КОРРЕКТИРОВКА ГОТОВОЙ РАБОТЫ Анализ основного капитала ОАО

или 51,9%, что не является положительным результатом в деятельности порта. В ходе производимого анализа выяснилось, чтокоэффициент износа отклонился прибавился на 4%, что ясно говорит об снижении технического состояния ОПФ порта Коломна. Прибыль в составе всех видов деятельности порта снизилась по сравнению с прошлым периодом на 62 917,8 руб., или на 17,1%, соответственно показатели рентабельности понизились на 24%. Данные показатели объясняются повышением цен и неэффективностью использования ОПФ в ОАО «Порт Коломна. К тому же тенденция к снижению прибыли порта длится уже не один год. Подводя конечный итог производимому анализу можно отметить необходимость разработки качественных рекомендаций по улучшению структуры основных фондов и совершенствованию структуры реализуемых строительных материалов для повышения эффективности работы ОАО «Порт Коломна». Глава 3. Предложения по повышению эффективности использования основных фондов порта Коломна3.

1 Предложения по улучшению структуры основных фондов

Поскольку самой важной задачей развития портаслужит снабжение, прежде всего за счет повышения его эффективности и более полного использования имеющихся резервов внутри самого предприятия. Поэтому необходимо разработать схемурационального использования имеющихся ОПФ. В виду того, что в современных условиях ограниченные финансовые возможности порта Коломна не позволяют постоянно обновлять свою материально — техническую базу, является особенно актуальным вопрос улучшения использования уже существующихосновных фондов задействованных в работе предприятия. Сама необходимость эффективности использования данных фондов значится в том, что при высоких темпах научно — технического прогресса ускоряютизноспроизводственного оснащения, и егофизическое истощение. В целяхустранения отрицательных последствий морального износа и снижениядоли потерь от вывода из эксплуатации несамортизированных фондов, следует тщательнее подходить к проблеме их максимального применения. В целом при определениистепени использования основных производственных фондов наиболее часто применяется показатель фондоотдачи, который был изучен в аналитической части нашего исследования. Именно он отражает связь между объемом произведенной продукции и стоимостью основных производственных фондов. Тем самым высота данного показателя свидетельствует об эффективности использования предприятием имеющиеся у него фондов. В рамках настоящей дипломной работы в отношении структурного состава основных фондов порта Коломна следует провести следующие целенаправленные мероприятия: 1. Провести техническое перевооружение и реконструкциюсуществующих ОПФ;2.Осуществить комплексную механизацию и автоматизацию осуществляемых работ;

3.Организовать рациональную специализацию и кооперирование цехов и участков;

4. Сделать модернизацию оборудования;

5. Повысить квалификациюперсонала;

6. Создать благоприятных экологических условияне противоречащие основным нормам. Важным условием предложенных мероприятийслужитнебольшой процентзатратного фонда, и ощутимый прибыльный коэффициент в плановом периоде. При этом данный путь использования основных производственных фондов исследуемого предприятия должен включить их техническое перевооружение, а также увеличение темпов обновления ОПФ. В условияхинтенсивности технического переоснащениянаблюдается наиболее высокий уровень износа основных производственных фондов. Этотфактор обуславливает прямое отношение к предприятиям внутреннего водного транспорта, и в частности к ОАО «Порт Коломна». В силу всего вышесказанного достигнуть наибольшей эффективности использования ОПФ ОАО «Порт Коломна» предлагается за счет: Ликвидации излишнего оборудования, машин и других основных производственных фондов путем продажи или сдачи их в аренду;

Оперативного и высокачественного применения плановых и капитальных ремонтных работ; Периодического переоснащения активной части ОПФ; Увеличение степени механизации и автоматизации производимых технических работ; Разработкаинновационных технологий — энергои топливосбережения;

Усовершенствование организации деятельности порта и трудового процесса. Благодаря проведенному комплексному анализу эффективности использования основных производственных фондов ОАО «Порт Коломна» удалось выяснить определенные резервы для повышения данных показателей. ПРИМЕР Возможный резерв — это сокращение управленческих расходов, который позволит снизить себестоимостьоказываемых услуг и конечном итоге к росту фондорентабельности, которая является одним из важных обобщающих показателей, характеризующих использование основных производственных фондов нашего предприятия. Данное снижение управленческих расходоввозможно за счет уменьшения количества сотрудниковв области инженернотехнических работ и путемнайма молодых специалистов, которых выпускает, к примеру, Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московская государственная академия водного транспорта». В целом положительная динамика рентабельности ОПФ при прочих равных условиях определяется и таким фактором, как рост прибыли. Увеличение прибыли является одной из основных целей финансового менеджмента, который для обеспечения ее роста должен постоянно проводить исследование рынка строительных материалов (в виду того, что их переработка является основной деятельностью порта), для того чтобы в случае изменения его конъюнктуры, быстро и своевременно принимать меры, а при необходимости и кардинально менять область работы в профиле. Немаловажнойсферой в повышении эффективности использования основных производственных фондов в ОАО «Порт Коломна» служит улучшение использования действующих основных производственных фондов, в частности недопущение простоев складских подразделений, а при необходимости сдавать их можно сдавать в аренду, так каклишьпри максимизации использования своих ресурсов в условиях непростой экономической ситуации можно оставаться конкурентоспособным и прибыльным портом. Для того, чтобы снизить долю зарплатной части производимых затрат порта, произведем расчеты и занесем их показатели в таблицу 19. За счет увеличения перевозок на 10% и ПРР на 10% по отношению к 2013 году получим следующий резерв снижения зарплаты. Таблица 19Расчет экономии затрат по оплате труда ОАО «Порт Коломна"Показатель

ПеревозкиПРРЧЧ296 423 408 499V, руб.

3698.

27 365,7V+10%, руб.

4068,28 102, 27ОТпл, чч129,18 396,51УТЕо, чч0,9 320,059УТЕ, чч0,2890,126При этом сокращение затрат по оплате труда получается в результате внедрения организационно-технических мероприятий, которые можно рассчитать умножив разность между трудоемкостью работ до (УТЕо) и после внедрения (УТЕ) соответствующих мероприятий на планируемый уровень среднечасовой оплаты труда (ОТ) и на количество планируемых работ (VВП пл):РЗП = (УТЕ — УТЕо) х ОТ плх VВП пл. РЗП ПЕРЕВОЗКИ = (0,289 — 0.0932) * 129.

18 * 3698.

2 = - 93 540,2тыс.

руб.;РЗП ПРР = (0,126 — 0,059) * 396.

51 * 7365.

7 = - 195 698,4 тыс.

руб.Общий РЗП = - 289 238,6 тыс.

руб.Таким образом, при увеличении перевозок на 10% и ПРР также на 10% при неизменных затратах рабочего времени расходы снизятся на289 238,6 тыс.

руб. по отношению к 2013 году. Важной задачей при повышении эффективности использования ОПФявляется учет зависимости в большей части от квалификации кадрового состава, а также добросовестного отношения к выполняемому делу, поэтому большое значение в улучшении использования основных производственных фондов имеет и материальное стимулирование сотрудников порта, не в ущерб экономическим показателям. Увеличение удельного веса активной части ОПФ порта Коломна позволит улучшить структуру фондов, а также непосредственно влияет на уровень производительности труда и производимых работ. Таким образом, в рамках внутреннего водного транспортаглавная роль принадлежит активно действующим ОПФ в общей структуре, к которым относятся флот, перегрузочные машины и оборудование, в виду непосредственного участия в процессе производства, к тому же они служат базой для оценки технического уровня предприятий и их производственных мощностей. Исходя из этого при задействовании простаивающих ангаров и складов порта при сдаче их в аренду, доля активной части ОПФ вырастет на 5%, тем самым графическим отображением пользы предложенного мероприятия является рисунок 4. Рисунок 4 — Показатели увеличения долей ОПФБлагодаря предложенным мероприятиям наблюдается эффективное улучшение структуры основных фондов порта Коломна, при помощи более рационального использования внутренних ресурсов.

3.2 Предложения по совершенствованию структуры реализуемых строительных материалов

ОАО «Порт Коломна» реализует строительные материалы, непосредственной добычей которых он и занимается. Он осуществляет реализацию и доставку нерудно-строительных материалов по регионам России в соответствии с фиксированными тарифами. Для этого принято решение о создании ООО «Нерудные материалы» компанией ОАО «Порт Коломна» в 1998 году на базе причала «Беседы», находящегося в месте выхода реки Москва из города. ОАО «Порт Коломна» в течение многих лет является одним из крупнейших участников рынка нерудных материалов Московского региона. Владея несколькими месторождениями на реке Ока, большим собственным флотом и множеством причалов на реке Москва, порт обеспечивает нерудными материалами строительный комплекс города Москвы и всего региона. ООО «Нерудные материалы» являясь дочерним предприятием ОАО «Порт Коломна» владеет двумя причалами: «Беседы» и «Лыткарино», через которые происходит перевалка и реализация нерудных материалов. Размеры причалов позволяют осуществлять перевалку до 1 млн. кубометров нерудных материалов в год. Стратегически выгодное местоположение причала — пересечение МКАД и реки Москва, а также собственный автопарк позволяют осуществлять доставку нерудных материалов практически в любую точку столицы и области. Продукция предприятия отличается высочайшим качеством, соответствует действующим стандартам и экологическим требованиям. Продукция, реализуемая предприятием:

1.Песок речной, строительный 1 кл. ГОСТ 8736–93 (Мк<2, Кф>7);2Речной песок;

3 Пески кварцевые;

4 Песчано-гравийная смесь;

5 Гипс;

6 Гранитный щебень. В целях совершенствования структуры реализуемых строительных материалов, необходимо:

1. Повысить долю производства щебня, так как он является наиболее прибыльной сферой;

2.Организовать автоматизацию учета отгрузки руды и нерудных материалов на карьере;

3. Организовать предложение поаренде автомобильного транспорта на перевозку строительного материала. Рассмотрим рисунок 5 по структурному содержанию реализуемой продукции порта и плановому распределению долей. Рисунок 5 — Показатели долей в структуре текущего и планового периода ОАО «Порт Коломна"Данное распределение долей позволит повысить прибыль порта Коломна на 8%.

3.3 Ожидаемые результаты внедренческих мероприятий

Главными пояснениями эффективности предложенных мероприятий в деятельности ОАО «Порт Коломна» служат:

Техническое перевооружение и реконструкция производства — позволит сократить трудоемкость производимой продукции;

Комплексная механизация и автоматизацию производства — исключит потери рабочего времени оборудования порта;

Рациональная специализация и кооперирование цехов и участков-обеспечит полную загрузку оборудования предприятия;

Модернизация оборудования сократит издержки;

Повышение квалификации рабочих повысит производительность труда; Создание благоприятных экологических условий обеспечит лучшую сохранность ОПФ;Увеличение удельного веса активной части ОПФ порта Коломна позволит улучшить структуру фондов, а также непосредственно влияет на уровень производительности труда и производимых работ;

Повышение доли производства щебня повысит прибыль предприятия;

Преимуществами автоматизированной системы учета является автоматическое взвешивание автотранспорта и автоматический учет вывезенного с территории карьера сырья;

Предложение по аренде автомобильного транспорта на перевозку строительного материала, позволит максимизации использования техники и притоку дополнительной прибыли. Главным ожидаемым эффектом при этом служит снижение себестоимости, а соответственно увеличение прибыли и рентабельности. В целом данные мероприятия в ожидаемом результате позволят снизить себестоимость услуг порта Коломна на 10 — 15%.Произведем расчет ожидаемого эффекта, на основании имеющихся данных. Текущие показатели:

Себестоимость всего спектра услуг — 463 257,2;Выручка — 768 521,5 рублей;

Общая прибыль — 305 264,3рублей;

При снижении себестоимости на 10% остальные показатели будут выглядеть следующим образом:

Себестоимость всего спектра услуг — 416 931,48 руб.;Выручка — 768 521,5 рублей;

Общая прибыль -351 590,02 рублей;

Рентабельность — 84,3%При снижении себестоимости на 15% остальные показатели будут выглядеть следующим образом:

Себестоимость всего спектра услуг — 393 768, 62 руб.;Выручка — 768 521,5 рублей;

Общая прибыль — 374 752, 88 рублей;

Рентабельность — 95,2%.Планируемые мероприятия не требуют существенных затрат, а подразумевают концентрацию внимания порта на собственных незадействованных ресурсах, к тому же данные рекомендации позволяют ощутить результат в кратчайшие сроки. В условиях возрастающей конкуренции и проанализированному снижению эффективности работы предприятия, предложенные рекомендации целесообразно начать внедрять в текущем периоде 2014 года. ВЫВОДЫВ ходе выполнения последней главы дипломной работы, были предложены объективные мероприятия по улучшению структуры ОПФ и реализуемых строительных материалов ОАО «Порт Коломна», а именно:

техническое перевооружение и реконструкция производства — позволит сократить трудоемкость производимой продукции;

— комплексная механизация и автоматизацию производства — исключит потери рабочего времени оборудования порта;

— рациональная специализация и кооперирование цехов и участковобеспечит полную загрузку оборудования предприятия;

— модернизация оборудования сократит издержки;

— повышение квалификации рабочих повысит производительность труда;

благоприятных экологических условий обеспечит лучшую сохранность ОПФ;

— увеличение удельного веса активной части ОПФ порта Коломна позволит улучшить структуру фондов, а также непосредственно влияет на уровень производительности труда и производимых работ;

— повышение доли производства щебня повысит прибыль предприятия;

— автоматизация системы учета, которой является автоматическое взвешивание автотранспорта и автоматический учет вывезенного с территории карьера сырья;

— предложение по аренде автомобильного транспорта на перевозку строительного материала, позволит максимизации использования техники и притоку дополнительной прибыли. При этом ожидаемый эффект от внедренческой деятельности способен снизить показатели общей себестоимости совокупности оказываемых услуг на 10 — 15%.Для удобства, все рассчитанные данные планируемых снижений показателя себестоимости занесены в таблицу 20. Таблица 20Ожидаемый эффект по итогам внедренческой деятельности ОАО «Порт Коломна"Плановый эффект на 10%Плановый эффект на 15%Изменение (+,-)Себестоимость 416 931,48 393 768, 62−23 162,86Выручка768 521,5768 521,5-Прибыль351 590,2 374 752, 8 823 162,86Рентабельность84,3%95,2%.10,9А при росте выручки на 10 — 15% за счет данных преобразований отображают показатели в таблице 21. Таблица 21Ожидаемый эффект по итогам внедренческой деятельности в случае роста выручки ОАО «Порт Коломна"Плановый эффект на 10%Плановый эффект на 15%Изменение (+,-)Себестоимость 416 931,48 393 768, 62−23 162,86Выручка845 373, 65 883 799, 73-Прибыль428 442, 17 490 031, 1161 588, 94Рентабельность102,8%124,5%.21,6Таким образом, у предприятия есть все шансы увеличить рентабельность своей деятельности по оказанию услуг с максимальной долей ожидаемого эффекта в 124.

5%.Заключение

После завершения основной части настоящей дипломной работы следует отметить достижение ранее поставленной цели — проведен подробный анализ основного капитала ОАО «Порт Коломна», а также осуществлена разработка предложений по повышению его эффективности в частности по основным фондам и реализуемым товарам. Для достижения поставленной цели были решен следующий перечень важнейших задач: 1. Описаны транспортные связи и их значение;

2. Исследованы существующие речные связи, составить общую характеристику ОАО «Порт Коломна»; 3. Обозначена методология экономического анализа эффективности перевозок исследуемого объекта;

4. Проведен анализ динамики и объема перевозок, структуры ценообразования;

5. Проанализированы материально-производственные запасы;

6. Проанализировано использование ОПФ;7. Осуществлен анализ эффективности работы предприятия; 8. Разработаны методы повышения экономической эффективности структуры ОПФ предприятия;

9. Разработаны рекомендации по структурному содержанию реализуемых строительных материалов;

10. Обозначен ожидаемый результат внедренческих мероприятий;

В завершении необходимо сделать следующие выводы о том, что на протяжении последних лет отмечается тенденция роста значения транспортных связей в целом, а также изученного нами более подробно речного сообщения Российской Федерации, так как данный вид способствует укреплению и стабилизации экономики страны. В ходе проводимого исследования установлено, что ОАО «Порт Коломна» представляет многопрофильное речное транспортное предприятие в юго-восточной части субъекта Российской Федерации Московской области, в состав которого входят грузовые участки на реках Москва и, а также участок пассажирских перевозок, судоремонтный завод, судоподъемное сооружение, отстойный пункт, строительный и автотранспортный участки, завод сухих смесей, гостиничный комплекс. Таким образом, данное предприятие осуществляет огромный спектр экономически значимых услуг, ежегодно в разы увеличивая обороты своей деятельности. К 2013 году наблюдается объем производимых перевозок порта Коломна. Также сумма прямых материальных затрат повысилась на 100,5% или на 88 546 тыс. руб. Данное повышение произошло за счет стремительного роста топливных затрат по перевозкам на 74 477,2 тыс.

руб. или на 122,1%, а также затрат по перегрузочным работам увеличились на 14 068,8 тыс. руб., или 51,9%, что не является положительным результатом в деятельности порта. В ходе производимого анализа выяснилось, чтокоэффициент износа отклонился прибавился на 4%, что ясно говорит об снижении технического состояния ОПФ порта Коломна. Прибыль в составе всех видов деятельности порта снизилась по сравнению с прошлым периодом на 62 917,8 руб., или на 17,1%, соответственно показатели рентабельности понизились на 24%. Данные показатели объясняются повышением цен и неэффективностью использования ОПФ в ОАО «Порт Коломна. К тому же тенденция к снижению прибыли порта длится уже не один год. В ходе выполнения последней главы дипломной работы, были предложены объективные мероприятия по улучшению структуры ОПФ и реализуемых строительных материалов ОАО «Порт Коломна», а именно:

техническое перевооружение и реконструкция производства — позволит сократить трудоемкость производимой продукции;

— комплексная механизация и автоматизацию производства — исключит потери рабочего времени оборудования порта;

— рациональная специализация и кооперирование цехов и участковобеспечит полную загрузку оборудования предприятия;

— модернизация оборудования сократит издержки;

— повышение квалификации рабочих повысит производительность труда;

благоприятных экологических условий обеспечит лучшую сохранность ОПФ;

— увеличение удельного веса активной части ОПФ порта Коломна позволит улучшить структуру фондов, а также непосредственно влияет на уровень производительности труда и производимых работ;

— повышение доли производства щебня повысит прибыль предприятия;

— автоматизация системы учета, которой является автоматическое взвешивание автотранспорта и автоматический учет вывезенного с территории карьера сырья;

— предложение по аренде автомобильного транспорта на перевозку строительного материала, позволит максимизации использования техники и притоку дополнительной прибыли, ожидаемым эффектом которого является способность снизить показатели общей себестоимости совокупности оказываемых услуг на 10 — 15% и соразмерно повысить сумму плановой выручки. Список использованных источников

Нормативные акты1. Конвенция о международных перевозках;

2.Гражданский кодекс РФ;3.Кодекс торгового мореплавания РФ, Федеральный Закон РФ № 81-ФЗ от 30 апреля 1999 года (с изменениями и дополнениями по состоянию на 03.

02.2014 г.);4.Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации

Федеральный Закон РФ № 24-ФЗ от 7 марта 2001 года (ред. от 03.

02.2014);5. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г. (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.

12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.

12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.

02.2014 N 2-ФКЗ);Литература1.Алексеева А. И. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности, -М:Изд-во — Кно

Рус, 2013. — 317с.;2. Бородулина С. А. Методология процессного управления автотранспортными предприятиями в условиях нестационарности развития: автореф. дисс. доктора экономических наук: 08.

00.05. — Спб., 2012. — 39 с.;3.Водное право России и зарубежных государств, — М.: Юстицинформ. 2012 г., 215с.;4.Домишев С. Е., Кононенко

И.К. Экономика водного транспорта: Учебник для ВУЗов. М.: -Инфра-М, 2013. — 216с;5.Емельяненко А. С. Разработка и оценка плана предприятия: учеб.

пособие / А. С. Емельяненко — Иркутск: Изд-во, 2010 г. — 193с.;6. Жизляк М. Е. Практическое пособие поаналитическим расчетом плановой деятельности предприятий / М. Е. Жизляк. — М.: Финансы и статистика, 2013. — 214с.;7.Комментарий к водному кодексу РФ — постатейный

М., Проспект 2013, — 125с.;8.Сиваков Д. О. Водное законодательство и экологические вызовы: сборник материалов научно-практической конференции, — М.: Анкил, ИЗиСП 2012, 315с.;9.Симов И. Л. Усовершенствование тенденций водного транспорта / И. Л. Симов — М.: Наука, 2012. — 217с.;10.Тенденции правового регулирования водохозяйственной деятельности,-М., Юриспруденция, 2012. ;

237с.;11.Тимаева М. Ю. Правовые особенности транспортных предприятий в Российской Федерации / М. Ю. Тимаева. — М.: Инфра-М, 2012. — 93с.;12.Казакова Р. П. Теория экономического анализа, учебное пособие, -М.:изд. — Инфра-М, 2014.

— 349с;13.Куйбашева

А.В. Плановая экономика водного транспорта. Учебное пособие. Издательство «ЦДМУ МГАВТ», :М, 2012. — 196с.;14.Литвинова Н. Г. Основы теории экономического анализа. Учебно-методическое пособие, изд. — Финансы и статистика, 2010.

159с.;15. Малышев

О.А. Финансовые показатели транспортных компаний России: Учеб.

для вузов. М.: Высш. Шк. 2010, — 386 с.;16.Толпегина Н. А. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. Учебник для бакалавров. Гриф МО, — М.: изд. -

Юрайт, 2013. — 216с.;17. Тимушина Д. Е. Водные ресурсы России / Под ред.

Д.Е. Тимушина. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011, — 295с.;18. Уланова В. С., Петренко А. Т. География транспортного сообщения РФ, Инфра-М, 2013.

— 319с;19.Усладов В. С. География транспортных связей России, — М.: Юстицинформ. 2012 г., 215с.;20.Транспорт России, еженедельная информационно аналитическая газета № 31 (521) 15апреля, 2013 г.;21.Фомичев И. С., Муравин

А.Д. Транспортное сообщение и связи. — М.: Транспорт, 2010, — 231 с.;22.Эколого-правовые проблемы московского региона. Сборник научных трудов интернет конференции 2010 г., выпуск 350. М., изд. Московского государственного университета леса, 2010. — 110с.;23. Худиев Б. Д., Мигова А. А. Водное сообщение Российской Федерации.

М., Прогресс, 2011. — 114с.;24. Щепина Р. А. Транспортные предприятия / Р. А. Щепина. — М.: Дело, 2012. — 123 с.;25.

Ярюшина Д. А. Оценка транспортной деятельности России /Ярюшина Д.А. / Экономист. — 2012. — № 15.

— с.24−43.;Интернет ресурсы

Официальный сайт порта — www.portkolomna.ruОфициальный сайт — Росстата ;

http://www.gks.ru/Приложение