Технология и организация перевозок массовых грузов на судах смешанного плавания

В реальных условиях исходные данные содержатся в судовых документах. Величина кренящего момента Мv считается постоянной за весь период накренения судна и определяется по формуле:

Мv= 0,001•рv• Аv•z, тс•м (1.44)где:

рvдавление ветра, кгс/м2;Аv — площадь парусности судна, м2. Для нахождения Аv по указанной таблице необходимо использовать значение средней осадки судна в загруженном состоянии в морских условиях плавания. zплечо парусности — отстояние центра парусности отплоскости действующей ватерлинии, м (равно разности между отстоянием центра парусности от

ОП исредней осадке судна в морских условиях плавания).В условиях курсового проекта zопределяется по приближенной формуле: z= Аv/2 L, м (1.45)где: L — длина судна, м. Сибирский проект 0225

По значению средней осадки в морской воде (dсср =3,44 м) находим методом интерполирования значение Аv=422,4 м² .z =422,4/2*81=2,61 мПо значению zнаходим методом интерполирование значение давления ветра рv=256,86 кгс/м2 .Мv=0,001*256,86*422,4*2,61=283,18 тс•м Мс =Мz= 11 624,16 тм К= 11 624,16 /283,18 =41,05 >1,0Сормовский проект 1557

По значению средней осадки в морской воде (dсср =3,44 м) находим методом интерполирования значение Аv=514,8 м² .z =514,8/2*82,5=3,12 мПо значению zнаходим методом интерполирование значение давления ветра рv=269,64 кгс/м2 .Мv=0,001*269,64*514,8*3,12=433,09 тс•м Мс =Мz=14 711,84 тм К= 14 711,84/433,09=33,97 > 1,01.

6.2. Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте

Исправленная начальная метацентрическая высота определяется по формуле: h= zm- zg- ∂h, м (1.46)где:hисправленная метацентрическая высота, мzmвозвышение поперечного метацентра над основной плоскостью, м. zgаппликата центра тяжести судна, м (здесь zg=zиg)∂hпоправка на влияние свободных поверхностей в балластных и прочих судовых танках и цистернах, м (условно принимается равным 0);Исправленная начальная метацентрическая высота по требованиям РМРС и РРР всегда должна быть положительной, для лесовозов больше 0,1 м. Сибирский проект 0225h=5,16−4,96=0,2 м >0,1 мСормовский проект 1557h=5,09−5,42=- 0,33 м < 0,1 м Значение h для судна Ладоги проекта 1557 не удовлетворяет требованиям РМРС и РРР, т.к. для лесовозов эта величина должна быть положительной и больше 0,1. Для того чтобы она стала положительной и больше 0,1 нужно уменьшить количество палубного груза до 300 т. Таблица 18Расчет весовых нагрузок судна Сормовский проект 1557№Наименование нагрузки

Вес, тxg от L/2, мМх, тмzgот ОЛ, мМz, тм12 345 671

Судно порожнем1185- 3.5−4147,54.275 059,952Груз в трюме № 1950;2.48−23 564.

854 607,53Палубный груз30 027,5282569,81 29 434

Топливо и масло63- 18.7−1178,11.2981,275Вода378.

9329,33.6133,26Прочие запасы7.

026.

1182,75.6439,48Всего: Δф= 2542xg=0,431 086,4zg=5,612 864,4Тогда значение zmдля Δф= 2542 будет равно 5, 36, следовательно, h = 5,18- 5,06 =0,12 м > 0,1 м1.

6.3. Проверка по максимальному плечу диаграммы статической остойчивости Для построения диаграммы статической остойчивости в зависимости от типа судна используется формула ℓст =ℓф — (zg+ ∂h) sinΘ, м (1.47)или ℓст =ℓфzgsinΘ, м (1.48)где:ℓст — плечо статической остойчивости (восстанавливающее плечо), м ℓф — значение плеч остойчивости формы, м;Θ- угол крена, град. Сибирский проект 0225ℓст1 =0,91 — 4,96*0,17 =0,07ℓст2 =1,85 — 4,96*0,34 =0,16ℓст3 =2,74 — 4,96*0,5 =0,26ℓст4 =3,39 — 4,96*0,64 =0,22ℓст5 =3,79 — 4,96*0,77 =-0,03ℓст6 =3,96 — 4,96*0,87 =-0,36ℓст7 =3,95 — 4,96*0,94 =-0,71Определение плеч статической остойчивости

Таблица 19Угол крена, Θград.Показатель102 030 405 060 701

Значение плеч остойчивости формы, lф.0,911,852,743,393,793,963,952. Плечо статической остойчивости, lст.0,07 0,160,260,22−0,03−0,36−0,71Угол заката диаграммы меньше 500. lmax= 0,26 м при Θ = 300Сормовский проект 1557ℓст1 =0,91 — 5,06*0,17 =0,05ℓст2 =1,84 -5,06*0,34 =0,12ℓст3 =2,77 -5,06*0,5 =0,24ℓст4 =3,41 -5,06*0,64 =0,17ℓст5 =3,83 -5,06*0,77 =- 0,06ℓст6 =4,13 -5,06*0,87 =-0,27ℓст7 =4,23 -5,06*0,94 =-0,53Определение плеч статической остойчивости

Таблица 19Угол крена, град. Показатель102 030 405 060 701

Значение плеч остойчивости формы, lф.0,911,842,773,412,834,134,232. Плечо статической остойчивости, lст.0,050,120,240,17−0,06−0,27−0,53Угол заката диаграммы меньше 500. lmax= 0,24 м при Θ = 3001.

6.3 Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости

Предел положительной статической остойчивости или угол заката (угол обрыва) диаграммы статической остойчивости должен быть равным или более 50 градусов.Θv ≥ 50 град

Фактический угол заката (угол обрыва) определяется по диаграмме статической остойчивости. Для судов Сибирский0225 и Сормовский 287 проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости не выполняется, т.к. Θv < 50 град.

1.6. 4 Проверка по амплитуде качки

Амплитуда качки (соответствующий угол крена) вычисляется по формуле:Θm=Y•X1 •X2 •K, град (1.49)где:Yмножитель, принимаемый по таблице в зависимости от района плавания и отношения √h/B, град;X1 — множитель, принимаемый по таблице в зависимости от отношения B/dсср (безразмерный);X2- множитель, принимаемый по таблице в зависимости от коэффициента общей полноты судна СВ (безразмерный);Kкоэффициент, принимаемый по таблице в зависимости от отношения Аk/LB, выраженного в %, где

Аk- суммарная габаритная площадь боковой проекции брускового киля в м2, а LB- произведение длины судна на ширину судна. Сибирский проект 0225Θm=32*0,98*0,98*0,98=30,120Сормовский проект 1557Θm=29,2*0,82*0,98*0,98=22,9901.

6.5 Вывод по проверке элементов остойчивости судна

Результаты расчетов по подразделу 1.6 необходимо свести в сводную таблицу по форме таблицы 20Таблица 20Элементы остойчивости судна№Показатель

Обозначение

Вариант 1Вариант 2Критерий погоды (основной критерий), ед К41,0533,97Начальная метацентрическая высота, м h0,20,12Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости, мℓmax0,260,24Угол заката диаграммы статической остойчивости, градΘv<50 0<50 0Амплитуда качки, град Θm30,12 022,990Опрокидывающий момент, тс•мМс11 624,1614711,84Кренящий момент от давления ветра, тс•мМv283,18 433,09Давление ветра, кгс-м2 рv256,86 269,64Возвышение ц.т. площади парусности над плоскостью действующей ватерлинии, мz2,613,12Площадь парусности судна, м2 Аv422,4514,8Возвышение поперечного метацентра над основной плоскостью, мzm5,165,18Аппликата центра тяжести судна, м (после исправления весовых нагрузок) zиg 4,965,06Поправка на влияние свободных поверхностей в балластных и прочих судовых танках и цистернах, м∂h00 Все показатели и критерии остойчивости судна имеют значения, не превышающие минимальные по критериям остойчивости, кроме угла заката диаграммы статистической остойчивости, который меньше 50 градусов. Поэтому чтобы теплоходы Сибирский 0225 и Сормовский1557 безопасно эксплуатировались при перевозке груза от пункта отправления до пункта назначения, необходимо перераспределить количество груза.

1.7. Проверка местной прочности корпуса судна

При плавании в морских условиях судно испытывает значительные действие гидростатических и гидродинамических сил, особенно в условиях шторма. В результате этого в связях корпуса судна возникают напряжения, которые при неправильной загрузке судна и большом волнении могут привести к нарушению прочности корпуса или появлению остаточных деформаций. На каждом судне имеются инструкции по последовательности загрузки судна, распределению груза по грузовым помещениям, верхней палубе и люковым закрытиям. В условиях курсового проекта местная прочность корпуса судна проверяется соответствием загрузки отдельных грузовых помещений и размещения груза на люковых закрытиях путем сравнения фактической нагрузки на допустимую. Для грузовых трюмов фактическая нагрузка находится как частное от деления количества груза в отдельном трюме на площадь днища этого трюма. Таблица 21Проверка прочности корпуса судна№Место

Сибирский0225

Сормовский1557размещения груза

Нагрузка факт. т/м2Нагрузка доп. т/м2Нагрузка факт. т/м2Нагрузка доп. т/м2Трюм № 11,915,52,464Трюм № 21,775,5—1.

8. Грузовой план судна

В курсовом проекте показывается значение предварительного и исполнительного грузового плана (каргоплана) и основные критерии оценки качества его составления. Грузовой план судна составляется по результатам погрузки судна и расчетов, выполненных в предыдущих пунктах проекта, для рационального размещения груза и обеспечения требований безопасности плавания судна. В итоге грузовой план должен обеспечивать:

наиболее полное использование грузоподъемности или грузовместимости судна с учетом осадки судна на участках с ограниченными габаритами пути;

— необходимый дифферент судна на всем протяжении грузового рейса;

— требуемую остойчивость и местную прочность корпуса судна;

— наглядность размещения груза по наименованию и массе (весу) груза;

— сохранность груза и безопасность перевозки;

— рационального применения технологических операций при грузовых операциях;

— соблюдение правил техники безопасности членов экипажа и береговых работников при обращении с грузом при погрузке, перевозке и выгрузке. Грузовой план должен содержать:

название судна (принимается произвольно);

— названия судоходной компании (принимается произвольно);

— распределение груза по трюмам с указанием названия груза и его количества (предложенная схема судна предварительно должна быть расчерчена согласно количеству трюмов на рассматриваемом судне);

— распределение груза на люковых крышках грузовых трюмов показывается на схеме судна с указанием названия груза и его количества. При необходимости указывается количество штабелей груза и количество груза в каждом штабеле. — всего количество груза;

судна в носу и корме судна;

— подпись капитана судна;

— подпись представителя порта (стивидорной компании).

1.9. Технологический режим перевозки груза

Для безопасной перевозки груза зачастую недостаточно только правильно погрузить, разместить и закрепить груз, необходимо также обеспечить требуемый технологический режим перевозки (далее ТРП). Наиболее жесткие требования к ТРП предъявляются к режимным, скоропортящимся и опасным грузам. В процессе перевозки груза на судне существуют определенные требования по его контролю:

периодический замер уровня льяльных вод в осушительных колодцах;

— контроль над уровнем воды в трюмах;

— периодический внешний осмотр перевозимого груза;

— контроль за креплением палубного груза, а если возможно, и креплением грузов в трюмах.

1.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза

Обеспечение судна необходимыми нормативными, судовыми и сопровождающими груз документами в целях обеспечения технологии перевозки груза является важной составной частью выполнения грузового рейса. Нормативные документы 1. Гл. V, VI Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС —74).

2.Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 1991.

3. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г.

4.Правила Регистра Судоходства в части остойчивости судна и назначения высоты надводного борта.

5.Правила безопасной перевозки лесных грузов — РД 31.

11.21. 01−976. Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов. Судовые документы 1. «Наставление (руководство) по креплению груза». 2. Важную роль играет судовой журнал, в котором должны отражаться все важные события и действия в отношении перевозимого груза, состояния судна, обеспечению организации перевозочного процесса на судне. Документы на груз 1. Сертификат качества и сертификат соответствия.

3.Сертификат происхождения. 4. Документ безопасной укладки и крепления груза.

1.11. Выводы по первому разделу курсового проекта

Выполнив расчёты по первому разделу курсового проекта, можно сделать следующие выводы. Окончательное количество груза, которое может быть погружено на судно Сибирский 0225 равно 1188,5 т, а на Ладогу 1557 — 1421,5 т. У обоих судов обеспечивается полное использование грузовместимости (kiвм =1). Грузоподъемность судна Сибирский 0225 используется на 70% (kгп0225 =0,70), а судна Сормовский1557 на 74% (kгп1557=0,74).После проверки элементов остойчивости можно сделать вывод, что все показатели и критерии остойчивости судна имеют значения, не превышающие минимальные по критериям остойчивости, кроме угла заката диаграммы статистической остойчивости, который меньше 50 градусов. Поэтому чтобы теплоходы Сибирский 0225 и Сормовский1557 безопасно эксплуатировались при перевозке груза от пункта отправления до пункта назначения, необходимо перераспределить количество груза.

2. Обоснование оптимального варианта транспортнотехнологической схемы перевозки массового груза2.

1. Расчет основных показателей рейса

Для обоснования оптимального варианта транспортнотехнологической схемы перевозки массового груза в курсовом проекте используются эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя — рейсовый результат (РР).РР = Др — Cр, тыс.

руб. (1.50)где: Др — доход судна за рейс, тыс. руб. Сибирский 0225РР=733 779,9−321 579,81=412 200,09 тыс.

руб

Сормовский1557РР=877 634,1−348 896,81=528 737,29 тыс.

руб

Др = Fr + Ддем — Ддис — Cшт — Вr, тыс.

руб. (1.51)где: Fr — полученный фрахт за перевозку груза, тыс.

руб.; Сибирский 0225

Др =748 755+0−0-0−14 975,1=733 779,9 тыс.

руб.Сормовский1557

Др =895 545+0−0-0−17 910,9=877 634,1 тыс.

руб.Fr= fст • Pc, тыс.

руб. (1.52)где: fст — фрахтовая ставка за тонну груза, $ /т;Pc — количество погруженного груза на судно, т;Ддем — демередж, полученный в рейсе, тыс. руб. Ддис — диспач, выплаченный по рейсу, тыс. руб. Cшт — штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб. (В условиях курсового проекта Ддем, Ддис, Cшт равно нулю);Вrсумма брокерской комиссии за сделку, тыс. руб. Сибирский 0225Fr=21*30*1188,5=748 755 тыс.

руб. Сормовский1557Fr=21*30*1421,5=895 545 тыс. руб. Вr = fбр • Fr, тыс.

руб. (1.53)где:fбр — брокерская комиссия, % (fбр = 2%).Сибирский 0225Вr =0,02*748 755=14975,1 тыс.

руб.Сормовский1557Вr=0,02*895 545=17910,9 тыс.

руб.Cр — Расходы судна, понесенные в течение рейса (не включают в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб. Cр = Ссб + Ст + Спв, тыс.

руб (1.54)Сибирский 0225Cр =186 871,81+134 708+0=321 579,81 тыс.

руб.Сормовский1557Cр =203 478,81+145 418+0 =348 896,81 тыс.

руб где: Ссб- Сборы и плата за услуги, тыс. руб.; Ссб= Смсб + Сисб + Сксб + Срсб+ Сру, тыс.

руб.; (1.55)где: Смсб- портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб; Сисб — портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.;

Сксб- расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб.; Срсб- сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб.; Ст- расходы на топливо, тыс.

руб.Сибирский 0225

Ссб=(2,10*0,25*1639+0,75*1639+4,94*1639+1,55*1639+0,09*24*1639+0,64*2*1639+18*1639)+5020+(0,9*40*1639+0,2*40*1639+0,02*40*1639+200*40)+(1,256*0,001*81*11,95*5,6*514+12,559*0,001*81*11,95*5,6*514+145,57*0,001*81*11,95*5,6+8313,9+4157)+ 807,03 =186 871,81тыс.

руб.Сормовский1557

Ссб=(2,10*0,25*1853+0,75*1853+4,94*1853+1,55*1853+0,09*24*1853+0,64*2*1853+18*1853)+5450+(0,9*40*1853+0,2*40*1853+0,02*40*1853+200*40)+(1,256*0,001*82,5*11,4*5,8*514+12,559*0,001*82,5*11,4*5,8*514+145,57*0,001*82,5*11,4*5,8+8313,9+4157)+ 897,82 =203 478,81 тыс.

руб

Ст= Схт + Сстт, тыс. руб (1.56)где: Схт- расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб. Сибирский 0225

Ст =109 548+25160=134 708 тыс.

руб.Сормовский1557

Ст =118 218+27200=145 418 тыс.

руб

Схт= Цт•nхт• tх, тыс. руб (1.57)где:Цт- цена топлива, руб/т.;nхт- норма расхода топлива на ходу, т/сут.;tх — ходовое время судна за рейс, сут. Сибирский 0225

Схт =17 000*3,6*1,79=109 548 тыс.

руб.Сормовский1557

Схт =17 000*3,8*1,83=118 218 тыс.

руб tх = tрх +tмх, сут. (1.58)где:tрх- ходовое время судна на ВВП, сут.;tмх- ходовое время судна в море, сут. Сибирский 0225tх =1,4+0,39=1,79 сут.

Сормовский1557tх =1,4+0,43=1,83 сут. tмх= Lм /(Vх • kм), сут. (1.59)где: Lм- расстояние морского пути, км;kм- коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке (kм= 1,05);Vх- скорость хода суда, км/час.Сибирский 0225tмх=216/(22*1,05)= 9,4 ч =0,39 сут. Сормовский1557tмх=216/(19,7*1,05)=10,4 ч=0,43 сут. Сстт- расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб.

Сстт= Цт•nстт• tст, тыс. руб (1.60)где:nстт- норма расхода топлива на стоянке, т/сут.;tст — сумма стояночного времени рейса, сут. Сибирский 0225

Сстт=17 000*0,4*3,7=25 160 тыс.

руб.Сормовский1557

Сстт=17 000*0,4*4=27 200 тыс.

руб tст =tрст +tппст + tпвст, сут. (1.61)tрст- стояночное время судна на ВВП, сут.

tппст- стояночное время в порту погрузки, сут.;Сибирский 0225tст=1,4+1,5+0,8=3,7 сут. Сормовский1557tст =1,4+1,7+0,9=4 сут. tппст= Pc/nп+tтост, сут (1.62)где: nп- судо-часовая норма погрузки, сут. tтост — технические и технологические операции до и после грузовых операций, час. tпвст- стояночное время в порту выгрузки, сут. Сибирский 0225tппст=(1188,5/43*24)+8/24=1,5 сут. Сормовский1557tппст=(1421,5/43*24)+8/24=1,7 сут. tпвст= Pc/nв, сут (1.63)где: nв- судо-суточная норма выгрузки, сут.;tдст — время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. Сибирский 0225tпвст =1188,5/1500= 0,8 сут. Сормовский1557tпвст =1421,5/1500=0,9 сут. Сру- плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды). Сру = Цт • nв • tр, тыс. руб (1.64)где:Цтцена пресной воды, руб/т.;nв — норма расхода пресной воды, т/сут.;tрпродолжительность грузового рейса, сут. Сибирский 0225

Сру =70*2,1*5,49 =807,03 тыс.

руб.Сормовский1557

Сру =70*2,2*5,83 =897,82 тыс.

руб tр= tх + tст, сут. (1.65)Спв- расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс. руб. Сибирский 0225tр=1,79+3,7=5,49 сут. Сормовский1557tр=1,83+4=5,83 сут. Спв= Сп + Св, тыс.

руб (1.66)где:Спрасходы по погрузке груза, тыс. руб. Св — расходы по выгрузке груза, тыс. руб. В условиях курсовой работы Сп и Свравнонулю (расходы относятся на грузовладельцев).Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки массового груза требуется свести в таблицу 22 по следующей форме:

Таблица 22Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса№Название показателя

Обозначение

Вариант 1Вариант 2Продолжительность грузового рейса, сут. tр5,495,83Ходовое время судна за рейс, сут. tх1,791,83Ходовое время судна на ВВП, сут. tрх1,41,4Ходовое время судна в море, сут. tмх0,390,43Сумма стояночного времени рейса, сут. tст3,74Стояночное время судна на ВВП, сут. tрст1,41,4Стояночное время в порту погрузки, сутtппст1,51,7Технические и технологические опера-ции до и после грузовых операций, часtтост88Стояночное время в порту выгрузки, сутtпвст0,80,9Время на оформление грузовых документов после выгрузки (2 часа), сутtдст0,080,08Расстояние морского пути, кмLм216 216

Скорость хода судна, км/часVх2219,7Коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке, едkм1,051,05Судо-часовая норма погрузки, т/ч.nп4343

Судо-суточная норма выгрузки, т/сут.nв15 001 500

Сборы и плата за услуги, т.руб.Ссб186 871,81203478,81Портовые сборы в российских морских портах, т.руб. Смсб47 866,9954116,87Расходы при прохождении морских каналов и проливов, т.руб.Сксб81 427,291014,4Сборы и платы за услуги по использование инфраструктуры ВВП РФ, т. руб. Срсб51 750,5951999,72Плата за услуги хозяйствующих субъектов на ВВП РФ, т.руб.Сру807,3 897,82Расходы по погрузке и выгрузке груза, т. руб. Спв00Расходы по погрузке груза, т.руб.Сп00Расходы по выгрузке груза, т. руб. Св00Расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, т.руб.Схт109 548 118 218

Расходы на топливо, израсходованное судном на стоянках, т.руб.Сстт2 516 027 200

Расходы на топливо — всего, т.руб.Ст134 708 145 418

Цена топлива, руб/т.Цт1 700 017 000

Норма расхода топлива на ходу, т/сут.nхт3,63,8Норма расхода топлива на стоянке, т/сут.nстт0,40,4Цена пресной воды, руб/т.Цв7070

Норма расхода пресной воды, т/сут.nв2,12,2Демередж, полученный в рейсе, т.руб.Ддем00Диспач, выплаченный по рейсу, т.руб.Ддис00Сумма брокерской комиссии, т.руб.Вr14975,117 910,9Брокерская комиссия, %fбр0,020,02Штрафы, пени в рейсе, т.руб.Cшт00Фрахтовая ставка за тонну груза, $ /тfст2121

Количество груза на судне, тPc1188,51 421,5Фрахт за перевозку груза, т.руб.Fr748755895545

Доход судна за рейс, т.руб.Др733 779,9877634,1Расходы судна, понесенные в течение рейса, тыс. рубCр321 579,81348896,81Рейсовый результат, т.руб.РР412 200,09528737,29Заключение

Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по минимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса (Др) и эксплуатационными издержками судовладельца (Рр), включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а также расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна. В данном случае оптимальной является доставка груза на направлении судном Сибирский 0225

Показатели по судну Сибирский 0225 имеют ряд преимуществ, так например, расходы, понесённые в течение всего рейса меньше (сборы и плата за услуги, расходы на топливо), меньше стояночное время рейса. Сормовский1557 также имеет преимущество, которое выражается в более высоких доходах судна за перевозку пиловочника хвойного, но есть и недостатки — расходы на топливо и сборы выше, чем у Сормовский 1557

Поэтому судно Сибирский 0225 является наиболее экономичным при перевозке пиловочника хвойного. Список использованной литературы1. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. — С. Петербург: АНО НПО «Мир и семья», 2001, 560 с. илл.

2. Бабурин В. А., Бабурин Н. В., Булов А. С., Буянова Л. Н. Технико-технологическое нормирование на водном транспорте: Учеб. пособие. 2-е изд., доп.- СПб.: Издательский дом «Мiръ», 2006. — 110 с., илл.

3. Деняк О. А. Грузоведение: информационные аспекты. Учебн. пос., изд. 2-е испр. — СПб.:Изд. ГМА им. С. О. Макарова, 2009 — 132 с.