Поэтому попытки нашей компании обеспечить безопасность на всем протяжении холодовой цепи не поддерживаются требованиями законодательства.
Неразвитая транспортная инфраструктура при значительных географических расстояниях означает, что зачастую мы не можем использовать транспортные решения, которые применяют наши европейские коллеги, и вынуждены нести большие транспортные расходы. Многоступенчатая дистрибьюционная схема. Большое количество посредников между производителем и конечным потребителем усложняет задачу выполнения необходимых требований. Так как товар проходит через руки всех этих партнеров, многократно перегружается, то факторы внешнего воздействия часто включают в себя несколько видов транспорта, климатических зон и сезонных изменений погоды. В результате, груз медикаментов, проходя по сложной логистической цепи, может подвергаться значительным температурным колебаниям.
Наиболее наглядный пример — необходимость независимой сертификации транспортных средств и складов, оснащенных специальным холодильным оборудованием, на предмет соответствия требованиям холодовой цепи. У представительств западных европейских компаний, которые присутствуют в России, еще не накоплено достаточно опыта, чтобы на должном уровне предоставлять такого рода услуги. И наши компании вынуждена воспользоваться услугами их европейских специалистов, что тоже увеличивает наши расходы.
Факторы безопасности для товара можно разделить на 2 группы: контролируемые и неконтролируемые.
Контролируемые, которые поддаются влиянию воздействия со стороны оператора логистической цепи:
упаковка, маршрут доставки, перевозчик, транзитное время.
Воздействовать на эти факторы можно, выбирая оптимальный вариант. В том числе и можно сократить и время в пути, которое потребуется для доставки товара, определив, какой именно вид транспорта будет использоваться для перевозки.
Неконтролируемые:
погода и климат, непредвиденные задержки в пути, перегрузки в пути, на которые мы впрямую повлиять не можем, размещение груза в транспортном средстве, или на складе, когда передаем его в руки третьих лиц.
Поскольку проблемы, возникающие в процессе работы, достаточно новые, очень большое значение имеет обмен существующими практиками. Зачастую находятся какие-то нетривиальные решения исходя из местных ситуаций, которые могут быть применены по всему миру.
2.
2. Сравнительный анализ используемой лог. Инфраструктуры, доставки лекарственных препаратов и БАДов Представим сравнительный анализ логистических инфраструктур фармацевтических компаний, которые были рассмотрены выше в таблице Инфраструктура Холдинг «STADA CIF» ОАО «АКРИХИН» Компания
«Санофи-Авентис» Распределения Большая сеть дистрибьюции Развивающаяся сеть дистрибьюции В России с 2004 года, только развиваются Хранение Собственные склады Собственные склады Пользуются услугами 3PL-провайдеров Транспортировка Собственные транспорт и услуги транспортных копаний Собственные транспорт и услуги транспортных копаний Развита холодовая цепь Информационное обеспечение Развито
ERPсистему BAAN Развито
Microsoft Dynamics NAV Развито
2.
3. Совершенствование логистической инфраструктуры российских фармацевтических компаний Из сравнительного анализа следует, что холдингу «STADA CIS» и ОАО «АКРИХИН» необходимо развивать собственную холодовую цепь поставок.
Холодовая цепочка предполагает 3 основных элемента:
Специально обученный персонал;
Холодильное оборудование;
Механизм контроля за соблюдением необходимых температурных условий.
В холодовую цепочку вовлечены многочисленные партнеры. Естественно, что диктовать им свои требования зачастую невозможно. Но для того, чтобы каждый партнер логистической цепи на 100 процентов обращался правильно с биотехнологическим препаратом, нужно дифференцированно подходить к обучению наших партнеров.
Это значит, что все принципы холодовой цепи описываются в двух видах документов: процедурах и рекомендациях. Процедуры носят более обязательный характер. Рекомендации — это способ доведения инициативы до тех участников холодовой цепи, которые независимы по отношению к компании: врачи, сотрудники лечебных учреждений.
В процедурах и рекомендациях подробно описываются приемка, хранение, отгрузка и перевозка товара, работа с возвратами, действия в случае нарушения температурного режима. Соблюдение процедур и рекомендаций позволяет выполнить ключевые требования холодовой цепи:
Непрерывность холодовой цепочки.
Поддержание постоянной температуры от +2 до +8.
Нужно отметить, что для большинства видов биологических продуктов заморозка более пагубна, чем кратковременное превышение температуры. Поэтому температуры ниже нуля особенно опасны, что является дополнительным усложняющим фактором при российском климате.
При невозможности доказать соблюдение требований холодовой цепи, препарат не может продаваться/использоваться.
В холодовой цепи применяются различные виды оборудования, которое обеспечивает соблюдение температурных условий.
Термоконтейнеры используются 2 видов: пассивные и активные. Они должны гарантировать сохранение температурного режима в установленные сроки и подбираются разные для различных препаратов, в зависимости от теплоизоляционных характеристик.
Автомобильные рефрижераторы — это прицепы, оснащенные термическими установками.
Стационарные холодильные камеры используются на складах. В зависимости от объемов хранимой продукции это могут быть или промышленные холодильники, или специально оборудованные холодовые склады. Очень важный момент: регулярное проведение замеров того, как в пределах данного холодильника или холодового склада распределяется температура. Хранить товар можно лишь в тех местах, которые обеспечивают безопасную для него температуру. Рядом с холодильной установкой температура может выходить за допустимые пределы и отличаться от средней температуры по складу.
Контроль за соблюдением температуры на протяжении всей холодовой цепочки обеспечивается за счет использования термодатчиков, которые могут быть химическими (изменяющими окраску при воздействии температур, выходящих за пределы нормы) или электронными (ведущими постоянную запись внешней температуры).
Неудобство простейших химических термодатчиков заключается в том, что они не позволяют с достаточной долей уверенности говорить о том, сколько времени товар подвергался воздействию недопустимых температур.
Электронные самописцы могут в течение длительного периода времени (до 15 дней) с интервалом в 10 минут с точностью до одной десятой градуса измерять температуру окружающей среды и температуру внутри контейнера. Дополнительное преимущество их использования — возможность хранить, анализировать, обрабатывать полученную с их помощью информацию на компьютере. Данные, снимаемые с самописца, могут быть представлены: в графическом виде или в виде таблицы.
Выводы 2 главы. Сравнительный анализ трех предприятий показал, что российские предприятия нуждаются в организации холодовой сети.
Заключение
Логистическая инфраструктура — это совокупность объектов, расположенных определенным образом географически и обладающих различными характеристиками. Речь идет о том, что места получения продукции и места складирования продукции могут быть разделены значительными расстояниями. Вся инфраструктура соединяется связями.
Транспортировка. Эта функциональная область логистики обеспечивает связи между элементами инфраструктуры, перевозя необходимую продукцию. Транспорт, в зависимости от вида продукции может использоваться автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный и трубопроводный.
Складирование и грузопереработка. Это неотъемлемые части логистики. Под грузопереработкой понимается погрузка, разгрузка и перемещение по складу продукции. На складах продукция и материалы хранятся.
Управление запасами предполагает расчет количества продукции на всех точках инфраструктуры, учитывая потребности всей цепочки. При этом должна реализовываться общая цель логистики — доставка необходимой продукции покупателю в нужный срок.
Информационное обеспечение. Это, пожалуй, самая важная часть всей системы логистики. Появление информационных технологий и позволило набору функциональных областей стать общей интегрированной системой, позволяющей минимизировать расходы в цепочке поставок.
В работе были рассмотрены логистические инфраструктуры трех фармацевтических компаний, проведен сравнительный анализ и сделан следующий вывод: российские предприятия нуждаются в организации холодовой сети.
Глоссарий Логистическая инфраструктура — это системы и комплексы, обеспечивающие функционирование логистики и цепей поставок.
Склад — элемент логистической инфраструктуры, множество подсистем (здания, технологическое оборудование, совокупность перерабатываемых грузов, информационное обеспечение и др.), объединенных для выполнения функций преобразования материальных потоков (входящих и выходящих) по размерам и составам, времени поступления и отгрузки и т. д.
Логистическая система — множество (совокупность) элементов, находящихся в определенных функциональных связях и отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и единство.
Оптимальная альтернатива — альтернатива, отвечающая достижению цели оптимальным путем.
Информационное обеспечение логистики — деятельность по переработке, учету, анализу и прогнозу информации в целях интеграции элементов системы управления — планирования, контроля и регулирования.
Система качества логистического обслуживания — совокупность организационной структуры, логистических процедур, процессов и ресурсов, необходимых для управления качеством логистического обслуживания.
Дистрибьюция — деятельность по продвижению продукции от производителей к конечным или промежуточным потребителям.
Розничная торговая сеть — совокупность розничных торговых предприятий и других торговых единиц, размещенных на определенной территории с целью продажи товаров и обслуживания покупателей.
Продуктовый портфель — это перечень видов продукции, которые производит фирма.
Список используемой литературы:
Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. — 640 с.
Бойко Н.И., Чередниченко С. П. Транспортно — грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. — 400с.
Волгин. В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. — 460 с.
Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е. Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. — М.: МГИУ, 2009. — 279 с.
Голиков Е. А. Маркетинг и логистика — новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е. А. Голиков. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. — 220 с.
Дыбская В. В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. — М.: Иптил Винити РАН, 2002 — 264 с.
Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. — М.: Претекст, 2008. — 230 с.
Емельянова Н.З., Партыка Т. Л., Попов И. И. Информационные системы в экономике: учеб.
пособие. — М.: Форум: Инфр-М, 2009. — 464 с.
Захаров М. Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А. А. Колобова. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. — 158 с.
Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. — М.: Вершина, 2006. — 176 с.
Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А. Н. Романова, проф. Б. Е. Одинцова — М: Вузовский учебник, 2009. — 410 с.
Канке А.А., Кошевая И. П. Логистика: учебник. — 2-е изд., испр. И доп. — М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. — 384 с.
Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б. А. Аникин, В. М. Вайн, В. В. Водянова [и др.]; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. — М.: Проспект, 2008. — 448 с.
Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. — М.: Эксмо, 2008. — 944 с.
Миротин Л. Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л. Б. Миротин, А. В. Бульба, В. А. Демин. — Ростов н/д: Феникс, 2009. — 408 с.
Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: Уч. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 528 с.
Неруш Ю.М., Неруш А. Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. — 304 с.
О' Лири Д. ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. Выбор, внедрение, эксплуатация — М.: ООО Вершина, 2004.-272 с.
Организация, нормирование и оплата труда: учеб. Пособие / А. С. Головачев и др., под общ. Ред. А. С. Гловачева. — 3-е изд, испр. — Минск: Новое знание, 2007. — 603 с.
Пашуто В. П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В. П. Пашуто. — 4-е изд., стер.
М.: КНОРУС, 2008. — 320 с.
Просветов Г. И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. — М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. — 304 с.
Савенкова Т. И. Логистика: учебное пособие / Т. И. Савенкова. — Москва: Издательство «Омега-Л», 2006. — 256 с.
Савин В. И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. — 544 с.
Сергеев В. И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В. И. Сергеева. — М.: Инфра-М, 2005. — 976 с.
Сергеев.В.И., Григорьев М. Н., Уваров С. А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. — М.: Издательство «альфа-пресс», 2008. — 608 с.
Сергеев В.И., Сергеев И. В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». — М.: ИРН-ФРА-М, 2003. 172с.
Степанов В. И. Логистика: учеб. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. — 488 с.
Сток Дж.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. — М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.
http://www.sanofi-aventis.ru/l/ru/
http://www.akrikhin.ru/
http://stada.ru/
Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок
Бойко Н.И., Чередниченко С. П. Транспортно — грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д
http://lobanov-logist.ru/
http://stada.ru/
http://www.akrikhin.ru/
http://www.sanofi-aventis.ru/l/ru
