Формирование оптимальной сети распределения на примере оптовой компании

Большая площадь пола с типовым расположением автомобильной педали обеспечивает точное ускорение и торможение. Освещенная светодиодная панель расположена на линии прямой видимости и позволяет контролировать все функции компонентов, включая уровень заряда батареи, скорость и направление перемещения контроль и время работы. Монитор имеет функцию бортовой диагностики при помощи светодиодных символов и стадий для предупреждения оператора о сбое в системах, что уменьшает время простоя для необходимого обслуживания.

Мачта с панорамным обзором. Высококачественная конструкция I-балки и С-паза способствуют прочности и жесткости мачты, исключая прогиб и обеспечивая максимальный ресурс и рабочие характеристики. Крупные внутренние и наружные ролики рельса обеспечивают дополнительную грузоподъемность, меньшее трение и прочность на износ по сравнению с более легкими материалами, используемыми конкурирующими производителями. Боковое напряжение уменьшено роликами бокового сдвига, расположенными на рельсах и кабине, они регулируются снаружи, что обеспечивает заданную ориентацию, уменьшая затраты на обслуживание. Гидравлическая система оборудована дросселем с обратным клапаном, позволяющим избежать быстрого опускания вил с грузом на случай, если в системе произойдет потеря давления.

Удобное и легкое обслуживание. Навесная крышка аккумуляторного отсека имеет легкий вес и обеспечивает беспрепятственное обслуживание батареи. Электрический пульт управления и соответствующее оборудование расположены внутри противовеса, обеспечивающего легкий доступ, и защищены от посторонних предметов, загрязняющих веществ и влаги.

Чистый и экологически безвредный электропогрузчик. Конструкция электрических вилочных автопогрузчиком MAXIMAL предусматривает их эффективную и бесшумную работу, без загрязнения окружающей среды. Обеспечивается очень низкий уровень шума, меньший уровень загрязнения и безопасная эксплуатация.

Компактный дизайн. Привод от двух двигателей приводит в движение оба приводные колеса для создания дополнительной тяги на скользких поверхностях, плитах доков и наклонных плоскостях, чтобы перемещать грузы более эффективно и безопасно. Поворот рулевого колеса управляет каждым мотором привода и позволяет уменьшать мощность отдельного мотора при выполнении коротких поворотов.

Четырехколесный электрический вилочный погрузчик серии М. Когда руль повернут на 45 градусов, внутренний мотор привода выключается, обеспечивая внешнему ведущему колесу большее тяговое усилие. Когда руль повернут на 90+ градусов, внутреннее ведущее колесо меняет направление на обратное, чтобы улучшить маневренность, позволяя машине проворачивать свою внутреннюю ось. Эта характерная особенность обеспечивает превосходную маневренность машины и ее эксплуатационную гибкость в разнообразных ситуациях применения. Рулевой привод с усилителем требует меньше усилия, уменьшая напряжение и усталость оператора. Аккумуляторный отсек разработан так, чтобы аккумулятор размещался низко на раме для придания дополнительной устойчивости.

Уникальное расположение компонентов. Высокоэффективный электродвигатель с приводом переменного тока установлен параллельно широкой стороне рамы, обеспечивая более низкое размещение аккумуляторного отсека, что создает более низкий центр тяжести и увеличивает устойчивость машины. Мощная коробка передач обеспечивает тихие и надежные рабочие характеристики. Мотор переменного тока гидравлического насоса и моторы рулевого управления установлены ниже плиты пола для дополнительной устойчивости и легкого доступа, если потребуется техническое обслуживание.

Выбор происходил между погрузчиком электрическим 4-х опорным грузоподъемностью 1.0−1.8 тонны и погрузчиком электрическим 3-х опорным грузоподъемностью 1.3−1.6 тонны. Важной особенностью данных типов вилочных погрузчиков является то, что в процессе работы вы не обнаружите выхлопных газов, что очень важно для работы в закрытых складских и другого рода помещениях. Довольно часто электрический погрузчик можно встретить в больших супермаркетах, деятельность которых напрямую связана с приемкой и отправкой различных грузов.

У погрузчика электрического 4-х опорного грузоподъемностью 1.0−1.8 тонны следующие опции:

— Цельнолитые шины.

— Двускатные передние шины.

— Устройство бокового смещения вил.

— Подлокотник.

— Газ/бензиновое оборудование.

— Вертикальная выхлопная труба — Двойной воздушный фильтр

— Сажевый фильтр (для автопогрузчиков).

— Стальная кабина.

— Отопитель.

— Кондиционер воздуха.

— Специальные цвета по шкале цветов RAL.

— Широкая грузовая каретка, опорная решетка У погрузчика электрического 3-х опорного грузоподъемностью 1.3−1.6 тонны следующие опции:

— Цельнолитые шины.

— Двускатные передние шины.

— Устройство бокового смещения вил.

— Подлокотник.

— Газ/бензиновое оборудование.

— Вертикальная выхлопная труба — Двойной воздушный фильтр

— Сажевый фильтр (для автопогрузчиков).

— Стальная кабина.

— Отопитель.

— Кондиционер воздуха.

— Специальные цвета по шкале цветов RAL.

— Широкая грузовая каретка, опорная решетка В результате того, что опции отличаются не существенно, был принято решение приобрести погрузчик электрический 3-х опорный грузоподъемностью 1.3−1.6 тонны. Затраты на приобретение погрузчика составят 1350 тыс.

руб. Срок эксплуатации погрузчика оценивается в 7 лет, его остаточная стоимость принимается равной нулю. Остаточная стоимость по балансу четырех погрузчиков составляет по 618,4 тыс.

руб. с нормой амортизации 15,0%.

Норма амортизации составит нового погрузчика составит 14,2% ((1350 тыс.

руб. / 7 лет) / 1350 тыс.

руб. * 100%). Годовая сумма амортизационных отчислений — 192,8 тыс.

руб. (1350*14,2%).

Расчет величины текущих ежегодных затрат по складу представлен в таблице 3.

1.

Таблица 3.1.

Текущие ежегодные затраты на содержание склада до мероприятий Показатели затрат Значение, тыс.

руб. Расчет показателя Амортизационные отчисления 371 Остаточная стоимость 4 погрузчиков (618,4 тыс.

руб.*4) * 15% (норма амортизации) Топливные ресурсы 63,1 17% от суммы амортизации; 371 тыс.

руб. * 0,17 Заработная плата работников склада 1248.

Начальник склада (18 тыс.

руб.), 3 грузчика (по 10 тыс.

руб.) подсобник (8 тыс.

руб.) 4 водителя погрузчика (по 12 тыс.

руб.; итого ФЗП за год 1248 тыс.

руб. Начисления на заработную плату 324,5 26% от ФЗП; 1248 тыс.

руб. * 0,26 Накладные расходы 550,4 35% от ФЗП с отчислениями; (1248 * 324,5) * 0,35 Итого текущих затрат 2557.

Себестоимость на единицу материального потока (50 000 тонн) 0,051 2557 тыс.

руб. / 50 000.

Таким образом, по данным расчета, приведенным в таблице 3.1, можно заключить, что себестоимость единицы материального потока до внедрения мероприятий составляла 0,051 тыс.

руб. Общая сумма текущих затрат на год — 2557 тыс.

руб.

С приобретением нового погрузчика отпадает необходимость содержать одного грузчика, но увеличится штат на одного водителя погрузчика, таким образом затраты на оплату труда будут составлять 1603 тыс.

руб. с отчислениями, расчет представлен в таблице 3.

2.

Таблица 3.2.

Затраты на оплату труда работников склада после мероприятий Показатели затрат Количество работников, чел. Оклад работника, тыс.

руб. ФЗП за год, тыс.

руб. ФЗП с отчислениями (26%) Начальник склада 1 18,0 216 217,3 грузчик 2 10,0 240 302,4 подсобник 1 8,0 96 121 водителя погрузчика 5 12,0 720 907,2 Итого 9 1272 1602,7.

Амортизационный отчисления увеличатся на сумму амортизации нового оборудования 192,8 тыс.

руб. и будут составлять 544,9 тыс.

руб. Таким образом, величина затрат после внедрения составит 2801,2 тыс.

руб.

Объем материального потока, приходящийся на одного погрузчика (исходя из количества 4 единиц) составлял 12 500 тонн. Увеличивая количество погрузчиков до 5 единиц, объем материального потока возрастет до 62 500 тонн (12 500 тонн * 5 ед.). Расчет затрат после мероприятия приведен в таблице 3.

3.

Таблица 3.3.

Текущие ежегодные затраты на содержание склада после мероприятия Показатели затрат Значение, тыс.

руб. Расчет показателя Амортизационные отчисления 544,9 371 тыс.

руб. + 192,8 тыс.

руб. Топливные ресурсы 92,6 17% от суммы амортизации; 544,9 тыс.

руб. * 0,17 Заработная плата работников склада 1272.

См. табл. 3.** Начисления на заработную плату 330,7 26% от ФЗП; 1248 тыс.

руб. * 0,26 Накладные расходы 561 35% от ФЗП с отчислениями; (1602,7 * 0,35 Итого текущих затрат 2801,2 Себестоимость на единицу материального потока (50 000 тонн) 0,0448 2801,2 тыс.

руб. / 62 500.

По данным таблиц 3.2 и 3.3 видно, что в результате использования дополнительной единицы погрузчика себестоимость единицы материального потока снизилась с 0,051 тыс.

руб./т. до 0,0448 тыс.

руб./т. Экономия от снижения затрат составит при объеме в 50 000 тонн будет составлять 316 тыс.

руб. Эта величина будет являться основанием для расчета экономического эффекта с учетом дисконтирования.

Мероприятие 2. Сокращение потерь рабочего времени При существующей системе материалопотока и обслуживании 4 погрузчиками процесса погрузки и разгрузки одно транспортное средство простаивает около 40 мин в ожидании погрузки. Транспортное средство совершает в день 4 поездки. При продолжительности рабочего дня, равному 10 часам, величина годовых потерь рабочего времени (ПРВ) составит 67 дней:

ПРВ = 40 мин / 60 мин / 10 час * 4 поездки * 251 день = 67 дней При увеличении эффективного времени поездок транспортных средств возникают дополнительные затраты. В течение рабочего дня продолжительностью 10 часов эффективно используется 4,2 часа, время, когда транспортное средство находится в движении. Коэффициент эффективности использования рабочего времени будет составлять 0,42 (4,2 час / 10 час.). С учетом коэффициента технических потерь, равного 0,85, коэффициент эффективности изменится до 0,357 (0,42 * 0,85).

Высвобожденное рабочее время за год, равное 67 дням, или 670 часам (67 дн. * 10 час.), с учетом коэффициента эффективности будет составлять 239 час.(670 час. * 0,357). Стоимость работы транспорта за час работы составляет 254 рубля. Соответственно, за 239 час дополнительные затраты составят 60,7 тыс.

руб. (254 руб. * 239 час./1000) .

Сокращение потерь рабочего времени можно рассчитать исходя из того, что если за основу взять рабочий день 9 часов, 40 минут в ожидании погрузки, 4 поездки, то величина годовых потерь рабочего времени составит 74,3 дня: ПРВ = 40 мин / 60 мин / 9 час * 4 поездки * 251 день = 74,3 дня. Так уменьшение только на 1 час рабочего дня, увеличивает величину годовых потерь рабочего времени на 7,3 дня.

При увеличении эффективного времени поездок транспортных средств возникают дополнительные затраты. В течение рабочего дня продолжительностью 9 часов эффективно используется 4,2 часа, время, когда транспортное средство находится в движении. Коэффициент эффективности использования рабочего времени будет составлять 0,46 (4,2 час / 9 час.). С учетом коэффициента технических потерь, равного 0,85, коэффициент эффективности изменится до 0,39 (0,46 * 0,85).

Высвобожденное рабочее время за год, равное 74,3 дням, или 668,7 часам (67 дн. * 9 час.), с учетом коэффициента эффективности будет составлять 261 час.(668,7 час. * 0,39). Стоимость работы транспорта за час работы составляет 254 рубля. Соответственно, за 239 час дополнительные затраты составят 66,2 тыс.

руб. (254 руб. * 261 час./1000), что увеличивает затраты по отношению к 10 часовому рабочему дню на 5,54 тыс.

руб.

Мероприятие 3. Оптимизация материальных потоков при перевозке товаров Как было отмечено, одной из важных проблемных мест в организации движения материалопотоков является большой разброс радиуса маршрутов транспорта. По этой причине приходится разрабатывать смету расхода на каждый заказ. Предлагается в целях улучшения структуры хозяйствования, оптимизации движения материального потока и снижения затрат определить оптимальный радиус действия перевозок, способствующий повышению эффективности и росту доходов.

Результатом данного мероприятия является определение ряда важных показателей планирования материальных потоков по всей логистической цепи:

— рост объемов перевозок, соответственно, объемов продаж;

— минимизация затрат на перевозки товаров;

— определение оптимального числа автомобилей при заданных объемах перевозок;

Рассчитывается оптимальный радиус маршрутов по одной торговой зоне. Парк автомобилей состоит из 6 единиц. Каждый автомобиль может совершать по несколько поездок от точки погрузки до места разгрузки товаров. Определяется рациональный радиус действий путем нахождения оптимальной величины издержек на доставку товаров, исходя из себестоимости затрат на транспорт, расстояния перевозок (разброс от минимального расстояния 10 км до максимального 100 км) и объема материалопотока. Причем, объем потока установлен по траншу 13,5 т. Расчеты представлены в таблице 3.

4.

Расчет времени на 1 рейс рассчитается по формуле (13):

t = l / v + l / v1 + tn + tp, (13).

где t — время на один рейс, час;

l — расстояние до места назначения, км.;

v, v1 — скорость транспорта с грузом и без груза, км/час (35 км/ч и 40 км /ч);

tn, tp — время на погрузку (40 мин.) и разгрузку (30 мин) товара (0,667 час и 0,5 час).

Таблица 3.4.

Расчет расходов на транспорт по расстояниям от 10 км до 100 км Расстояние, км Затраты времени на 1 ездку Затраты времени на 1 ездку с учетом коэффициентов. Количество ездок за сутки Расходы на транспорт, тыс.

руб. на 1 ездку за сутки за год 1 2 3 4 5 6 7 10 1,70 2,34 4 0,376 1,5 377,5 20 2,24 3,08 3 0,752 2,3 566,3 30 2,77 3,81 2 1,128 2,3 566,3 40 3,31 4,55 2 1,504 3,0 755,0 50 3,85 5,29 1 1,88 1,9 471,9 60 4,38 6,02 1 2,256 2,3 566,3 70 4,92 6,76 1 2,632 2,6 660,6 80 5,45 7,50 1 3,008 3,0 755,0 90 5,99 8,23 1 3,384 3,4 849,4 100 6,52 8,97 1 3,76 3,8 943,8 Например, время на 1 ездку для расстояния 10 км составит 1,7 часа:

t = 10/35+10/40+0,67+0,5 = 1,7 час.

Следует отметить, что время одного рейса корректируется на дополнительные затраты во время совершения доставки груза:

— много времени тратится на простои автомобиля в ожидании погрузо-разгрузочных работ, коэффициент простоев (Кпр) составляет 1,02;

— затраты времени на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (Кто) корректируются коэффициентом 1,2;

— не всегда автомобиль успевает совершить 2−3 ездки за день из-за проблем всей транспортной сети («пробки», затрудненный транспортный путь, простой на заправках и пр.), соответственно, коэффициент прочих затрат (Кт) составляет 1,04;

— затраты времени на подготовительные работы оцениваются коэффициентом (Кп), равным 1,08.

Следовательно, затраты времени на 1 поездку с учетом дополнительных расходов (t) определяется по формуле (14).

t = t * Кпр * Кто * Кт * Кп (14).

Пример расчета затрат на 1 поезду по расстоянию 10 км:

t = 1,7 * 1,02 * 1,2 * 1,04 * 1,08 = 2,34 час.

Число поездок (оборотов) автомобиля (n) за сутки рассчитывается исходя из продолжительности смены (t), равной 10 час., и скорректированной величины затрат времени на 1 ездку (t) по формуле (15).

n = t / t (15).

Из данных таблицы 3.4 видно, что на расстояние 10 км автомобиль совершает 4 поездки, с увеличением расстояния число поездок уменьшается до одной.

Затраты на транспорт определяются из расчета калькуляции себестоимости транспортных услуг, приведенной в Приложении 4.

Таким образом, стоимость одного километра транспортных расходов составила 37,6 руб. Соответственно на одну поездку в 10 км стоимость транспорта (графа 5 табл. 3.**) составит 0,376 тыс.

руб. (37,6 руб. * 10 км / 1000), за сутки 1,5 тыс.

руб. (0,376 тыс.

руб. * 4 поездки). За год расчет затрат осуществлялся исходя из 251 рабочих дней.

По результатам расчета таблицы 3.4 можно заключить, что минимальный объем затрат (377,5 тыс.

руб. в год) при максимальной загрузке (4 поездки одного автомобиля) показан при расстоянии в 10 км. Если по торговой зоне находятся в обслуживании 6 автомобилей, и один из них на разных расстояниях, то при перераспределении этого автомобиля на короткие расстояния (до 10 км) экономия составит 94,4 тыс.

руб. в год. (188,8 — 94,4). При 20 км. затраты на одну поездку составляли 188,8 тыс.

руб. (566,3 / 3), при перераспределение потока данный автомобиль будет совершать 4 поездки и затраты составят 94,4 тыс.

руб. (377,5 / 4).

Объем материального потока за год одним автомобилем на расстояния 10 км будет составлять 12 199 тонн. Годовая выработка автомобиля (ВА) в тоннах определяется по формуле (16).

ВА = Пр * К * l. * n, (16).

Где Пр — объем перевозок одним автомобилем за один оборот, равный 13,5 т;

К — коэффициент использования автомобиля, равны 0,9;

l- число рабочих дней в году, равное 251 дн.;

n — число ездок.

Потребность в автомобилях на объем товарооборота, равного 50 000 тонн в год), составит 5 автомобилей.

Расчет совокупного материального потока в год и потребности в автомобилях представлен в таблице 3.

5.

Итого потребность в транспортных средствах на месяц для выполнения работ объемов 50 000 т/год. Составляет 5 транспортных единицы с учетом распределения перевозок в радиусе 10 км.

Таблица 3.5.

Расчет совокупного материального потока в год и потребности в автомобилях Расстояние, км Количество ездок за сутки Объем материального потока за год, т Кол-ва транспортных единиц на объем 50 000 т 10 4 12 198,600 5 20 3 9148,950 6 30 2 6099,300 9 40 2 6099,300 9 50 1 3049,650 17 60 1 3049,650 17 70 1 3049,650 17 80 1 3049,650 17 90 1 3049,650 17 100 1 3049,650 17.

Оптимальный радиус действия по перевозкам оказывается равным 10 км. При таком соотношении оптимальными является и значение объема перевозок, и числа автомобилей и величины минимальных затрат. Объем материалопотока по прогнозу с учетом оптимального количества ездок (4 поездки одним автомобилем) и на расстоянии в 10 км возможно увеличить до 65 873 тонн.

3.2 Реализация предполагаемых изменений в сети распределения.

Каждое из предлагаемых мероприятий будет способствовать повышению эффективности функционирования подразделений компании «СУПРА-М». Расчет экономического эффекта определяет величину доходности внедряемых мероприятий.

Мероприятие 1. Обновление погрузочных средств на складе торговой зоны Интегральный экономический эффект от внедрения мероприятия определяется такими показателями: интегральный дисконтированный эффект (ИДЭ), индекс доходности (ИД) и срок возмещения капитальных затрат, или срок окупаемости (СО). Расчетная ставка дисконтирования принимается равной 10%.

В расчете экономического эффекта используется коэффициент дисконтирования (d), рассчитанный по формуле (17).

d = (17).

где t — номер шага расчета по годам (t = 0, 1,2,…, Т);

Е — норма дисконта, равная 0,1 в доля единицы;

Э — сумма экономии от мероприятия, тыс.

руб.

Сумма дисконтированных текущих эффектов составит за семь лет использования оборудования 1538,4 тыс.

руб.

ИДЭ = ∑ = =316/287,3+316/261,2+316/237,4+316/215,8+316/196,2+316/178,4+316/162,2 = =1538,4 тыс.

руб.

Индекс доходности (ИД), характеризующий дисконтированный эффект, приходящий на 1 рубль авансированных вложений в мероприятие (К) рассчитывается по формуле (18), причем к составляет по затратам на приобретение оборудования 1350 тыс.

руб.

ИД = ИДЭ / К, (18).

Индекс доходности по данному мероприятию составит 1,14:

ИД = 1538,4 тыс.

руб. / 1350 тыс.

руб. = 1,14.

Если индекс доходности больше единицы, то это означает, что данное мероприятие эффективно, если ИД меньше единицы — данное мероприятие внедрять не выгодно.

1,14 > 1,.

следовательно мероприятие принесет эффект и приобретение погрузчика для склада целесообразно.

Срок окупаемости (СО) определяется периодом времени, в течение которого возместятся вложения в приобретение погрузчика за счет среднегодовой экономии, Срок окупаемости рассчитывается по формуле (19).

СО = К / (ИДЭ/Т) (19).

Срок окупаемости погрузчика составит 6,14 лет:

СО = 1350 тыс.

руб. / (1538,4 / 7 лет) = 6,14 лет.

Таким образом данное мероприятие является целесообразным, поскольку 6,14 меньше срока использования (7 лет).

Мероприятие 2. Сокращение потерь рабочего времени Экономический эффект (Э) от сокращения потерь рабочего времени рассчитывается по формуле (20):

Э = (ПРВ * В) * R / 100 (20).

где ПРВ — подлежащие сокращению потери рабочего времени, дн;

В — среднедневная выработка на одного работника, исчисленная по себестоимости, тыс.

руб. / дн; R -уровень рентабельности продаж, %.

Расчет экономического эффекта от сокращения потерь рабочего времени представлен в таблице 3.

6.

Таблица 3.6.

Расчет экономического эффекта от сокращения потерь рабочего времени Наименование показателя Значение показателя Расчет показателя Величина потерь рабочего времени, подлежащие сокращению, дн. 67 Плановый уровень рентабельности, % 29 Среднедневная выработка одного работника (по себестоимости), тыс.

руб. / дн. 4,07 СГВ / Д = 1022 /251 дн Среднегодовая выработка одного работника, исчисленная по себестоимости (СГВ), тыс.

руб. / чел. 1022 250 225тыс.

руб./221 чел. Количество рабочих дней в году, дн. 251 Экономический эффект 79,1 67дн.*0,29*4,07тыс.

руб./дн Уровень рентабельности продаж принимается равным 29%.

Таким образом, по данным таблицы эффект от сокращения потерь рабочего времени в результате простоя транспортных средств составит 79,1 тыс.

руб.

Мероприятие 3. Оптимизация материальных потоков при перевозке товаров Оборот одного автомобиля за год составляет по расчетным данным таблицы 3.4 12 198 тонн на радиусе 10 км. Торговая зона, обслуживающая 6 автомобилями, способна выполнить оборот, равный 65 873 тонн (12 198 т * 6 а/м). Фактический объем около 54 500 тонн. Рост составит 20,8%, прирост объема возможен до 10 978 тонн. В общем объеме продаж торговой компании «СУПРА-М» оборот товаров на анализируемую торговую зону приходится на 1/16 долю. Соответственно, рост товарооборота в целом по компании составит 2937 тыс.

руб. (225 952 тыс.

руб. / 16 * 0,208), что в целом по предприятию будет выражено в увеличении товарооборота на 1,2%. ((225 952 + 2937) / 225 952 -1)*100%). При росте объемов продаж следует учесть рост переменных затрат на указанный процент роста.

Расчет затрат по мероприятию представлен в таблице 3.7 и составит 1335 тыс.

руб.

Таблица 3.7.

Расчет затрат по мероприятию Показатели Величина затрат по мероприятию, тыс.

руб. Экономия после внедрения мероприятия -94,4 Величина совокупных переменных затрат (см. табл.

2.3) 119 187.

Величина дополнительных затрат в связи с ростом объемов продаж (1,2%) 1430.

Итого изменения по затратам мероприятия 1335.

Соответственно, величина эффекта от реализации мероприятия дополнительно составит 1602 тыс.

руб. (2937 тыс. руб. — 1335 тыс.

руб.). Индекс доходности (ИД) определяется величиной 1,2:

ИД = 1602 тыс.

руб. / 1335 тыс.

руб. = 1,2, соответственно 1,2 > 1.

Соответственно, при оптимальном числе автомобилей в 6 единиц и радиусе действий в 10 км, можно получить прибыль, равную 1602 тыс.

руб. при объеме 50 000 т. Использую оптимальное распределение радиуса материалопотоков, объемы продаж возрастут на 2937 тыс.

руб., что принесет дополнительную прибыль в размере 1602 тыс.

руб.

По расчетам видно, что индекс доходности больше единицы, это означает, что предлагаемое мероприятие эффективно и его можно считать целесообразным для торговой компании «СУПРА-М».

3.3 Оценка экономической эффективности предлагаемых решений.

По результатам внедрения мероприятий компании «СУПРА-М» заметно улучшит основные показатели функционирования своей деятельности. В сводной таблице (таблица 3.8) основных показателей представлены изменения основных показателей в абсолютном и относительном выражении.

Таблица 3.8.

Расчет изменений основных показателей деятельности фирмы до и после внедрения мероприятий Показатель Значение показателя, тыс.

руб. Изменения до мероприятий по мероприятиям после внедрения (+,-) % № 1 № 2 № 3 Объем продаж (выручка от реализации без НДС), тыс.

руб. 225 952 344 79 2 937 229 312 3 360 1,487 Себестоимость, тыс.

руб. 160 630 244 61 1 335 162 270 1 640 1,021 Стоимость основных фондов, тыс.

руб. 6 473 440 1 350 − − 6 474 790 1 350 0,021 Численность работников, чел 221 − − − 221 0 0,000 Прибыль от реализации, тыс.

руб. 65 322 100 18 1 602 67 042 1 720 2,634 Прибыль чистая, тыс.

руб. 72 585 − − − − − − Фонд заработной платы, тыс.

руб. 40 841 30 − − 40 871 30 0,07 Средняя заработная плата 1 работающего, тыс.

руб. 15,4 − − − 15,4 0 0,07 Выработка одного работающего, тыс.

руб. 1 022 − − − 1 038 15 1,49 Фондоотдача, руб./руб. 0,0349 − − − 0,0354 0 1,47 Рентабельность продаж, % 28,9 29,1 23,3 54,5 35,80 6,89 23,83.

По результатам расчетов, представленных в сводной таблице, можно заключить, что внедрение предлагаемых мероприятий позволит увеличить объем продаж на 1,5%; при этом совокупные затраты возрастут на 1,02%. Величина прибыли от реализации возрастет на 2,6%. Улучшение доходности организации после внедрения мероприятий отражены показателями рентабельности, значения рентабельности продаж показывает рост с 29% до 35,8%. Выработка на одного работника возрастет на 1,47%.

Для определения уровня эффективности проекта проверим соотношение между показателями:

1) темп роста выручки от реализации опережает темп роста себестоимости:

1,5% (1,02%;

2) рост производительности труда опережает темп роста заработной платы:

1,5% (0,07%;

3) прибыль от реализации после внедрения мероприятий увеличится на 2,6%;

4) рост рентабельности продукта после внедрения мероприятий составит 35,8%, рентабельность продаж возрастет на 23%;

5) индекс выручки (1,49), разделенный на индекс численности (1) должен быть равен индексу производительности труда (1,49). Условие соответствует требованию, так как :

1,5 = 1,5 / 1.

Расчет индексов приведен в таблице 3.

9.

Таблица 3.9.

Расчет индексов численности, объема продаж и производительности работников.

№ п/п Показатель Ед.изм. Значение показателя, тыс.

руб. Индекс роста до мероприятий после внедрения 1 Объем продаж (выручка от реализации без НДС) тыс.

руб. 225 952 229 346 1,5 4 Численность работников чел. 230 230 1 8 Выработка одного работающего тыс.

руб. 1 411 1 539 1,5.

Таким образом, в данной работы целесообразно было рассмотреть данный комплекс предложений и внедрить в систему торговой компании «СУПРА-М». Рассчитанный эффект от проведения предлагаемых мероприятий будет способствовать росту эффективности деятельности фирмы, повышению рентабельности вложенных средств, укреплению финансового положения компании «СУПРА-М».

В результате проведенных преобразований компания «СУПРА-М» должна получить годовой эффект в общей сумме 3219,5 тыс. руб., состоящий из:

— эффекта от обновления погрузочных средств на складе торговой зоны в сумме 1538,4 тыс.

руб.;

— эффекта от сокращения потерь рабочего времени в результате простоев транспортных средств в сумме 79,1 тыс.

руб.;

— эффект оптимизации материальных потоков при перевозке товаров в сумме 1602 тыс.

руб.

Внедрение предлагаемых мероприятий увеличит эффективность использования ресурсов, себестоимость возрастет на 1,02% при росте объемов продаж на 1,5%. Это позволит увеличить прибыль на 2,6%. Рентабельность продаж возрастет на 23,8%.

Умелая организация логистических систем управления товаропотоками приносит предприятию существенные выгоды:

1) повышается эффективность производства, достигается своевременная обеспеченность ресурсами в необходимом количестве и в нужное время;

2) сокращаются потери рабочего времени, что приносит дополнительную экономию; уменьшаются затраты труда и повышается рентабельность производства;

3) снижаются потери ресурсов.

Совершенствование организации материальными потоками принесет компании «СУПРА-М» существенные выгоды, которые скажутся на повышении эффективности деятельности компании, сокращении потерь рабочего времени, что приносит дополнительную экономию, повышение рентабельности продукции.

Завершающим этапом совершенствования бизнес-процессов будет расчет экономической эффективности от предлагаемых мероприятий.

Одним из самых эффективных методов, показывающих, как предлагаемые варианты повлияют на показатели прибыли и стоимости компании, является модель стратегической прибыли, разработанная в компании Dupont. Эта модель показывает, что доходность в расчете на чистую стоимость компании (собственный капитал) — это функция трех факторов, которые контролируются менеджерами компании, а именно: чистой прибыли, оборачиваемости активов и финансового рычага.

Данные, необходимые для реализации модели, содержатся в отчете о прибылях и убытках и бухгалтерском балансе предприятия. В таб. 3.10 представлены исходные данные для расчета.

Таблица 3.10.

Исходные данные для расчета модели стратегической прибыли Наименование параметра Значение до проведения мероприятий, тыс.

руб. Значение после проведения мероприятий, тыс. руб. Относит. изменение, % Валовые поступления от продаж 225 952,00 229 312,00 1,49% Себестоимость 160 630,00 162 270,00 1,02% Валовая Прибыль 65 322,00 67 042,00 2,63% Постоянные затраты 41 443,00 41 866,00 1,02% Переменные затраты 119 187,00 120 404,00 — Общие затраты 160 630,00 162 270,00 1,02% Чистая прибыль 65 322,00 67 042,00 2,63% Стоимость запасов 538,00 714,00 — Дебиторская задолженность 119,00 119,00 — Др. текущие активы 195,00 195,00 — Текущие активы 852,00 1 028,00 — Основные фонды 6 473 440,00 6 474 790,00 0,02% Общая стоимость активов 6 474 292,00 6 475 818,00 0,02% Оборачиваемость активов 0,34 900 0,35 411 1,46% Маржа чистой прибыли 0,289 097 0,292 361 1,13% Доходность активов 0,10 089 0,10 353 2,61% Финансовый Рычаг 0,12 027 0,12 030 0,02% Доходность к чистой стоимости 0,121 0,125 2,61%.

При расчете модели стратегической прибыли (рис. 3.1), можно увидеть следующие показатели:

максимальный размер чистой прибыли компании составляет 67 042 тыс. руб.;

оборачиваемость активов составляет 0,036 раз;

исходя из того, что максимальная чистая прибыль компании будет введении мероприятий — максимальная маржа чистой прибыли также будет — 29,2%;

доходность активов — 1,20%.

Предложенные мероприятия экономически эффективны.

Рисунок 3.1 — Модель стратегической прибыли при проведении мероприятий.

Заключение

.

Данная дипломная работа нацелена на раскрытие процесса организации и планирования материальных потоков в организации на примере торговой компании «СУПРА-М». Стратегия дальнейшего планирования деятельности предприятия должна быть нацелена на получение максимальной прибыли, улучшение финансового состояния предприятия, повышение конкурентоспособности оказываемых услуг.

Логистика является жизненно важным компонентом системы управления предприятием, составляющим элементом, воздействующим на повышение производительности, устойчивости фирмы, деловой активности хозяйствования. Поэтому выбранная тема данной дипломной работы очень актуальна в современных условиях рынка. Совершенствование логистической системы, оптимизация процесса движения и планирования товаропотоков является одной из основополагающих концепций дальнейшего развития предприятий.

Работа состоит из трех основных разделов. Во втором разделе описывается конкретное предприятие в качестве объекта исследования — торговая компания «СУПРА-М». Компания «СУПРА-М» является одной из ведущих торговых фирм.

Предприятие имеет довольно устойчивое финансовое положение, растут объемы продаж, повышается рентабельность, прибыльность фирмы. Проведенный анализ основных экономических показателей производственно-хозяйственной деятельности показал стабильность фирмы, ее экономическую устойчивость, конкурентоспособность на рынке.

Выручка от продаж, или товарооборот, за 2012 год составила 225,9 млн.

руб., что на 0,9% тыс.

руб.. больше чем в 2011 году Рентабельность продаж в 2012 по сравнению с 2011 годом выросла на 7,5%; текущая ликвидность — на 11,1%. Запас финансовой прочности довольно высок, и составил в 2012 году 138 245 тыс.

руб. Объем безубыточного производства торговой компании «СУПРА-М» составляет 87 707 тыс.

руб. Эффективность использования товарных ресурсов составила в 2012 году 1,4%, что на 8,7% выше показателя 2011 года.

Согласно поставленной цели раскрывается процесс организации и планирования материальных потоков в логистической системе компании «СУПРА-М». Компания широко применяет различные методы планирования и прогнозирования товаропотоков. Умело организованные поставки и отгрузки товаров по широкой сети торговых зон, магазинов и складов, способствуют повышению товарооборота, снижению неоправданных запасов, росту прибыли.

В процессе проведенного анализа выявлены несколько проблем, возникающих в логистической цепи: «затаренность» склада, не рациональное использование складских площадей, перезагрузка площадей, складских запасов, увеличение транспортных расходов, нерациональное использование рабочего времени, проблемы с организацией тарных запасов. Данные проблемы требуют особого внимания со стороны руководства в целях недопущения снижения финансовых показателей компании «СУПРА-М».

Во втором разделе согласно поставленной задаче раскрывается экономическое содержание логистической системы и движения материальных потоков, теоретические основы и методы планирования логистических потоков.

Широкое применение в планировании материальных потоков имеют различные методы — системный подход, балансовые методы, экономико-математические, статистические методы, способствующие более четко прогнозировать материальные потоки, движение товаров, продукции по всей логистической цепи.

Применение логистических подходов в процессе производства и реализации товаров, закупок, распределения материалов, организации доставки, перемещений материалопотоков можно добиться существенного снижения уровня совокупных затрат, что обеспечит повышение прибыли фирмы, улучшение всех показателей финансовой устойчивости, деловой активности, эффективности функционирования.

В третьей главе в целях совершенствования процесса планирования и организации материалопотока предлагается осуществление ряда мероприятий. Пути совершенствования организации торговой компании «СУПРА-М» предлагаются следующие: обновление погрузочных средств на складе торговой зоны; сокращение потерь рабочего времени; оптимизация материальных потоков доставки товаров.

Умелая организация управлением материального потока по всей цепи логистической системы принесет компании «СУПРА-М» существенные выгоды, которые скажутся на повышении эффективности деятельности фирмы, сокращении потерь рабочего времени, что приносит дополнительную экономию, повышение рентабельности продаж и снижение себестоимости товаров. Внедрение предлагаемых мероприятий позволит увеличить объем продаж на 1,5%; при этом совокупные затраты возрастут на 1,02%. Величина прибыли от реализации возрастет на 2,6%, рентабельность продаж показывает рост с 29% до 35,8%. Выработка на одного работника возрастет на 1,47%.

В результате целесообразно рассмотреть данный комплекс предложений и внедрить в систему торговой компании «СУПРА-М». Рассчитанный эффект от проведения предлагаемых мероприятий будет способствовать росту эффективности деятельности компании, повышению рентабельности вложенных средств, укреплению финансового положения предприятия. В результате проведенных преобразований компания «СУПРА-М» должно получить годовой эффект в общей сумме 3219,5 тыс. руб., состоящий из:

— эффекта от обновления погрузочных средств на складе торговой зоны в сумме 1538,4 тыс.

руб.;

— эффекта от сокращения потерь рабочего времени в результате простоев транспортных средств в сумме 79,1 тыс.

руб.;

— эффект оптимизации материальных потоков при перевозке товаров в сумме 1602 тыс.

руб.

Таким образом, можно заключить, что предлагаемые рекомендации по улучшению системы организации материальных потоков позволят компании «СУПРА-М» укрепить свое финансовое положение.

Совершенствование организации материальных потоков принесет компании «СУПРА-М» существенные выгоды, которые скажутся на повышении эффективности деятельности компании, сокращении потерь рабочего времени, что приносит дополнительную экономию, повышение рентабельности продукции.

Логистическая оптимизации торговой деятельности является надежным критерием роста доходности компании «СУПРА-М», залогом успеха на рынке, повышением стабильности компании.

Список используемой литературы.

Гаджинский А. М. Логистика. — М.: Дашков и К, 2011. — 431 с.

Григорьев М. Н. Логистика. — М.: Гардарика, 2010 — 463 с.

Дегтяренко В. Г. Основы логистики и маркетинга. — М.: Гардарика, 2011. — 196 с.

Джонсон Д. Современная логистика.

М.: Издательский дом «Вильямс», 2012. 345 с.

Карнаухов С. Б. Логистические системы в экономике России. — М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2010. — 368 с.

Касаткин Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. — М.: Академический Проект, 2010. — 352 с.

Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности / под ред. проф. М. А. Вахрушиной. — М.: Вузовский учебник, 2011. — 462 с.

Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и науч. редакцией проф. В. И. Сергеева. — М.: ИНФРА-М, 2010. — 976 с.

Логистика. учебник / под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2010. — 456 с.

Логистика/ под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. — М.: ТК Велби; Проспект, 2010. — 406 с.

Логистика: учебное пособие / под ред. Б. А. Аникина. — изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ИНФРА, 2011. — 421 с.

Модели и методы теории логистики/ под ред. В. С. Лукинского. — изд. 2-е, перераб. и доп. — СПб.: Питер, 2011. — 412 с.

Неруш Ю. М. Логистика. — М.: ТК Велби, 2009. — 516 с.

Основы логистики / В. А. Гудкова, Л. Б. Миротин, С. А. Ширяев. — М.: Горячая линия — Телеком, 2010. — 485 с.

Основы организации производства / под ред. Н. А. Чичина — М.: ИНФРА, 2011. — 256 с.

Просветов Г. И. Менеджмент: задачи и решения. — М.: Альфа-Пресс, 2010. — 567 с.

Просветов Г. И. Прогнозирование и планирование. — М.: Альфа-Пресс, 2010. — 395 с.

Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.

М.: Инфра-М, 2010. 329с.

Селезнева Н. Н. Анализ финансовой отчетности организации. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011. — 454 с Семененко А. И. Логистика. — СПб.: Издательство «Союз», 2011. 382 с.

Стоянова Е. В. Финансовый менеджмент. Российская практика. — М.: Перспектива, 2010. — 320 с.

Транспортная логистика: учебник. — М.: Издательство «Экзамен», 2012. — 215 с.

Харрисон Алан. Управление логистикой. Разработка стратегий логистических операций. — Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2011. — 466 с.

Чечевицына Л.Н., Чуев И. Н. Экономика фирмы. — Росто-на-Дону: «Феникс», 2010. — 382 с.

Экономика фирмы / Под общей ред. Проф. Н. П. Иващенко. — М.: ИНФРА-М, 2011. — 527 с.

Экономика торгового предприятия: Торговое дело/ Под общей ред. Л. А. Брагина. — М.:ИНФРА-М, 2012. — 314 с.

Электронный ресурс: www. logist. ru Алямова А. А. Складская логистика в рамках новой экономической ситуации: публикация / Клуб Логистов Электронный ресурс: www. logist.ru Грязнова О. В. Логистика в компаниях в эпоху кризиса: публикация / Клуб Логистов Электронный ресурс: www. dist-cons.ru Логистика в бизнесе. — Портал дистанционного правового консультирования предпринимателей Электронный ресурс:

http://www.iworld.ru/attachment.php?barcode=978 531 800 128&at=exc&n=0 Логистика в сфере распределения Электронный ресурс:

http://www.creativeconomy.ru/articles Современные подходы к проектированию сети распределения.

Список терминов.

Логистика является жизненно важным компонентом системы управления предприятием, составляющим элементом, воздействующим на повышение производительности, устойчивости фирм, деловой активности хозяйствования любого хозяйствующего субъекта Логистика представляет собой науку и искусство управления материальными потоками. Управлять потоком материальных, трудовых, информационных ресурсов — значит выполнять основные функции менеджмента: планирования, организации, мотивации, контроля.

Логистика — направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

Логистика — это система управления материальными потоками на основе применения современных технологий и оптимизации экономических решений. Все материальные потоки в системе должны рассматриваться во взаимосвязи между хозяйствующими субъектами. Система логистики направлена на достижение высоких конечных результатов хозяйственной деятельности любого предприятия или компании.

Материальный поток — это совокупность грузов, деталей, материальных ценностей, которые рассматриваются в процессе приложения к ним ряда логистических (транспорт, складирование) и технологических операций.

Материальный поток определяется как материальные ресурсы, незавершенная продукция, готовая продукция, рассматриваемые в процессе применения к ним различных логистических и технологических операций в определенное время.

Производственная логистика — создание материальных благ, производство продукции; анализ материальных потоков внутри производства; управление производственными запасами; минимизация запасов, устранение брака, простоев, нерациональных перемещение внутри производства, определение длительности производственного цикла.

Распределительная логистика — решение организационных вопросов сбыта продукции; анализ сбыта; расчет показателей объемов продаж; распределение заказов между поставщиками, распределение материальных запасов между участками производства, распределение материальных потоков в процессе продажи.

Транспортная логистика — управление материальным потоком на транспортных участках; транспортировка от первичного источника ресурсов до конечного потребителя готовой продукции; управление перемещением груза по цеху и складам; выбор транспортных средств на всех звеньях перемещения; анализ грузоперевозок; выбор вида транспорта, планирование доставки, определение условий транспортировки, выбор перевозчика, определение стоимости.

Закупочная логистика — обеспечение предприятия сырьем и материалами; анализ среди поставщиков; заключение договора на поставку; контрольная функция; обеспечение безопасности хранения груза, надежности; размещение грузов на территории фабрики 4 планирование, формирование и содержание необходимых материальных запасов.

Складская логистика — решение вопросов складирования ресурсов; расчет площадей склада, размещение груза, организация перемещения грузов, приемка и отгрузка товара.

Функциональные области логистики.

Снабжение.

Информационная система.

Хранение товаров.

Транспорт.

Сбыт товаров.

Основные подразделения торговой компании по функциональной принадлежности.

Департамент поставок.

Департамент сервиса.

Департамент логистики.

Автохозяйство.

Департамент розничной и оптовой торговли.

Руководитель департамента логистики.

Отдел транспортной логистики.

Служба оптовой торговли.

Группа товарных лимитов.

Автохозяйство.

Распределительный центр

Группа складского учета.

Вагоны.

Контейнеры.

Автотранспорт.

Участок разгрузки.

Участок приемки.

Участок хранения (склад).

Участок комплектации.

Участок погрузки.

Приемочная экспедиция.

Отправочная экспедиция.

Поставщики.

Покупатели.

Поставщики товаров.

Оптовая база (центральный склад).

Склады торговых зон.

Склады магазинов.

Розничная сеть.

Оптовые склады.

Покупатели товаров.