σ 37,236,510,21,2 Результаты диагностики показали, что у испытуемых в среднем высокая помехоустойчивость. Наглядно результаты оценки помехоустойчивости представлены на рисунке 4. Рис.
4. Результаты оценки помехоустойчивости. По рисунку видно, что в среднем помехи затрудняют деятельность машинистов на 76 секунд. Ни у одного машиниста не выявлено превышение порога помехоустойчивости (100 секунд). В среднем испытуемые допускают 3 — 4 ошибки, то есть на одну ошибку больше, чем без помех. Таким образом, у машинистов подвижного состава достаточно высокий уровень помехоустойчивости (эмоциональной устойчивости).Результаты по методике оценки объема внимания представлены в таблице 5. Таблица 5 Результаты по методике оценки объема внимания (ОВ)№Ф.И.Возраст Стаж ОВ№Ф.И.Возраст Стаж ОВ1А.М.333,51 711О.Н.399 112И.И.45 121 212Н.Д.322,5163А.Л.336,51 513 Г.Е.407,5154Е.Р.3 781 714О.К.4 211 115Д.Р.4310,51 615 В.К.408,5146Е.У.3 441 716Д.К.4513,5167 М.С.3 421 317Г.Н.3 510 128Б.М.311,51 218С.О. 344 159 М.Д.40 141 419Н.К.346,51 310З.Л.3 841 720Л.М.3912,514Хср.14,4Ст. откл. σ
2,1По результатам можно сказать, что в среднем у испытуемых достаточно высокий объем внимания. В группе машинистов нет ни одного испытуемого с объемом внимания ниже допустимого уровня (10).Таким образом, машинистам подвижного состава характерен высокий объем внимания. Результаты по Опроснику РЕN Г. Айзенка и С. Айзенк в группе испытуемых представлены в таблице 6. Таблица6Результаты по Опроснику РЕN№Исп.Экстраверсия Нейротизм
ПсихотизмШкала лжи1.А.М.
116 452.И.И.
1 512 943.А.М.
2 115 304.Е.Р.
192 025.Д.Р.
125 266.Е.У.
154 117.М.С.
710 348.Б.М.
149 139.М.Д.
9 188 710.З.Л.
10 116 611.О.Н.
379 412.Н.Д.
1 537 013.Г.Е.
191 410 314.О.К.
1 684 615.В.К.
1 749 516.Д.К.
122 012 317.Г.Н.
131 614 518.С.О. 2 175 219.Н.К.
61 711 320.Л.М.11 974
Хср.13,39,86,33,7Ст. откл. σ 4,95,44,02,0Результаты диагностики показали, что в группе испытуемых показатели по всем параметрам средние. То есть, машинистам, в основном присущи как экстраверсия (активность, оптимизм, самоуверенность), так и интроверсия (пассивность, спокойствие, задумчивость). Также им свойственен средний уровень нейротизма (психической устойчивости) и средний уровень психотизма (конфликтности, неадекватности).Соотношение испытуемых с различной выраженностью экстраверсии, нейротизма и психотизма отражены на рисунке 5.Рис. 5.
Соотношение испытуемых с различной выраженностью экстраверсии, нейротизма и психотизма. По результатам соотношения видно, что больше половины машинистов относится к амбивертам. Треть группы (30%) проявляет выраженные экстраверсивные черты (общительность, активность, оптимизм, самоуверенность), у меньшинства (15%) больше выражены интроверсивные черты (необщительность, пассивность, спокойствие, рассудительность). Большинство испытуемых имеют либо низкий уровень (45%), либо средний уровень (40%) нейротизма, то есть машинистам характерна достаточно высокая психическая устойчивость. Также большинство испытуемых имеют или средний (50%) или низкий (45%) уровень психотизма, что говорит о нормальном, адаптивном психическом состоянии машинистов. Результаты перцептивной оценки типа стрессоустойчивости представлены в таблице 7. В таблице отражены баллы по методике и тип стрессоустойчивости. Таблица 7Результаты перцептивной оценки типа стрессоустойчивости№Ф.И.Баллы
Тип№Ф.И.Баллы
Тип1А.М.17АБ11О.Н.18АБ2И.И.22АБ12Н.Д.33А3А.Л.4Б13Г.Е.22АБ4Е.Р.27АБ14О.К.17АБ5Д.Р.24АБ15 В.К.3Б6Е.У.21АБ16Д.К.5Б7М.С.6Б17Г.Н.7Б8Б.М.26АБ18С.О. 22АБ9М.Д.29АБ19Н.К.4Б10З.Л.16АБ20Л.М.8БХср.16,6Ст. откл. σ9,5По результатам можно сказать, что в среднем у испытуемых промежуточный тип стрессоустойчивости. Разброс по группе достаточно большой и захватывает как промежуточный, так и тип Б. Соотношение испытуемых с разными типами стрессоустойчивости представлено на рисунке 6.Рис. 6. Соотношение испытуемых с разными типами стрессоустойчивости
По представленным данным видно, что большинство машинистов (60%) имеют промежуточный тип стрессоустойчивости — склонность и к типу, А и типу Б, то есть стрессоустойчивость у них не всегда проявляется, иногда проявляется и неустойчивость к стрессам определенных видов. Более трети группы испытуемых (35%) имеют тип Б, они стрессоустойчивые: стремятся справиться с трудностями сами, трудности и их возникновение подвергают анализу, делают правильные выводы, могут долгое время работать с большим напряжением сил, стремятся рационально распределять время, неожиданности, как правило, не выбивают их из колеи. Небольшая часть испытуемых (5%) имеют тип А, они мало устойчивы к стрессам: стремятся к конкуренции, достижению цели, часто не удовлетворены собой и обстоятельствами, могут проявлять агрессивность, нетерпеливость, гиперактивность. У них быстрая речь, постоянное напряжение лицевой мускулатуры. Неожиданности выбивают их из колеи. Результаты по многофакторному опроснику Кеттела представлены в таблице 8. Таблица 8Результаты по многофакторному опроснику Кеттела
Исп.MDABCEFGHILMNOQ1Q2Q3Q4148485468696635610622631296957635210985399488511128373294984563675129443753710456758731068769441067635399611935447579779756458823253941058543108412125256858929886115586262598810910794628974444366751191248661289277475931236644585373572865139541267966333987951475710551012836549443158347631112723666584167426358832456395517612312729824473759518476845107454583946192649337112415078982098311748105228855103
Хср.6,16,94,28,65,84,89,48,84,94,24,05,55,16,16,78,15,3Ст54 566 576 353 553 776
По результатам 16-факторного опросника Р. Кетелла можно сказать, что все факторы у испытуемых выражены в средних пределах. Результаты опросника в стенах представлены на рисунке 7.Рис. 7. Результаты 16-факторного опросника Р. Кетелла (стены).Результаты показали, что существенно завышенных и заниженных значений каких-либо факторов у испытуемых не наблюдается. По относительным данным можно сказать следующее. Несколько занижены у данной группы фактор I, М и Q1, то есть машинистам характерна практичность, реалистичность, мужественность, независимость, чувство ответственности (фактор I), высокая скорость решения практических задач, прозаичность, ориентация на внешнюю реальность, реалистичность (фактор М), консервативность, устойчивость по отношению к традициям, склонность к морализации, сопротивление переменам, ориентация на конкретную реальную деятельность (фактор Q1).Несколько завышенными являются: фактор G, Q2 иQ3. То есть машинистам добросовестность, ответственность, стабильность, уравновешенность, настойчивость в достижении цели, деловая направленность (фактор G); независимость, самостоятельность, находчивость, стремление иметь собственное мнение (фактор Q2); целенаправленность, сильная воля, умение контролировать свои эмоции и поведение (фактор Q3).Таким образом, испытуемые машинисты подвижного состава имеют нормальный уровень самооценки, средний уровень интеллекта, не высокую общительность, среднюю эмоциональность. Отличаются машинисты высокой направленностью на практическую деятельность, соблюдение норм и традиций, реалистичностью, независимостью, высоким самоконтролем и чувством ответственности. Для дальнейшего анализа результаты требуют статистической обработки.
3.2. Анализ результатов и их обсуждение
Для выявления влияния возраста и стажа работы машинистов на психо-физические показатели был проведен корреляционный анализ диагностических данных с показателями возраста и стажа работы испытуемых. Корреляционный анализ проводился с помощью коэффициента ранговой корреляции Спирмена в программе STATISTICA7.
0.Результаты представлены в таблице 9. Таблица 9Результаты корреляционного анализа
Методика Параметры Возраст Стаж
Теппинг-тест
Сила НС-0,090,01Моторная проба Лачинса
Коэффициент пластичности-0,63−0,65Таблицы Шульте-Платонова Переключение внимания0,790,77Ошибки-0,46−0,20Методика определения помехоустойчивости Помехоустойчивость 0,280,30Ошибки-0,47−0,30Методика оценки объема внимания Объем внимания -0,17−0,25Опросник РЕNЭкстраверсия -0,05−0,08Нейротизм0,230,36Психотизм0,400,45Оценка типа стрессоустойчивости
Уровень стрессочувствительности-0,05−0,0716-факторный опросник Р. КетеллаMD0,250,46A-0,170,06B-0,07−0,15C0,230,45E0,000,13F0,16−0,06G-0,01−0,07H-0,26−0,10I0,280,17L-0,14−0,14M-0,08−0,10N0,120,46O0,060,08Q1−0,450,20Q20,190,11Q3−0,30−0,09Q4−0,13−0,03Результаты корреляционного анализа показали накоторые значимые взаимосвязи параметров диагностики психо-физических особенностей машинистов подвижного состава с их возрастом и стажем работы. Значимые результаты отражены в корреляционных плеядах на рисунках 8 -9.-0,63 0,79−0,46−0,45−0,47 — сильная положительная взаимосвязь (р<0,01) — сильная отрицательная взаимосвязь (р<0,01) — слабая отрицательная взаимосвязь (р<0,05)Рис. 8. Корреляционная плеяда № 1.Возраст испытуемых отрицательно взаимосвязан с пластичностью (rS= -0,63; р<0,01). То есть, чем старше машинист, тем труднее он переключается, перестраивается с одной деятельности на другую. Возраст испытуемых положительно взаимосвязан с временем переключения внимания (rS= 0,79; р<0,01). То есть, чем старше машинист, тем больше ему требуется времени, чтобы переключиться с одной деятельности на другую. Возраст испытуемых отрицательно взаимосвязан с количеством ошибок при переключении внимания (rS= -0,46; р<0,05) и при возникновении помех (rS= -0,47; р<0,05). То есть, чем старше машинист, тем меньше он допускает ошибок при переключении с одной деятельности на другую, независимо от возникновения помех в деятельности. Возраст испытуемых отрицательно взаимосвязан с такой личностной особенностью как радикализм (фактор Q1) (rS= -0,45; р<0,05) и при возникновении помех (rS= -0,47; р<0,05). То есть, чем старше машинист, темболее он консервативен, устойчив по отношению к традициям, склонен к морализации и ориентирован на конкретную реальную деятельность.
— 0,65 0,770,450,460,45 0,46 — сильная положительная взаимосвязь (р<0,01) — сильная отрицательная взаимосвязь (р<0,01) — слабая положительная взаимосвязь (р<0,05)Рис. 9. Корреляционная плеяда № 2.Стаж работы испытуемых отрицательно взаимосвязан с пластичностью (rS= -0,65; р<0,01). То есть, чем дольшеиспытуемый работает в качестве машиниста, тем труднее он переключается, перестраивается с одной деятельности на другую. Стаж работы положительно взаимосвязан с временем переключения внимания (rS= 0,77; р<0,01). То есть, чем дольше испытуемый работает в качестве машиниста, тем больше ему требуется времени, чтобы переключиться с одной деятельности на другую. Стаж работы положительно взаимосвязан с психотизмом (rS= 0,45; р<0,05). То есть, чем дольше испытуемый работает в качестве машиниста, тем больше у него выражены склонности к асоциальному поведению, неадекватности эмоциональных реакций, конфликтности, неконтактности, равнодушию. Стаж работы положительно взаимосвязан с самооценкой (фактор МD) (rS= 0,46; р<0,05).
То есть, чем дольше испытуемый работает в качестве машиниста, тем больше он самоуверен. Стаж работы положительно взаимосвязан с эмоциональной стабильностью (фактор С) (rS= 0,45; р<0,05). То есть, чем дольше испытуемый работает в качестве машиниста, тем выше его выдержанность, эмоциональная зрелость, работоспособность. Стаж работы положительно взаимосвязан с дипломатичностью (фактор N) (rS= 0,45; р<0,05). То есть, чем дольше испытуемый работает в качестве машиниста, тем выше его эмоциональная выдержанность, проницательность, осторожность, умение находить выход из сложных ситуаций. Таким образом, с возрастом и стажем работы, у машинистов возрастает ригидность нервной деятельности, снижается скорость переключения внимания, но также снижается и количество ошибок при переключении внимания, независимо от помех. Несмотря на то, что с увеличением стажа работы возрастает эмоциональная устойчивость, выдержанность, самоуверенность, возрастает и склонность к неадекватному эмоциональному реагированию, что может выражаться в черствости, конфликтности, равнодушии. По результатам исследования были выработаны рекомендации для снижениянапряжения и стрессогенности профессии у машинистов подвижного состава. Наиболее распространенным средством отрыва от стрессогенной обстановки на работе является активный отдых: хождение по берегу реки, плавание, игра в теннис, волейбол, прогулки по лесу, поделки и увлечения и т. д.В качестве профилактики к попаданию в стрессовые состояния очень хорошо подходят упражнения по созданию и поддержанию мажорного настроения.
Для этого нужно приучить себя включать психорегулирующие упражнения в свой режим дня. Начать с подъема и утренних процедур. Проделывать некоторые упражнения в течение дня.
1. Прежде всего — утренняя физзарядка. Очень полезна гимнастика, бег, занятия на тренажерах, упражнения с массажером, гантелями и т. д. 2. Дыхательная гимнастика. Каждое утро желательно практиковать полное дыхание, оживляющее дыхание, укрепляющее дыхание, возбуждающее дыхание, волевое дыхание. Некоторые упражнения будут полезны и днем. Дыхательных методик на сегодняшний день достаточное количество, нужно только подобрать самую оптимальную для индивида.
3. Лицевая гимнастика помогает снять не только мышечные блоки, это так называемые лицевые, мимические напряжения, играет немало важную роль в профилактике мимического старения. Для этого можно порекомендовать аэробику для кожи и мышц лица.
4. Осанка. Если человек сутулится, опускает голову и плечи, он переживает неуверенность, депрессию и тревогу. Чтобы сформировать хорошее настроение надо выпрямиться, расправить плечи, принять прямой и открытый взгляд. 5. Голос. Учитесь говорить так, чтобы ваш голос был приятен другим. В этом случае вы будете ощущать хорошее настроение. Голос — индикатор вашего настроения. Чтобы настроить свой голос, пропойте какой-нибудь бодрый мотив, продекламируйте стихотворение.
6. Микропаузы. Предназначены для устранения какого-либо зажима, неприятного ощущения, неуверенности, т. е. тех состояний, которые понижают настроение. В этом плане имеется достаточно упражнений: дыхательная гимнастика, гимнастика бодрости.
7. Метод ЛЗК (лобно-затылочная коррекция): нужно положить одну руку на затылок, а вторую на лоб, закрыть глаза и начать глубоко и форсировано дышать до тех пор пока вы не почувствуете синхронную пульсацию в районе лобных бугров. Этот простой метод доступен каждому человеку в любом месте и в любое время, он способствует интеграции работы обоих полушарий головного мозга, достижению спокойствия и возможность увидеть путь решения проблемы. 8. Концентрационные упражнения. Их можно выполнять в течение дня. Можно концентрация на счете или на слове. Сосредоточьтесь на своем слове, которое отныне станет вашим персональным лозунгом при концентрации. Именно такая концентрация приводит к желаемому побочному результату — релаксации всей мозговой деятельности.
9. Психокоррекционные методики, использующие специальные приборы и оборудование. В настоящее время используется достаточно много физиотерапевтического оборудования для повышения стрессоустойчивости и релаксации. Основной смысл использования подобных приборов — в обучении организма «полезным» функциональным состояниям и стимуляции естественных процессов адаптации организма. (Методики биологической обратной связи, методики транскраниальной электростимуляции, методики, направленные на изменение волновой активности головного мозга). 10.
Самогипноз — средство повышения стрессоустойчивости, углубления самопознания, усиления внутренней концентрации, которые помогают в решении повседневных задач и достижении жизненных целей. 11. Психотерапия. В некоторых случаях при эмоциональном выгорании показана индивидуальная, групповая или семейная психотерапия. 12.
Медикаментозное лечение. Иногда возникает необходимость в назначении лекарственных препаратов, препятствующих развитию профессионального выгорания (ноотропы, адаптогены, антигипоксанты, актопротекторы и витамины). В случае формирования расстройства клинического уровня с присоединением тревожно-фобической или астено-депрессивной симптоматики показано применение транквилизаторов, антидепрессантов, симпатолитических и вегетотропных препаратов. В этом случае машинист временно отстраняется от работы.
13. Естественные биоритмы организма — достаточный сон, и стресспротективное питание, в котором особенно важными являются витамины группы В, антиоксиданты — витамины С, А, Е, селен, а также достаточное количество магния, цинка и кальция. Таким образом, регулярно выполняя хотя бы несколько понравившихся упражнений, можно повысить уровень устойчивости к стрессам, предотвратить профессиональное выгорание, развить мотивацию к достижению успеха, улучшить общее самочувствие. Выводы по главе 3По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы.
1. Сотрудники подвижного состава в основном имеют среднесильный или сильный тип нервной системы. То есть их работоспособность отличается нарастающим темпом, затем он плавно снижается или имеет скачкообразный характер. Большинству испытуемых (60%) характерна высокая пластичность нервной системы, способность к обучению, формированию новых навыков, переключение на новые виды деятельности, быстрая адаптация к новым условиям. 2. Диагностика внимания показала, что у испытуемых нормальный уровень переключения внимания. Переключение внимания в среднем занимает 1 минуту 35 секунд. В среднем испытуемые допускают 2 — 3 ошибки. Также у испытуемых в среднем высокая помехоустойчивость.
Помехи затрудняют деятельность машинистов в среднем на 76 секунд. Ни у одного машиниста не выявлено превышение порога помехоустойчивости (100 секунд). В среднем испытуемые допускают 3 — 4 ошибки, то есть на одну ошибку больше, чем без помех. У сотрудников подвижного состава достаточно высокий объем внимания. В группе машинистов нет ни одного испытуемого с объемом внимания ниже допустимого уровня (10).
3. При диагностике психологических признаков темперамента выяснилось, что больше половины машинистов относится к амбивертам и проявляют и экстраверсивные черты (общительность, активность, оптимизм, самоуверенность) и интроверсивные черты (необщительность, пассивность, спокойствие, рассудительность). Большинство испытуемых имеют либо низкий уровень, либо средний уровень нейротизма, то есть машинистам характерна достаточно высокая психическая устойчивость. Также большинство испытуемых имеют или средний или низкий уровень психотизма, что говорит о нормальном, адаптивном психическом состоянии машинистов.
4. При диагностике стрессоустойчивости выяснилось, что большинство машинистов (60%) имеют промежуточный тип стрессоустойчивости — склонность и к типу, А и типу Б, то есть стрессоустойчивость у них не всегда проявляется, иногда проявляется и неустойчивость к стрессам определенных видов. Более трети группы испытуемых (35%) имеют тип Б, они обладают высокой стрессоустойчивостью. Небольшая часть испытуемых (5%) имеют тип А, они мало устойчивы к стрессам.
5. Диагностика личностных особенностей машинистов показала, что испытуемые имеют нормальный уровень самооценки, средний уровень интеллекта, не высокую общительность, среднюю эмоциональность. Отличаются машинисты высокой направленностью на практическую деятельность, соблюдение норм и традиций, реалистичностью, независимостью, высоким самоконтролем и чувством ответственности, умением контролировать свои эмоции и поведение.
6. Корреляционный анализ данных методик с возрастом и стажем работников показал, что с возрастом и стажем работы, у машинистов возрастает ригидность нервной деятельности, снижается скорость переключения внимания, но также снижается и количество ошибок при переключении внимания, независимо от помех. Несмотря на то, что с увеличением стажа работы возрастает эмоциональная устойчивость, выдержанность, самоуверенность, возрастает и склонность к неадекватному эмоциональному реагированию, что может выражаться в черствости, конфликтности, равнодушии.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Целью данного исследования являлось изучение психологических особенности машинистов подвижного состава на линейно-маневровой работе. В ходе достижения цели был поставлен и решен ряд задач. При анализе научной литературы было подчеркнуто, что категория «личность» относится к числу базовых понятий. Структура личности — продукт индивидуально-психического развития, в котором выделяют возрастно-половые и индивидуально-типические особенности.
Важными компонентами структуры личности являются особенности развития познавательных процессов, направленность личности, темперамент, характер. Психодинамические особенности являются врожденными и наиболее устойчивыми в течение жизни, они влияют на становление личности в целом: характера, индивидуального стиля деятельности, поведения, формирование самосознания и в том числе самоотношения. Профессия машиниста подвижного состава относится к типу — «человек-техника»; по характеру труда является профессией исполнительского класса. Профессия машиниста подвижного состава требует от специалиста интеллектуальных, физических, нервно-психических затрат. Профессиональная деятельность, прежде всего, подразумевает реализацию известных заранее процедур, выполнение поставленной задачи, координацию работ, согласование действий, обеспечение правильного и точного функционирования системы. Главное требование к машинисту — профессионализм. Профессионально — важными качествами для машиниста подвижного состава такими особенностями являются: дифференциация зрительных сигналов в сочетании с активностью в двигательной сфере, высокая скорость переключения внимания, помехоустойчивость, стрессоустойчивость, высокий объем внимания, сила, уравновешенность нервных процессов, динамика работоспособности. В эмпирическом исследовании приняли участие 20 машинистов подвижного состава, в возрасте 31 — 45 лет, рабочий стаж сотрудников в качестве машинистов от 1 до 14 лет. В ходе исследования выяснилось, что сотрудники подвижного состава в основном имеют среднесильный или сильный тип нервной системы, высокую пластичность нервной системы, способность к обучению, формированию новых навыков, переключению на новые виды деятельности.
У машинистов высокий уровень переключения внимания и высокая помехоустойчивость. Ни у одного машиниста не выявлено превышение порога помехоустойчивости. У сотрудников подвижного состава достаточно высокий объем внимания. В группе машинистов нет ни одного испытуемого с объемом внимания ниже допустимого уровня. При диагностике психологических признаков темперамента выяснилось, что больше половины машинистов относится к амбивертам, имеют либо низкий уровень, либо средний уровень нейротизма, и средний или низкий уровень психотизма, что говорит о нормальном, адаптивном психическом состоянии машинистов. Большинство машинистов имеют промежуточный тип стрессоустойчивости, то есть стрессоустойчивость у них не всегда проявляется, иногда проявляется и неустойчивость к стрессам определенных видов. Испытуемые имеют нормальный уровень самооценки, средний уровень интеллекта, не высокую общительность, среднюю эмоциональность. Отличаются машинисты высокой направленностью на практическую деятельность, соблюдение норм и традиций, реалистичностью, независимостью, высоким самоконтролем и чувством ответственности, умением контролировать свои эмоции и поведение. Корреляционный анализ данных методик с возрастом и стажем работников показал, что с возрастом и стажем работы, у машинистов возрастает ригидность нервной деятельности, снижается скорость переключения внимания, но также снижается и количество ошибок при переключении внимания, независимо от помех. Несмотря на то, что с увеличением стажа работы возрастает эмоциональная устойчивость, выдержанность, самоуверенность, возрастает и склонность к неадекватному эмоциональному реагированию, что может выражаться в черствости, конфликтности, равнодушии. Таким образом, гипотеза исследования подтвердилась частично.
Действительно, психофизиологическими особенностями машинистов подвижного состава являются: сильный тип нервной системы, лабильность, помехоустойчивость, высокий уровень внимания, высокая эмоциональная и стрессовая устойчивость. С увеличением возраста и стажа работы лабильность нервной системы, скорость переключения внимания снижаются. Однако снижается и количество ошибок при переключении внимания. Также следует иметь в виду, что с увеличением стажа работы у машинистов подвижного состава снижается адаптированность в социальной среде, увеличиваются неадекватные эмоциональные реакции.
По результатам исследования были выработаны рекомендации для снижения напряжения и стрессогенности профессии у машинистов подвижного состава.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Абдуева Ф. М. Железнодорожная медицина /Абдуева Ф.М., Афанасьев М. В., Дановская Е. В. Михайлов В.В., Яблучанский Н. И / редакторы Н. И. Яблучанский и М. М. Михайлов. — Харьков, 2006. — 68с. Ананьев Б. Г. О проблемах современногочеловекознания / Б. Г. Ананьев.
— СПб.: Питер, 2001. — 272 с. Ананьев Б. Г. Человеккакпредметпознания. — СПб.:Питер, 2001. 288с. Бандурка
А.М., Бочарова
С.П., Землянская
Е.В.Психологияуправления. — Харьков: ООО «Фортуна — пресс», 1998. — 464 с. Грязнова, Т. В. Психологические механизмы готовности к социальному риску в профессиональной деятельности руководителя: на примере руководителей высшего звена ЖД транспорта [Текст] / Т. В. Грязнова — Автореф. дис. на соиск. учен.
степ. канд. психол. наук. — Хабаровск, Дальневост. гос. ун-т путей сообщ., 2007
Додонов
Б.И.Потребности, отношенияинаправленностьличности/Б.И.Додонов//Вопросыпсихологии.—1973.—№ 1.—С.18−28.Елисеев О. П. Практикум по психологии личности — СПб., 2003
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 г. N ЦД-790.Капустина А. Н. Многофакторная личностная методика Р. Кэттеллла. — СПб.: Речь, 2001
Климов Е. А. Психология профессиональной деятельности: Учеб.
пособие для студ. Высш. Пед. Учеб.
заведений [Текст] / Е. А. Климов. — М.% Издательский центр «Академия». 2004. — 304 с. Комарова А. В. К проблеме изучения копинг-поведения и индивидуально — психологическихособенностей специалистов железнодорожного транспорта / Материалы международной заочной научно-практической конференции"Личность, семья, общество: вопросы современной психологии". — Новосибирск, 2011
Кристеноен Ж. Человеческий фактор. В 6-ти тт. Т. 1. Эргономика — комплексная научно-техническая дисциплина: HandbookofHumanFactors / Ж. Кристеноен Д. Мейстер, П.
Фоули и др. / В. П. Зинченко, В. М. Мунипов. —М.: «Мир», 1991
Леонтьев А. Н. Лекциипообщейпсихологии.-5-еизд./А.Н.Леонтьев.-М.:Смысл, 2010.-509с. — С.
306.Маклаков
А.Г.Общаяпсихология:
Учебникдлявузов/А.Г.Маклаков.-СПб.:Питер, 2008.-583с.Мерлин, B.C. Психология индивидуальности. Избранные психологические труды [Текст] / В. С. Мерлин; под ред. Е. А. Климова. — М., 1996
Методическиеуказанияпопроведениюпсихофизиологическихобследованийвлокомотивномхозяйствежелезныхдорог.
Указания№ 310уМПСот01дек.
Мясищев
В.Н.Проблемаспособностейвсоветскойпсихологиииееближайшиезадачи.—Вкн.:Проблемыспособностей.М., 1972
Пальм Г. А. Психодиагностика. — Днепропетровск, 2010
Платонов К. К. Структура и развитие личности / К. К. Платонов. — М.: Наука, 1986. — 254с. — С.
13.Психологические методики изучения личности. Практикум / А. Ф. Ануфриев, Т. А. Барабанщикова, А.
Н. Рыжкова. — М.: Ось-89, 2009. — 304с. Психология личности в трудах отечественных психологов. -
2-е изд. — СПб.: Изд-во «Питер», 2010. — 480с. — С.
250.Психология профессиональной деятельности. / В. А. Сонин. -
М., 2002. — 254с. Психология./Подред.А. В. Петровского, М. Г. Ярошевского.-М.:Академ-А, 2000. 512с. Реан А. А. Психология изучения личности. — СПб.: Питер, 1999.
— 288с. Романова Е. С. 99 Популярных профессий. Психологический анализ и профессиограммы [Текст] / Е. С. Романова. — СПб.: Питер, 2003. — 464 с. Рубинштейн
С.Л.Основыобщейпсихологии/С.Л.Рубинштейн.-СПб.:Питер, 2010.-720с.Русалов, В.М.Биологическиеосновыиндивидуально-психологическихразличий/Русалов
В.М.- М.: Наука, 1999.-352с.Рыбникова М. Н., Звоников В. М. Некоторые особенности структуры профессиональной мотивации работников локомотивных бригад / Материалы X Международной конференции «Современные технологии восстановительной медицины». АСВОМЕД -2007. — М., 2007. С. 448−450.Самоукина Н. В. Психология профессиональной деятельности. -
СПб., «Питер», 2003. — 304с. Сидоренко Е. В. Методы математической обработки в психологии.
СПб.: Речь, 2007. — 365с. Современный психологический словарь / под ред. Б. Г. Мещерякова, В. П. Зинченко.
— СПб.: ПРАЙН-ЕВРО-ЗНАК, 2009. — 486с.
— С.
201.Стреляу
Я.Рольтемпераментавпсихическомразвитии.-М.:"Прогресс", 1982
Сушков С. В. Актуальные проблемы медицины катастроф на железнодорожном транспорте // Березень.- 2002. № 1. С. 61−64. Технический регламент о безопасности железнодорожного подвижного состава (утв. постановлением Правительства РФ от 15 июля 2010 г. № 524).Толочек
В.А.Современнаяпсихологиятруда:
Учебноепособие.
СПб.:Питер, 2006. — 479с. Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 17-фз (извлечения).Федоренко Т. Н. Личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности: Дис. … канд. психол. наук: 19.
00.03 Хабаровск, 2005. — 226 с. Фетискин Н. П., Козлов В. В., Мануйлов Г. М. Социально-психологическая диагностика развития личности и малых групп. — М., 2002
Фонарев
А.Р.Психологическиеособенностиличностногостановленияпрофессионала.-М, 2005. — 560с. Хьелл Л., Зиглер Д. Теории личности. СПб. «Питер», 2001. — 606с. ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1Таблица Шульте-Платонова
Приложение 2Стимульный материал по оценке объема внимания№ 1 № 2№ 3 № 4№ 5 № 6№ 7 № 8
