Оценка экономической эффективности и комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ в складской системе

Стропы и траверсы, предназначенные для подъема различных грузов, деталей и конструкций, называются универсальными. Стропы и траверсы, конструкция которых рассчитана для подъема ограниченного количества элементов, называются специальными.

Грузовые стропы грузоподъемностью от 0,32 до 32 тн изготовляют следующих типов; 1СК — одноветвевые; 2СК — двухветвевые; ЗСК — трехветвевые; 4СК — четырехветвевые; УСК1 — двухпетлевые универсальные.

Универсальный строп представляет собой канатную петлю. Концы каната соединены на сплетке или на сжимах.

Для подъема плит перекрытий, длинномерных и пакетированных грузов применяют двухи четырех ветвевые стропы.

Простым и эффективным грузозахватным приспособлением являются полуавтоматические стропы; их применяют для захвата деталей, не имеющих монтажных петель и скоб. Полуавтоматические стропы позволяют ускорять съем поднимаемых конструкций с крюка крана без подъема к месту строповки.

Стропы отличаются следующими недостатками: при подъеме крупноразмерных (длинных) конструкций гибкие стропы занимают значительную полезную высоту подстрелового пространства; в поднимаемых элементах и деталях при небольших углах наклона стропов к горизонтали возникают сжимающие усилия, которые в ряде случаев превышают расчетные нагрузки; осложнены, а иногда и невозможны подъем и установка колонн в вертикальном положении.

Отмеченные недостатки устраняются при использовании стропов с жесткими элементами — траверс или комплекта приспособлений из траверс и захватов.

Крупноразмерные перегородочные панели поднимают балансирной траверсой, оснащенной жесткими металлическими тягами с петлями по концам. В эти петли закладывают штыри, на которые опирают перегородки.

С помощью вилочного подхвата или траверсы с коромыслами, к концам которых закрепляют цепи с крюками, можно поднимать одновременно несколько плит покрытий.

На монтажных работах и на складских операциях для подъема и перемещения тавровых и двутавровых железобетонных и стальных балок иногда используют клещевые захваты.

Клещевой захват состоит из шарнирно соединяемых рычагов — клещей. Клещи с помощью жестких или гибких цепных подвесок закрепляют по концам траверсы, подвешиваемой па крюк крана. Клещевые захваты не требуют монтажных петель и скоб в железобетонных элементах.

Таким образом мы рассмотрели эффективность разных видов грузозахватных механизмов и определили, что у более простых механизмов существуют недостатки, которые исключаются у более сложных.

3.

4.1 Расчет экономической эффективности от применения грузозахватных механизмов Произведем сравнение экономической эффективности применения траверсы для погрузки железобетонных плит перекрытий в автомашину, в отличие от строп.

1 способ погрузки — 4-х ветьевой строп, погрузку осуществляют два рабочих и один крановщик, один рабочий находится в кузове автомашины, второй около штабеля с плитами. Рабочий зацепляет 4 стропы за монтажные петли в плите, дает сигнал крановщику, плита поднимается транспортируется в кузов машины, рабочий при установке плиты в кузове отцепляет стропы, затем укладывает деревянные прокладки для последующей плиты.

Время для загрузки одной машины:

В стандартный КАМАз загружается 6 плит ПК60−1,5−6 (шести метровые плиты перекрытий).

Время зацепления отцепления строп — 3 минуты.

Транспортировка к машине и обратно — 3 минуты.

Поднятие-отпускание плиты — 3 минуты.

ИТОГО:

на одну плиту 9 минут;

на загрузку машины 6*9= 54 минут.

2 способ погрузки — траверса погрузку осуществляют два рабочих и один крановщик, один рабочий находится в кузове автомашины, второй около штабеля с плитами. Рабочий зацепляет поворачивает рычаг на траверсе, которая обжимает плиту, дает сигнал крановщику, плита поднимается транспортируется в кузов машины, при снятии нагрузки траверса автоматически открывается и крановщик поднимает уже пустую траверсу, второй рабочий только дает команды крановщику и укладывает деревянные прокладки для последующей плиты.

Время для загрузки одной машины:

В стандартный КАМАз загружается 6 плит ПК60−1,5−6 (шести метровые плиты перекрытий).

Время зацепления отцепления строп — 40 секунд.

Транспортировка к машине и обратно — 3 минуты Поднятие-отпускание плиты — 3 минуты ИТОГО:

на одну плиту 6 минут 40 секунд;

на загрузку машины 6*6 +6*40= 40 минут.

Сокращение времени погрузки машины составляет 14 минут. В течении стандартной рабочей смены 8 часов при учете такой оптимизации существует возможность погрузки дополнительной машины, чем при использовании строп.

3.5 Использование транспортной тары Современная упаковка — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую среду от загрязнений, а также способствующих процессу обращения продукции. Процесс обращения включает стадии транспортирования, хранения и реализации продукции. Таким образом, упаковка выполняет следующие функции:

защитная;

логистическая;

маркетинговая;

информационная.

Обычно упаковка состоит из тары и вспомогательного упаковочного средства (крышки, пробки и т. д.).

Тара является основным элементом или разновидностью упаковки и представляет собой изделие для размещения и перемещения продукта. Термин «тара» происходит от арабского «tarha», что означает «вычет» и подразумевает соотношение товара с упаковкой и без нее, в современной трактовке — «брутто» и «нетто».

Упаковка характеризуется большим многообразием классов, видов, типов. В качестве основных традиционно выделяются следующие классификационные признаки:

назначение;

материал;

конструкция.

Транспортная тара выполняет в основном защитную и логистическую функции. С точки зрения логистики ее главная задача — обеспечение возможности рациональных складирования и транспортирования товаров.

Транспортную тару и упаковку можно классифицировать по следующим признакам:

габаритам;

кратности использования;

стабильности размеров;

компактности.

Транспортная упаковка делится по габаритам на малогабаритную (размеры до 1200×1000×1200) и крупногабаритную.

По кратности использования транспортная упаковка делится на разовую и многооборотную. Многооборотная упаковка предназначена для многократного использования. При ее получении предприятие-потребитель выплачивает поставщику ее залоговую стоимость.

По стабильности размеров транспортная упаковка подразделяется на жесткую и мягкую.

Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят разного рода лотки, ящики, бочки и т. д. В последнее время этот вид тары стал производиться из пластмасс. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет привлекательный внешний вид. Возможно изготовление полимерной транспортной тары различной формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции. Благодаря своей жесткости полимерная тара может легко штабелироваться в несколько ярусов, занимая при складировании минимальные площади.

Основные способы изготовления жесткой полимерной транспортной упаковки: литье под давлением, термоформование, штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Достоинством мягкой транспортной тары из полимерных материалов является то, что пустая тара легко складывается и занимает мало места при перевозках.

В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок. Эти материалы применяются в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения такой пленки — экструзия либо соэкструзия.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием. Тарооборудование используется для складирования и доставки товаров с предприятий-изготовителей и складов непосредственно на торговые предприятия. Использование тарооборудования очень удобно как при транспортировании продуктов, так и при их реализации, поскольку в торговом зале оно выполняет функции торгового оборудования и заменяет стеллажи, прилавки, полки. Это позволяет ускорить доставку товаров, снизить издержки обращения.

Тарооборудование может выполняться складным, легко штабелируется как в рабочем, так и в сложенном виде, отличается малой массой, высокой долговечностью, разнообразием конструкций и размеров. Полимерное тарооборудование изготавливается литьем под давлением.

Эффективным способом повышения экономичности транспортной тары является ее максимальная унификация и стандартизация

3.

5.1 Эффективность применения транспортной тары Расчет эффективности применения транспортной тары произведем на примере погрузки в автомобиль евро-поддонов груженных мешками с мукой, в сравнении с погрузкой этой же машины грузчиками.

Исходные данные:

Автомобиль КАМАЗ грузоподъемность 12 тн.

Размеры кузова:

6м*2,4м*2,45 м

1 мешок муки весит — 50 кг

1 вариант загрузки автомашины грузчиками:

6 грузчиков грузит 12 тонн муки в автомашину в течение 30 минут

2 вариант загрузки машины автопогрузчиком, мука уложена на евро-поддон с размерами 1200*1200мм уложено 30 мешков на один поддон.

12 000: 30:50=8 поддонов Загрузка автопогрузчиком 8 поддонов составит 10 минут. В данном примере эффективность применения механизации ПРР более показательна не с учетом экономии времени (20 минут на каждой машине), а с учетом заработной платы.

Заработная плата грузчика составляет 20 000 рубмесяц

20 000:

21:8= 119 руб/час Заработная плата 6 грузчиков за 30 минут составит

119*6:2= 357 руб Заработная плата 1 водителя погрузчика составляет 25 000 руб/месяц

25 000:

21:8=149 руб/час,

149*0,1=14,9 руб Эффективность применения механизации ПРР в 24 раза выше чем при использовании ручного труда.

Заключение

Какими бы ни были масштабы и назначение склада, на нем всегда реализуются такие складские операции, как выгрузка и погрузка.

Как известно, технологический процесс на складе представляет собой следующую последовательность операций:

— разгрузка транспорта;

— приемка товаров;

— размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

— отборка товаров из мест хранения;

— комплектование и упаковка товаров;

— внутрискладское перемещение грузов;

— погрузка.

Как уже было сказано, для выполнении погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом нужно много экскаваторов, подъемно-транспортных машин и прочего оборудования в самом широком ассортименте. Номенклатура машин, применяемых для механизации погрузочно-разгрузочных работ, насчитывает многие десятки машин различного наименования.

В данной курсовой работе мы изучили теоретические основы правильной организации погрузочно-разгрузочных работ, посвятили целый раздел охране труда при их выполнении. Определили основные средства механизации ПРР в складской системе и произведем оценку экономической эффективность комплексной механизации ПРР.

1. Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие./Б.А. Аникин — М., Инфра-М, 276 стр.

2.Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. — М: Издательство «Экзамен», 2003.

3. Искусство управления складом: Как уменьшить издержки и повысить эффективность. Стюарт Эмметт./ Минск: Гревцов Паблишер, 2007. — 320с.

4.Источники Интернет: www.madi.ru, www.logistica.ru, www.loginfo.ru

5. Логистика и бизнес: сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции «Логистика в современных условиях развития РФ», Москва, 29 Января 1997 г. / Под общей редакцией Л. Б. Миротина и Ы. Э. Ташбаева. — М.: Брандес, 1997. — 430 с.

6. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л. Миротин, Ы. Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление: сборник обзорной информации. — 1993. — № 2.

7. Миротин Л. Б., Некрасов А. Г., «Логистика интегрированных цепочек поставок»: Учебник / Л. Б. Миротин, А. Г. Некрасов. М.: Издательство «Экзамен», 2003.

8. Степанов В. И, Основы логистики, Учебное пособие/В.И. Степанов. — М: Экономика, 2002 г., 72 стр.

9. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л. Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 512 стр.

10. Харрисон Алан, Ван Хоук Ремко. Управление логистикой: разработка стратегий логистических операций / Пер. с англ. под ред. О. Е. Михейцева. — Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007. 368 с.

11. Хайрулин С. А. Сертификация услуг товарного склада. Нормативные документы и комментарии. — М.: РИА «Стандарты и качество», 2002.

12. Эффективная логистика. / Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев, О. Г. Порошина — М.: Издательство «Экзамен», 2003.

Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие./Б.А. Аникин — М., Инфра-М, 276 стр.

Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. — М: Издательство «Экзамен», 2003.

Искусство управления складом: Как уменьшить издержки и повысить эффективность. Стюарт Эмметт./ Минск: Гревцов Паблишер, 2007. — 320с

Логистика и бизнес: сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции «Логистика в современных условиях развития РФ», Москва, 29 Января 1997 г. / Под общей редакцией Л. Б. Миротина и Ы. Э. Ташбаева. — М.: Брандес, 1997. — 430 с.

Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л. Миротин, Ы. Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление: сборник обзорной информации. — 1993. — № 2

Миротин Л.Б., Некрасов А. Г., «Логистика интегрированных цепочек поставок»: Учебник / Л. Б. Миротин, А. Г. Некрасов. М.: Издательство «Экзамен», 2003

Степанов В. И, Основы логистики, Учебное пособие/В.И. Степанов. — М: Экономика, 2002 г., 72 стр.

Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л. Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 512 стр

Харрисон Алан, Ван Хоук Ремко. Управление логистикой: разработка стратегий логистических операций / Пер. с англ. под ред. О. Е. Михейцева. — Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007. 368 с.

Эффективная логистика. / Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев, О. Г. Порошина — М.: Издательство «Экзамен», 2003.

Источники Интернет: www.madi.ru, www.logistica.ru, www.loginfo.ru

Хайрулин С. А. Сертификация услуг товарного склада. Нормативные документы и комментарии. — М.: РИА «Стандарты и качество», 2002