увеличились в 1,6 раза от уровня 2009 г.
В течение навигации отгрузка продукции производилась в соответствии с заключенными договорами, на условиях предварительной оплаты, в соответствии с графиками поставки.
ОАО «ТСК» обязательства по производству НСМ выполнило в полном объеме, запасы продукции на межнавигационный период соответствовали заключенным договорам.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Абрютина М. С. Финансовый анализ. — М.: Дело и Сервис, 2011 г.-192 .
Абрютина М. С., Грачев А. В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. — М.: Дело и Сервис, 2001 г. 272 с.
Анализ финансовой отчетности. // Под редакцией М. В. Мельник.
М.: Омега-Л, 2008 г.-464 с.
Бабаев Ю. А. Бухгалтерский учет [Текст] / Ю. А. Бабаев. — М.: ЮНИТИ. — 2001.-476с.
Белов С. А. Бухгалтерский учет и налоги. [Текст] /С.А. Белов. — Налоговый справочник № 9. — 2001. — 476с.
Бобылева А. З. Финансовое оздоровление фирмы: Теория и практика. М.: Дело, 2007. — 438 с.
Богдановская Л. А. Виноградов Г. Г. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности. — Киев.: Вышэйшая школа, 2003 г. — 480 с.
Бородина Е.И., Голикова Ю. С., Колчина Н. В. и др. Финансы предприятий [Текст] / Учебное пособие под редакцией Е. И. Бородиной. — М.: Банки и биржи. ЮНИТИ. — 1995. 194 с.
Бороненкова С. А. Управленческий анализ: Учеб пособие. — М.: Финансы и статистика, 2001. — 380 с Бухгалтерский баланс ОАО «Томская судоходная компания» за 2005;2009 годы [Текст]
Быков Г. С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку [Текст] / Г. С. Быков. — Новосибирск: НГАВТ. — 1996. — 190 с.
В. В. Бочаров В. В. Комплексный финансовый анализ. — С-Пб.: Питер, 2005 г.-432 с.
Вахрушина М. А. Управленческий анализ: Учеб. пособие / М. А. Вахрушина. — 2-е изд. — М.: Омега — Л, 2005.
Гиляровская Л.Т., Вехорева А. А. Анализ и оценка финансовой устойчивости коммерческого предприятия. — СПб.: Питер, 2007. — 288 с.
Гончаров А. И., Барулин С. В., Терентьева М. В. Финансовое оздоровление предприятий. Теория и практика. — М.: Ось-89, 2009, 544 с.
Грачев А. В. Финансовая устойчивость предприятия: анализ, оценка и управление. — М.: «ДиС», 2006. — 314 с.
Грузинов В.П., Грибов В. Д. Экономика предприятия [Текст] / В. П. Грузинов, В. Д. Грибов. — М.: Финансы и статистика. — 1998. — 208 с.
Донцова Л.В., Никифорова Н. П. Анализ бухгалтерской отчетности. — М.: ДиС, 2009. — 432 с.
Ермолович Л. Л., Сивчик Л. Г., Толкач Г. В., Щитникова И. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Учебный комплекс.
— М.: Экоперспектива, 2011 г. — 214с.
Жеминько С. И. Финансовый учет на предприятии [Текст] / С. И. Жеминько. — Ростов-на-Дону: Феникс. — 1998. — 446 с.
Захаров В.Н., Зачёсов В. П., Малышкин А. Г. Организация работы речного флота [Текст] / В. Н. Захаров, В, П. Зачёсов, А. Г. Малышкин. — Транспорт. — 1994.-286 с.
Зачёсов В.П., Рагулин И. А. Речной транспорт Оби [Текст] / В. П. Зачёсов, И. А. Рагулин. — Новосибирск: Советская Сибирь. — 1997. — 312 с.
Клевцова В. М. Учет капитала, резервов и финансирования [Текст] / В. М. Клевцова. — Новосибирск: НГАУ. — 2003. — 102 с.
Ковалев В. В. Финансовый анализ. Методы и процедуры. — М.:Финансы и статистика, 2006 г. — 500 с.
Ковалев В. В., Волкова О. Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. — С-Пб.: Проспект, 2010 г. -424.
с.
Кравченко Л. И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле.
М.: Новое знание, 2003 г.-526 с.
Кудряшова Т.В., Путилова Н. Н. Методические указания по оформлению дипломных и курсовых проектов [Текст] /Т.В. Кудряшова, Н. Н. Путилова. — Новосибирск. -2010.-24 с.
Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте [Текст] / В. Н. Лившиц. — М.: Транспорт. — 1986. — 230 с.
Любушин Н.П., Лещева В. Б., Дьякова В. Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб. пособие / Под ред. Н. П. Любушина. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. — 471 с.
Отчеты об эксплуатационной работе ОАО «Томская судоходная компания» за 2005;2009 годы. [Текст]
Педько, А. В. Кириенко А. М. Финансовое оздоровление предприятия. Возможность нового старта. — М.: Издательство Гревцова, 2007, 264 с.
Правила плавания по внутренним водным путям РФ. — М.: Транспорт. — 1984.-80 с.
Приложение к балансу ОАО «Томская судоходная компания» О прибылях и убытках. [Текст]
Родионова В.М., Федотова М. А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. -М.: Перспектива, 1995 г. с-98
Савицкая Г. В. Анализ финансового состояния предприятия. — М.: Издательство Гревцова, 2008 г.-200 с.
Селезнева Н.Н., Ионова А. Ф. Финансовый анализ. Управление финансами. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. — 586 с.
Справочник по серийным транспортным судам [Текст]. — Тома 1−11. — ЦБНТИ. — 1972;2006.
Справочные материалы в помощь работникам руководящего звена судоходной компании [Текст] /Под общей редакцией Шестакова Ю. И. — Томск: ТСК.-2008.-49 с.
Ступаков В. С. Токаренко Г. С. Риск-менеджмент: Учебное пособие. — М.: Финансы и статистика, 2009. — 436 с.
Томск, прогулки по знакомым местам. — Гала-Пресс. — 2003. — 183 с.
Федорова Г. В. Финансовый анализ предприятия при угрозе банкротства. Учебное пособие. — М.: ОмегаЛ, 2007. — 386 с.
Финансовое оздоровление предприятий в условиях рецессии и посткризисного развития российской экономики. Теория и инструментарий. — М.: РИО МАОК, 2010, 354 с.
Финансовый анализ предприятий. Российский и международный опыт. /Под. ред. Э. А. Котляра. — М.: Дагона, 2007. — 422 с.
Фомин Я. А. Диагностика кризисного состояния предприятия. М.: ЮНИТИ, 2006. — 326 с.
Черникова Ю. В., Юн Б. Г., Григорьев В. В. Финансовое оздоровление предприятий. Теория и практика. — М.: Дело, 2005. 616 с.
Четырин Е.М., Васильева Н. Е. Финансово-экономические расчеты: Справочное пособие [Текст] / Е. М. Четырин, Н. Е, Васильева. — М.: Финансы и статистика. — 1990. — с. 141−155.
Шеремет, А Д., Негашев Е. В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. М.: ИНФРА-М, 2008. — 224 с.
Шеремет А.Д., Ионова А. Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. — М.: ИНФРА-М, 2007. — 662 с.
Шестаков Ю.И., Быховцева Ж. В. Методические указания по выполнению раздела «Экономика природопользования» в составе дипломного проекта [Текст] / Ю. И. Шестаков, Ж.В. Быховцева-Новосибирск: НГАВТ.-2002 — 21 с.
Шестаков Ю.И., Резинкин В. И, Справочные материалы по техникоэксплуатационным характеристикам [Текст] / Ю. И. Шестаков, В. И. Резинкин. — Новосибирск: НГАВТ. — 2002. — 62 с.
Экономический анализ финансово-хозяйственной деятельности: Учеб. для ср. проф. образования / Под общей ред. М. В. Мельник; Финансовая акад. при Правительстве Рос. Федерации. — М.: Экономистъ, 2004.
Юмин Н.А. и др. Организация перевозок и работы флота [Текст] / Н. А. Юмин. — Ростов-на-Дону: Феникс. — 1991. — 310 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1
Приложение 2
/6
/6
£6
