Здесь сооружены также причалы для еще более крупных супертанкеров и рудовозов. На правом берегу Ньиве Ватервега находится Хук-ван-Холланд — пассажирский порт Роттердама.
Сегодня порт Роттердама, в котором ежегодно швартуются более 30 000 морских судов, является одним из самых больших в мире: он протянулся больше, чем на 30 км в сердце города, вдоль берегов реки Маас и Ниуве Ватервех, «старого» канала 1870 г., который стал началом будущего города. Порт является важнейшим центром по обработке насыпных, наливных, контейнерных и других грузов как внутри Европейского континента, так и по всему миру. По данным 2004 года Роттердам является седьмым портом мира по количеству обрабатываемых контейнеров (ТЕП).
Наиболее значимым сектором деятельности порта Роттердам является нефтехимическая промышленность и обработка генеральных грузов. В восточной части порта расположены крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы.
В целом Роттердам прежде всего — транзитный порт, но с очень развитыми промышленными функциями. Его грузооборот, хотя он и подвержен значительным колебаниям в зависимости от конъюнктуры мирового рынка, обычно находится в интервале 250—300 млн тонн. В Роттердамском портовом комплексе около 50 бассейнов, где могут одновременно обрабатываться 375 судов. Судооборот 30 тыс. морских и 250 тыс. речных судов в год. Еще сравнительно недавно в него заходили суда трехсот регулярных линий. После ввода в эксплуатацию водного пути Рейн—Майн—Дунай эти впечатляющие показатели могут еще более возрасти.
2.
2. Марсельский промышленный комплекс Марсель — город и крупнейший порт Франции, располагающийся на Средиземном море близ устья реки Роны. Он является центром департамента Буш-дю-Рон. Это крупный портовый комплекс с годовым грузооборотом 90 млн. тонн., специализирующийся на нефтепереработке, нефтехимии, судостроении. Марсель — крупнейший порт не только Франции, но и всех средиземноморских стран. По грузообороту (95—100 млн тонн в год) из всех портов региона он уступает только Роттердаму.
Старый порт Марселя сложился еще в древности на берегу небольшой естественной бухты, расположенной рядом с центром города. Уже в ХIХ—ХХ веках были сооружены причалы и бассейны так называемого Нового порта, протянувшиеся вдоль берега в границах городской застройки. Они были созданы как искусственные сооружения и отгорожены от моря длинным волноломом. Однако из-за рельефа берега, да и морского дна возможностей для дальнейшего расширения здесь не оказалось.
Формирование портово-промышленного комплекса Марселя, получившего наименование Марсель-Фос, началось в 1960;е годы. Сначала была освоена соленая лагуна Бер, расположенная между городом и находящимся в 50 км к западу от него устьем Роны. На берегах этой лагуны был создан крупнейший в стране комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств, работающий на нефти, получаемой из развивающихся стран. Одновременно на судоходном канале, соединяющем лагуну с морем, были сооружены два морских порта.
Это нефтяной порт Лавера, где разгружаются танкеры дедвейтом до 250 тыс. тонн и где берет начало крупнейший из западноевропейских нефтепроводов Лавера—Карлсруэ (ФРГ). Это также рудный порт Порт-де-Бук, который получает бразильскую, австралийскую, мавританскую руду и коксующийся уголь из США и Австралии. На их базе неподалеку сооружен металлургический завод. Здесь же находится терминал, получающий сжиженный газ из Алжира.
Так, в районе залива Фос и лагуны Бер возникла крупнейшая промышленная зона, теснейшим образом связанная с портовыми функциями Марселя и его окружения.
Порт Марсель является четвертым по объему грузооборота портом в Европе и принадлежит государству. Через него осуществляется поставка сырья на французские НПЗ, покупка СНГ, происходит импорт германских и швейцарских грузов, экспорт продукции местных нефтеперерабатывающих заводов. Мощность порта по перевалке нефтеналивных грузов — более 80 млн. тонн грузов. Порт функционирует круглый год, принимает суда с осадкой до 22,25 метров и водоизмещением до 400 тыс. тонн.
Грузооборот порта Марсель (Франция) в 2006 году составил более 98 млн тонн, в том числе грузооборот нефтяных грузов по итогам 2006 года составит 63,5 млн. тонн против 62,6 млн. тонн за
2005 год. Большая часть нефтегрузов переваливается на площадке Фос порта Марсель. В 2005 году два терминала на площадке Фос обеспечили перевалку 44,9 млн. тонн нефти, 11,9 млн. тонн нефтепродуктов,
3,9 млн. тонн сжиженного природного газа (СПГ), 1,9 млн. тонн сжиженного нефтяного газа, а так же более 2,5 млн. тонн наливных химических грузов (едкий натр, метанол, метилтредбутилэфир, этанол).
В период до 2010 года порт планирует реализовать инвестиционную программу стоимостью 67 млн евро, которая позволит увеличить объемы перевалки нефтегрузов. Основным проектом программы является строительство причала на площадке Фос. Терминал будет принимать танкеры вместимостью 120−140 тыс. тонн. Причал будет оказывать услуги бункеровки судов, откачки балласта и подачи пресной воды.
Заключение
Сегодня в мире все обилие факторов, влияющих на размещение промышленности, в том числе и в Западной Европе, условно делят на три большие группы: 1) технико-экономические; 2) организационно-экономические; 3) региональные, или местные, условия. При этом под фактором размещения понимается совокупность причин, определяющих возможности строительства и функционирования предприятия в данном пункте и регионе, а не в каком-либо ином. Неблагоприятное сочетание факторов свидетельствует о непригодности создания предприятия в данном месте или убыточности уже сооруженных Отдельные факторы изменчивы во времени. Современный этап научно-технической революции вносит дополнительные коррективы в роль традиционных факторов размещения, поэтому значение различных факторов изменяется под влиянием научно-технического прогресса.
В последние десятилетия в размещении хозяйства особенно возросла роль экологического фактора, ограничивающего возможности нового промышленного строительства во многих индустриальных регионах мира и требующего подчас колоссальных расходов на поддержание экологической безопасности. При этом все же главной преследуемой целью промышленного производства остается получение прибыли.
Экономико-географическое положение стран Западной Европы определяется приморским положение большинства стран, расположением на главных мировых морских путях, ведущих из Европы в Америку, соседским компактным положением стран по отношению друг к другу, близостью ко многим развивающимся странам, а значит и к источникам сырья. Эти обстоятельства определяют фундаментальное значение крупнейших портово-промышленных комплексов континента — Роттердама и Марселя — для промышленного развития всего западноевропейского континента.
В целом, география промышленности стран Западной Европы, которая сложилась в XIX веке, сохраняется, но важнейшие изменения в ней будут связаны с дальнейшим развитием крупных портово-промышленных комплексов (Роттердама в Нидерландах, Марселя во Франции), освоением нефтегазоносных месторождений Северного моря, индустриализацией менее развитых стран региона, «рассредоточением» промышленности. Например, из старого металлургического района Германии — Рура, ряд заводов могут быть децентрализованы к морю и ориентированы на импорт железной руды. Рядом с Бременом возможно появление нового портового города с таким назначением. Как все будет происходить на самом деле — покажет время.
Бутов В. И. Экономическая и социальная география зарубежного мира и Российскрй Федерации. М.: Мар
Т, 2006. 203 с.
Впереди XXI век: перспективы, прогнозы, футурологи. Антология современной классической прогностики. 1952;1999 // Ред.-сост. И.В. Бестужев-Лада. — М.: Academia, 2000.
Географический облик регионов мира. — М.: Дрофа, 2000.
Гладкий Ю.Н., Чистобаев А. И. Регионоведение: Учебник для вузов. — М.: Гардарики, 2000.
Гладкий Ю.Н., Лавров С. Н. Экономическая и социальная география мира: учебник для 10 класса средней школы. М.: Просвещение, 1993. 268 с.
Глобальные экологические проблемы на пороге XXI века. — М.: Наука, 1998.
Горнунг М.Б., Максаковский В. П., Машбиц Я. Г. Экономическая и социальная география зарубежных стран: Теоретические проблемы. Всемирное хозяйство. Социальные страны. М.: Просвещение, 1980. 335с.
Данилов-Данильян В.И., Лосев К. С. Экологический вызов и устойчивое развитие. — М.: Прогресс; Традиция, 2000.
Лавров С.Б., Сдасюк Г. В. Современная экономическая и социальная география. М.: Знание, 1980. 47 с.
Липец Ю.Г., Пуляркин В. А., Шлихтер С. Б. География мирового хозяйства: Учебное пособие для вузов. — М.: Владос, 1999.
Львович М. И. Мировые водные ресурсы и их будущее. — М.: Мысль, 1974.
Кистанов В. В, Копылов Н. В. Размещение производительных сил. — М.: Экономика, 1994.
Максаковский В. П. Географическая картина мира: В 2 кн. Кн. I: Общая характеристика мира. — М.: Дрофа, 2003. — 496 с.
Максаковский В. П. Географическая картина мира: В 2 кн. Кн. II: Региональная характеристика мира. — М.: Дрофа, 2004. — 480 с.
Международные экономические отношения: Учебник для вузов // Под ред. В. Е. Рыбалкина. — М.: ЮНИТИ, 2001.
Мировая экономика. Экономика зарубежных стран: Учебник для вузов // Под ред. В. П. Колесова, М. Н. Осьмовой. — М.: Флинта, 2000.
На пороге XXI века. Доклад о мировом развитии. 1999/2000 годы. — М.: Весь мир, 2000.
Паламарчук М. М. Географические исследования для целей планирования экономического и социального развития. Киев: Наук. думка, 1983. 243 с.
Родионова И. А. Глобальные проблемы человечества. — М.: Аспект-Пресс, 1994.
Родионова И. А. Макрогеография промышленности мира: Учебное пособие для вузов. — М.: Московский лицей, 2000.
Родионова И. А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во Второй половине XX в. — М.: Московский лицей, 2002.
Соловьёва М.Г., Кузнецов А. П., Раковский С. И. Экономическая и социальная география зарубежных стран: Развитые капиталистические и развивающиеся страны. М.: Просвещение, 1981. 320 с.
Состояние мира. 1999
Доклад института World watch о развитии по пути к устойчивому обществу — М.: Весь мир, 2000.
Страны мира. Полный универсальный информационный справочник. — М.: Олма-Пресс, 2002.
Успенский С. В. Проблемы социальной географии СССР и зарубежных стран. Л.: ГО СССР, 1985. 153 с.
Шлихтер С. Б. Современные сдвиги в географии морского транспорта капиталистических стран//Проблемы развития морского судоходства. 1983. С. 73−84.
Экологические проблемы: что происходит, кто виноват и что делать? // Под ред. В. И. Данилова-Данильяна. — М.: МНЭПУ, 1997.
Грузооборот порта Марсель в 2006 году превысил 98 миллионов тонн [Электрон. ресурс): Адрес доступа:
http://www.portnews.ru/news/2159/ 23.
12.2007.
Курорт/Франция/Марсель [Электрон. ресурс): httр:// www. kariatida.com/9065/ 23.
12.2007.
История
Роттердама[Электрон.
ресурс):httр://www.оtpusk.rkm.kiev.ua/ref/nl/Rotterdam/history/23.
12.2007.
См., напр., кн.: Шлихтер С. Б. Современные сдвиги в географии морского транспорта капиталистических стран // Проблемы развития морского судоходства. М., 1983 и др.
См., напр., кн.: Максаковский В. П. Географическая картина мира: Региональная характеристика мира: в 2-х кн. Кн. 2. М.: Дрофа, 2004 и др.
Кистанов В. В, Копылов Н. В. Размещение производительных сил. — М.: Экономика, 1994. С. 36.
Кистанов В. В, Копылов Н. В. Указ. соч. С. 64.
Гладкий Ю.Н., Лавров С. Н. Экономическая и социальная география мира: Учебник для 10 класса средней школы. М.: Просвещение, 1993. С. 310.
Кистанов В. В, Копылов Н. В. Указ. соч. С. 73.
Гладкий Ю.Н., Лавров С. Н. Указ. соч. С. 317.
Максаковский В. П. Указ. Соч. С. 85.
Максаковский В. П. Указ. соч. С. 87.
Гладкий Ю.Н., Лавров С. Н. Указ. соч. С. 309.
Максаковский В. П. Географическая картина мира: Региональная характеристика мира: в 2-х кн. Кн. 2. М.: Дрофа, 2004. С. 87.
История
Роттердама:[Электрон.
ресурс]: httр://оtpusk.rkm.kiev.ua/ref/nl/Rotterdam/history/23.
12.2007.
Максаковский В. П. Указ. соч. С. 87.
История Роттердама…
Максаковский В. П. Указ. соч. С. 87.
Курорт/Франция/Марсель [Электрон. ресурс): httр:// www. kariatida.com/9065/ 23.
12.2007.
Максаковский В. П. Указ. соч. С. 88.
Максаковский В. П. Указ. соч. С. 88.
Грузооборот порта Марсель в 2006 году превысил 98 миллионов тонн [Электрон. ресурс): Адрес доступа:
http://www.portnews.ru/news/2159/23.
12.2007.
Грузооборот порта Марсель в 2006 году превысил 98 миллионов тонн…
