Перевозки грузов внутренним водным транспортом

Данный документ выписывается при погрузке-выгрузке насыпных и навалочных грузов на причалах общего пользования, а также при погрузке-выгрузке любого груза на причалах общего пользования (на причалах не общего пользования акт выписывается на любые грузы).

Акт погрузки-разгрузки судна и сдаточная ведомость являются внутриведомственными транспортными документами, которые отражают факты передачи груза от порта на судно и обратно. Они позволяют установить ответственность и виновную сторону при некачественной перевозке и обеспечить возможное нахождение груза, если он прибыл без документов, или документы прибыли без груза. Сдаточная ведомость выписывается сдающей стороной (в пределах ведомства) в трех эк5земплярах. Один из которых передается на судно (погрузка груза на судно), а два остаются в пункте отправления или один экземпляр остается на судне 9при выгрузке груза из судна, а второй передается в пункт назначения). Основными реквизитами сдаточной ведомости являются: номер транспортной накладной, наименование судна, груза, объем перевозок, доходная ставка, сдаточная ведомость выписывается на причале общего пользования при погрузке или выгрузке генеральных тарно-штучных грузов.

При перевозке однородных массовых грузов задачу использования судна по грузоподъемности и грузовместимости решают правильной загрузкой, плотной укладкой штабелей, полноценным использованием грузовых трюмов и палубы судна. Труднее решить эту задачу при перевозке разнородных, в частности тарно-упаковочных грузов. В этом случае для полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна необходимо правильно подобрать грузы и рационально разместить их в трюме. Время на погрузку и выгрузку определяют по судочасовым нормам. Коммерческим документом, который оформляют перегрузочные операции на причалах отправителя, является акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30).Погрузку груза с причала портов и передачу его со складов порта на судно производят по сдаточной ведомости (форма ГУ-11), где перечисляют все отправки, передаваемые на судно.

Состав коммерческих операций по приему груза с судна, прибывшего в пункт назначения, изменяется в зависимости от того, происходит выгрузка груза на причалах общего пользования или на причалах получателя.

Груз, выгружаемый с судна на причале порта, принимает приемосдатчик порта по предъявляемой судном сдаточной ведомости (формам ГУ-11) и на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют состояние тары и упаковки, соответствие арок, знаков и числа грузовых мест указанным в накладной, в необходимых случаях — массу груза.

Прием доставленного судном груза и транспортных документов удостоверяет подписью на сдаточной ведомости работник порта, ответственный за прием. При обнаружении неисправности тары составляется акт общей формы (ГУ-26). Каждую прибывшую в порт назначения партию груза регистрируют в книге прибытия грузов (форма ГУ-15), где указывают все необходимые данные с пометкой о дате прибытия и где размещен груз на складе.

Накладную, дорожную ведомость и приложенные к ним документы на прибывший груз после записи в книгу прибытия передают в грузовую контору, которая извещает получателя о прибытии груза.

Груз считается доставленный полностью, если разница в массе против данных пункта отправления не выходит за пределы нормы расхождения в показаниях весов (+ 0,1%). В соответствующих случаях при проверке массы доставленного груза вносят необходимые поправки и учитывают норму естественной убыли.

По прибытию груз бесплатно хранится один день, последующие дни простоя должен оплатить получатель.

Выдача получателю прибывшего в порт назначения груза завершат процесс перевозки и является важной заключительной операцией, которая означает, что договор перевозки выполнен.

Основным документом, подтверждающим право на получение груза, является грузовая квитанция. Если груз предназначен предприятию, то он может быть выдан и без квитанции, но при наличии доверенности.

Окончание выдачи груза фиксируют отметкой на обороте накладной, указывая дату выдачи, число мест и массу выданного груза.

4.Естественная убыль груза и её значение для перевозчика.

В процессе перевозки некоторые грузы теряют часть своей массы по причине естественных свойств груза, недостатка, несовершенства технологии его погрузки, транспортных средств и других факторов. При перевозке различают следующие виды убыли груза:

— распыление;

— раструска;

— утечка;

— улетучивание;

— усушка.

Это происходит при перегрузке груза, когда пылевидные грузы (мука, крахмал, цемент) проникают сквозь поры тары, а также когда навалочные грузы перегружают грейферами. Утечкой груза является потеря части жидкого груза, в следствии его проникновения в фланцевые соединения

труб, а также по причине диффузии некоторых грузов (масла, сиропы, вино и т. д.) Предотвращение утечки является обеспечение плотности труб, удаление груза от источника тепла, поддержание необходимой влаготемпературного режима. Улетучивание является испарением некоторых грузов, вследствие их физико-химических свойств. Улетучивание — необратимый процесс. Усушка — испарение части влаги находящейся на данном грузе (зерно, волокнистые грузы и т. д.). В соответствии с КВВТ перевозчик не несет ответственности за потерю массы (части) груза, если она не превышает норму естественной убыли таким образом убылью является потеря грузом части своей массы при нормальных условиях перевозки и хранения.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов, подверженных раструске и утечке, нормы естественной убыли увеличиваются на каждую перевалку из вагона в судно или обратно на 30%, а при перегрузке из судна в судно — 20%.

Для перевозчика очень важно, чтобы естественная убыль не превышала норму и лишние затраты по возмещению утраченного груза были минимальны. Для этого перевозчик должен соблюдать правила перевозки груза, то есть перевозить груз на исправном транспорте, правильно распределять груз по судну, уделять особое внимание упаковке и таре груза, доставлять груз во время. В противном случае он будет платить штраф и терять свою прибыль.

5.Определите меру ответственности перевозчика за недостачу груза в пунктах назначения при следующих данных:

— наименование груза: комбикорм;

— вид сообщения: прямой водный транспорт;

— объем перевозок:

а). в пункте отправления — 1800 т;

б). в пункте назначения — 1700 т;

в). Паузка — есть;

г). Расстояние перевозки: нет.

а). Зная сколько было погружено груза в пункте отправления и сколько пришло в пункт назначения, рассчитаем какое количество груза было утеряно:

1800 т — 1700 т = 100 т Во время перевозки было утеряно 100 т.

б). Перевозимый груз у нас комбикорм, а для комбикорма допустимый % потери груза составляет 5,7, рассчитаем, сколько это будет от общей массы:

5,7% - 100%

Х т — 1000 т, Х = 57 т В данном случае получается, что при перевозке нормой естественной убыли будет 57 т груза.

А в нашем случае при перевозке было утеряно 100 т, значит:

100 т -57 т = 43 т

д). Мера ответственности перевозчика в данном случае составит возмещение стоимости груза весом 43 т

Заключение

В данной курсовой работе мы рассмотрели:

— законодательные акты, которые регламентируют коммерческие операции;

— транспортные характеристики груза, знание которых способствует его сохранности и безопасности при перевозке;

— какой состав транспортных документов должен сопровождать каждую перевозку груза, чтобы эта перевозка была юридически правильно оформленной;

— какие операции необходимо совершить и какими документами они должны подтверждаться во время приема груза к перевозке и выдаче его получателю;

— что собой представляет норма естественной убыли и какое значение она имеет для перевозчика;

— а также был произведен расчет нормы естественной убыли при перевозке комбикорма на прямом водном транспорте, в ходе которого было выяснено, что перевозчик несет ответственность за 43 т от утраченного груза.

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации

(ФЗ № 24) 7 марта 2001 г.

Комментарии к Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 01 сентября 2003 г.

Лекции Организация коммерческой работы на речном транспорте, 1985 г. Редация Л. В. Багрова Правила перевозок грузов (часть 1, 94 г.)

6. Транспортное право: учебник Егиазаров В. А. М.: Юстицинформ, 2007. — 546 стр.

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (ФЗ № 24) 7 марта 2001 г

Лекции

Комментарии к Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 01 сентября 2003 г.

Организация коммерческой работы на речном транспорте, 1985 г. Редация Л. В. Багрова

Правила перевозок грузов (часть 1, 94 г.)

Транспортное право: учебник Егиазаров В. А. М.: Юстицинформ, 2007. — 546 стр.