Найденный коэффициент корреляции показывает уровень тесноты связи между исследуемыми факторами. Чем выше значение коэффициента корреляции, тем теснее исследуемая связь. Расчет линейного коэффициента корреляции выполняется по формуле:
(11)
Величина линейного коэффициента корреляции изменяется в диапазоне от -1 до +1. Найдем значение коэффициента корреляции для проверки статистической зависимость.
3.
2.3. Выравнивание рядов распределений с проверкой гипотезы нормальности по критерию Пирсона на базе эмпирического ряда величин себестоимости ремонта иномарки
В рамках прогнозирования требуется подтвердить гипотезу нормальности распределения эмпирического ряда величин себестоимости ремонта иномарки и найти теоретическое нормальное распределение этих величин. Для этого необходимо найти величину расхождения между указанными распределениями, используя критерий Пирсона. Исходные данные и необходимые для решения расчеты приведены в табл. 3.
2.3.
1. [39. cтр 16]
Таблица 3.
2.3. 1
X1 X2 ni Xi Xini Xi-X* (Xi-X*)2 (Xi-X*)2n t j (t) fi fi-ni (fi-ni)2 (fi-ni)2/fi 0,58 0,78 4 0,68 2,72 -1,0663 1,1371 4,5484 -2,56 0,0154 1,5385 -2,4615 6,0588 3,9381 0,78 0,98 6 0,88 5,28 -0,8663 0,7506 4,5033 -2,08 0,0459 4,5856 -1,4144 2,0005 0,4362 0,98 1,18 10 1,08 10,8 -0,6663 0,4440 4,4402 -1,60 0,1092 10,9096 0,9096 0,8273 0,0758 1,18 1,38 18 1,28 23,04 -0,4663 0,2175 3,9146 -1,12 0,2083 20,8101 2,8101 7,8968 0,3795 1,38 1,58 30 1,48 44,4 -0,2663 0,0709 2,1282 -0,64 0,3187 31,8396 1,8396 3,3841 0,1063 1,58 1,78 40 1,68 67,2 -0,0663 0,0044 0,1761 -0,16 0,391 39,0627 -0,9373 0,8785 0,0225 1,78 1,98 36 1,88 67,68 0,1337 0,0179 0,6431 0,32 0,3847 38,4333 2,4333 5,9210 0,1541 1,98 2,18 28 2,08 58,24 0,3337 0,1113 3,1171 0,80 0,3034 30,3111 2,3111 5,3410 0,1762 2,18 2,38 24 2,28 54,72 0,5337 0,2848 6,8349 1,28 0,1919 19,1717 -4,8283 23,3125 1,2160 2,38 2,58 10 2,48 24,8 0,7337 0,5382 5,3825 1,76 0,0973 9,7207 -0,2793 0,0780 0,0080 2,58 1,78 2 2,18 4,36 0,4337 0,1881 0,3761 1,04 0,0396 3,9562 1,9562 3,8268 0,9673 208 363,24 36,0644 99,90 210 (2=7,4800
Среднее значение ряда рассчитывается по формуле:
X* = (Xini / ni = 363,24/208 = 1,7463
Среднеквадратичное отклонение рассчитывается по формуле:
(= ((((Xi-X*)2ni)/ (ni)½ = 0,416 397
Нормированное отклонение рассчитывается по формуле:
(12)
Теоретическое нормальное распределение нормируется через показатель t, умножением значения функции плотности вероятности ((t):
(13)
на значение величины эмпирического нормированного отклонения:
y = (nii / (= 213*0,2/0,429 236=99 = 99; fi= ((t)*y
Сумма найденных теоретических частот (fi сравнивается с суммой частот эмпирического распределения (ni. Если эти суммы различаются незначительно, то предполагают что расхождения фактического распределения с теоретической нормальной кривой распределения носят случайный характер, и гипотеза соответствия экспериментального распределения теоретическому принимается. В противном случае гипотеза соответствия отвергается. В данном случае (ni-(fi =213−209=4, то есть суммы различаются незначительно, значит расхождения фактического распределения с теоретической нормальной кривой распределения носят случайный характер, и гипотеза соответствия экспериментального распределения теоретическому принимается.
В практике статистических расчетов для оценки правомерности гипотезы соответствия фактического распределения нормальному принят критерий «хи-квадрат» иначе говоря, критерий Пирсона:
(14)
После определения величины критерия Пирсона рассчитывается число степеней свободы: r=k-3, где k — число интервалов в фактическом распределении. У нас: r=k-3=11−3=8. При заданном уровне значимости 5% предусматривающем 5% ошибку и количестве степеней свободы, равном 8, определяется табличная величина критерия Пирсона, (2= 15,5, приведенная в табл 6 Если найденное значение в расчетах хи — квадрат меньше или равно табличному, гипотеза о соответствии эмпирического распределения теоретическому принимается, если — нет, то отвергается. В данном случае (2=6,92 < 15,5, значит гипотеза о соответствии эмпирического распределения теоретическому принимается.
Рис.
3.2.
3.1 Распределение по критерию Пирсона Рассчитать заданным методом прогноз для локомотивного депо на 10 -ый год при параметрах сглаживания (=0,3, (=0,5.Данные вариантов по динамике изменения величин экономических показателей работы компании, а также все необходимые расчеты приведены ниже в табл. 7
Взвешенная скользящая средняя с экспоненциально распределенными весами характеризует в основном значение процесса на конце интервала сглаживания. Это свойство используется для прогнозирования.
Qtпрогноз=(yt-1 + (1-()*Qt-1, (15)
Таблица 3.
2.3. 2
Средняя стоимость технического обслуживания 1 автомобиля, руб.
Месяц Исходные данные (=0,3 (=0,5 1 1670 2 1720 1670 1670 3 1750 1705 1695 4 1780 1736,5 1722,5 5 1800 1766,95 1751,25 6 1800 1790,085 1775,625 7 1840 1797,026 1787,813 8 1840 1827,108 1813,906 9 1950 1836,132 1826,953 10 1930 1915,84 1888,477 11 1925,75 1909,24
Можно посмотреть графически как изменяется величина экономических показателей работы группы компаний.
Рис.
3.2.
3.2 прогноз расходов на ТО на 1 машину на 2009 год Видно как из таблицы 7, так и из графика, что прогноз на 11 месяц фактически не отличается при коэффициентах 0,3 и 0,5 от запланированногоэто говорит лишь о том, что мы сделали верный прогноз
3.
3.Рассмортение цепочек поставок В семи регионах компания имеет оптовые склады, на которых работают более 80 человек. Ежемесячно с центрального склада компании мы отправляем более 320 тонн автозапчастей по заказам наших региональных партнеров и региональных оптовых складов AD SMARTEC. Любой партнер AD SMARTEC может выбрать удобный для него склад для отгрузки товара. Большинство региональных складов AD SMARTEC оказывают услуги экспресс-доставки клиентам.
Компания всегда открыта к сотрудничеству с региональными партнерами и готовы рассмотреть предложения о любых формах взаимодействия с автосервисами, магазинами автозапчастей и оптовыми складами во всех регионах России. Для того чтобы успешно торговать запасными частями и своевременно удовлетворять все запросы потребителей, необходимо постоянно иметь на складах компании огромный ассортимент товаров. AD SMARTEC из года в год увеличивает объем и ассортиментный ряд необходимой нашим партнерам продукции.
В 2005 году компания открыла новый логистический центр на западе Москвы. Сегодня компания имеет общую площадь складов более 9000 м². В постоянном доступе находится более 30 000 наименований запчастей. Еще около 40 000 товарных позиций мы можем оперативно поставить нашим партнерам со складов других членов AD Russia и со складов наших поставщиков.
Все товары, закупаемые компанией, приходят на распределительный склад, где их перераспределяют и отправляют на региональные и локальные склады AD SMARTEC. Месячный грузооборот распределительного склада составляет около 700 тонн, что соответствует объему, который могут увезти 35 еврофур.
Сбытовая стратегия AD SMARTEC направлена на формирование четкой структуры сбытового рынка России. Решение этой задачи приближает нас к реализации главной цели компании — созданию в стране цивилизованного рынка запасных частей. Сегодня мы внедряем в России трехуровневый канал дистрибьюции запасных частей. С одной стороны, подобная организация сбыта позволяет каждому участнику рынка иметь высокую рентабельность бизнеса, а с другой — обеспечивает потребителям возможность получить необходимые для их автомобилей запчасти в самые короткие сроки.
Структура дистрибьюции запасных частей.
Уровень 1 Национальный дистрибьютор Оптовый склад с широким ассортиментом автозапчастей, действующий в масштабах РФ Уровень 2 Локальный (региональный) оптовый склад Оптовый склад, покрывающий определенный географический регион Уровень 3 Розничный продавец или корпоративный клиент Магазин запчастей, автосервис или техцентр, обслуживающий конечных потребителей, промышленные предприятия или предприятия с автопарком
Определение уровня логистического сервиса необходимого клиентам в условиях кризиса Один из главных факторов успеха на рынке запасных частей — возможность предоставить клиенту нужный товар в максимально короткие сроки.
У партнеров (клиентов) возникает необходимость получить нужные запчасти оперативно, в течение максимум полутора часов, пока автомобиль клиента висит на подъемнике. Локальные склады AD SMARTEC обеспечивают подобный сервис. Только если наш партнер твердо знает, что заказ будет доставлен своевременно, мы можем быть уверены, что действительно способствуем успеху его бизнеса. AD SMARTEC уделяет огромное внимание развитию транспортной службы, что она во многом обеспечивает нашу конкурентоспособность. Во всех городах, где AD SMARTEC имеет филиалы и представительства, клиентам гарантирована оперативная доставка товаров со складов компании. Для обеспечения этой услуги сегодня в структуре AD SMARTEC работает более 40 развозных автомобилей.
Компания AD Russia соглашаются с тем, что российские поставщики запчастей по уровню сервиса отстают от западных коллег. В Европе нормальная ситуация, когда работник сервисного центра делает заказ необходимой запчасти и в течение 2 часов ему ее доставляют. России же до такого уровня обслуживания поставщиками запчастей сервисных центров пока далеко. ADI, предложив лучший уровень сервиса, делает себе хороший задел на будущее на российском рынке. Объем российского рынка автозапчастей для отечественных автомобилей составляет сегодня около 1,1 млрд евро, то объем рынка запчастей для иномарок уже сегодня равен 600 млн евро.
Начиная с 2004 г. компания AD Russia будет организовывать распространение продукции основных торговых марок производителей автозапчастей, с которыми работает ADI, среди своих заказчиков. В компании считают, что в условиях быстрого роста рынка преимуществом в конкурентной борьбе для AD Russia станет более чем 30-летний опыт работы ADI, который, кроме оптовой продажи запчастей автосервисам, включает, например, построение сети фирменных автомастерских AD Garage. В AD Russia ожидают, что вошедшие в нее российские компании, используя концепцию ADI, обеспечат высокий уровень услуги и сервиса для независимых станций техобслуживания автомобилей.
Даже самая небольшая авторемонтная мастерская при партнерстве с AD Russia получает не только выгодное предложение по ассортименту и ценам на автозапчасти и ремонтное оборудование, оперативной доставке товаров, обучению персонала, но и новые для России виды сервиса, которые стали возможными только благодаря сотрудничеству с международной группой. Например, в рамках концепции AD Garage менеджеры и сотрудники независимых мастерских могут пройти обучение и стажировку в любой стране, в которой присутствует ADI", — сообщается в официальном заявлении компании.
Однако за счет качественного обслуживания клиентов (поддержка и продвижение брендов автодистрибьюторов, приоритет в отгрузках товара, высокое качество и надежность продукции, гарантами которых выступают производители автокомпонентов, оперативная логистика, что сокращает период ожидания нужной детали) российские компании, вошедшие в ADI, планируют резко увеличить свою долю на российском рынке. По независимым оценкам, со временем доля компании на российском рынке запчастей для иномарок может составить до 10%.
Все зависит от логистики и деловых связей. Если у компании есть большие контракты с поставщиками, то это и сокращает время поставки деталей, необходимых клиенту, и позволяет снизить их стоимость. Следовательно, принципиальные вопросы — сколько времени будет ремонтироваться автомобиль и сколько это будет стоить — будут решены с выгодой для владельцев иномарок. Поэтому автосервисы, скорее всего, охотно будут сотрудничать с AD Russia
3.
5. Ценовая политика в условиях кризиса Ценовая политика сегодня не направлена на поддержание иностранных автомобилей, кроме тех, которые подвергаются сборке в России. По прогнозам аналитиков в 2009 году выручка российских автозаводов почти не снизится. По прогнозам Минпромторга, на фоне общего падения рынка автомобилей в 2009 году на 60%, продажи российских автомобилей будут снижаться медленнее — основное сокращение произойдет за счет импорта. Выручка же российских автозаводов почти не снизится в результате серьезного роста средней стоимости автомобиля. Для моделей Авто
ВАЗа она увеличится почти на 30%, в основном за счет смещения продаж в сторону более дорогих Priora и Kalina.
Министерство дает предварительный прогноз ситуации на российском авторынке в 2009 году. В ней сказано, что продажи легковых автомобилей в России (как новых, так и подержанных) в этом году упадут более чем вдвое — на 60%. Фактически они могут составить 2,05 млн. машин. Основное сокращение будет идти за счет падения прямого импорта автомобилей в Россию. Например, импорт подержанных иномарок упадет сразу на 75% - до 169 тыс. штук, а новых — на 48,7%, до 747 тыс. Однако пока прогнозы Минпромторга не совсем согласуются с реальностью. В первом квартале производство автомобилей в России упало на 65% при снижении продаж в целом по рынку на 40%.
Импорт упадет вслед за введением фактически заградительных пошлин на ввоз иномарок в Россию, говорит Михаил Пак из ИФК «Метрополь». Это означает, что основу российского авторынка в 2009 году должны составить автомобили, собранные на территории страны: их, согласно прогнозам Минпромторга, должно быть продано 1,14 млн. машин против 916 тыс. импортированных. Импорт упадет на 57%, тогда как продажи автомобилей, собранных в России (включая иномарки российской сборки), — всего на 13,3%. Из тех машин, которые будут собраны и проданы в России, большинство (625 тыс.) должны составить отечественные легковые бренды (Авто
ВАЗ, ГАЗ, УАЗ), прогнозируют в министерстве.
Одновременно должно произойти удорожание модельного ряда как по иномаркам, так и по отечественным брендам, говорится в презентации Минпромторга. Например, средняя цена автомобилей, продаваемых Авто
ВАЗом, в 2009 году поднимется на 28,2% - до 239 тыс. руб. (в 2008 году — 187 тыс. руб.). Рост объясняется в том числе и увеличением розничных цен, но только на этот фактор ссылаться невозможно, говорит Михаил Лямин из Банка Москвы. По его словам, средняя цена Lada в 2009 году вырастет в основном за счет того, что спрос смещается к более дорогим моделям Priora и Kalina. [39, стр. 21.]
Удорожание иномарок, собираемых в России, аналитик поясняет ростом цен на машинокомплекты. Например, средняя цена автомобилей, продаваемых ОАО «Соллерс» (эта компания занимается в России сборкой корейских внедорожников SsangYong и итальянских седанов Fiat), вырастет на 12,6%, до 577 тыс. руб. (в 2008 году — 512 тыс.). Повышение средней стоимости продаваемых авто позволит российским автозаводам нивелировать падение финансовых показателей из-за обвала рынка. В презентации Минпромторга приводится прогноз выручки Авто
ВАЗа на 2009 год (153,2 млрд руб.), которая упадет не более чем 4,3% при фактическом падении продаж завода на 25,3%. Аналогичная ситуация может быть и с «Соллерс»: если фактические продажи компании могут снизиться на 11,6% (до 113,5 тыс. машин), то выручка — не более чем на 0,5% (до 65,5 млрд руб.). [39, стр.
16]. Обратная ситуация только у группы ГАЗ, производителя коммерческой техники, падение выручки которой Минпромторг ожидает на большем уровне (на 40,6%), нежели фактических продаж (на 27,7%). Это может быть связано в том числе с тем, что ГАЗ пообещал серьезно декостировать свой основной продукт — «Газель» до $ 6 тыс., говорят аналитики.
Государственная поддержка автопрома в пяти ведущих странах Страна Объем выделенной и уже обещанной господдержки Способы помощи США 35,3 млрд долл. Кредиты автопроизводителям на текущую деятельность, на погашение долгов перед поставщиками и на развитие гибридов Китай 10 млрд. юаней Снижение налога на покупку малолитражных автомобилей, снижение налога на имущество, снижение цен на топливо, госзаказ, разрешение на кредиты на автомобили любой стоимости (ранее только на дороже 35 тыс.
юаней), субсидии фермерам на обновление парка Германия 5 млрд евро Премия за утилизацию Франция 8,7 млрд евро Кредиты автопроизводителям, кредиты финансовым подразделениям автопроизводителей, премия за утилизацию 1000 евро, инвестиции в фонд поддержки модернизации оборудования Россия 57,4 млрд руб. Беспроцентная ссуда, увеличение госзакупок, госгарантии по кредитам, возврат или перенос налоговых выплат, субсидирование потребительских кредитов Аналитик поясняет, что «сегодня покупает машину только та часть населения, у которой пока еще остаются хоть какие-то сбережения, и совсем дешевый автомобиль — эти люди приобретать не хотят».
Аналитик допускает, что во второй половине года, «когда у населения может не остаться сбережений», спрос начнет смещаться, наоборот, к крайне дешевым машинам.
Заключение
Ситуация на рынке будет по-прежнему удручающей и нестабильной в связи с кризисом. В это время существенно могут измениться предпочтения российских граждан при выборе автомобилей тех или иных марок. Главенствующую и решающую роль при совершении крупной покупки сегодня играет цена. В то время как одни компании поднимают цены на автомобили выпуска еще 2008 года, другие предлагают существенные скидки на модели 2009 года — в этой неразберихе цен заметными и решающими в борьбе за продажи станут громкие, хорошо рекламируемые, при этом простые и понятные.
Во время кризисного снижения продаж автомобилей дилеры сосредоточатся на сервисе и торговле запчастями. В период спада продаж неизбежно произойдет отказ от больших товарных запасов автомобилей на складах. При этом высказывают эксперты мнение о том, что продажи автомобилей в России в 2009 году сократятся на 30−35%.
Но традиционное сезонное снижение объемов продаж автозапчастей в зимние месяцы и вынужденную остановку ряда предприятий, в первом полугодии 2009 года на вторичном рынке автозапчастей рост все же будет наблюдаться.
Увеличение спроса на автомобильные запчасти произойдет за счет продления срока эксплуатации в одних руках, во-вторых, произойдет сильный отток из-за снижения платежеспособности из премиум — сегмента в секторе запчастей к дорогим иномаркам и переход к отечественным автозапчастям в секторе «народных марок». На сегодняшний день 3,75 миллиона автомобилей зарубежных брэндов (треть автопарка иномарок в РФ) — это подержанные автомобили последних двух лет выпуска, которые находятся на гарантии и обслуживаются у официальных дилеров, которые используют оригинальные запчасти. Суммарный объем рынка автозапчастей в 2008 году, по одним оценкам достиг 46,5 миллиарда долларов, по другим — 52 миллиарда. Около 20−25% от этой суммы относится к первичному рынку, остальной процент приходится на вторичный рынок автозапчастей. Несмотря на кризисную ситуацию в стране и фактическому замиранию автокредитования, рост продаж автомобилей будет продолжаться, а увеличение числа иномарок в использовании ведет, в свою очередь, к необходимости закупать комплектующие для их ремонта и обслуживания, то есть — к росту вторичного рынка запчастей. Но это общеизвестные теоретические факты. К началу третьего месяца зимы на рынке автозапчастей наблюдается затишье.
Многие крупные оптовые игроки и ряд иностранных производителей объявили несколько стимулирующих акций по некоторым позициям, значительно увеличив скидки, но одновременно с этим выросли цены на 10−15% другой ассортимент. Что же касается отечественных производителей автозапчастей, то первый месяц года был для них не очень удачным, многие были вынуждены остановить или сократить производство. При том, что автомобилей на дорогах страны меньше не стало, четких прогнозов ситуации на рынке не берется дать никто. Как правило, заняв выжидательную позицию, все апеллируют к марту месяцу, когда должно стать видно — по какому сценарию пойдет развитие ситуации — по оптимистическому или по пессимистическому. Возможно ситуация выправится раньше, если отечественные автоконвейера смогут в ближайшее время рассчитаться по долгам с поставщиками автокомпонентов, которые одновременно являются и поставщиками автозапчастей на вторичный рынок. Многие эксперты уверены в одном — весной на рыке запчастей к отечественным авто будет дефицит Рост рынка автозапчастей прекратится в 2010—2011 году, а потом будет незначительное оживление — в 2012 году.
Емкость рынка не увеличиться в данной ситуации значительно, просто произойдет перераспределение клиентов между более сильными игроками. Мы оцениваем емкость рынка запчастей (в том числе шин, масел, дополнительное оборудование) без продаж оригинальных запчастей на уровне 400 — 500 млн дол в год. Цены соответственно поднялись, т.к. основные поставки мы осуществляем из-за рубежа, и поэтому рост курса иностранной валюты спровоцировал рост цен. Если ранее сегмент авторынков, оптовиков и гаражей сокращался, то сейчас, в связи с уменьшением покупательской способности клиентов, идет некий возврат развития рынка на 5 лет назад. Благодаря развитию доступных автокредитов и росту доходов населения в последние несколько лет автопарк России активно рос. Причем, все больше за счет новых автомобилей.
Наращивание численности парка напрямую сказалось на росте уровня обеспеченности россиян автомобилями. За последние десять лет уровень автомобилизации в России вырос почти в два раза — со 118 машин в 1997 году до 226 в 2008 году на 1000 жителей. За последние пять лет средневзвешенное значение увеличилось на 59 пунктов (с 167 до 226 пунктов). Динамика более чем впечатляющая — раньше на такое изменение требовалось порядка 8−10 лет Уровень автомобилизации имеет важное значение для автопроизводителей и экспертов.
Отставание России по этому показателю позволяет им быть уверенным, что после кризиса продажи новых легковых автомобилей в России снова пойдут вверх. Аналитики ожидают восстановления российского авторынка до уровня 2008 года через три-пять лет, в Минпромторге — к 2012 году. Пика продажи автомобилей достигнут в 2014 году.
Список использованных источников
Анализ устойчивости относительно поставленной цели как один из подходов к описанию функционирования организации в условиях неопределенности: Монография. — Самара: Самарский государственный технический университет, 2001.
Базилевич Л. А., Соколов Д. В., Франева Л. К. Модели и методы рационализации и проектирования организационных структур управления. — Л.: ЛФЭИ, 1991.
Беседин
АЛ., Зезюлина Н. Ю. История и методология менеджмента. — М., 1997.
Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов: Пер. с англ. — М.: ЮНИТИ, 1997.
Вопросы государственного регулирования экономики: основные направления и формы Донцова Л. В. // Маркетинг в России и за рубежом- 2000, № 4, стр10
" Валютный рынок и валютное регулирование" / Под ред. И. Н. Платоновой -М.:БЕК, 1996.
Вимм-Билль-Данн присвоен самый высокий рейтинг корпоративного управления/Standard &Poor`s.-2006
Виханский О. С., Наумов А. И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс: Учебник. / М.: Изд-во МГУ, 2005.
Дженстер П., Хасси Д. Анализ сильных и слабых сторон компании:
определение стратегических возможностей.: Пер. с англ.
М.: Издательский дом «Вильямс», 2004.-368 с.
Дорнбуш Р., Фишер С. «Макроэкономика», ИНФРА-М, М., 1997.
Золотухина Т. Укрепление национальной валюты и рост российской экономики// Вопросы экономики.-2004, № 6, с 95
Ковалев В. В. Финансовый анализ. — М.: Финансы и статистика, 2000.
Ковалев В. В, О. Н. Волкова. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -М.:ПБОЮЛ М. А. Захаров, 2001.-с.424
Костиков И. О направлениях развития российского финансового рынка// мировая экономика и международные отношения.-2004, № 3, с3−9.
Кушнарева О. С Экономические проблемы регионов и отраслевых комплексов. // Проблемы современной экономики-2007;№ 23-С.26−28
Кругман П., Обстфельд М. «Международная экономика: теория и политика» ,-М.,-1997
Методологический комментарий к платежному балансу.
Вестник Банк России, 1997, № 29 (192), 20 мая Методические рекомендации по разработке финансовой политики предприятия. Приказ № 118 Министерства экономики РФ от 01.
10.1997.
«Международные валютнокредитные и финансовые отношения» / Под ред. Л. Н. Красавиной — М.: Финансы и Статистика, 1994.
Меньшеков С. Глобальная экономика как важнейший феномен современности// Вопросы экономики.-2004, № 1, с.
147.
Медведцева О. В. Прогнозирование в системе экономических отношений// Вопросы экономики.-2008, № 6, с.
114.
Методы прогнозирования объема продаж Бушуева Л. И. //Маркетинг в России и за рубежом — 2004, № 10, с.12
Овчинников Р. «Вимм-Билль-Данн» утолил кадровую службу// Коммерснтъ.-2006, № 151
О направления развития российского финансового рынка //Мировая экономика и международные отношения.-2004, № 3
Петухов В. Н. Корпорации в российской промышленности: законодательство и практика: Научно-практическое пособие. М., 1999.
Поспелов Г. С., Ириков В. А. Программно-целевое планирование и управление. (Введение). — М.: Сов. Радио, 1976. — 440 с.
Портер М. Конкурентные преимущества /Пер. с англ.
М.:Издательский дом «Вильямс», 2005.-352 с.
Рыбалова Т. Как стать брэндом //Провиант № 10−2000
Рыбалова Т. Рынок козьего молока в России и перспективы его развития//Молоко & Корма.-2004, № 1
Словарь современной экономической теории Макмиллана. Под ред. Д. Пирса. М.: ИНФРА-М, 1997
Суэтин А. Балансы международных расчетов// Вопросы экономики.-2004, № 2, стр129−148., с.129
Суспицын С. Методические проблемы прогнозирования приоритетов и последствий государственной региональной политики //Рос. экон. журн. — 2000. — № 2. — С.57−72.
Указание о порядке составления и представления бухгалтерской отчетности. Утверждены приказом Министерства финансов РФ от 22.
07.2003. № 67н.
Финансист. — 1997. — № 12. — с. 97.
Шеремет А. Д. Финансы предприятия. — М.: Инфра-М, 2000
Хавина С. А. Основные тенденции развития государственного регулирования экономики за рубежом и в России. В сб. «Государственное регулирование экономики: мировой опыт и реформа в России (теория и практика)». Институт экономики РАН. — М.: 1996, с. 16−55.
Холопов А. В. Валютный курс как инструмент макроэкономического регулирования // Мировая экономика и международные отношения.-2004, № 12, с.25
Якутин Ю. Концептуальные подходы к оценке эффективности корпоративной интеграции. /Российский экономический журнал. 1999, № 3.
www.smartec.ru/
ru.wikipedia
www.rolf.ru
