Заключение
В дипломной работе мы исследовали вопрос формирования эффективной ценовой политики на железнодорожном транспорте. Были рассмотрены текущая ценовая политика в ОАО «Экспресс
Пригород" по направлению «НовосибирскБарнаул — Новосибирск», рассмотрены возможности ее изменения, исходя из текущей ситуации на рынке пригородных перевозок, предложены рекомендации по совершенствованию ценовой политики на Западно-Сибирской железной дороге.
Для достижения поставленной цели (формирование эффективной ценовой политики на железнодорожным транспортом), автор пошагово в каждой главе разбирал следующие задачи:
— анализ и классификация подходов к формированию ценовой политики компаний перевозчиков, методология и методики;
— оценка эффективности направления Новосибирск-Барнаул-Новосибирск при старой ценовой политике ОАО «Экспресс Пригород» и влияния на нее текущей ценовой политики, разработка новой ценовой политики с учетом различных факторов;
— оценка эффективности новой ценовой политики компании ОАО «Экспресс Пригород» по направлению Новосибирск-Барнаул-Новосибирск.
В ходе исследования мы столкнулись с проблемой нехватки информации. Публикаций об успешном опыте внедрения эффективно ценовой политики на железнодорожном транспорте, а тем более в сфере пригородных перевозок, гораздо меньше, чем публикаций по вопросам совершенствования работы железнодорожного транспорта вообще. Кроме того, в большинстве исследований на тему повышения эффективности работы, делается упор на направления дальнего следования, в то время как не менее значимы в современных условиях и пригородные перевозки.
Актуальность данной темы не вызывает сомнений, однако количество исследований, непосредственно посвященных вопросам эффективной ценовой политики на железнодорожной транспорте, ограниченно. Для устранения указанных пробелов автор, используя научные работы, посвященные общим вопросам функционирования железнодорожного транспорта, применил теоретические основы ценообразования и ценовой стратегии в отношении конкретной ситуации работы железнодорожного транспорта, учел его специфику и процессы реформирования.
Избранная нами методика исследования позволила сделать следующие выводы:
1. Низкая рентабельность пригородного сообщения — проблема для всей железной дороги РФ. Пригородное сообщение во многом носит социальный характер, отменять его нельзя ни в коем случае. Эту проблему поднимают и на заседаниях Правительства РФ. Однако она требует определенных первоначальных инвестиций, которые со временем компании могли бы окупить. Эффективное направление в данном случае — высокоскоростные железнодорожные перевозки.
2. Высокоскоростные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом будут позиционироваться на рынке как безусловный лидер по критерию «цена-качество», обеспечивая меньшую, чем у авиационного транспорта, продолжительность и стоимость поездки одновременно с более высоким уровнем комфорта и сервиса в пути следования.
3. На направлении «Новосибирк — БарнаулНовосибирск» Западно — Сибирской железной дороге был и есть спрос на высокоскоростные перевозки. О чем свидетельствует объем пассажиропотока в 2008 г. равным 100, 8 чел. и ежедневные почасовые рейсы пригородных автобусов после приостановки скоростного пригородного сообщения.
4. Причина приостановки скоростного пригородного сообщения — рост тарифов.
5. Инструментами новой ценовой политики ОАО «Экспресс Пригород» должны являться гибкая система ценообразования и выделение вагонов и разными классами комфортности.
6. Предложенная ценовая политика позволит вывести продажи на рентабельный уровень, уже через 1,5 года покрыть убыток 2009 г. в размере 15 — 16 млн. рублей, вывести пассажиропоток на уровень 123,024 тыс. чел в год.
Таким образом, очень важно совершенствовать деятельность в сфере управления и маркетинга пригородных железнодорожных перевозок. Безусловно, вводя новые предложения по маршрутам, уровню комфорта, дополнительных услугах, железная дорога предлагает рынку новые инновационные решения. Однако, большинство из них направлены на премиальный сегмент. В отечественных условиях, премиальный сегмент, к сожалению, не слишком значительный. В тоже время, масштабы железнодорожной сети страны должны ориентироваться, в первую очередь, на массовой спрос. Причем, именно рост пассажирооборота (в физическом выражении) должен быть залогом повышения окупаемости железнодорожного транспорта, так как в настоящее время нет источников, кардинально влияющих на цену перевозок (в сторону их понижения) и которые стимулировали бы рост массового спроса на услуги железнодорожного транспорта. Поэтому большая роль здесь отводится ценовой политике, поиску решений, которые позволили бы сочетать высокую скорость перемещения и минимальную плату (при сохранении «премиальных» перевозок с повышенным комфортом). И именно данное направление поиска должно быть основным в сегодняшних условиях.
Список используемой литературы Монографическая и учебная литература Абалонин С. М. Конкурентоспособность транспортных услуг. М.: Академкнига, 2004. 172 с Ахполов И. К. Формирование и регулирование грузовых железнодорожных тарифов. М.: 2006.
Багалтин-Малых В. В. Ценовая и инновационная политика в практике современного бизнеса. М.: МПСИ, 2010.
296 с.
Гайдаенко Т. А. Маркетинговое управление: принцип управленческих решений и российская практика. М.: Эксмо, 2005. 480 с.
Галабурда В. Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. М.: МИИТ, 1992. 108 с.
Галабурда В.Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией В. Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.:Желдориздат. 2001. 329 с.
Герасименко В. Управление ценовой политикой компании. М.:Эксмо, 2006.
688 с.
Герасименко В. Ценовая политика фирмы. М.: Эксмо, 2007.
352 с.
Государственное управление: основы теории и организации /под ред. В. А. Кобзаненко. М.:
2000.
Единая транспортная система / Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001. — 303 с Инновационный менеджмент / под ред.
В.Я. Горфинкеля, Б. Н. Чернышева. М.: Вузовский учебник, 2008. 464 с.
Инновационный менеджмент: учеб. пособие / Л. Н. Оголева и др.; под ред. Л. Н. Оголевой.
М.: ИНФРА-М, 2006. 237 с.
Качество в XXI веке: роль качества в обеспечении конкурентоспособности и устойчивого развития: пер. с англ. /ред.-сост. Т. Конти и др. М.: Стандарты и качество, 2005. 279 с.
Кирищиева И.Р., Скорев М. М. Пригородные железнодорожные перевозки в условиях реформирования отрасли: конкурентоспособность, планирование, логистика. Ростов-на-Дону: Ростовский гос. ун-т путей сообщ., 2006.
Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 янв. 2003 г. № 18-ФЗ (с учетом изм., внесен. Федер. законом от 7 июля 2003 г. №
122-ФЗ и от 4 дек. 2006 г. № 201-ФЗ) / В. А.
Вайпан и др.; под ред. В. А. Вайпана.
М.: Юстицинформ, 2007. 230 с Крейнин А. В. Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России. М.: 2004
Макеев В.А., Ячник Н. С. Экономическая оценка конкурентоспособности видов транспорта. Ростов-на-Дону: Ростовский гос. ун-т путей сообщ., 2007.
Менеджмент на транспорте: учебное пособие / Н. Н. Громов и др.; под общ. ред. Н. Н. Громова, В.
А. Персианова. М.: Академия, 2007.
Микроэкономика: теория и российская практика / под ред. А. Г. Грязновой, А. Ю. Юданова. М.: Кно
Рус, 2002. 542 с.
Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте: методические указания. М.: 2003.
Паршин В. Ф. Ценовая политика предприятия. Минск: Вышэйшая школа, 2010.
336с.
Портер М. Международная конкуренция: пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. 896 с.
Рышков А. В. Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте: диссертация … кандидата экономических наук: 08.
00.05. М.: 2007
Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. -120 с.
Сухова Л. Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Екатеринбург: УрГУ, 2008 г. 194 с.
Тарасевич В. М. Ценовая политика предприятия. СПб.: Питер, 2010.
320 с.
Терешина Н.П., Шкурина Л. В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. М., 2002
Терешина Н.П., Шобанов А. В., Рышков А. В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2005.
Фатхутдинов Р. А. Стратегический менеджмент. М.: Интел-синтез, 1998. 416 с.
Цены и ценообразование: Учебник. / Под ред. В. Е. Есипова СПб.: Питер, 2008.
334 с.
Шкурина Л. В. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии. М.: РГОТУПС, 2003.
Экономика железнодорожного транспорта: проблемы и решения. /под ред. Л. А. Мазо, Г. Е. Писаревского.
М.: Интекст, 2005.-351 с
Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
Периодическая литература Александрова Е. Н., Рындина И. В. Инновационный фактор национальной и региональной конкурентоспособности России //Региональная экономика: теория и практика. 2006.-№ 4. с.11−21
Алексейчева Е. Ю. Инновации как фактор повышения конкурентоспособности предприятия //Пиво и напитки. 2005. № 5. с.12−14.
Амосов А. Вопросы перехода к инновационному типу воспроизводства // Экономист. 2008. № 5. с.23−32.
Быков В. А. Инновации и конкурентоспособность экономики //Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. -2006. № 5. с.34−41.
Голоскоков В. Н. Структурные реформы железных дорог и логистические технологии // Вестник Самарского государственного экономического университета. № 6. 2007. с.20−29.
Голоскоков В. Н. Формирование системы инновационного логистического сервиса железных дорог //Вестник Самарского государственного экономического университета. № 7. 2007. с.23−32
Губарев В. А. Железнодорожный транспорт в России направления реформ. //Власть. 2003. № 1. с.33−41.
Гурков И., Аврамова Е., Тубалов В. Конкурентоспособность и инновационность российских промышленных предприятий / //Вопросы экономики. 2005. № 2. с.40−52.
Данилов И., Царегородцев П. Инновация как универсальный инструмент повышения конкурентоспособности предприятия // Стандарты и качество. 2004.№ 1. с.70−72.
Дунаев О. Н. Транспорт решающий фактор конкурентоспособности российской экономики в условиях глобализации // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2005. № 8. с.9−13.
Дюбанов М. Реформирование естественных монополий: железнодорожный транспорт //Федерализм. 2009. № 2. с.196−203
Дюбанов М.А. К вопросу о методах реформирования естественных монополий в сфере железнодорожного транспорта // Менеджмент в России и за рубежом. 2009. № 4. 36−41.
Иванченко В. От точечной модернизации к системному инновационному развитию экономики России //Федерализм. 2007.-№ 4. с.97−102.
Кирищиева И. Р. Пригородные железнодорожные перевозки: современное состояние, направления развития // Вестник Самарского государственного экономического университета. № 6. 2008. с.44−48
Кирищиева И. Р. Системные преобразования внутренних связей в корпоративной интегрированной бизнес-системе железнодорожного транспорта с применением реинжиниринговых технологий //Вестник Самарского государственного экономического университета. № 10. 2008. с.55−59.
Колодняя Г. В. Уникальное предложение как фактор конкурентоспособности фирмы // Региональная экономика: теория и практика. 2006. № 10. с.33−41.
Кузнецов С. Инновации в транспортной отрасли КНР //Проблемы Дальнего Востока. 2008.-№ 3. с.84−94
Кулешов В. В. Стратегические проекты развития важнейших хозяйственных комплексов Сибири //Регион: экономика и социология.
2006.-№ 1.с.94−112
Матвеева Н. Особенности правового регулирования деятельности железнодорожного транспорта как естественной монополии //Общество и экономика. 2007. № 2−3. с.172−185.
Мишарин А. С. Транспорт как важнейший ресурс конкурентоспособности экономики Востока России // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2006. № 11. с.3−7.
Морозова И. А., Приходько И. А. Качество услуг железнодорожных перевозок как основа их конкурентоспособности (на примере Приволжской железной дороги) // Региональная экономика: теория и практика. 2007. № 16.с.22−26.
Орлов А., Орлов В. О мерах по улучшению железнодорожного транспорта // Экономист. 2007. № 8. с.38−44.
Орлов А., Орлов В. Железнодорожный транспорт: необходимость опережающего развития //Экономист. 2006. № 5. с.45−50
Полянская И.Л., Карпушенко П. Б. Инновационные подходы в практике маркетинга // Маркетинг в России и за рубежом. 2005. № 6. 9−18.
Прихач А. Ю. Активная инновационная деятельность персонала как конкурентное преимущество //Управление персоналом. 2005.-№ 1−2. с.69−71.
Толстиков А. Н. Кому платить за реформированный железнодорожный транспорт //ЭКО. 2006.-№ 5.с.25−39.
Турукин И. Железнодорожному транспорту необходим государственный подход //Экономист. 2007. № 7. с.37−42.
Филина В. Н. Проблемы конкурентоспособности национальной транспортной системы //Проблемы прогнозирования. 2008. № 3.-с.47−65
Филина В. Н. Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте в условиях реформирования отрасли //Проблемы прогнозирования. 2006. № 3. с.54−75
Цветков В.А., Медков А. А. Государственно-частное партнерство на железнодорожном транспорте: опыт и перспективы развития // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2007. № 12. с.83−96.
Цветкова В.А., Медков А. А. Железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении: проблемы и рыночные перспективы // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2008. № 9. с.59−71.
Законодательные и инструктивные материалы Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.
01.2003г. (с изменениями и дополнениями) Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта» № 18-ФЗ от 10.
01.2003г. (с изменениями и дополнениями) Федеральный закон от 17.
08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» № 147-ФЗ от 17.
08.1995г. (с изменениями и дополнениями) Федеральный закон № 127-ФЗ от 23.
08.1996 г. «О науке и государственной научно-технической политике» (с изменениями и дополнениями) Постановление Правительства Российской Федерации от 16.
06.2004 г. № 281 (ред. от 14.
02.2009 г.) «О Федеральном агентстве по науке и инновациям»
Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года//утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-р
«Основные направления политики Российской Федерации в области развития инновационной системы на период до 2010 года» (утв. Правительством РФ 05.
08.2005 N 2473п-П7)
Федеральная целевая программа «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007;2012 годы»
Федеральная целевая программа «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2015 года// Министерство образования и науки Российской Федерации//утверждена на Межведомственной комиссией по научно-инновационной политике (протокол от 15 февраля 2006 г. № 1)
Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года Источники из интернета
http://www.rgd.ru
http://www.gks.ru
http://www.transportrussia.ru
http://www.zeldortrans-jornal.ru
http://www.exrpess-prigorod.ru
Романов А. Н. Формирование ценовой политики организации: поэтапное руководство.
http:// www.finansy.ru/st/ post 1 275 020 159. html
Приложение 1
03.2011 РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ С НОВОСИБИРСКОГО АВТОВОКЗАЛА Маршрут Отпр. График Приб. на Отпр. с Прибытие Автобус Перевозчик с ав конеч. пункт конеч. пункта на ав Новосибирск — Антоново 8:50 +по 5 6 7 12:10 13:00 17:00 13 Мест Жесткий ИП Чиков Новосибирск — Баево 16:00 +по 1 5 7 22:00 8:30 14:30 13 Мест Жесткий МУП «АТП Баевского района» Новосибирск — Барнаул 6:30 +ежедневно, кроме 3 11:10 13:30 17:30 23 места Мягкий ООО «Новосибмежгортранс» Новосибирск — Барнаул 7:00 +ежедневно 11:50 14:00 18:50 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Барнаул 8:00 +ежедневно 12:50 15:00 19:50 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Барнаул 9:00 +ежедневно 13:50 16:00 20:50 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Барнаул 10:00 +ежедневно 14:50 17:00 21:50 45 Мест Мягкий ООО «Регион
БУС" Новосибирск — Барнаул 11:00 +ежедневно 15:50 18:00 22:50 29 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Барнаул 12:00 +ежедневно 16:50 19:00 23:50 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Барнаул 13:00 +ежедневно 17:50 20:00 0:50 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Барнаул 13:40 +ежедневно 18:10 6:30 11:00 35 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Барнаул 14:50 +ежедневно 19:20 7:20 11:50 35 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Барнаул 15:50 +ежедневно 20:20 8:30 13:00 35 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Барнаул 16:30 +ежедневно 21:00 11:20 15:50 29 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Барнаул 17:10 +ежедневно 21:40 9:30 14:00 35 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Барнаул 18:00 +ежедневно 22:30 10:30 15:00 35 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Барнаул 18:50 +ежедневно 23:20 11:30 16:00 35 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Барнаул 19:40 +ежедневно 0:10 13:00 17:30 35 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Белово 7:40 +ежедневно 12:40 15:30 20:30 43 места Мягкий ООО «Сибирские р.с. технологии» Новосибирск — Белово 14:30 +ежедневно 19:50 8:00 13:20 45 Мест Мягкий Беловское ГПАТП КО Новосибирск — Белово 18:30 +ежедневно 23:50 12:00 17:20 43 места Мягкий Беловское ГПАТП КО Новосибирск — Белокуриха 8:30 + 1 через 1 с 29−08−2002 17:10 6:00 14:40 38 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Белокуриха 8:30 + 1 через 1 с 28−08−2002 16:30 6:00 14:00 38 мест Мягкий ООО Дебют Новосибирск — Белокуриха 13:35 + 1 через 1 с 25−02−2004 20:30 8:00 13:00 36 Мест Мягкий ООО Дебют Новосибирск — Белокуриха 13:35 + 1 через 1 с 01−11−2007 20:30 8:00 13:00 36 Мест Мягкий ООО «ПАТП» г. Томск Новосибирск — Белокуриха 21:30 + 1 через 1 с 10−06−2010 6:30 21:00 6:00 39 Мест Мягкий ООО «Новосибмежгортранс» Новосибирск — Белокуриха 21:30 + 1 через 1 с 09−07−2010 6:10 20:40 5:50 35 мест Мягкий ООО «Спектр-Сервис» Новосибирск — Береговое 7:10 +ежедневно 8:45 9:10 10:45 23 места Жесткий ИП Шестакова Новосибирск — Береговое 11:35 +ежедневно 13:00 13:35 15:00 23 места Жесткий ИП Шестакова Новосибирск — Береговое 16:10 +ежедневно 17:35 18:00 19:25 23 места Жесткий ИП Шестакова Новосибирск — Береговое 19:00 +по 5 6 20:20 20:30 21:50 23 места Жесткий ИП Чиков Новосибирск — Бийск 7:20 +ежедневно 13:20 15:00 20:55 49 Мест Мягкий ИП Зудилин Новосибирск — Бийск 13:00 + 1 через 1 с 14−01−2006 20:00 13:00 20:00 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Бийск 13:00 + 1 через 1 с 15−01−2006 20:30 13:00 19:55 29 мест Мягкий ООО «Автотрейдинг» г. Бийск Новосибирск — Бийск 16:40 +ежедневно 22:40 7:20 13:20 31 место Мягкий ИП Логинов Новосибирск — Бийск 18:00 +ежедневно 0:30 11:30 17:20 18 мест Мягкий ИП Фаюстов В. Н. Новосибирск — Бишкек 15:15 +по 2 6:00 15:00 6:00 50 мест Мягкий ОсОО «Евро
ТрансАзия" Новосибирск — Бишкек 16:10 +по 7 5:00 12:30 8:30 14 мест Мягкий ОсОО «Росс
ТрансАзия" Новосибирск — Бишкек 17:15 +по 6 6:00 15:00 6:00 50 мест Мягкий ОсОО «Евро
ТрансАзия" Новосибирск — Венгерово 13:40 +по 1 2 3 5 21:40 12:00 20:00 39 Мест Мягкий ОАО «Венгеровское АТП» Новосибирск — Верх-Каргат 15:20 +по 3 5 7 21:00 9:00 14:20 13 Мест Жесткий ИП Левченко А. И. Новосибирск — Веселовское 10:10 +по 1 3 4 5 6 15:10 16:30 21:40 13 Мест Жесткий ИП Коновалов Новосибирск — Горно-Алтайск 10:30 + 1 через 1 с 29−08−2002 19:20 8:30 17:20 36 Мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Горно-Алтайск 10:30 + 1 через 1 с 28−08−2002 20:05 8:30 16:30 36 Мест Мягкий ООО «АТА» Новосибирск — Горно-Алтайск 18:30 + 1 через 1 с 02−06−2010 3:40 14:20 22:16 39 Мест Мягкий ИП Гришин Ю. П. Новосибирск — Горно-Алтайск 18:30 + 1 через 1 с 06−08−2008 3:40 14:20 22:16 36 Мест Мягкий ООО «АТА» Новосибирск — Горно-Алтайск 23:30 + 1 через 1 с 12−06−2010 6:30 17:40 23:20 24 Места Мягкий ООО «АТЭ» Новосибирск — Горно-Алтайск 23:30 + 1 через 1 с 11−06−2010 6:30 17:40 23:20 24 Места Мягкий ООО «ПАТП» г. Томск Новосибирск — Горный 9:30 +ежедневно 11:10 6:30 8:15 33 места Мягкий ИП Карлисон Новосибирск — Горный 10:30 +ежедневно 12:15 7:00 8:55 26 мест Мягкий ИП Волобуев А. В. Новосибирск — Горный 13:10 +ежедневно 15:00 9:00 10:45 23 места Жесткий ИП Винтер Новосибирск — Горный 15:10 +ежедневно 16:55 13:00 14:55 26 мест Жесткий ИП Волобуев А. В. Новосибирск — Горный 15:15 +по 5 17:00 13:00 14:55 13 Мест Жесткий ИП Волобуев А. В. Новосибирск — Горный 18:00 +ежедневно 19:40 15:00 16:45 33 места Мягкий ИП Карлисон Новосибирск — Горный 18:40 +ежедневно 20:20 16:00 17:45 23 места Мягкий ИП Винтер Новосибирск — Горный 19:30 +по 1 2 3 4 6 21:05 17:00 18:55 13 Мест Жесткий ИП Волобуев А. В. Новосибирск — Горный 19:30 +по 5 7 21:30 17:00 19:00 26 мест Мягкий ИП Волобуев А. В. Новосибирск — Довольное 9:00 +ежедневно 14:00 15:00 19:30 13 Мест Жесткий МУП «Доволенское АТП» Новосибирск — Довольное 11:00 +ежедневно 16:00 4:00 9:00 25 мест Мягкий МУП «Доволенское АТП» Новосибирск — Довольное 17:15 +ежедневно 22:00 10:00 15:00 45 Мест Мягкий МУП «Доволенское АТП» Новосибирск — Завьялово 10:00 +по 5 6 7 12:00 7:00 9:00 29 мест Мягкий ИП Барышева Е. Г. Новосибирск — Завьялово 11:40 +по 1 7 18:25 8:00 15:00 40 мест Мягкий ООО «АТП Завьяловское» Новосибирск — Завьялово 17:40 +по 5 6 7 19:40 15:00 17:00 29 мест Мягкий ИП Барышева Е. Г. Новосибирск — Заринск 8:00 +ежедневно 13:30 15:30 20:30 25 мест Мягкий ООО «Автопредприятие» Новосибирск — Заринск 15:40 +ежедневно 20:30 7:30 12:20 33 места Мягкий ООО Перевозчик Новосибирск — Здвинск 9:10 +ежедневно 17:15 9:20 17:25 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Здвинск 14:50 +ежедневно 21:00 1:00 7:30 13 Мест Жесткий ИП Киселев Л. А. Новосибирск — Камень-на-Оби 7:30 +ежедневно 12:30 14:30 19:30 29 мест Мягкий ИП Каплунов Новосибирск — Камень-на-Оби 9:40 +ежедневно 14:40 16:30 21:00 29 мест Мягкий ИП Каплунов Новосибирск — Камень-на-Оби 15:00 +ежедневно 20:20 6:50 12:00 23 места Мягкий АКГУП «Каменское ПАТП» Новосибирск — Камень-на-Оби 16:55 +ежедневно 22:15 10:00 15:10 23 места Мягкий АКГУП «Каменское ПАТП» Новосибирск — Караганда 13:10 +по 1 4 10:35 0:00 0:00 50 мест Мягкий АО «Трансагентство КZ» Новосибирск — Караганда 19:30 +по 1 4 5 6 17:00 9:30 8:00 40 мест Мягкий АО «Трансагентство КZ» Новосибирск — Карасук 14:30 +ежедневно 22:20 10:20 18:10 39 Мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Карасук 16:00 +по 1 2 3 4 5 22:00 1:00 7:00 47 мест Мягкий ИП Боровков С. Н. Новосибирск — Карасук 20:40 +по 5 7 3:10 12:40 19:20 47 мест Мягкий ИП Карнаущенко Н. П. Новосибирск — Кемерово 7:00 +ежедневно 11:30 14:00 18:30 45 Мест Мягкий ООО «Регион
БУС" Новосибирск — Кемерово 9:30 +ежедневно 14:30 16:30 21:30 39 Мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Кемерово 11:00 +ежедневно 16:00 18:00 23:00 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Кемерово 12:30 +ежедневно 17:30 19:30 23:55 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Кемерово 13:50 +ежедневно 18:45 8:00 12:55 45 Мест Мягкий ИП Козлов Новосибирск — Кемерово 14:40 +ежедневно 19:35 7:00 11:50 40 мест Мягкий ООО «Кузбасские М/г Перевозки» Новосибирск — Кемерово 15:30 +ежедневно 20:25 9:00 13:55 40 мест Мягкий ООО «Кузбасские М/г Перевозки» Новосибирск — Кемерово 16:30 +ежедневно 21:25 10:00 14:55 40 мест Мягкий ООО «Кузбасские М/г Перевозки» Новосибирск — Кемерово 17:30 +ежедневно 22:25 11:00 15:55 40 мест Мягкий ООО «Кузбасские М/г Перевозки» Новосибирск — Кемерово 18:30 +ежедневно 23:25 12:00 16:55 45 Мест Мягкий ИП Козлов Новосибирск — Кемерово 19:30 +ежедневно 0:25 13:00 17:55 40 мест Мягкий ООО «Кузбасские М/г Перевозки» Новосибирск — Кожевниково 17:00 +по 1 3 5 21:30 6:00 10:30 23 места Жесткий ОАО Кожевниковское АТП Новосибирск — Колпашево 8:10 +по 5 7 17:00 7:40 15:30 14 мест Мягкий ИП Вязников Новосибирск — Колпашево 11:15 +по 1 2 4 6 19:10 8:10 16:30 12 мест Жесткий ИП Зырянова Л. В. Новосибирск — Колывань 7:30 +ежедневно 8:42 6:00 7:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 8:30 +ежедневно 9:42 7:00 8:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 9:30 +ежедневно 10:42 7:30 8:40 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 10:30 +ежедневно 11:42 8:00 9:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 11:30 +ежедневно 12:42 9:00 10:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 12:30 +ежедневно 13:42 11:00 12:12 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 14:30 +ежедневно 15:42 12:00 13:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 15:30 +ежедневно 16:42 13:00 14:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 16:30 +ежедневно 17:42 14:00 15:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 17:30 +ежедневно 18:42 16:00 17:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 18:25 +ежедневно 19:37 17:00 18:10 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Колывань 20:00 +ежедневно 21:12 18:30 19:40 20 мест Жесткий МУП «Колыванское АТП» Новосибирск — Кочки 9:30 +ежедневно, кроме 3 13:00 16:30 20:00 29 мест Мягкий ИП Захаркин Новосибирск — Кочки 13:30 +по 1 2 3 4 5 17:50 7:30 12:00 25 мест Мягкий ООО Кочковское АТП Новосибирск — Кочки 16:40 +ежедневно 20:40 11:10 15:20 41 место Мягкий ООО Кочковское АТП Новосибирск — Кочки 20:15 +по 5 7 0:10 15:30 19:30 41 место Мягкий ООО Кочковское АТП Новосибирск — Краснозерское 7:40 +ежедневно 13:40 14:30 20:30 12 мест Жесткий ИП Киселев Л. А. Новосибирск — Краснозерское 8:40 +ежедневно 13:50 15:30 21:35 41 место Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Краснозерское 13:15 +ежедневно 19:05 23:30 5:20 40 мест Мягкий ОАО Краснозёрскавтотранс Новосибирск — Краснозерское 17:00 +ежедневно 22:50 9:10 15:00 40 мест Мягкий ОАО Краснозёрскавтотранс Новосибирск — Купино 18:10 +по 1 3 5 3:10 23:00 6:45 43 места Мягкий ИП Салюта С. П. Новосибирск — Кыштовка 14:00 +ежедневно 23:40 11:00 20:40 40 мест Мягкий МУП «Кыштовское АТП» МОКР Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий 13:00 +ежедневно 17:30 6:30 11:00 38 мест Мягкий Ленинск-Кузнецкая автоколонна Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий 17:30 +ежедневно 22:00 12:00 16:30 38 мест Мягкий Ленинск-Кузнецкая автоколонна Новосибирск — Маслянино 9:15 +ежедневно 13:00 5:20 8:50 24 Места Мягкий ООО «Маслянинское АТП» Новосибирск — Маслянино 10:40 +ежедневно 13:50 6:30 9:50 18 мест Мягкий ИП Фогель А. В. Новосибирск — Маслянино 11:30 +ежедневно 15:00 16:30 19:40 16 Мест Мягкий ИП Калашников Новосибирск — Маслянино 12:40 +ежедневно 17:00 6:00 10:00 21 Место Жесткий ООО «Маслянинское АТП» Новосибирск — Маслянино 14:15 +ежедневно 18:30 9:00 12:30 22 места Жесткий МУП Маслянинскавтотранс Новосибирск — Маслянино 15:15 +ежедневно 18:35 11:20 14:30 30 Мест Мягкий ИП Матюк Новосибирск — Маслянино 16:15 +ежедневно 19:50 10:00 13:30 24 Места Жесткий ООО «Маслянинское АТП» Новосибирск — Маслянино 17:40 +ежедневно 20:50 13:30 16:50 24 Места Мягкий МУП Маслянинскавтотранс Новосибирск — Маслянино 18:40 +ежедневно 22:30 12:40 16:40 22 места Жесткий ООО «Маслянинское АТП» Новосибирск — Маслянино 19:20 +нечетн 22:30 15:00 18:10 30 Мест Мягкий ИП Матюк Новосибирск — Маслянино 19:20 +четн 22:30 15:00 18:10 24 Места Мягкий МУП Маслянинскавтотранс Новосибирск — Междуреченск 11:20 + 1 через 1 с 22−03−2005 21:00 12:10 21:40 47 мест Мягкий Междуреченское ГПАТП КО Новосибирск — Междуреченск 11:20 + 1 через 1 с 04−12−2008 21:00 12:10 21:40 45 Мест Мягкий ООО «Регион
БУС" Новосибирск — Михайловский 21:50 + 1 через 1 с 20−08−2008 9:40 17:40 5:00 41 место Мягкий ИП Киселев Л. А. Новосибирск — Михайловский 21:50 + 1 через 1 с 10−01−2006 9:40 17:40 5:00 45 Мест Мягкий ООО «Дилижанс» Новосибирск — Новокузнецк 8:20 +ежедневно 15:00 16:00 23:00 47 мест Мягкий ИП Лавриненко В. В. Новосибирск — Новокузнецк 9:20 +ежедневно 16:15 23:00 5:50 45 Мест Мягкий ООО «Формула» Новосибирск — Новокузнецк 16:00 +ежедневно 23:15 7:30 15:25 40 мест Мягкий ОАО Новокузнецкое ПАТП-1 Новосибирск — Новокузнецк 22:00 +ежедневно 6:10 11:30 19:40 45 Мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Ордынское 7:20 +по 1 7 9:35 9:40 11:55 29 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Ордынское 8:20 +ежедневно 10:35 10:40 12:55 23 места Жесткий ИП Ковалёв Новосибирск — Ордынское 10:00 +ежедневно 12:20 7:15 9:35 23 места Жесткий МУ Ордынское АТП Новосибирск — Ордынское 11:00 +ежедневно 13:20 8:15 10:35 23 места Жесткий МУ Ордынское АТП Новосибирск — Ордынское 11:30 +по 1 4 5 6 7 13:30 13:50 15:50 12 мест Жесткий ИП Пеннер А. Я. Новосибирск — Ордынское 12:00 +ежедневно 14:00 14:40 17:00 22 места Жесткий ИП Чиков Новосибирск — Ордынское 13:20 +по 5 6 7 15:00 10:05 12:25 18 мест Мягкий ИПБОЮЛ Пирко Новосибирск — Ордынское 13:20 +по 1 2 3 4 15:00 10:05 12:25 13 Мест Жесткий ИПБОЮЛ Пирко Новосибирск — Ордынское 13:50 +ежедневно 16:05 16:30 18:45 23 места Жесткий ИП Ковалёв Новосибирск — Ордынское 14:50 +по 5 7 17:05 17:30 19:45 29 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Ордынское 16:00 +ежедневно 18:20 11:15 13:35 23 места Жесткий МУ Ордынское АТП Новосибирск — Ордынское 16:50 +ежедневно 19:00 12:35 14:55 23 места Жесткий МУ Ордынское АТП Новосибирск — Ордынское 17:20 +по 1 4 5 6 7 19:20 19:30 21:30 12 мест Жесткий ИП Пеннер А. Я. Новосибирск — Ордынское 18:10 +ежедневно 20:40 15:30 17:50 23 места Жесткий МУ Ордынское АТП Новосибирск — Ордынское 19:15 +по 5 6 7 21:15 16:00 18:20 18 мест Мягкий ИПБОЮЛ Пирко Новосибирск — Ордынское 19:15 +по 1 2 3 4 21:15 16:00 18:20 13 Мест Жесткий ИПБОЮЛ Пирко Новосибирск — Павлодар 18:00 + 1 через 1 с 22−10−2010 7:00 21:00 10:00 40 мест Мягкий ООО «Меж
ГорТранс" Новосибирск — Павлодар 18:00 + 1 через 1 с 06−02−2009 7:00 21:00 10:00 41 место Мягкий ТОО Межгортранс Новосибирск — Павлодар 20:00 + 1 через 1 с 01−02−2009 9:00 19:30 10:00 39 Мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Павлодар 20:00 + 1 через 1 с 02−02−2009 9:00 19:30 9:40 39 Мест Мягкий ТОО Межгортранс Новосибирск — Панкрушиха 12:30 +ежедневно, кроме 6 16:30 6:30 11:00 10 мест Мягкий ИПБОЮЛ Звягинцев Новосибирск — Панкрушиха 13:30 +по 2 3 7 18:00 5:40 9:40 10 мест Мягкий Панкрушихинское АТП Новосибирск — Панкрушиха 13:30 +по 1 4 5 6 18:00 5:40 9:40 30 Мест Мягкий Панкрушихинское АТП Новосибирск — Панкрушиха 16:20 +ежедневно 21:00 7:30 12:00 30 Мест Мягкий Панкрушихинское АТП Новосибирск — Половинное 11:30 +ежедневно 16:55 4:10 8:40 23 места Мягкий ИП Соколов В. Н. Новосибирск — Родино 12:30 +по 2 4 6 21:15 22:00 6:45 21 Место Мягкий ОАО Родинское АТП Новосибирск — Романово 12:30 +по 1 3 5 21:30 22:00 6:55 48 мест Мягкий МУП «Маршрут» Новосибирск — Рубцовск 13:50 +ежедневно 23:50 18:30 5:45 45 Мест Мягкий ООО «Рубцовское ПАТП» Новосибирск — Северное 16:30 +по 1 3 5 0:30 11:00 18:30 45 Мест Мягкий ОАО АТП «Северноеагротранс» Новосибирск — Славгород 8:20 +ежедневно 16:50 11:00 19:30 37 мест Мягкий ИП Толочина Новосибирск — Сузун 7:50 +ежедневно 11:05 15:30 18:45 13 Мест Жесткий ИП Ковалева Новосибирск — Сузун 9:15 +по 6 12:30 18:30 21:45 13 Мест Жесткий ИП Ковалева Новосибирск — Сузун 10:40 +ежедневно 13:55 16:30 19:45 13 Мест Жесткий ИП Ковалева Новосибирск — Сузун 12:05 +ежедневно 16:10 18:00 22:05 39 Мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Сузун 13:10 +ежедневно 16:45 5:30 9:10 37 мест Мягкий МУП Сузунское ПАТП Новосибирск — Сузун 14:20 +ежедневно 17:55 7:00 10:40 29 мест Жесткий МУП Сузунское ПАТП Новосибирск — Сузун 15:40 +ежедневно 19:20 9:40 13:20 29 мест Мягкий ИП Куликов Новосибирск — Сузун 16:45 +ежедневно 20:20 10:30 14:10 45 Мест Мягкий МУП Сузунское ПАТП Новосибирск — Сузун 18:30 +ежедневно 22:05 13:00 16:40 37 мест Мягкий МУП Сузунское ПАТП Новосибирск — Сузун 19:00 +по 3 5 7 22:40 14:00 17:40 30 Мест Мягкий ИП Куликов Новосибирск — Тогучин 12:15 +ежедневно 15:30 6:30 9:35 23 места Жесткий Тогучинское АТП Новосибирск — Тогучин 16:15 +ежедневно 19:30 10:40 14:30 23 места Жесткий Тогучинское АТП Новосибирск — Тогучин 19:15 +ежедневно 22:30 15:30 18:45 23 места Жесткий Тогучинское АТП Новосибирск — Томск 1:25 +по 1 3 5:40 18:45 23:10 24 Места Мягкий ООО «АТЭ» Новосибирск — Томск 4:20 +ежедневно 9:30 21:45 3:25 13 Мест Жесткий ООО «Т.комп. Движение Томск» Новосибирск — Томск 4:40 +по 4 9:45 20:15 1:00 24 Места Мягкий ИП Жарикова Новосибирск — Томск 6:20 +по 1 3 6 11:20 13:55 18:00 12 мест Жесткий ООО «Влюмак» Новосибирск — Томск 6:25 +по 2 4 5 7 11:20 13:55 18:00 13 Мест Жесткий ООО «Влюмак» Новосибирск — Томск 7:10 +ежедневно 12:05 14:40 19:35 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Томск 8:00 +ежедневно 12:30 15:30 19:40 43 места Мягкий ООО «Влюмак» Новосибирск — Томск 8:50 +ежедневно 13:20 16:20 20:35 45 Мест Мягкий ООО «Влюмак» Новосибирск — Томск 9:50 +ежедневно 14:45 17:10 22:05 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Томск 10:40 +ежедневно 15:10 18:00 22:45 29 мест Мягкий ИП Зудилин Новосибирск — Томск 12:00 +ежедневно 16:55 19:00 23:55 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Томск 13:20 +ежедневно 18:15 20:00 0:55 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Томск 14:10 +ежедневно 19:20 6:40 12:20 12 мест Жесткий ООО «Т.комп. Движение Томск» Новосибирск — Томск 14:40 +ежедневно 19:40 7:10 12:10 40 мест Мягкий ООО «АП Межобластное» Новосибирск — Томск 15:30 +ежедневно 20:30 8:10 13:10 40 мест Мягкий ООО «Томскавтоэкспресс» Новосибирск — Томск 16:00 + 1 через 1 с 12−05−2006 21:00 8:30 15:30 30 Мест Мягкий ООО Дебют Новосибирск — Томск 16:00 + 1 через 1 с 12−11−2007 20:25 8:00 15:30 30 Мест Мягкий ООО «ПАТП» г. Томск Новосибирск — Томск 16:30 +ежедневно 21:30 9:10 14:10 40 мест Мягкий ООО «АП Межобластное» Новосибирск — Томск 16:50 +ежедневно 21:30 11:20 15:50 27 мест Мягкий ОАО МПП Новосибирск — Томск 17:10 +ежедневно 22:10 10:10 15:10 36 Мест Мягкий ООО «АП Межобластное» Новосибирск — Томск 17:50 +ежедневно 22:50 11:10 16:10 40 мест Мягкий ООО «АП Межобластное» Новосибирск — Томск 18:50 +ежедневно 23:50 12:10 17:10 38 мест Мягкий ООО «Томскавтоэкспресс» Новосибирск — Томск 19:50 +ежедневно 1:00 12:55 18:35 12 мест Жесткий ООО «Т.комп. Движение Томск» Новосибирск — Томск 22:30 +ежедневно 3:40 16:50 22:00 11 Мест Мягкий ООО «Т.комп. Движение Томск» Новосибирск — Убинское 15:15 +ежедневно, кроме 7 19:15 4:00 8:00 25 мест Мягкий ООО «Убинскавтотранс» Новосибирск — Убинское 18:15 +по 7 22:15 13:00 17:00 25 мест Мягкий ООО «Убинскавтотранс» Новосибирск — Усть-Каменогорск 15:00 + 1 через 1 с 04−10−2004 8:00 15:00 8:00 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Усть-Каменогорск 15:00 + 1 через 1 с 05−10−2004 8:00 15:00 8:00 40 мест Мягкий ТОО «Восток МПП» Новосибирск — Усть-Каменогорск 17:00 + 1 через 1 с 15−08−2004 10:00 17:00 10:00 40 мест Мягкий МКП ПАТП-4 Новосибирск — Усть-Каменогорск 17:00 + 1 через 1 с 02−12−2004 10:00 17:00 10:00 40 мест Мягкий ТОО «Восток МПП» Новосибирск — Чемал 22:15 +ежедневно 8:00 11:00 21:20 43 места Мягкий ООО «Автотранссиб» Новосибирск — Черепаново 10:15 +ежедневно 12:15 6:00 8:35 30 Мест Жесткий МУ АТП «Черепановское» Новосибирск — Черепаново 18:15 +ежедневно 20:15 15:00 17:00 30 Мест Жесткий МУ АТП «Черепановское» Новосибирск — Юрга 15:10 +по 1 2 3 4 6 18:25 7:30 10:45 40 мест Мягкий Юргинское ГПАТП КО Новосибирск — Юрга 18:40 +по 5 7 21:55 14:40 17:55 40 мест Мягкий Юргинское ГПАТП КО Новосибирск — Яровое 1:00 +по 5 9:30 20:15 0:50 24 Места Мягкий ИП Жарикова Новосибирск — Яровое 11:30 +по 2 3 4 5 19:30 18:45 3:45 47 мест Мягкий ИП Гезов В. Ф. Новосибирск — Яровое 11:30 +по 6 7 19:30 18:45 3:45 47 мест Мягкий ИП Гезов В. Ф. Новосибирск — Яровое 13:00 +по 1 6 7 21:20 19:45 4:05 47 мест Мягкий ИП Жарикова Новосибирск — Яровое 15:40 +ежедневно 0:00 13:00 21:20 49 Мест Мягкий ИП Жарикова
Приложение 2
Расписание жд транспорта на 2011 г. по направлению «НовосибирскБарнаул»
отправление ↑ ↓
прибытие ↑ ↓
в пути ↑ ↓ дни курсирования
625Н Новосибирск — Барнаул поезд, РЖД
07:50
Новосибирск-главный
12:16
Барнаул
4 ч 26 мин ежедневно
369Н Новосибирск — Ташкент поезд, УТЙ
13:53
Новосибирск-главный
18:25
Барнаул
4 ч 32 мин только 25 мар
389Н Новосибирск — Барнаул поезд, КЖД
13:53
Новосибирск-главный
18:25
Барнаул
4 ч 32 мин только 27, 31 мар, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 апр, 3, 7 мая
369Н Новосибирск — Ташкент поезд, УТЙ
13:53
Новосибирск-главный
18:25
Барнаул
4 ч 32 мин только 21 мар
369Н Новосибирск — Ташкент поезд, УТЙ
13:53
Новосибирск-главный
18:25
Барнаул
4 ч 32 мин только 29 мар, 3, 7, 11, 15, 19, 23, 27 апр, 1, 5, 9 мая
325Н Новосибирск — Алматы поезд, РЖД
16:46
Новосибирск-главный
22:15
Барнаул
5 ч 29 мин только 19, 21, 23 мар
301Н Новосибирск — Алматы поезд, КТЖ
16:46
Новосибирск-главный
22:15
Барнаул
5 ч 29 мин
28, 30 мар, 1, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30 апр, 2, 4, 6, 8 мая, …
301Н Новосибирск — Алматы поезд, КТЖ
16:46
Новосибирск-главный
22:15
Барнаул
5 ч 29 мин только 20, 22, 24 мар
325Н Новосибирск — Алматы поезд, РЖД
16:46
Новосибирск-главный
22:15
Барнаул
5 ч 29 мин по нечётным, кроме 01.04
325Н Новосибирск — Алматы поезд, РЖД
16:46
Новосибирск-главный
22:15
Барнаул
5 ч 29 мин только 25 мар
603И Новосибирск — Кулунда поезд, РЖД
19:00
Новосибирск-главный
01:08
Барнаул
6 ч 8 мин только 25 мар, 1, 8, 15, 22, 29 апр, 6 мая
601Н Новосибирск — Бийск поезд, РЖД
20:41
Новосибирск-главный
01:45
Барнаул
5 ч 4 мин только 26 мар
601Н Новосибирск — Бийск поезд, РЖД
20:41
Новосибирск-главный
01:45
Барнаул
5 ч 4 мин ежедневно с 27 марта
Галабурда В.Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией В. Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.:Желдориздат. 2001. С.177
Сухова Л. Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Екатеринбург: УрГУ, 2008 г. С.48
Багалтин-Малых В. В. Ценовая и инновационная политика в практике современного бизнеса. М.: МПСИ, 2010.С.56
Герасименко В. Управление ценовой политикой компании. М.:Эксмо, 2006.С.122
Галабурда В.Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией В. Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.:Желдориздат. 2001. С.180
Сухова Л. Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Екатеринбург: УрГУ, 2008 г. С.49−50
Макеев В.А., Ячник Н. С. Экономическая оценка конкурентоспособности видов транспорта. Ростов-на-Дону: Ростовский гос. ун-т путей сообщ., 2007.
Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. С.65
Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМЦ ЖДТ, 2006. С.342
Менеджмент на транспорте: учебное пособие / Н. Н. Громов и др.; под общ. ред. Н.
Н. Громова, В. А. Персианова. М.: Академия, 2007.
Сухова Л. Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Екатеринбург: УрГУ, 2008 г. С.48
Рышков А. В. Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте: диссертация … кандидата экономических наук: 08.
00.05. М.: 2007
http://www.exrpess-prigorod.ru
http://www.exrpess-prigorod.ru
Медков А. А. Железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении: проблемы и рыночные перспективы.
10.11. 2010 г.
http://www.cemi.rssi.ru/mei/articles/medkov08−1.pdf
В работе использована информация из Интернет-издания общероссийской транспортной газеты «Гудок» (www.gudok.ru), портала «РЖД — Партнер» (www.rzd-partner.ru), официальных сайтов Министерства транспорта РФ (www.mintrans.ru), ОАО «РЖД» (www.rzd.ru) и др. открытых источников.
Калинин С. А. Проблемы организации пассажирских перевозок в пригородном сообщении. //
http://www.raexpert.ru/conference/2008/railway/stenogramma/kalinin.
«Гудок», 18.
06.2010.
«Большие проблемы короткого плеча» // Транспорт России, № 39 (431) 28 Сентября, 2008,
http://www.transportrussia.ru/2008;09−28/train/perevoz.html.
Соглашения подписываются не только с российскими регионами, но и с властями прилегающих территорий СНГ. Например, подобное соглашение имеется между ОАО «РЖД» и акиматом (администрацией) Северо-Казахстанской области (Республика Казахстан). Петропавловское отделение Южно-Уральской железной дороги расположено в Казахстане и обеспечивает потребности области в перевозке грузов и пассажиров.
Подробнее об отдельных направлениях государственно-частного партнерства на региональном уровне см.: Цветков В. А., Медков А. А. «Государственное стимулирование инвестиционной активности железнодорожных компаний» // Экономика региона, 2010, Приложение к № 4(12), с. 117−132.
Доклад Министра транспорта РФ Игоря Левитина заседании Правительства РФ 15 ноября 2007 года «О ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте и проектах инвестиционной программы ОАО «РЖД» //
http://www.mintrans.ru.
«Гудок», 23.
04.2010
«Гудок», 17.
03.2008
Медков А. А. Железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении: проблемы и рыночные перспективы.
10.11. 2010 г.
http://www.cemi.rssi.ru/mei/articles/medkov08−1.pdf
Комитет по транспорту Государственной Думы РФ. Выступление Шишкарева С. Н. 23.
06. 2010 г.
http://duma-transport.ru/news/2010/06/vystuplenie-s/
Путин обязал Минфин решить проблему субсидирования пригородных ж/д перевозок
4 марта 2011, 19:43ИТАР-ТАСС.
http://www.exrpess-prigorod.ru
http://www.express-prigorod.ru/news/2010;01−15/
http://www.exrpess-prigorod.ru
Барнаул
Новокузнецк
Новосибирск
Омск
Кемерово
Томск
