Управление качеством перевозок грузов в бассейнах (внутренних водных путях) США

Эти показатели характеризуют перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному сроку. К ним относятся:

— среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока;

— максимальное превышение назначенного срока;

— максимально допустимое отклонение от назначенного срока;

— среднее превышение назначенного срока;

— число прибытий грузов к назначенному сроку;

— число отклонений прибытия груза к назначенному сроку.

б) регулярности прибытия груза. Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступления груза за установленный отрезок времени. Показателями регулярности являются:

— число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью;

— число отклонений от установленной регулярности поступления груза;

— минимальное время между поступлениями грузов;

— максимальное время между поступлениями грузов;

— среднее время между поступлениями груза;

— минимальное число прибытий груза за единицу времени;

— среднее число прибытий груза за единицу времени.

в) срочности перевозки груза. Данные показатели характеризуют свойства перевозки, обусловливаемые временем нахождения груза в процессе перевозки или скоростью перемещения груза. К показателям срочности относятся:

— число прибытий груза за нормативное время;

— суточный пробег транспортного средства;

— средняя скорость перевозки груза;

— среднее отклонение от нормативного времени;

— процент прибытий груза в сверхнормативное время;

— максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза;

— максимально допустимое время перевозки груза;

— среднее время перевозки груза;

— нормативное (договорное) время перевозки груза.

Экономические показатели. При оценке качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза.

На предприятии экономическими показателями эффективности грузовых перевозок являются:

— удельные затраты на транспортировки грузов различными видами транспорта;

— полные удельные расходы на доставку груза;

— процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара);

— затраты на производство погрузочно-разгрузочных работ.

Показатели сохранности перевозимых грузов — показатели сохранности перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяются на следующие:

а) без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи характеризуют свойство транспортной услуги сохранять число мест груза одинаковым в начале перевозки, и после ее завершения.

Показателями перевозки грузов без пропажи являются:

— доля пропажи грузов при перевозке;

— удельные издержки от несохранной перевозки;

— средний ущерб от пропажи грузов.

б) без повреждений. Перевозка грузов без повреждений означает, что в процессе перевозки обеспечивается сохраняемость грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки — показатель перевозки «без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции быстрого и производственно-технического назначения.

К показателям перевозки грузов без повреждения относятся:

— доля грузов, перевезенных без повреждений;

— удельные издержки от повреждений груза;

— средний ущерб от повреждений груза.

в) без потерь. Данные показатели характеризуют свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и конце перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Этот показатель, прежде всего, относится к перевозке скоропортящихся грузов, а также перевозке грузов насыпью и навалом.

К показателям грузов без потерь относят:

— нормы убыли;

— коэффициент снижения качества грузов при перевозке;

— количество грузов, доставленных без потерь,

— стоимость потерь груза при транспортировке;

— среднюю потерю грузов при перевозке;

— удельные потери груза.

г) без загрязнений. Эти показатели характеризуют свойство транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями, к ним относят:

— долю посторонних примесей в грузе;

— допустимый процент примесей в грузе;

— долю груза, не принятую грузополучателем после перевозки из-за загрязнения;

— коэффициент загрязнения грузов при перевозке (отношение количества загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов).

Предприятие осуществляло перевозки грузов как в прямом автомобильном, так и в смешанном сообщении, взаимодействовало с железнодорожным видом транспорта. Организовывалась система прямых смешанных сообщений: автомобильно-железнодорожных. Преимуществом таких перевозок заключается в том, что они производятся по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования. При этом срок доставки грузов определяется по совокупности сроков доставки их автомобильным и железнодорожным видами транспорта и исчисляется на основании действующих, на этих видах транспорта, правил исчисления сроков доставки грузов.

Заключение

За истекшее столетие этот вид транспорта претерпел коренные изменения, но его роль в мировой экономике и внешней торговле сохранилась. Именно морской транспорт во многом обеспечивал не только развитие хозяйственных связей, но и пространственную экспансию экономической деятельности.

Перемены в географии морской торговли и ее товарной структуре сочетались с увеличением расстояний перевозок. Появились или резко возросли магистральные грузопотоки между континентами: нефти из Персидского залива в Северную Америку, Западную Европу и Японию, зерна из Мексиканского залива в Европу, угля из Южной Америки и Западной Африки в Европу, а также из Австралии и Южной Азии в Японию и т. д. При всем этом для промышленных товаров Северная Атлантика, маршруты между Европой и странами Индийского океана, между США и Японией были (и остаются) направлениями весьма интенсивных перевозок. В конечном итоге увеличение расстояний перевозки означало, что транспортировка грузов, особенно сырьевых товаров крупными партиями, стала сравнительно более выгодной.

Перевозки грузов по внутренним водным путям уже пережили свой расцвет, и новые коммуникационные направления осваиваются, как правило, без участия речного транспорта. Разумеется, уже существующая инфраструктура, которая создавалась длительное время, еще будет использоваться и даже поневоле совершенствоваться, однако новые крупные капиталовложения весьма сомнительны, за исключением особых случаев из-за каких-нибудь специфических условий. Примерами таких специфических решений могут явиться великие сибирские реки, водные артерии Южной Америки, Африки и Индии. Более того, асе более обостряющаяся экологическая обстановка и соответственно ужесточение требований к перевозчикам не способствуют развитию этого вида транспорта. Экологические требования в этой сфере становятся категоричными ввиду все большей нехватки ресурсов пресной воды.

В США перевозки на внутреннем водном транспорте в целом возрастали до середины 80-х гг., затем их рост практически прекратился. К началу нынешнего столетия объем i-рузов, перевозимых по внутренним водным путям, включая судоходство по Великим озерам, составляет примерно 670 млн т ежегодно.

1. Бандурина А. В. Управление качеством. — М.: Инфра-М, 2003

2. Маковский А. Л. О роли договора при морских перевозках грузов на судах // Правоведение. — 2001. — № 4

3. Мишин В. М. Управление качеством. — М.: ЮНИТИ, 2005

4. Николаева Л. Л. Морские перевозки. — Одесса: Феникс, 2005

5. Ребрин Ю. И. Управление качеством. — М.: Проспект, 2004

6. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем. — СПб.: Питер, 2001

7. Управление качеством / Под ред. С. Д. Ильенкова, Н. Д. Ильенкова, С. Ю. Ягудин. — М.: ЮНИТИ, 2005

Мишин В. М. Управление качеством. — М.: ЮНИТИ, 2005, с. 22 — 23

Маковский А. Л. О роли договора при морских перевозках грузов на судах // Правоведение. — 2001. — № 4, с. 67

Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем. — СПб.: Питер, 2001, с. 56 — 57

Маковский А. Л. О роли договора при морских перевозках грузов на судах // Правоведение. — 2001. — № 4, с. 61 — 63

Бандурина А. В. Управление качеством. — М.: Инфра-М, 2003, с. 70

Управление качеством / Под ред. С. Д. Ильенкова, Н. Д. Ильенкова, С. Ю. Ягудин.

— М.: ЮНИТИ, 2005, с. 21 — 23

Бандурина А. В. Управление качеством. — М.: Инфра-М, 2003, с. 72

Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем. — СПб.: Питер, 2001, с. 56

Николаева Л. Л. Морские перевозки. — Одесса: Феникс, 2005, с. 34 — 36

Ребрин Ю. И. Управление качеством. — М.: Проспект, 2004, с. 91 — 92

Ребрин Ю. И. Управление качеством. — М.: Проспект, 2004, с. 45 — 48

Управление качеством / Под ред. С. Д. Ильенкова, Н. Д. Ильенкова, С.

Ю. Ягудин. — М.: ЮНИТИ, 2005, с. 80