Организация грузовых автомобильных перевозок

Масса единицы груза, т. Погрузочная (разгрузочная) машина Тип модель Грузоподъемность, т Двери деревянные Тягач +полуприцеп 20,32 20,32(20-футовый контейнер) П Козловой кран КК-32 40 Р Козловой кран КК-32 40 Щебень Автомобиль прицеп 16,1 Навалом П Экскаватор ЕК-12−20 0,6 (0,5м3) Р Самотеком Гравий керамзитов. Автомобиль прицеп 16,1 Навалом П Экскаватор Hyundai R 110−7 0,86 (0,45м3) Р Самотеком Изделия асбестовые Тягач + полуприцеп 14,0 0,2

(коробки) П Автопогрузчик FD 20CN 2,0 Р Автопогрузчик FD 15N 1,5 Шпон Тягач + полуприцеп 14,0 1 (связки) П Козловой кран КК-6 6 Р Козловой кран КК-6 6 В табл. 14 приведены технико-эксплутационные показатели выбранных погрузо-разгрузочных механизмов.

Таблица 14

Основные технико-эксплуатационные показатели погрузочно-разгрузочных машин Наименование Показателя Тип погрузочно-разгрузочной машины Кран козловой Экскаватор Автопогрузчик Модель КК-32 КК-6 ЕК-12−20 Hyundai R 110−7 FD 20CN FD 15N Время цикла, с 215 162 15 15 100 100 Техническая производительность, т/ч 669 133 72 65 72 54 Эксплуатационная производительность, т/ч 234 12 51 46 5 5 Количество ПР машин 1 1 2 3 2 2 — продолжительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины:

для погрузо-разгрузочных механизмов циклического действия с комбинированным характером перемещения груза:

в двух плоскостях (погрузчик):

где tз, tу — время соответственно на захват и укладку груза, которое в совокупности составляет 40 — 60 с.

lг, lо — среднее расстояние перемещения погрузо-разгрузочного механизма соответственно с грузом и без груза, м (6 и 7 м соответственно);

Vг, Vо — скорость перемещения механизма соответственно с грузом и без груза, м/с (для FD 20CN и FD 15N соответственно 5,2,0 и 5,4);

hг, hо — высота соответственно подъема и опускания груза (соответственно, 2,5 и 2 м;

Vвг, Vво — скорость соответственно подъема и опускания груза, м/с (для FD 20CN и FD 15N соответственно 0,6 и 0,52)

в трех плоскостях (кран):

КК-6

где kг, kо — расстояние перемещения тележки, м (не более пролета);

Vkг, Vkо — скорость перемещения тележки соответственно с грузом и без груза, м/с (для КК-32 — 0,98, для КК-6 — 0,83

КК-32

— техническую производительность погрузо-разгрузочного механизма:

для погрузчика, крана:

где Wт — техническая производительность погрузо-разгрузочного механизма, т/ч.

qпрм — грузоподъемность погрузо-разгрузочного механизма, т.

КК-6:

КК-32

FD 20CN

FD 15N

для экскаватора:

где Vл — объем ковша, м3;

KV — коэффициент использования объема ковша (0,5)

ЕК-12−20

Hyundai R 110−7

— эксплуатационную производительность погрузо-разгрузочного механизма:

Wэ = ,

где Kв — коэффициент использования механизма по времени 0,7

Kг — коэффициент использования погрузо-разгрузочного механизма по грузоподъемности, применяется только для погрузчиков и кранов:

где qг — масса единицы груза, т (для КК-6 — 0,13, КК-32 — 0,5, FD 20CN — 0,1, FD 15N — 0,13)

— требуемое количество погрузо-разгрузочных механизмов на заданном маршруте:

где tп (р) — время затраченное непосредственно на погрузку (разгрузку), рассчитанное в данном пункте;

tо — время оборота автомобиля на маршруте, ч.

Маршрут № 1: В-Е

Аналогично для оставшихся маршрутов.

Приведем анализ возможности сокращения простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки при применении механизации погрузо-разгрузочных работ. Результаты анализа оформлены в виде табл. 15.

Таблица 15

Рекомендации по сокращению времени простоя Наименование груза Подвижной состав Время простоя, ч / ездку Возможное снижение, % нормативное основное возможное Двери деревянные Тягач +полуприцеп 0,33 0,08 0,1 69 Щебень Автомобиль +прицеп 0,56 0,11 0,12 78 Гравий керамзитов. Автомобиль +прицеп 0,56 0,1 0,11 78 Изделия асбестовые Тягач + полуприцеп 0,63 0,2 0,23 63 Шпон Тягач + полуприцеп 0,63 0,2 0,23 63 Моделирование процесса погрузки и выгрузки грузов представлен в достаточно грубой степени детализации, но даже при таких усредненных условиях с некоторыми допущениями, становится виден резерв повышения производительности ПР машин.

Составление графиков работы водителей Графики работы водителей представлены в табл. 16 и 17.

Таблица 16

График работы водителей на февраль 2010 г.

Маршрут № 3 Режим работы 5 дневная рабочая 2 сменная неделя Время в наряде 3,1 Месячный фонд рабочего времени 618 (154,5 ч/чел) Время работы водителей 7,8

Среднее количество автомобилей на маршруте 2

Гаражный номер Автомобиля Фамилия водителя Дни месяца Общее время работы, ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 А001АА97 Фролов 7,8 7,8 7,8 7,8 8,2 В В 8,2 8,2 8,2 7,8 7,8 В В 7,8 7,8 8,2 8,2 8,2 В В В В 8,2 7,8 7,8 7,8 7,8 159,2 А002АА97 Митин 7,8 7,8 7,8 7,8 8,2 В В 8,2 8,2 8,2 7,8 7,8 В В 7,8 7,8 8,2 8,2 8,2 В В В В 8,2 7,8 7,8 7,8 7,8 159,2 А001АА97 Гришин 8,2 8,2 8,2 8,2 7,8 В В 7,8 7,8 7,8 8,2 8,2 В В 8,2 8,2 7,8 7,8 7,8 В В В В 7,8 8,2 8,2 8,2 8,2 160,8 А002АА97 Моргунов 8,2 8,2 8,2 8,2 7,8 В В 7,8 7,8 7,8 8,2 8,2 В В 8,2 8,2 7,8 7,8 7,8 В В В В 7,8 8,2 8,2 8,2 8,2 160,8

Таблица 17

График работы водителей на февраль 2010 г.

Маршрут № 1 Режим работы 5 дневная рабочая Время в наряде 8,68 Месячный фонд рабочего времени 618 (154,5 ч/чел) Время работы водителей 9,6

Среднее количество автомобилей на маршруте 4

Гаражный номер Автомобиля Фамилия водителя Дни месяца Общее время работы, ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 А004АА97 Никишин 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2 А005АА97 Мотин 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2 А006АА97 Горький 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2 А007АА97 Искаков 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2 Миронов 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2

9.Разработка графика выпуска и возврата автомобилей Разработанный график выпуска и возврата автомобилей представлен на рисунке 4.

Рисунок 4 — График выпуска и возврата автомобилей с маршрутов (Вниманию заказчика! График разработан и вложен в графический файл «Выпуск «)

Расчет технико-экономических показателей по автотранспортному предприятию

— Списочный парк подвижного состава:

где: в — коэффициент выпуска автомобилей на линию, для курсовой работы принять равным 0,8.

— Средняя грузоподъемность автомобиля:

— Среднесуточный пробег автомобиля:

где: Lгод — суммарный годовой пробег парком автомобилей, км.

— Коэффициент использования пробега:

— Техническая и эксплуатационная скорости:

где: АЧдв — автомобилечасы движения;

АЧн — автомобилечасы в наряде.

— Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку:

где: АЧпр — автомобилечасы простоя;

Zeг — суммарное число ездок парком автомобилей за год.

— Средняя ездка с грузом и среднее расстояние перевозки:

— Суточная и годовая производительность парка:

— Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год:

Общие выводы Сводная таблица показателей работы на маршрутах приведена в табл.

18.

Таблица 18

Показатели работы АТП по маршрутам

Показатель Маршрут 2 3 4 5 время простоя 0,56 0,44 0,16 1,28 0,65 время ездки и оборота 1,55/1,55 2,03/2,03 0,68/0,34 2,46/2,46 1,55/1,55 количество ездок и оборотов за время в наряде 5/5 3/3 3/6 3/3 4/4 время работы подвижного состава на маршруте, время в наряде и время работы водителя 7,75/8,68

/9,063 6,09/6,65

/7,03 2,45/3,1

/3,48 7,38/8,58

/9,063 6,2/7,2

/7,58 количество груза, перевозимого одним автомобилем 48,3 109,6 60,9 45 56 транспортная работа, 357 756 432 564 209 средняя длина ездки с грузом 37 31,5 27 28 27 коэфф. статистического и динамического использования грп 0,6/0,6 0,7/0,6 0,8/0,8 0,7/0,6 1/0,9 пробег с грузом, холостой, нулевой и общий пробеги одного автомобиля за время в наряде; 185/185/0/370 189/9/0/198 162/9/216/387 195/0/63/258 144/36/0/180 коэфф. использования пробега за оборот 0,5 0,87 0,37 0,75 0,5 техническая и эксплуатационная скорость за время в наряде; 71/46,2 45,2/24,7 49,3/24,2 51,2/32,35 37,9/22,5 количество прицепов и полуприцепов 3 15 4 15 2 количество автомобилей на маршруте; 2 8 2 7 2 интервал и частота движения на маршруте; 0,77/1,29 0,25/3,9 0,17/5,8 0,35/2,8 1,55/0,64 автомобиле-дни 520 2080 520 2555 260 Не смотря на существенную неравномерность отправлений грузов, их тяготение к юго-западному углу схемы, автотранспортное предприятие показывает хорошие результаты деятельности. Полностью обеспечен объем перевозок, заявленный к транспортировке (225 тыс.

т), значительного значения достигает и основной показатель транспортного обслуживания — показатель транспортной работы (более 640 тыс. т*км). Несмотря на хорошую организацию транспортной деятельности, автор работы видит некоторые резервы повышения качества транспортного обслуживания. Во-первых, рассмотреть возможность создания филиала АТП с привязкой к существующей схеме пунктов, данное мероприятие позволит сократить, при прочих равных условиях, порожний и нулевой пробег автотранспорта. Во-вторых, необходимо более тщательно подходить к выбору подвижного состава, особенно к соотношению внутренних габаритов кузова и габаритных размеров грузовых мест, особенно это относится к тарно-штучным грузам и грузам, перевозимым укрупненными грузовыми местами.

В-третьих, стоит рассмотреть возможно использования более производительных погрузочно-разгрузочных механизмов, которые способны выполнять ПРР более оперативно, снижая простои подвижного состава по погрузкой и выгрузкой. В-четвертых, проработать вопрос администрациями или службами в ведении которых находятся автодороги, по вопросу совместного финансирования работ по восстановлению дорожного покрытия. Более качественное дорожное покрытие будет способствовать увеличению скорости проследования по участкам. В-пятых, при составлении графиков движения, требуется учитывать перерабатывающую способность пунктов поглощения грузов, во избежание, сверхнормативного простоя подвижного состава под ожиданием ПРР, для чего предлагается дополнительно согласовывать с пунктом выгрузки время прибытия груза, в случае наложения, требуется оперативная передача водителю информации о снижении скорости движения.

Е

D

F

C

A

B

Шпон

20т

Масштаб

Изд. асбестовые

Гравий

Щебень

Двери деревянные

УOIV

УOIV

УOIV

УOIV

УКIII

УКII

УКI

B

C

D

Е

A

F

АТП

Двери, 56 тыс.

т

B

C

Гравий, 20 тыс.

т.

D

Е

Двери, 4 тыс.

т

A

Щебень, 70 тыс.

т

F

D

Е АТП

A

F

D

Е АТП

Изд. асбестов, 28тыс.

т

Шпон, 40 тыс.

т

A

C

F

D

Е АТП

Изд. асбестов, 7 тыс.

т

A

F

D

Е АТП