Учет и анализ ДТП в автотранспортном предприятии

Аттестацию должны проходить также специалисты среднего звена — диспетчеры, механики ОТК, механики (мастера) колонн, отрядов. Аттестация проводится аттестационными комиссиями, которые создают региональные органы государственного управления на транспорте или органы лицензирования. Аттестация проводится с целью определения пригодности к работе по обеспечению безопасности движения на автомобильном транспорте. В процессе аттестации проверяется уровень знаний нормативно-правовых актов и технических норм по безопасности движения, способность применять эти знания в практической деятельности. Основная деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения на предприятиях автомобильного транспорта осуществляется по следующим направлениям: повышение квалификации работников автотранспортного предприятия, осуществление кадровой политики, улучшение технического состояния автомобилей, совершенствование организации автомобильных перевозок, организация контроля за работой автомобилей на линии, организация контроля за состоянием автомобильных дорог на маршрутах перевозок. Комплекс мероприятий по планированию и организации деятельности по обеспечению безопасности движения руководством предприятия и службой безопасности движения выглядит следующим образом:

разработка планов мероприятий по обеспечению безопасности движения, разработка и контроль за исполнением требований должностных инструкций работников в части обеспечения безопасности движения, координация работы служб автотранспортного предприятия по безопасности движения;

— проведение анализа ДТП, организация служебного расследования ДТП;

— изучение нормативно-правовых документов по безопасности дорожного движения и организация контроля за исполнением их требований;

— организация ежегодного обучения водителей и инженерно-технических работников основам безопасности движения. Правилам дорожного движения;

— организация стажировки, спецподготовки и переподготовки водителей автомобилей и автобусов;

— контроль за обязательным медицинским переосвидетельствованием водителей. Вся информация по учету ДТП и нарушению Правил дорожного движения, всем формам профилактической работы по предупреждению аварийности на автомобильном транспорте должна накапливаться, систематизироваться и использоваться для разработки конкретных мероприятий по повышению безопасности движения. Транспортные предприятия должны иметь следующие виды основной документации. План мероприятий по предупреждению аварийности на предприятии разрабатывается службой безопасности движения, координируется с другими службами и утверждается руководителем предприятия. В план включаются все виды деятельности по обеспечению безопасности движения с учетом анализа аварийности и конкретных условий работы. Примерная форма плана приведена ниже. Журнал учета дорожно-транспортных происшествий, в который заносится информация по всем происшествиям, совершенным при участии водителей и транспортных средств данной организации. Для накопления объективной информации в журнал заносятся данные не только по отчетным ДТП, но и о происшествиях с материальным ущербом.

Источниками информации являются данные Госавтоинспекции, служб автотранспортного предприятия, сообщения водителей. Для осуществления контроля за показателями аварийности службам безопасности движения необходимо ежемесячно осуществлять в Госавтоинспекции сверку данных о количестве ДТП. Журнал учета нарушений Правил дорожного движения позволяет выявлять водителей, систематически нарушающих требования безопасности движения, наиболее типичные виды нарушений и в зависимости от этого корректировать направления профилактической работы по предупреждению аварийности. Форма журнала учета нарушений Правил дорожного движения приведена ниже. Личные карточки водителей по учету нарушений правил дорожного движения и совершенных дорожно-транспортных происшествий заводятся на каждого водителя при оформлении на работу. Информация, содержащаяся в личной карточке водителя, позволяет планировать с ним индивидуальную работу с учетом специфики нарушений Правил дорожного движения. На автотранспортном предприятии должны также вестись следующие формы отчетности: донесения в вышестоящие организации о ДТП, донесения о ДТП с особо тяжкими последствиями, акты служебного расследования ДТП, отчеты о дорожно-транспортных происшествиях. Важной формой профилактической работы является проведение инструктажей по безопасности движения. Предусмотрены следующие виды инструктажей: вводный при приеме на работу, предрейсовый, сезонный, повторный, внеплановый в связи с особыми обстоятельствами. Прохождение инструктажа фиксируется в специальном журнале следующей формы. Содержание вводного инструктажа по безопасности движения должно отражать особенности транспортной деятельности данного предприятия, основные требования по обеспечению безопасности движения, требования по выполнению режима труда и отдыха водителей, порядок информирования руководства о ДТП и нарушениях Правил дорожного движения, приемы оказания доврачебной медицинской помощи на месте ДТП. Предрейсовый инструктаж направлен на информирование водителя о конкретных мерах обеспечения безопасности движения на данном маршруте перевозки: характеристике дорожных условий, наличии опасных мест, методах организации дорожного движения, особенностях перевозки данного вида груза, требованиях безопасности движения при перевозке людей, особенностях перевозки детей, прогнозе метеоусловий. Сезонный инструктаж прежде всего направлен на формирование у водителей знаний и умения безопасного управления автомобилем в соответствующих дорожных и климатических условиях, ознакомления с типичными причинами ДТП в данных погодных условиях. Внеплановые инструктажи по безопасности движения проводятся обычно при направлении водителей в длительный рейс или на работу в отрыве от головного предприятия, при совершении ДТП в данном предприятии, при изменении вида перевозок или типа транспортного средства. Заключение

Размер санкции за создание аварийной ситуации должен быть значительно больше, чем размер штрафа за формальное нарушение правил дорожного движения. Этосвязано с тем, что критерий общественной опасности появляется в момент возникновения аварийной ситуации, поскольку возникает угроза безопасности другим участникам дорожного движения, нарушается безопасность процесса дорожного движения. Следовательно, аварийная ситуация является последним административным и техническим «барьером» на пути совершения дорожно-транспортного происшествия, который должен быть подкреплен существенными санкциями и неотвратимостью наказания, как и любые другие нормы права. Кроме того, представляется необходимым восстановление балльной системы штрафов, которая достаточно эффективно себя зарекомендовала в советское время и действует на данный момент в некоторых зарубежных государствах. Повторность нарушений, особенно идентичных, является признаком неадекватного восприятия условий участником дорожного движения, что недопустимо, так как не происходит переоценки собственных действий, приводящих к возникновению угрозы безопасности дорожного движения. Неоднократное привлечение участника дорожного движения к административной ответственности в определенный промежуток времени за нарушениеустановленного порядка в сфере обеспечения безопасности дорожного движения свидетельствует о пренебрежительном его отношении к другим участникам движения, к безопасности дорожною движения в целом. Применительно к ответственности за создание аварийной ситуации признак рецидива в подобных нарушениях также будет выявлять недобросовестных участников дорожного движения, к которым необходимо применять дополнительные меры профилактики и правового воздействия.

Список литературы

Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993.

290 с. Волошин Г. Я., Мартынов В. П., Романов AT. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987.

239 с. Иларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М: Транспорт, 1989.

255 с. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения. М: Транспорт, 1997. 231с. Организация и безопасность движения. Безопасность движения транспортных средств: Учеб. пособие. — 2-е изд., испр. и доп. / В. И. Коноплянко, В. В. Зырянов, А. С. Березин и др. Кемерово: ГУ Куз

ГТУ, 2003. 91 с. Клепцова, Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие / ГУ Куз

ГТУ. — Кемерово, 2006. — 139 с. Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. 311с.